Организация эксплуатационной работы на железнодорожных участках
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
?оизведением числа поездов на время нахождения в пути или движении одного поезда.
Таблица 15
Четное направлениеНомер поездаВремя отправления со станции основного депоВремя прибытия на станцию оборотного депоВремя в путиВ том числе времяПоездо-кмв движениистоянки1234567235401:4803:4301:5501:5500:00121236004:2507:0802:4301:5300:50121236206:5509:1802:2301:5300:30121345208:0012:4104:4102:1102:30121234608:1310:5302:4002:0000:40121236409:1311:3702:2401:5400:30121235016:3319:3202:5901:5901:00121235217:5319:5702:0401:5400:10121235618:5320:4501:5201:5200:00121234819:5323:1403:2102:0101:20121235822:4301:3202:5902:0900:50121Итого30:0821:488:201331
Нечетное направлениеНомер поездаВремя отправления со станции оборотного депоВремя прибытия на станцию основного депоВремя в путиВ том числе времяПоездо-кмВремя нахождения
локомотива на станции оборотного депов движениистоянки89101112131415235123:2801:1501:4701:4700:0012103:35235500:0802:4202:3601:5600:4012103:53234701:4805:1303:2501:5501:3012102:32235708:0310:1302:1001:5000:2012106:32235310:0312:2302:2001:5000:3012106:20235911:4813:3501:4701:4700:0012104:40236116:2818:4902:2101:5100:3012107:10234517:5821:2503:2701:5701:3012106:05345117:4122:1904:4102:1102:3012105:00236320:0222:3802:3601:5600:4012108:25234921:5823:4501:4701:4700:0012102:3628:5720:478:10133155:48
Участковую скорость определяем отношением суммарных по участку (полигона у) поездо-км к суммарным поездо-ч в пути:
(6.1) [7 ст. 28]
Участок Г-К
Четное направление
км/ч
Нечетное направление
км/ч
Участок А-К
Четное направление
км/ч
Нечетное направление
км/ч
Техническую скорость определяют отношением суммарных поездо-км к суммарным поездо-ч в движении:
(6.2) [7 ст. 28]
Участок Г-К
Четное направление
км/ч
Нечетное направление
км/ч
Участок А-К
Четное направление
км/ч
Нечетное направление
км/ч
Коэффициент скорости определяют отношением участковой скорости к технической
(6.3) [7 ст. 28]
Участок Г-К
Четное направление
Нечетное направление
Участок А-К
Четное направление
Нечетное направление
Затем определяем среднее время нахождения локомотива на станции оборота tоб исходя из суммарного времени их простоя Tоб на станции Г, определяемого в табл. 15.
Коэффициент потребности грузовых локомотивов на одну пару поездов может быть определен по формуле (на участке Г-К)
(6.4) [7 ст. 28]
где длина участка
На участке (А-К)
(6.5) [7 ст. 29]
где время простоя локомотива на станции основного депо
время нахождения локомотива на станции смены
локомотивных бригад.
Исходя из размеров движения на каждом участке и полученного значения
определяют потребное количество поездных локомотивов для каждого участка:
(6.6) [7 ст. 29]
и суммарный для полигона эксплуатируемый парк поездных локомотивов
Для участка Г-К
поездов
Для участка А-К
поездов
=6+16=24 поезда
Производительность локомотива определяют отношением выполненных тонно-км брутто к числу локомотивов
(6.7) [7 ст. 29]
где - суммарный суточный пробег груженных вагонов;
- вес вагона брутто;
- суммарный суточный пробег порожних вагонов;
- вес тары вагона.
=(480+330)*121+(1800+1420)*105+(43+39)*60,5+(43+39)*52,5=446586
=180*121+200*105+(43+39)*60,5+(43+39)*52,5=51446
тонно-км брутто/лок
Среднесуточный пробег локомотива определяют отношением суммарного пробега всех локомотивов к эксплуатируемому парку локомотивов:
(6.8) [7 ст. 30]
где суммарный суточный пробег всех локомотивов, км.
км
Работа вагонного парка:
(6.9) [7 ст. 30]
Где погрузка вагонов на полигоне табл. 5;
прием груженых вагонов
= 480+1420+(1800-480)=3220 ваг
U =670+ 3220=3890 ваг
Полный рейс вагона:
(6.10) [7 ст. 30]
км/ваг
Вагонное плечо, соответствующее среднему пробегу вагона между техническими станциями:
(6.11) [7 ст. 30]
где суточное количество транзитных вагонов, проходящих технические станции А, Г и К.
ваг
(446586+51446)/7238 = 69 км
Коэффициент местной работы, определяемый отношением числа погруженных и выгруженных вагонов за сутки на полигоне к работе вагонного парка:
(6.12) [7 ст. 31]
(670+410)/3890 = 0,28
Время оборота вагона:
(6.13) [7 ст. 31]
(128/44,2 + (128/69)*4,3 + 0,28*23)/24 = 0,72 сут.
Где средний простой транзитного вагона на технической станции, ч;
- средний простой вагона на полигоне под одной грузовой операцией, ч.
Исходя из времени оборота вагона определяем:
Рабочий парк вагонов:
np = *U (6.14) [7 ст. 31]
np =0,72*3890 = 2801 вагонов.
Среднесуточный пробег вагонов
Sв = l/ (6.15) [7 ст. 31]
Sв = 128/0,72 = 177,77 км/сут.
Суточные тоно-километры нето
Pl = * Pст (6.16) [7 ст. 32]
где Pст - статическая нагрузка (разность между весом вагона
брутто и весом тары), т. Pст= 40
Pl =446586*(62-22) = 17863440 тоно-километры/сут
Производительность вагона исчисляют в тоно-километрах нетто, приходящихся на один вагон рабочего парка:
в=Pl/nр (6.17) [7 ст. 32]
в =17863440/2801 = 6378 тоно-км/ваг
Заключение
В данном курсовом проекте были рассмотрены вопросы организация эксплуатационной работы на железнодорожных участках.
Как видно из приведенных расчетов, дорога справляется с пассажиро и грузопотоком на данных участках. Но, учитывая ежемесячное возрастание этих показателей необходимо проводить модернизацию. Первое на что хотелось бы обратить внимание это длина приемоотправочных путей. В данное время этот показатель позволяет обрабатывать поезда с количеством вагонов на 20 % ниже нормы. Соответственно необходимо на 20 % больше ?/p>