Организация эксплуатационной работы на железнодорожных участках

Курсовой проект - Транспорт, логистика

Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика

?оизведением числа поездов на время нахождения в пути или движении одного поезда.

 

Таблица 15

Четное направлениеНомер поездаВремя отправления со станции основного депоВремя прибытия на станцию оборотного депоВремя в путиВ том числе времяПоездо-кмв движениистоянки1234567235401:4803:4301:5501:5500:00121236004:2507:0802:4301:5300:50121236206:5509:1802:2301:5300:30121345208:0012:4104:4102:1102:30121234608:1310:5302:4002:0000:40121236409:1311:3702:2401:5400:30121235016:3319:3202:5901:5901:00121235217:5319:5702:0401:5400:10121235618:5320:4501:5201:5200:00121234819:5323:1403:2102:0101:20121235822:4301:3202:5902:0900:50121Итого30:0821:488:201331

 

Нечетное направлениеНомер поездаВремя отправления со станции оборотного депоВремя прибытия на станцию основного депоВремя в путиВ том числе времяПоездо-кмВремя нахождения

локомотива на станции оборотного депов движениистоянки89101112131415235123:2801:1501:4701:4700:0012103:35235500:0802:4202:3601:5600:4012103:53234701:4805:1303:2501:5501:3012102:32235708:0310:1302:1001:5000:2012106:32235310:0312:2302:2001:5000:3012106:20235911:4813:3501:4701:4700:0012104:40236116:2818:4902:2101:5100:3012107:10234517:5821:2503:2701:5701:3012106:05345117:4122:1904:4102:1102:3012105:00236320:0222:3802:3601:5600:4012108:25234921:5823:4501:4701:4700:0012102:3628:5720:478:10133155:48

Участковую скорость определяем отношением суммарных по участку (полигона у) поездо-км к суммарным поездо-ч в пути:

 

(6.1) [7 ст. 28]

 

Участок Г-К

Четное направление

км/ч

Нечетное направление

км/ч

Участок А-К

Четное направление

км/ч

Нечетное направление

км/ч

Техническую скорость определяют отношением суммарных поездо-км к суммарным поездо-ч в движении:

 

(6.2) [7 ст. 28]

 

Участок Г-К

Четное направление

км/ч

Нечетное направление

км/ч

Участок А-К

Четное направление

км/ч

Нечетное направление

км/ч

Коэффициент скорости определяют отношением участковой скорости к технической

 

(6.3) [7 ст. 28]

Участок Г-К

Четное направление

Нечетное направление

Участок А-К

Четное направление

Нечетное направление

Затем определяем среднее время нахождения локомотива на станции оборота tоб исходя из суммарного времени их простоя Tоб на станции Г, определяемого в табл. 15.

Коэффициент потребности грузовых локомотивов на одну пару поездов может быть определен по формуле (на участке Г-К)

 

(6.4) [7 ст. 28]

 

где длина участка

На участке (А-К)

 

(6.5) [7 ст. 29]

где время простоя локомотива на станции основного депо

время нахождения локомотива на станции смены

локомотивных бригад.

Исходя из размеров движения на каждом участке и полученного значения

определяют потребное количество поездных локомотивов для каждого участка:

(6.6) [7 ст. 29]

и суммарный для полигона эксплуатируемый парк поездных локомотивов

Для участка Г-К

поездов

Для участка А-К

поездов

=6+16=24 поезда

Производительность локомотива определяют отношением выполненных тонно-км брутто к числу локомотивов

 

(6.7) [7 ст. 29]

 

где - суммарный суточный пробег груженных вагонов;

- вес вагона брутто;

- суммарный суточный пробег порожних вагонов;

- вес тары вагона.

=(480+330)*121+(1800+1420)*105+(43+39)*60,5+(43+39)*52,5=446586

=180*121+200*105+(43+39)*60,5+(43+39)*52,5=51446

тонно-км брутто/лок

Среднесуточный пробег локомотива определяют отношением суммарного пробега всех локомотивов к эксплуатируемому парку локомотивов:

 

(6.8) [7 ст. 30]

 

где суммарный суточный пробег всех локомотивов, км.

км

Работа вагонного парка:

 

(6.9) [7 ст. 30]

 

Где погрузка вагонов на полигоне табл. 5;

прием груженых вагонов

= 480+1420+(1800-480)=3220 ваг

U =670+ 3220=3890 ваг

Полный рейс вагона:

 

(6.10) [7 ст. 30]

 

км/ваг

Вагонное плечо, соответствующее среднему пробегу вагона между техническими станциями:

 

(6.11) [7 ст. 30]

 

где суточное количество транзитных вагонов, проходящих технические станции А, Г и К.

ваг

(446586+51446)/7238 = 69 км

Коэффициент местной работы, определяемый отношением числа погруженных и выгруженных вагонов за сутки на полигоне к работе вагонного парка:

 

(6.12) [7 ст. 31]

 

(670+410)/3890 = 0,28

Время оборота вагона:

 

(6.13) [7 ст. 31]

 

(128/44,2 + (128/69)*4,3 + 0,28*23)/24 = 0,72 сут.

Где средний простой транзитного вагона на технической станции, ч;

- средний простой вагона на полигоне под одной грузовой операцией, ч.

Исходя из времени оборота вагона определяем:

Рабочий парк вагонов:

 

np = *U (6.14) [7 ст. 31]

 

np =0,72*3890 = 2801 вагонов.

Среднесуточный пробег вагонов

 

Sв = l/ (6.15) [7 ст. 31]

 

Sв = 128/0,72 = 177,77 км/сут.

Суточные тоно-километры нето

 

Pl = * Pст (6.16) [7 ст. 32]

 

где Pст - статическая нагрузка (разность между весом вагона

брутто и весом тары), т. Pст= 40

Pl =446586*(62-22) = 17863440 тоно-километры/сут

Производительность вагона исчисляют в тоно-километрах нетто, приходящихся на один вагон рабочего парка:

 

в=Pl/nр (6.17) [7 ст. 32]

 

в =17863440/2801 = 6378 тоно-км/ваг

 

Заключение

 

В данном курсовом проекте были рассмотрены вопросы организация эксплуатационной работы на железнодорожных участках.

Как видно из приведенных расчетов, дорога справляется с пассажиро и грузопотоком на данных участках. Но, учитывая ежемесячное возрастание этих показателей необходимо проводить модернизацию. Первое на что хотелось бы обратить внимание это длина приемоотправочных путей. В данное время этот показатель позволяет обрабатывать поезда с количеством вагонов на 20 % ниже нормы. Соответственно необходимо на 20 % больше ?/p>