Производство и Промышленность

1721. Разработка цилиндрического редуктора для привода станции
Курсовой проект пополнение в коллекции 21.09.2010
1722. Разработка чертежей и проектно-конструкторской документации на жакет для девочки
Курсовой проект пополнение в коллекции 15.01.2010
1723. Разработка экстракционной установки для растительного сырья
Доклад пополнение в коллекции 23.03.2010
1724. Разработка электрической схемы трансформатора
Курсовой проект пополнение в коллекции 02.03.2011
1725. Разработка электромеханического привода главного движения станка 1П756ДМ
Курсовой проект пополнение в коллекции 29.03.2010
1726. Разработка электромеханического привода подачи станка модели 16К20
Курсовой проект пополнение в коллекции 11.09.2010
1727. Разработка электромеханического привода подачи станка модели 6С12Ц
Курсовой проект пополнение в коллекции 29.09.2010
1728. Разработка электропривода для лебедки-подъёмника
Курсовой проект пополнение в коллекции 07.01.2010
1729. Разработка электропривода моталки для свертывания металлической полосы в рулоны
Курсовой проект пополнение в коллекции 12.11.2010
1730. Разработка электропривода прокатного стана холодной прокатки
Курсовой проект пополнение в коллекции 07.11.2010
1731. Разработка энергосберегающей системы с использованием альтернативных источников энергии
Дипломная работа пополнение в коллекции 19.10.2010
1732. Разработка, статистическое регулирование, исследование точности и стабильности технологического процесса при механообработке изделий
Курсовой проект пополнение в коллекции 16.01.2011
1733. Разрушение твердых тел
Курсовой проект пополнение в коллекции 26.01.2011
1734. РАО “Российские автодороги”
Доклад пополнение в коллекции 12.01.2009

По словам историка Николая Карамзина, главной российской проблемой на протяжении всей ее истории были два «Д»: дороги и дураки. Видимо, с первым из этих двух «Д» правительству России придётся всё-таки разобраться окончательно. Дело в том, что плотность дорог в России в несколько десятков раз отстает от европейского уровня, а загруженность трасс во много раз выше. По данным Росстата, треть дорог работает на уровне износа. При этом вплоть до 2006 года вместо увеличения общего числа километров автодорог с твердым покрытием с каждым годом происходило его сокращение примерно на 10 тыс. км. Но в 2006 году правительство озаботилось этой проблемой. Действительно, без решения транспортной проблемы невозможен экономический подъем России вне ее связи с сырьевым сектором. Это опять-таки доказывает история. Торговый оборот резко возрос после того, как Александр II начал активное строительство железных дорог по всей России. А если вспомнить «русское экономическое чудо» рубежа 19-20 веков, то оно опять же во многом связано с «железнодорожным бумом», когда за 10 лет было построено около 20 тыс. км железных дорог. При этом 20 век, особенно его вторая половина это, прежде всего, век дорог автомобильных, а не железных. Именно поэтому, необходимо правительству России расширить сеть автомобильных дорог с твердым покрытием. Отрадно заметить, что в последние 2 года протяженность российских автодорог растет примерно по 15 тыс. км в год. Однако этого явно не достаточно. Чтобы выйти на уровень плотности дорог на тысячу квадратных километров, который имеется в странах Восточной Европы, не говоря уже о Западной, России необходимо почти в 5 раз увеличить общую протяженность автодорог. На данный момент она составляет порядка 755 тыс. км. Учитывая, что общая площадь Российской Федерации составляет порядка 17 млн. кв. км, то для достижения 220 км на 1 тыс. кв. км, если продолжать строить по 15 тыс. км в год, потребуется порядка 200 лет. При этом стоит отметить, что сопоставлять темпы строительства железных дорог в конце 19 века и необходимые темпы возведения автодорог в начале 21 века, естественно, некорректно. Для того чтобы в обозримые сроки (10-12 лет) решить дорожную проблему, России необходимо возводить за год примерно в 15 раз больше километров дорог, чем это происходит на данный момент. Именно поэтому на сегодня считается более оптимальным создание новой компании, которая будет управлять дорожным хозяйством страны. Действительно, пример РАО РЖД и РАО «ЕЭС России» и других «российских акционерных обществ» показывает, что акционирование идет на пользу секторам экономики, находившимся до этого в обычном ведомственном управлении. Эта новая управляющая компания будет иметь юридический статус акционерного общества, которой будут переданы в собственность помимо самих трасс также и окружающее их придорожное имущество. Дело в том, что на возведение 1 км дороги требуется порядка 2 млн. руб., а на поддержание этого 1 км еще по 300 тыс. руб. ежегодно.
1735. Распределение материалов на колошнике доменной печи при загрузке
Курсовой проект пополнение в коллекции 21.06.2010
1736. Расчет абсорбционной установки
Курсовой проект пополнение в коллекции 15.12.2009
1737. Расчет авиационного поршневого двигателя
Курсовой проект пополнение в коллекции 15.01.2011
1738. Расчет автоматизированной системы регулирования давления в камере взбивания
Курсовой проект пополнение в коллекции 28.11.2010
1739. Расчет автомобилеподъемника
Курсовой проект пополнение в коллекции 02.10.2010
1740. Расчет аппарата воздушного охлаждения
Курсовой проект пополнение в коллекции 15.11.2010

Blog

Производство и Промышленность