Статья по предмету Безопасность жизнедеятельности

1. Cистемы пожарной сигнализации
Статьи Безопасность жизнедеятельности

Приборы приемно-контрольные, приборы управления и другое оборудование применятся в соответствии с требованиями государственных стандартов, норм пожарной безопасности, технической документации и с учетом климатических, механических, электромагнитных и других воздействий в местах их размещения. Приборы, по сигналу с которых производится запуск автоматической установки пожаротушения или дымоудаления или оповещения о пожаре, должны быть устойчивы к воздействию внешних помех со степенью жесткости не ниже второй по НПБ 57. Резерв емкости приемно-контрольных приборов (количество шлейфов), предназначенных для работы с неадресными пожарными извещателями, применяемых совместно с автоматическими установками пожаротушения, должен быть не менее 10 % при числе шлейфов 10 и более. ППК, как правило, следует устанавливать в помещении с круглосуточным пребыванием дежурного персонала. В обоснованных случаях допускается установка этих приборов в помещениях без персонала, ведущего круглосуточное дежурство, при обеспечении раздельной передачи извещений о пожаре и о неисправности в помещение с персоналом, ведущим круглосуточное дежурство, и обеспечении контроля каналов передачи извещений. В указанном случае, помещение, где установлены приборы, должно быть оборудовано охранной и пожарной сигнализацией и защищено от несанкционированного доступа. Приборы приемно-контрольные и приборы управления с устанавливатся на стенах, перегородках и конструкциях, изготовленных из негорючих материалов. Установка указанного оборудования допускается на конструкциях, выполненных из горючих материалов, при условии защиты этих конструкций стальным листом толщиной не менее 1 мм или другим листовым негорючим материалом толщиной не менее 10 мм. При этом листовой материал должен выступать за контур устанавливаемого оборудования не менее, чем на 100 мм.
2. Cовременные противопожарные клапаны: требования и задачи
Статьи Безопасность жизнедеятельности

У отечественных приводов, как правило, применяется пружина кручения, которая в предварительно напряженном состоянии надевается на ось вращения заслонки. Затем заслонка взводится в положение ожидания, при этом многократно возрастают внутренние напряжения пружины, и удерживается в этом положении каким либо устройством, например электромагнитной защелкой. Учитывая то, что пружина постоянно находится во взведенном напряженном состоянии, усилие пружины с течением времени ослабевает и возникает необходимость ее замены. Не вдаваясь в технические подробности нужно сказать, что это достаточно трудоемкая операция, иногда связана с демонтажем клапана. Эти трудности касаются, прежде всего, эксплуатационников. В приводах клапанов нашей фирмы используется пружина другого типа, на замену которой требуется не более 1 минуты. При этом применяются дешевые стандартные широко распространенные и легкодоступные пружины.
3. Актуальные вопросы применения устройств пожарной автоматики на объектах железнодорожного транспорта
Статьи Безопасность жизнедеятельности

Однако за период с 2002г. по настоящее время нормы НПБ 110-99, как и некоторые другие, были отменены, вместо них были приняты новые нормативы: НПБ 110-2003 «Перечень зданий, сооружений, помещений и оборудования, подлежащих защите автоматическими установками пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией», НПБ 105-2003 «Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности», НПБ 1042003 «Системы оповещения и управления эвакуацией людей при пожарах в зданиях и сооружениях», НПБ 88-2001* «Установки пожаротушения и сигнализации. Нормы и правила проектирования». Назрела необходимость разработки и принятия нового Перечня объектов, что продиктовано, прежде всего, новыми задачами и подходом к решению проблем пожарной безопасности, вытекающими из Федерального закона № 16ФЗ «О транспортной безопасности» и проекта №487983-4 Федерального закона «О техническом регламенте. Общие требования пожарной безопасности».
4. Антитеррористическая защищенность и комплексная безопасность зданий и сооружений г. Москвы
Статьи Безопасность жизнедеятельности

Одним из важнейших направлений является разработка нормативной правовой документации по обеспечению безопасности и антитеррористической защищенности высотных, уникальных, экспериментальных зданий и многофункциональных комплексов. Специально образованной Межведомственной комиссией по обеспечению безопасности и террористической защищенности высотных сооружений г. Москвы в разработку нормативной документации вовлечены силовые и специализированные подразделения Комплекса, научно-исследовательские организации города. Совместно с федеральными структурами осуществляется разработка и утверждение общих и специальных регламентов и нормативов, позволяющих осуществлять проектирование и строительство уникальных комплексов, и успешно реализуются такие программы, как «Новое кольцо Москвы» и др.
5. Аттестация рабочих мест по условиям труда и аудит пожарной безопасности
Статьи Безопасность жизнедеятельности

На многих объектах хозяйствования практическим решением вопросов пожарной безопасности во многих случаях занимаются инженеры по охране труда. Это обусловлено рядом причин. С одной стороны в условиях рыночных отношений руководитель предприятия не может пойти на то, чтобы иметь штатного специалиста по каждому направлению безопасности (промышленной безопасности, экологической, безопасности дорожного движения, пожарной безопасности и т.д.) С другой стороны, в законодательстве по пожарной безопасности в отличие от охраны труда отсутствует обязательная квота по введению на предприятии должности инженера по пожарной безопасности. Отсутствие утвержденных в установленном порядке квалификационных требований к специалисту предприятия, занимающемуся обеспечением противопожарной защиты, также создает предпосылки того, что руководителю выгоднее возлагать обязанности по обеспечению пожарной безопасности на инженера по охране труда, чем вводить отдельную должность.
6. Безопасность в воздухе начинается на земле
Статьи Безопасность жизнедеятельности

В рамках этой программы предусмотрено строительство нового технологического здания Московского центра автоматизированного управления воздушным движением (Мц АУВД) на существующей территории комплекса в северозападной части поселка аэропорта Внуково, а институтом «Аэропроект» разработаны предпроектные архитектурно-технологические предложения для этого объекта. Еще в 1996 г. для этой цели на территории Мц АУВД был зарезервирован участок в соответствии со «Схемой генерального плана комплекса сооружений на территории Мц АУВД», разработанной также институтом «Аэропроект».
7. Безопасность и защита от терроризма – основа качественного и надежного функционирования сложных техногенных систем транспорта
Статьи Безопасность жизнедеятельности

Повысить определенности предсказуемость функционирования подобных многомерных систем с целью повышения их безопасности и сопротивлению терроризму за счет установления эмпирических функциональных зависимостей не представляется возможным. Аналитический подход показывает, что между указанными сложными техногенными системами и составляющими их подсистемами существуют синергетические связи, которые образуются в открытых системах при их взаимном влиянии, обмене энергией, информацией и т. д., т. е. при взаимодействии с окружающей средой и друг с другом в неравновесных вариабельных условиях. Кроме того, взаимная связь между большим количеством переменных факторов характеризуется не только сложной многофункциональностью, но и взаимным влиянием на изменение вероятностных законов распределения каждой из случайных величин.
8. Беспроводная адресно-аналоговая система сигнализации и оповещения
Статьи Безопасность жизнедеятельности

Известно, что в прошлом при попытке применения радиоканальных систем пожарной сигнализации сложности возникали уже на этапе согласования проектов в УГПН. И одним из камней преткновения являлся целый раздел НПБ-88 под названием «Шлейфы пожарной сигнализации. Соединительные и питающие линии систем пожарной сигнализации и аппаратуры управления», в котором ничего не было сказано про радиоканал. Однако, практика показала, что при определенных техникоорганизационных решениях вполне можно говорить об использовании каналов, отличных от проводных. В этом случае задача производителя доказать живучесть, эффективность и надёжность предлагаемого решения.
9. Взаимосвязь безопасности нефтепродуктообеспечения и потерь нефтепродуктов
Статьи Безопасность жизнедеятельности

Поскольку в НК РФ и других законодательных и нормативных актах РФ отсутствует четкая классификация технологических потерь и потерь от естественной убыли, а также разъяснение определений «производство», «хранение» и «транспортировка» сегодня складывается противоречивая ситуация, которая не способствует эффективному учету данных потерь и их сни- жению. Одним из таких противоречий является понимание термина «транспортировка». Так под этим термином Министерство транспорта РФ понимает перевозку грузов из одного пункта в другой. Проект технического регламента «О требованиях к бензинам, дизельному топливу и отдельным горюче-смазочным материалам» дает другую трактовку термина: «транспортирование нахождение продукции в процессе перемещения ее от изготовителя (производителя) до потребителя. Оно осуществляется трубопроводным, железнодорожным, автомобильным, воздушным, морским и речным транспортом».
10. Влияние квалификационных показателей машинистов на безопасность движения поездов
Статьи Безопасность жизнедеятельности

В качестве показателей опыта и профессиональной подготовки машинистов и их помощников приняты следующие показатели: стаж, классность, образование (среднее, среднее специальное, среднее техническое, высшее), год получения образования, учреждение прохождения курсов переподготовки или повышения квалификации, год прохождения курсов переподготовки или повышения квалификации. Для проведения анализа сбор исходных данных осуществлялся путем проведения анкетирования машинистов и их помощников в одном из локомотивных депо Октябрьской железной дороги. Полученные в результате проведения анкетирования данные о количестве случаев брака, показателях опыта и профессиональной подготовки машинистов и их помощников зарегистрированы на ПК в виде таблицы. Для проведения анализа исходные данные классифицированы по каждому показателю профессиональной подготовки. Классификация машинистов и их помощников проведена по группам определенной направленности с одним показателем профессиональной подготовки, характеризующим эту группу. Осуществлено формирование по каждой группе блока необходимых исходных данных для проведения оценивания влияния на качество работы стажа, классности, образования, курсов повышения квалификации, годов получения образования и прохождения курсов повышения квалификации машинистов.
11. Влияние условий труда на заболеваемость с временной утратой трудоспособности
Статьи Безопасность жизнедеятельности

Сравнивая заболеваемость между водителями автопредприятий в динамике в данной возрастной группе с 1990 года по 1994 год можно отметить снижение заболеваемости в 1,2 раза у водителей автобазы по сравнению с водителями ПМУ по группе сердечно-сосудистых заболеваний и болезней нервной системы и органов чувств, что можно объяснить организацией на автобазе врачебного здравпункта и проведением комплекса ЭРЛ-К. В 1991 году на автобазе Научного центра стал работать здравпункт, который был укомплектован врачом-кардиологом и двумя фельдшерами. Функциональные обязанности медицинского персонала были расширены и все звенья оказания медицинской помощи (профилактика, диагностика, лечение и реабилитация) были объединены. Проводилось исследование адаптационных возможностей физиологических систем в динамике, мониторинг АД, ЧСС, Р1, ЭКГ, ЭЭГ; разрабатывались индивидуальные программы эндоэкологической иммуннореабилитации. Водители в свободное от работы время получали необходимые лечебно-оздоровительные мероприятия по программе ЭРЛ-К и другие методы лечения. Сотрудники Института разработали и применили у пациентов специальный лечебно-тренерующий прибор с основами обратной связи, когда по пульсу, по частоте дыхания индивидуально подбиралась частота импульса и проводилось воздействие на болевые точки при радикулитах и акупунктурные точки при артериальной гипертонии.
12. Вопросы надежности при чрезвычайных ситуациях
Статьи Безопасность жизнедеятельности

Учитывая, что основным показателем работы железнодорожной линии, обеспечивающий уровень безопасности движения, является надежность, под которой следует понимать сохранение во времени в допустимых пределах значений всех параметров системы, характеризующих способность ее выполнять свои функции в заданных режимах и условиях. Исходя из этого, безопасность железнодорожной системы в целом можно определить, как способность ее осуществлять перевозки людей и грузов с уровнем риска, не превышающим заданной величины, как для нее самой, так и для окружающих систем, исходя из допустимой частоты событий и условий эксплуатации. В свою очередь, уровень определяется как вероятность того, что в отдельной поездке возникает чрезвычайная ситуация, реализовавшая в виде аварии или крушения. Дальнейшее изучение проблемы надежности позволит выработать рекомендации по оценке предложенных в этой статье подходов.
13. Дорожно-транспортное происшествие и ответственность
Статьи Безопасность жизнедеятельности

Практика расследования дорожно-транспортных происшествий (ДТП), относящихся к техническим видам правонарушений, свидетельствует, что в связи со специфичностью данной категории уголовных дел, одним из основных источников доказательств по ним является заключение автотехнической экспертизы. Это обстоятельство, а также повышение требований к качеству следствия по названным делам обусловили рост потребности в проведении автотехнических экспертиз (АТЭ) на самом высоком уровне, как правило в экспертных учреждениях. Своевременное и качественное проведение АТЭ в значительной мере влияет на результаты расследования и способствует укреплению законности. Как показывает изучение уголовных дел, одной из основных причин необоснованного привлечения граждан к уголовной ответственности является предъявление обвинения до проведения АТЭ. Наряду с изложенным, в работе следователей при назначении АТЭ имеются существенные, систематически повторяющиеся из года в год, недостатки. Они, прежде всего, связаны с недостаточной осведомленностью о возможностях автотехнических исследований. Это вызывает у следователей затруднения в формулировке вопросов, выносимых на экспертизу, сложность в определении объектов исследования и исходных данных, обеспечивающих полноту и всесторонность исследования механизма ДТП, установления причинной связи с происшествием действий (бездействий) участников ДТП. Наиболее серьезным упущением, крайне негативно влияющим на пополнение исходных данных для АТЭ и в конечном итоге на ход и результаты расследования, является производство неквалифицированных осмотров мест ДТП. Редко привлекаются к производству осмотров специалисты-автотехники, не используется при этом криминалистическая и другая техника. Следователи не всегда описывают следы и вещественные доказательства, повреждения на дорожном покрытии, а при их фиксации не делают надлежащей привязки к элементам дороги и транспортным средствам, не выявляют характер образования обнаруженных следов. Осмотр транспортных средств, также являющихся составной частью обстановки места происшествия, проводится, как правило, работниками ГАИ. Не обладая специальными познаниями в дорожно-транспортной трасологии, ими неполно отражаются следы повреждений, направления, формы и расположения деформаций на транспортных средствах. При проверке технического состояния автомототранспорта, участвовавшего в ДТП, не проводится контрольное торможение, не устанавливаются условия видимости с рабочего места водителя. В этой связи, не в полной мере используется АТЭ для определения технического состояния транспортных средств на момент происшествия. При происшествиях с тяжкими последствиями, когда невозможно установить состояние и исправность узлов и агрегатов, транспорт для его исследования не задерживается, передается на хранение его владельцам, что приводит к невосполнимой утрате доказательств. На результатах и сроках расследования отрицательно сказывается несвоевременное назначение АТЭ. При этом, на практике, следователи не всегда с должным пониманием относятся к обеспечению эксперта необходимыми исходными данными. Многие следователи не знают, что эксперт-автотехник не вправе самостоятельно выбирать из материалов дела и оценивать параметры для расчетов, чем нарушают требования уголовно-процессуального закона. Некоторые следователи в постановлении о назначении АТЭ излагают противоречивые показания участников, либо свидетелей происшествия, которые также не могут быть использованы экспертом для дачи заключения. Неполные данные о механизме ДТП, изложенные следователем в постановлении, вынуждают эксперта (из желания помочь) давать альтернативные выводы, оценка которых требует дополнительных следственных действий. Представляется также недопустимым, когда на разрешение экспертом ставятся вопросы правового характера, либо вопросы не требующие специальных познаний. Неполнота и плохой сбор исходных данных порождает проведение дополнительных, либо повторных экспертиз, что в конечном итоге приводит к нарушению процессуальных сроков и обоснованным жалобам потерпевших лиц.
14. Заслон пожароопасной продукции
Статьи Безопасность жизнедеятельности

2 сентября 1996 года был утвержден «Организационный проект развития системы сертификации продукции и услуг в области пожарной безопасности». Он предусматривал разработку в минимальные сроки нормативной и экспериментальной базы для проведения сертификации в ССПБ, а также аккредитацию для этого испытательных лабораторий и соответствующих органов. Выполнение проекта рассчитывалось на период с 1996 по 1998 годы. На реализацию его предполагалось затратить 5 млрд неденоминированных рублей. При этом возмещение бюджетных затрат на развитие экспериментальной базы ВНИИПО планировалось обеспечить за счет доходов от работ по сертификации. В процессе осуществления организационного проекта затраты бюджета были полностью возмещены. Так, в 1998 году объем выполненных работ по сертификации ВНИИПО составил более 9.3 млн рублей. В период с июля по декабрь 1996 года согласно организационному проекту было разработано более 50 норм пожарной безопасности, определяющих требования пожарной безопасности к конкретной продукции и методы ее испытания. Испытательная база института в основном приведена в соответствие с этими нормамами.
15. Защита имущества от пожара
Статьи Безопасность жизнедеятельности

Порошковые огнетушители на сегодня самые универсальные. В них используются порошки общего и специального назначения. Порошки общего назначения применяют при тушении пожаров и загорании легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, газов, дерева. Порошки специального назначения при тушении щелочных металлов и способных к самовозгоранию веществ. Такие огнетушители прекрасно тушат электропроводку и электроприборы, находящиеся под напряжением. Но у них есть недостатки: порошок, который выходит из огнетушителя, заполняет объем, вытесняя кислород. Он, как покрывало, накрывает горящий объект. Этот порошок вреден для глаз и органов дыхания. Поэтому использовать порошковые огнетушители в помещении не рекомендуется. А вот для улицы они вне конкуренции. И загоревшуюся лужу бензина порошок прекрасно потушит. Можно им пользоваться и при тушении горящего авто.
16. Защита от взрывов и аварий на производстве
Статьи Безопасность жизнедеятельности

В СССР мукомольная, комбикормовая промышленность и элеваторное хозяйство стали развиваться в послевоенные годы бурными темпами. Во всех регионах страны стали строиться новые мукомольные заводы, появляться комбикормовые производства, развиваться сеть заготовительных элеваторов. Потребности в переработке зерна, производстве муки и комбикормов были огромными, и поэтому старые и новые предприятия отрасли работали на полную нагрузку. Отношение к эксплуатации этих предприятий по старинке было упрощенное. Вскоре это привело к тому, что на производствах стали происходить взрывы пыли с тяжелейшими последствиями. Современные технология и оборудование оказались весьма опасными. Непонимание этого как при проектировании, так и при эксплуатации этих производств приводило к авариям на мукомольных, комбикормовых заводах, элеваторах и других производствах, связанных с переработкой растительного сырья.
17. Инструктаж на рабочем месте
Статьи Безопасность жизнедеятельности

Вводный инструктаж проводится со всеми без исключения работниками, принимаемыми на работу, а также с учащимися, прибывшими для производственного обучения или практики, и прочими людьми, впервые выполняющими работы на данном предприятии (например, командированные сотрудники других предприятий или работники, выполняющие работы по договорам подряда). Вводный инструктаж имеет своей целью ознакомление работника с действующим трудовым распорядком, структурой предприятия, используемым оборудованием и технологией производства, мерами пожарной безопасности, основными инструкциями охраны труда и прочими правилами. Перечень вопросов вводного инструктажа также регламентирован. Например, вводный инструктаж может содержать сведения об организации, о характерных особенностях производства; правила поведения работников на территории организации; расположение основных цехов, служб, вспомогательных помещений; основные положения Трудового кодекса; основные опасные и вредные производственные факторы, характерные для данного производства; обстоятельства и причины имевших место несчастных случаев; методы и средства предупреждения несчастных случаев и профессиональных заболеваний; порядок и нормы выдачи средств индивидуальной защиты и прочее. Вводный инструктаж проводит инженер по охране труда или специалист организации, на которого возложены эти обязанности, по утвержденной руководителем организации программе.
18. Информационная безопасность как процесс управления рисками
Статьи Безопасность жизнедеятельности

Большинство предприятий тратят на безопасность продукта своей деятельности определенный фиксированный процент прибыли. Часть вложенных на безопасность средств в этот продукт не возвращается в виде прибыли. Можно видеть, что безопасность это не продукт, а процесс. Поэтому для решения подобной проблемы можно посмотреть на безопасность как на управление рисками. Цель управления рисками заключается в балансе рисков для деятельности предприятия, снижая потенциальные угрозы. Необходимость в методе управления рисками, который бы позволил точно и надежно измерять параметры безопасности продукта и получать максимальную отдачу средств, вложенных на его безопасность, по-прежнему велика [1].
19. Исследование парникового эффекта
Статьи Безопасность жизнедеятельности

Во второй половине XX века началось резкое увеличение содержания в атмосфере так называемых парниковых газов диоксида углерода, метана, оксида азота, фреонов и озона. Эти вещества действуют так же, как окна теплицы: пропускают сквозь себя солнечные лучи, но не дают теплу нагретой Земли рассеиваться в пространство. Все эти газы, как, оказалось, хорошо пропускают солнечные лучи к земной поверхности и заметно поглощают длинноволновое тепловое излучение поверхности Земли и нижних слоев атмосферы. Часть этого поглощённого теплового излучения возвращается обратно к земной поверхности, создавая парниковый эффект. Содержание таких газов в атмосфере увеличивается также из - за выжигания тропических лесов под пастбища. Лес играет важную роль в поглощении углекислого газа и выделение кислорода, а значит, регулирует глобальную температуру, и уменьшают парниковый эффект.
20. К вопросу оценки остаточного ресурса конструкций здания
Статьи Безопасность жизнедеятельности

Функция (2) при случайном характере величин k0 (t = 0) и kt (t = ti) является функцией случайных величин от неслучайного параметра t. Подобная задача решалась ранее применительно к подземным горным выработкам [5]. В рассматриваемом случае задачу можно упростить. Зна- чение «k0» определяется по исходным данным, взятым из проекта (исполнительных чертежей) и является, по сути дела, детерминированной величиной. При такой предпосылке отсутствует статистическая вариация параметров конструкций и их численных характеристик, а величина k0 в выражении (2) может быть принята в качестве детерминированной. Функция tRS представляет собой случайную функцию неслучайного аргумента t с дополнительными признаками функции случайных величин х = Rt 2 - ?(N), у = 1/( R0 2 - Rt 2) с мат. ожиданием М[tRS] = t {(М[?( Rt 2)] + ?2(N))(М [(?(R0 2) - ?(Rt 2)] + Кху } (8);

Blog

Статья по предмету Безопасность жизнедеятельности