Geum.ru

Информация о готовой работе

Бесплатная студенческая работ № 4899

С О Д Е Р Ж А Н И Е .

Введение.

  1. Природные условия и ресурсы.
  2. Население.
  3. Хозяйство.
  4. Развитие основных отраслей промышленности.
  5. Сельское хозяйство.
  6. Транспорт и связи.
  7. Внешние экономические связи.

Заключение. Список использованной литературы.

Введение. Бельгия относится к числу малых капиталистических стран Европы; меньше ее лишь Люксембург и микрогосударства. Территория Бельгии занимает всего 30,5 тыс. кв. км и население ее около 10 млн. жителей. Бельгия - высокоиндустриальная страна, почти вся прокопченная дымом заводских труб, густо перевитая стальными рельсами и автострадами, с большими городами и портами европейского и международного значения, с широкими внешнеэкономическими связями. При относительно малой численности жителей, Бельгия - одно из самых плотно населенных, высокоурбанизированных государств в мире, население которого состоит из двух национальных групп - валлонов и фламандцев; государство, сумевшее сохранить до наших дней свежесть народных обычаев и традиций, уходящих своими корнями в глубину веков, страна музеев и архитектурных памятников старины. Бельгия граничит с Нидерландами, ФРГ, Люксембургом и Францией, лишь узкая полоса Северного моря отделяет ее от Великобритании. В радиусе 250 км от Брюсселя - столицы страны - находятся такие крупные города, как Амстердам, Роттердам, Кельн, Дюссельдорф, Лилль, Реймс. Таким образом, Бельгия расположена в центре наиболее густонаселенной и промышленно развитой Европы. Через ее территорию издавна проходят транспортные пути, связывающие соседние государства между собой и с Северным морем. Такое географическое положение способствовало высокому уровню экономического развития и установлению обширных международных связей и в то же время приносило стране много бед. В Западной Европе было мало войн, обошедших Бельгию. Ее расположение между крупными западноевропейскими странами приобрело новый аспект в связи с отменой некоторых таможенных ограничений в торговле с соседними странами, которые вместе с Бельгией объединились в1957 г. в Европейское экономическое сообщество. Бельгия становится как бы географическим центром сообщества, где размещаются предприятия, работающие на другие страны "общего рынка". Именно отсюда удобнее всего экспортировать в Рурский и Саарский районы ФРГ, Люксембург, северную и восточную Францию, Нидерланды и Великобританию, Бельгийский порт Антверпен превращается в один из крупнейших по грузообороту портов Европы, а Брюссель - в административную и финансовую столицу "общего рынка". В Брюсселе размещается и штаб- квартира НАТО. Многие западноевропейские страны представлены в столице тремя послами или представителями "при бельгийском короле", при совете НАТО и при "общем рынке".

1. Природные условия и ресурсы. Природа Бельгии в такой степени изменена человеком, что естественные ландшафты на ее территории почти не сохранились. Исключение составляет горный район Арденн. Природные условия Бельгия благоприятны как для населения, так и для хозяйственного освоения территории. Рельеф в целом равнинный и не препятствует развитию сельского хозяйства, транспорта и росту городов. Примерно 3/4 страны занято низменностью; слегка повышаясь от побережья вглубь материка к югу, она только на юго-востоке переходит в невысокий горный массив Арденны. Бельгийская низменность представляет собой часть среднеевропейской равнины между низменностями Франции и ФРГ. Бельгийское морское побережье небольшое - оно протянулось всего на 65 км - и к тому же неудобное для судоходства, так как лишено естественных гаваней. В море здесь впадают только две небольшие реки, причем устья их закрыты шлюзами. Морской пологий берег сложен в основном из тонкого белого песка и представляет собой прекрасный естественный пляж, привлекающий туристов как из Бельгии, так и из других стран. К юго-востоку прибрежная низменность повышается, сменяясь полосой пересеченных реками холмистых равнин с высотами от 100 до 200 м над уровнем моря. Это средняя Бельгия. Равнины сложены третичными глинами и песками, на которых сформировались плодородные лессовые почвы, по своим пахотным свойствам занимающие одно из первых мест в Европе. Это лучшие сельскохозяйственные угодья страны. К югу от рек Самбры и Мааса начинается высокая Бельгия, заметно отличающаяся по природным условиям от остальных районов страны. Большая часть этой территории занята сильно разрушенными Арденнами и их предгорьями. Это горный массив с округленными вершинами и плоскими плато, сложенными сланцами, песчаниками и известняками. Близость Северного моря и теплого Северо-Атлантического течения обуславливает формирование на территории Бельгии морского влажного климата с мягкой зимой и прохладным летом, с довольно благоприятной для сельского хозяйства режимом осадков и температур. Преобладают ветры, поэтому зимой и летом господствует пасмурная погода с частыми туманными дождями. Мягкий климат способствует произрастанию широколиственных лесов, стоящих из дуба, бука, граба и ясеня. Однако высокая степень освоенности территории привела к сокращению лесных массивов. Животный мир коренных лесов сохранился главным образом в Арденнах, где встречаются еще катаны, лани, косули, зайцы, белки, лесные мыши. Природные условия Бельгии в целом благоприятны для развития сельского хозяйства. Однако страна относительно бедна полезными ископаемыми, необходимыми для промышленности. Единственный вид минеральных ресурсов, которыми Бельгия располагает в достаточном количестве - каменный уголь. Запасы каменного угля составляют около 6 млрд. т и сосредоточены в двух бассейнах: Северном, или Кампинском, являющимся продолжение Люксембургского бассейна в Нидерландах и Ахенского в ФРГ, и Южном, который тянется узкой полосой по долине Самбры, а затем Мааса от французской границы до границы с ФРГ. Качество углей низкое, мощность пластов невелика, условия добычи затруднены большой глубиной залегания и сложным геологическим расположением пластов. Хозяйственное значение имеют запасы строительных материалов в долине Самбры и Мааса: гранита, извести, глин и кварцевых песков, послуживших основой создания крупной стекольной промышленности. Небольшие месторождения железных и свинцово-цинковых руд в Арденнах почти полностью выработаны.

2. Население. Более 1/2 населения Бельгии составляют фламандцы и около 2/5 - валлоны. Кроме того, в стране проживает около 700 тыс. лиц других национальностей - итальянцев, испанцев, немцев, поляков и др. Почти все верующее население страны - политики. Религиозность бельгийцев довольно велика, во всяком случае ее внешние проявления весьма многообразны. В городах и селениях много католических храмов. В Бельгии два католических языка: французский и фламандский. Применение их в общественной жизни во многом определяется делением страны на две языково-территориальные зоны - северную, фламандскую (провинции Антверпен, Лимбург, Западная и Восточная часть Брабанта) и южную, валлонскую (провинции Льепс, Эпо, Намюр, Люксембург, и округ Нивель провинции Брабант). В некоторых валлонских семья еще говорят на валлонском диалекте французского языка, однако в валлонских школах в качестве родного языка преподается литературный французский язык. Литературный фламандский язык схож с голландским, однако разговорный фламандский язык, делящийся на брабантско-франское и лимбургское наречия, несколько отличается от разговорного голландского. Преимущественно издавна было за французским языком, распространение которого поддерживалось социально-культурным влиянием Франции. Бельгия - одна из наиболее густонаселенных стран мира. Она занимает второе место в Европе после Нидерландов. Особенно населена центральная часть страны - долина Самбры и Мааса и полоса вдоль оси Антверпен - Брюссель - Шарлеруа, где концентрируется основная промышленная, торгово-транспортная жизнь страны и расположены крупнейшие города. В Бельгии почти нет незаселенных территорий и неиспользуемых земель, много городов и поселков городского типа. Бельгия - одна из самых "традиционно городских" стран мира. В городах, к которым относят населенные пункты, проживает около 70% всего населения. Однако граница между городом и селом весьма условна. Некоторые села имеют внешние признаки города, да и значительная часть их жителей работает вне сельского хозяйства. Поэтому фактически городское население больше. Официально в стране насчитывается 5 больших (для Бельгии) агломераций: Брюссель, Антверпен, Льепе, Гент и Шарлеруа. В этих агломерациях проживает более четверти всего населения страны. Вместе с тем несколько высокоурбанизированных территорий, представляющих скопление сложившихся воедино мелких городов и промышленных поселков, также можно считать сравнительно значительными агломерациями, например, Боринаж-Моне, Центр-Эпо, Куртре, Алст-Нинове, Ла-Лувьер-Сенеф-Манаж. Такие скопления отличаются отсутствием четко выраженного единого центра, как бы поглощающего другие города и поселки. Городские агломерации так близко расположены друг от друга, что зоны их влияния и границы застроек соприкасаются. Проносящиеся над Бельгией войны сравнительно слабо задели ее города, поэтому в них сохранилось много памятников старинной архитектуры, восходящей к раннему средневековью. В каждом городе довольно четко выделяется его старая, как правило, центральная часть и новая, обычно расположенные на окраинах промышленные и жилые кварталы с домами современного типа.

3. Хозяйство. Основа экономики Бельгии - прежде всего промышленность, перед значением которой далеко на задний план отходят и гигантские порты, и города-музеи, заполненные туристами, и сельское хозяйство. Доля Бельгии в мировой промышленной продукции более чем втрое превышает ее долю в населении мира. Страна занимает второе место в мире по выплавке стали на душу населения, уступая лишь Люксембургу, а по объему промышленного производства находится на двенадцатом месте в капиталистическом мире. Важную роль играет Бельгия в мировой торговле. Бельгия стоит на одном из первых мест в мире по производству и вывозу металлического германия и кобальта, а так же экспорту буровых инструментов с алмазами, капролактама и автомобилей. Сельское хозяйство страны хотя и не достигает того уровня, какой оно имеет в соседних Нидерландах, все же относится к самым высокоорганизованным в капиталистическом смысле в Западной Европе, давая некоторую часть продукции на экспорт. По территории Бельгии проходят важные транспортные пути, обеспечивающие значительный объем международных транзитных перевозок. Транзитное положение, обилие историко-архитектурных памятников, знаменитые пляжи морских курортов привлекают в страну много иностранных туристов, которые оставляют немало валюты в гостиницах, кемпингах, магазинах и ресторанах. Бельгия - одна из старейших промышленных стран, вступившая на путь капиталистической индустриализации еще в начале XIX в. вслед за Англией и достигшая промышленной зрелости ранее других континентальных стран Европы. Выгодное географическое положение, обширная посредническая торговля, имеющиеся месторождения каменного угля в сочетании с когда-то крупными запасами железной и цинковой руды, колониальная эксплуатация богатств Бельгийского Конго - все это способствовало тому, что в начале ХХ в. Бельгия вступила как промышленная империалистическая держава, обладательница крупных накоплений свободных капиталов. По развитию капитализма она занимала одно из ведущих мест в Европе. Однако в годы, последовавшие после двух мировых войн, Бельгия постепенно теряла свою прежнюю роль одной из ведущих промышленных держав, все значительнее попадая под влияние более сильных империалистических государств. После второй мировой войны экономическое развитие Бельгии шло низкими темпами, страна оказалась на одном из последних мест в Европе по темпам прироста промышленного производства, она отстает в области развития научно-исследовательских работ, по производительности труда, развитию новых отраслей промышленности и некоторым другим показателям. Промышленность Бельгии в отличие от большинства других малых государств специализируются на выпуске полуфабрикатов, которые превращаются в готовые изделия в других странах. Большую роль в экономическом развитии Бельгии играет иностранный капитал. Повышенный интерес иностранных монополий к экономике этой небольшой страны объясняется прежде всего ее выгодным географическим положением, наличием высококвалифицированной рабочей силы и хороши развитой сетью коммуникаций всех видов (в первую очередь крупного морского порта Антверпена), а также поощрительной налоговой системой по отношению к иностранным предприятиям и возможностью получения бельгийского кредита. Как правило, иностранные фирмы вкладывают свой капитал в наиболее динамичные и передовые отрасли промышленности, например, такие как автосборка, радиоэлектроника и нефтехимия и захватывают в этих отраслях ведущие позиции. Первое место по прямым инвестициям в бельгийскую экономику занимают США. На заводах "Дженерал моторс" и "Форд" собирается около 3/5 автомобилей, привозимых из Бельгии. В структуре промышленности главными отраслями стали черная и цветная металлургия, машиностроение (автосборка, электротехника, электроника) и химическая. Значительную роль играет стекольная, алмазогранитная и оружейная промышленности. Основой энергетики является нефть и природный газ, которые составляют более 2/3 энергобаланса Бельгии. Остальное приходится на каменный уголь и атомную энергию. Бельгия располагает развитой нефтеперерабатывающей промышленностью. Поскольку нефтеперерабатывающие заводы работают на привозном сырье, то почти все они размещены в портовом районе Антверпена и в зоне канала Гент-Тернезен. Антверпен стал значительным центром нефтеперерабатывающей промышленности Западной Европы. Однако он расположен в 90 км от моря. Для улучшения снабжения заводов Антверпена нефтью сооружен нефтепровод Антвервен-Роттердам и прокладывается нефтепровод Антверпен-Зебрюгге. Добыча каменного угля, которая в 50-х годах была в числе основных отраслей бельгийской промышленности, теперь занимает одно из последних мест. Вступление Бельгии в Европейское объединение угля и стали (ЕОУС) особенно болезненно сказалось на положении угледобывающей промышленности, которая не смогла выдержать конкуренции со стороны других стран "общего рынка". Трудность эксплуатации, низкий уровень механизации и плохое качество делают бельгийский уголь дороже импортного. Кроме того, в бельгийских шахтах самые тяжелые условия труда во всей Европе: в них часто происходят несчастные случаи, уровень профессиональной заболеваемости шахтеров здесь выше, чем на самых вредных производствах. С 1957 г. было закрыто более 100 нерентабельных шахт и добыча угля упала. Бельгия ввозит почти половину необходимого ей угля, что серьезно отражается на ее платежеспособном балансе. Почти вся электроэнергия вырабатывается тепловыми элекростанциями, работающими на угле, мазуте и природном газе. В настоящее время работают атомные электростанции. Основной отраслью бельгийской промышленности остается черная металлургия. Она служит базой для многих отраслей или обслуживающих металлургический комплекс, или потребляющих ее продукцию. Кроме того, черная металлургия - основная экспортная отрасль страны. Металлургические заводы Бельгии работают более чем на половину на высококачественной шведской железной руде и только ? - на рудах на Лотарингии. Предприятия черной металлургии концентрируются на территории Южного угольного бассейна и главным образом в двух центрах - вокруг Льежа и Шарлеруа. Кроме того, металлургические предприятия есть в Брабанте (Клабек) и на крайнем юго-востоке, на границе с Люксембургом (Атюс). Крупные металлургические комбинаты находятся в Зальзате на морском канале Гент-Тернезен. Одно из ведущих мест в капиталистическом мире занимает Бельгия по развитию цветной металлургии, не смотря на почти полное отсутствие месторождений руд цветных металлов. Она входит в число первых пяти - семи мировых производителей и экспортеров тяжелых металлов (меди, цинка, свинца), кобальта, германия и радия. Кроме того, Бельгия - один из экспортеров таких редких металлов, как тантал, ниобий и селен. В Бельгии развиты почти все отрасли цветной металлургии. Крупнейший не только в Бельгии, но и в капиталистической Европе медеплавильный завод находится в Олене, столь же крупный цинкоплавильный завод - в Балене. В целом основные центры цветной металлургии Бельгии расположены в районе Антверпена, куда поступает все импортное сырье, в районе Льепса, соединенного антверпенским портом Альберг - каналом и вдоль каналов в Кампине. Поскольку большая часть выплавляемого металла экспортируется в слитках, характерно преобладание выплавки над обработкой. Созданию значительной металлургии и металлобработки в районе Льепса, Шарлеруа и Менса положило начало машиностроению . основной район металлообработки и машиностроения, работающих на местной металлургической базе, - узкая полоса вдоль долин рек Самбры и Мааса. Бельгийское машиностроение специализируется на производстве металлоемкого капитального оборудования, с которым тесно связано развитие железнодорожного транспорта, трамвайного хозяйства, строительство электростанций во многих странах Европы. Основные отрасли машиностроения - автосборочная промышленность, ограничивающая в основном сборкой готовых импортных деталей и узлов; и электротехническая, специализирующаяся в основном на выпуске энергосилового оборудования. Заводы, производящие оборудование, располагаются вдоль долин рек Самбры и Мааса. Автосборочные заводы находятся в Генке, Антверпене и Брюсселе; электротехнические - в Шарлеруа, Брюсселе, Антверпене, Генте и Льепсе. Судостроение и судоремонт сосредоточены в Антверпене и Сенте. Важнейший ареал машиностроения на севере страны - Антверпен и его окружение, затем следует Брюссельский промышленный центр, а на третьем месте - ареал льежа и Шарлеруа - Монса - Нивеля. Химическая промышленность Бельгии была исторически связана с угольно-металлургическим комплексом Южного угольного бассейна. Широко используя продукты коксования и доменных процессов, она достигла довольно высокого уровня в производстве главных продуктов минеральной химии. К самым старым отраслям бельгийской промышленности относится текстильная. Развиты все основные отрасли и циклы текстильного производства. Предприятия хлопчатобумажной, льняной и джутовой промышленности размещены почти по всей Фландрии, где они и возникли. Шерстяная промышленность сосредоточена во Вервье, около Льежа; ее развитие здесь обязано хорошему качеству местных вод, придающих шерсти особую мягкость и эластичность. Наиболее крупные центры по производству тканей из искусственного волокна и кружев - Брюссель, Алет, Нинове. Большой известностью пользуется продукция бельгийской стекольной промышленности: листовое и зеркальное стекло, специальные стекла и хрусталь. Эта отрасль - одна из немногих, которая располагает собственной сырьевой базой. Многовековую традицию имеет обработка алмазов, возникла в Бельгии на базе конгулезского сырья. Бельгия - один из крупнейших в мире производителей алмазного инструмента, особенно буровых коронок. Алмазогранитная промышленность сосредоточена в Антверпене, где выполняются все операции по обработке алмазов и изготовляются как бриллианты, так и промышленны алмазы. Антверпен - мировой центр не только алмазогранения, но и торговли алмазами.

Большую роль в успешном капиталистическом развитии Англии сыграл Навигационный акт (1651), согласно которому внешнеторгонвые перевозки страны могли совершаться только лишь на английских кораблях или на судах той страны, откуда импортировался товар Этот закон подорвал посредническую торговлю и судоходство самого сильного английского конкурента - Голландии - и поощрил развинтие английского судостроения и судоходства 4.2. Мировая промышленная и торговая гегемония Англии Промышленный переворот в Англии вполне закономерно начался раньше, чем в других европейских странах. Уже в середине XVIII в в Англии сложились условия, необходимые для перехода от ручного труда к машинному, от мануфактуры к фабрике Социальные условия были созданы победой английской буржуназной революции и процессом "огораживания". Революция XVII в уснтановила в стране буржуазный общественно-политический строй и устранила основные препятствия для хозяйственной деятельности касоциальные условия были созданы победой английской буржуназной революции и процессом "огораживания". Революция XVII в. уснтановила в стране буржуазный общественно-политический строй и устранила основные препятствия дм хозяйственной деятельности канпиталистов. В результате "огораживания", развернувшегося еще в XVI в., английское крестьянство превратилось фактически в контингент арнмии наемного труда, без которого массовое фабричное производство товаров не может существовать. Внешнеполитические условия ускоренной капиталистической индустриализации Англии заключаясь в широких колониальных занхватах. С конца XVI в. колониальный грабеж стал источником добанвочных капиталов для английской промышленности. За три столетия небольшая страна, насчитывавшая конце XVI в. менее 4 млн. житенлей, завладела почти всей Северной Америкой и Индией, установила контроль над входом в Средиземное море. К концу XVIII в. Англия превратилась в первую морскую и колониальную державу мира. Исключительно благоприятными для промышленного переворота были природно-экономические условия страны- богатые запасы женлезной руды и угля, наличие сыры для суконной промышленности. *дных коммуникаций в виде рек и удобной для устройства гаваней ли- #л морского побережья. Благоприятными были и условия внешнеэко-жтического порядка: наличие устойчивого спроса в Европе на англий-1**е товары, особенно на стандартизированные массовые изделия для ияюготысячных армий - унифицированную одежду и обувь (это, в ^ою очередь, требовало много тканей, кожи, металлических пуговиц выделенного цвета и сорта), ружья и боеприпасы одинакового калиб-|||@йеддарТ1шешть^ Беспрерывные войны на европейском конта-^ЦШ Обеспечивали рынок сбыта английской промышленности. ^Д Важным экономическим условием промышленного переворота ЯЙ8 достижение ангаийской хлопчатобумажной промышленностью Щуренного уровня развития. Это была сравнительно молодая ог- ^Щ, вч>енесенная из Индии, работавшая на колониальном сырье, ЩйМВая наиболее широкий рынок и сконцентрированная на сравни^ л1ЙЫЮ крупных предприятиях, что облегчало внедрение машин. Про-лНадительность капиталистической мануфактуры прежде всего в этой Хотрасли оказалась недостаточной для удовлетворения рынка. В то же Хрсмя производство тканей, состоящее из процессов прядения и ткаче- Хгт. оказалось технически наиболее подходящим для внедрения ма- ХМ - недаром ткацкий челнок стал одним из первых механизмов 1(мя производство тканей, состоящее из процессов прядения и ткаче-лю, оказалось технически наиболее подходящим для внедрения ма-ЦГ - недаром ткацкий челнок стал одним из первых механизмов ХМучивших широкое распространение. К середине XVIII в. хлопчатобумажная промышленность начала ияалтывать настоящий "прядильный голод". Ручное прядение стало щставать от ткачества, где применялся "летающий челнок" Понадо-Щосъ резко увеличить выпуск пряжи, и в 17?3 г. ткачом Дж Хао-'|^ком была изобретена механическая прддка 'Дженни", на которой ЙОВКНО было работать сразу 16-18 веретенама. В 1772 г. механик ёачителыю улучшил прялку "Дженни", а в 1783 г. С.Кромптон доль-машину", которая давала пряжу- достаточно тонкую и и получила поэтому широкое распространение в промыш-. Эта машина стала технической основой механизированного Др№рядения. Однако в начале 80-х годов XVIII в. обнаружилась лИХ диспропорция: стало отставать ткачество. Теперь уже срочно ^бовалась ткацкая машина: "ткацкий голод" тормозил рост прибы- ХХ английских фабрикантов. ^ В 1785 г. Э. Картрайт изобрел механически ткацкий станок, за-Цймвший до сорока ткачей. Этот станок, потргбовавший значитель- ных усовершенствовании, нашел широкое применение в 2и-х гид XIX в. Так в английской (и мировой) промышленности появилив Х ^ первые машины и первые фабрики. ^ Вслед за хлопчатобумажной промышленностью в 60-80-х годи XVIII в. появились машины и в шерстяном, суиюделательном, Щ мажном, полиграфическом производствах. Но энергетическая бая первых фабрик оставалась прежней - водяные мельницы. ПомюЦ всего прочего это обстоятельство жестко привязывало фабричщн промышленность к рекам, что не всегда совпадало с рыночными^ транспортными интересами. Промышленности потребовался униюеЦ сальный, не зависящий от воды двигатель. Такой двигатель был оа дан Джеймсом Уатгом (паровая машина "двойного действия", патех 1782 г.). Вскоре была построена первая паровая прядильная фабрик а затем паровая машина получила широкое применение в различив отраслях промышленного производства и на транспорте. С применением машин промышленность немедленно предъяви? повышенный спрос на металл, но мощности тогдашних плавильнь печей сдерживались недостатком древесного угля. при помощи кот рого производилась выплавка металла. Для нужд металлургии уже XVII в. в Англии были сведены целые лесные массивы, что угрожа^ английскому судостроению, а импортный лес был дорогим. Произво ство чугуна сокращалось, в то время как огромные запасы каменно] печей сдерживались недостатком древесного угля. при помощи коте рого производилась выплавка металла. Для нужл металлургии уже XVII в. в Англии были сведены целые лесные массивы, что угрожал английскому судостроению, а дмпортный лес был дорогим. Произвол ство чугуна сокращалось, в то время как огромные запасы каменной угля почти не использовались: применение минерального топлива п| выплавке чугуна снижало качество металла ввиду появления разли ных серных соединений. 1 Между тем еще в 1735 г. А.Дерби, примешивая к руде негашена известь и резко увеличив мощность воздуходувок, освоил доменну плавку на коксе без использования древесного угля. Через 50 лет эт? метод позволил английской металлургии переключиться на минерал ное топливо и обеспечил расширение производства черных металла до пределов, определяемых добычей железной руды. В 1784 г. Г.Ко изобрел пудлинговую печь для получения железа из чугуна с приме! нием минерального топлива. Тогда же были освоены специальм прокатные вальцы, позволившие увеличить производительность тру в металлургии в 15 раз. С применением угля в металлургическом щ изводстве повысился спрос на минеральное топливо, это дало сильн] толчок развитию английской каменноугольной промышленности. у<ультате применения новой техники производительность англии-шт металлургии повысилась и "металлический голод" начал постенпенно устраняться. Увеличение промышленного производства вызвало резкий рост лперевозки грузов, с чем не могла справиться старая система траиспор- -л Однако наличие паровой машины сделало принципиально вознможным применение её на железнодорожном и водном транспорте. Паровой железнодорожный транспорт появился в Англии уже в ".Фвой четверти XIX в. Еще с XVII в. для перевозки угля применялись з< !ьсовые дороги с конной тягой. В начале XIX в. деревянные рельсы . фам", отсюда - трамвай) были заменены железными. Таким обра->ч. рельсовый путь был готов, оставалось заменить конную тягу ма-.Длшюй. В конце XVIII-начале XIX в. Р. Тревтик построил несколько л. юлей паровых повозок. Продолжая его изыскания, Дж. Стефенсон ь1дал паровоз - самоходную паросиловую установку на основе ста-.:.< парной паровой машины. Локомотив Стефенсона ("Ракета" - щность 12 л.с., скорость - 22 км/ч) показал удовлетворительные \льтаты в 1829 г. Стефенсон усовершенствовал гаюке рельсовый |>. В 1830 г. была построена первая железная дорога, которая имела . и.шое хозяйственное значение. Она связала Манчестер и Ли- Х^ -, иуйоявление железных дорог вызвало коренной перелом в хозяй-ц-нной жизни: были созданы стабильные коммуникации между раз- * щность 12 л.с.. скорость - 2.2. км/ч) показал удовлетворительные \льгаты в 1829 г. Стефенсон усовершенствовал такж? рельсовый * ). В 1830 г. была построена первая железная дорога, которая имела < и.шое хозяйственное значение. Она связала Манчестер и Ли-^ ? иуйоявление железных дорог вызвало коренной перелом в хозяйнкиной жизни: были созданы стабильные коммуникация между раз-и шыми экономическими районами и отраслями промышленности. II "Х езные дороги К. Маркс назвал "увенчанием здания" дромышлен- *х о переворота. После строительства в США в 1807 г. первого парохода паровой яиц атель на водном транспорте получил распространени* и в Англии. Механизация производства, естественно, выдвинула проблему кружения самих машин. Вначале машины изготовлялись ручным <*собом на мануфактурах. Но мануфактурное производство машин ^ удовлетворяло растущего спроса промышленности. Машины были л^-н ь дорогие и далеко не высокого качества. Это противоречие было *<*'решено переходом к машинному производству машин. Возникло 4*1 ллпостроение. Машиностроительная промышленность основывалась на новых '* к металлорежущих станков - токарного, строгальюго, фрезер- " Построенный механиком Г. Модели токарно-винторезный ста-яок, сниженный механичестям суппортом (1797 г.), стал основой менталлообрабатывающего пргжяодсгеа. ^ Становление в первой половине XIX в. машиностроительной ин-устр ало завершение промышленного переворота в Англии. , Ощиально-экпмА^... ^якяючеаае последствия промышленного перева Р01' V0 енный переворот отнюдь не сводился только к измене а к лл е тех110ЛОПЙ я организации производства. Создани Ф р "ромышленнос^у привело к коренному преобразование отношений ь ^глии возникла социально-экономическа структур италистичес* ^о индустриального общества Разруши мелкое производство г пл - с. ^"'\- по1/ ^ью дешевых фаоричных товаров, бур жуазия использовала г^чп,/ ** Р^вг / производительных сил для своего невя данного в истории ойлг. х/ л иоогл^г^ния Утверждение полного господств буржуазии в экономив и " с ""мике и онпииском обществе явилось самым вая ным сощальным после-гмт. "Х "ислелстви^ промышленного переворота ась социальна юмофафическая структура Англии. Ре; ко повысился удельный Х/ ^лА^юпыи вес городского населения, возникли новые и рода и промышленные цешры В 1700 г, например, население Ман^ стера составляло всего ю ^ ^ловек, в 177? г - Ю тыс , а в 1821 1 - 187 тыс Такими ли тол " л<<- т^м ^ми росли и другие промышленные цех тры К юнцу XIX в ^г,- ^ /у в доля юродского населения в стране достигл ко повысился удельный вес городского населения, возникли новые л рода и промышленные цешры. в 1700 г., например, население Манч стера составляло всего 10 тыс. человек, в 1773 г. - 30 тыс., а в 1821 ~ 187 тыс. Такими же темпами росли и другие промышленные цо тры. К концу XIX в. доля городского населения в стране достиг! почти 75%. Коренным образом изменилась и структура занятости населею! уже к середине XIX в. почти половина трудоспособных жителей бы; занята в промышленности. Стала другой и структура самой англи ской буржуазии: вместо купца главное место в буржуазном общее* занял фабрикант. Существенные изменения произошли в организации и услови труда на предприятиях. Рабочий стал простым придатком машин Предприниматели получили возможность повышать интенсивное труда на фабриках. В английской промышленности утвсрД^я 1 ключительно жестокий ре/к им труда с 16-18-часовым рабочим дн< Внедрение машин сослало д^я фабрикантов возможность шире привлекать на предприятия неквалифицированных рабочих, а так заменять труд мужчин Гюлег дешевым трудом женщин и детей. В начале XIX в., в разгар переворота в текстильной промышлен-псти дневная заработная плата фабричного ткача не превышала 2 'шиллингов (примерно 60 коп. серебром того времени). А фуиг хлеба ип 3 пенса (7,5 коп.). Еще ниже была заработная плата рабочих тек-льных мануфактур. Работая на ручном станке от зари до зари, тка--надомники едва могли заработать один шиллинг в день. Увеличинлось число людей, не. имеющих никаких средств к существованию, ни-д^^ующих и занимающихся бродяжничеством. Следствием промышленного переворота, таким образом, яви-(Ьормирование промышленного пролетариата и резкое обостренние классовых противоречий в стране, изменился сам их характер. Капиталистическая индустриализация Англии. Вызванная к жиз-промышленной революцией, английская фабрично-заводская инду-тия имела весьма несложную структуру. В ней превалировало про-пводство предметов потребления (текстильная промышленность). 1 юди отраслей группы А главную роль играли угледобыча, чугуно-\ Шейное производство и несложное по современным стандартам маншиностроение (паровые машины, паровозы т.д.). -.. .шейное производство и несложное по современным стандартам ма-ииностроение (паровые машины, паровозы т.д.). В XVIII в. объем промышленного производства вырос втрое за ^*. а в XIX в. - за 60 лет. Прирост промышленной продукции за деся-илетие составлял в среднем в 1800-1870 гг. примерно 6% - в то вренмя весьма высокие темпы. За этот период потребление хлопка возрос-ю в 20 раз, добыча угля - в 11, выплавка чугуна -- в 32 раза. Вместе с тем рост английской промышленности вовсе не пред-.ивлял собой непрерывного поступательного движения. В первой стране промышленного капитализма впервые проявилось действие циклических экономических кризисов в 1825,1836, 1847 и особенно в и 57 г., которые имели очень тяжелые последствия для экономики Англии. В результате кризиса 1866 г. обанкротилось около 200 пронмышленных и торговых фирм. Темпы роста отраслей легкой промышленности (особенно тек-; ильной) в первой половине XIX в. были выше, чем отраслей тяжелой лилшленности (надо учитывав устойчивый спрос на английские * лчн на европейских рынках, а также более быстрый оборот капита-Положение стало меняться после 1850 г., когда в связи с промыш-.И1.1М переворотом на континенте европейский рынок стал повы- шать спрос на английский уголь, металл, машины. Тяжелая индустрия | Англии всё более переходила к работе на экспорт и по темпам разви- 1 тия начала превосходить лёгкую промышленность. За 1850-1870 гг. производство угля и чугуна возросло более чем втрое, а потребление^ хлопка - всего в 1,3 раза. Экспорт металла, угля и кокса, различных. машин возрос за этот период более чем в 5 раз. ] Большую роль в развитии английской тяжёлой промышленности сыграло развитие механизированного железнодорожного и водного^ транспорта. Общая длинна железнодорожной сети с 1835 по 1850 г.1 возросла почти в 23 раза. С 60-х годов паровой транспорт стал преоб-|я падать и на водных путях сообщения. В 1838 г. был совершен первый^ океанский рейс парохода: Ливерпуль-Нью-Йорк. Английская судо-^ строительная промышленность постепенно переключалась с деревян-д ных парусников на цельнометаллические суда с паровыми двигателя-1| ми и становилась одной из наиболее динамичных отраслей: за 1850-Х| 1870 гг. общий тоннаж спущенных на воду судов более чем удвоился, в Однако по численности занятых, общей стоимости товарной, массы, сумме прибыли ведущие позиции сохраняла текстильная про-; мышленносгь. Развитие капиталистического сельского хозяйства и исчезновение английского крестьянства. Промышленная революция отразилась и на Развитие капиталистического сельского хозяйства и исчезновение английского крестьянства. Промышленная революция отразилась и на| состоянии сельского хозяйства страны. Усиленный спрос на рабочую^ силу со стороны фабрично-заводской индустрии ускорил экспроприа^ цию английского крестьянства. В результате английское крестьянство^ как класс в начале XIX в. окончательно исчезло. Сельскохозяйствен! ное производство в стране получило другую социально-экономическую^ техническую и организационную основу. Ц В Англии сохранялось неограниченное господство крупного земле| владения. В 70-х годах XIX в. 250 крупнейшим землевладельцам принаД| лежало более половины всех земель страны, а владельцам, обрабатьи вающим свои поля без применения наёмного труда, - лишь 5% земельнной площади. Английская аристократия, как правило, не вела самостой тельного хозяйства и большую часть земли сдавала в аренду фермерам. Арендуя у лендлордов наделы (чаще всего средних размеров), фермерй вели интенсивное хозяйство при помощи наёмной рабочей силы. К 70"х| годам XIX в. в фермерское хозяйство Англии было вложено 450 млн. ф с г., а число наёмных рабочих составляло 1 млн. Англия стала страной наиболее интенсивного, культурного земледелия. Благодаря применению минеральных удобрений, дренажных ранбот, парового плуга, жатвенных машин производительность труда в сельском хозяйстве Англии значительно повысилась по сравнению с другими странами. Урожайность зерновых культур в Англии была вдвое выше, чем во Франции. До середины XIX в. английское земледелие было пщохраной аграрного протекционизма, выгодного крупным землевладельцам как средства повышения доходности своих поместий. Согласно изданным в 1815 г. "хлебным законам", ввоз хлеба из-за границы разрешался пшько тогда, когда цены на хлеб в Англии превышали 82 шиллинга за квартер Так искусственно поддерживались высокие цены на хлеб, что оило в первую очередь по трудящимся. Но и буржуазии эти законы ,<ьши не выгодны: они вели к повышению стоимости рабочей силы, а 1раны, ввозившие в Англию хлеб, в свою очередь прибегали к про-скционизму и облагали высокими пошлинами английские промышнленные товары. В 1846 г. хлебные законы, ненавистные самым широ-. им слоям английского народа, были отменены. В последней трети XIX в. английскому зерновому хозяйству был лиесён сильный удар: в Европе появилось много дешёвого американ- к-нные товары. В 1846 г. хлебные законы, ненавистные самым шп^- ^ и м слоям английского народа, были отменены. В последней трети XIX в. английскому зерновому хозяйству был внесён сильный удар: в Европе появилось много дешёвого американ-^ого хлеба, и цены на него упали. В результате бурного разв1ггая Производительных сил в США и использования парового транспорта стоимость перевозки американского хлеба в Англию сократилась- Хллггверо, а цены на квартер пшеницы в Англии снизились вдвое. В слпи с этим произошла очередная перестройка английского сельского тяйсгва, посевы пшеницы резко сократились, пахотная земля снова лала превращаться в пастбища. Фермеры начали переходить к произ-. лству мясомолочных продуктов для населения городов. Постепенно яжснсивное животноводство вытесняло экстенсивное пастбищное хо. ляство. Гегемония Англии в мировом капиталистическом хозяйстве. Бла-ларя созданию первой в истории человечества фабрично-заводской ., .мышленности Англия в середине XIX в. производила около поло-^нь1 мировой промышленной продущии и заняла исключительное , южение в мировом хозяйстве и международной политике. Это было связано прежде всего с тем, что промышленный переворот в других странах существенно запоздал. После разгрома Наполеона, когда европейские страны смогли приступить к мирному развитию экономики, английское промышленнное производство ушло вперед. Оно стало вне конкуренции: машинное производство непрерывно удешевляло стоимость английских пронмышленных товаров (фунт бумажной пряжи в 1788 г. стоил 35 шил-| лингов, а в 1833 г. - уже только 3 шиллинга). Более дешевые и доб*^ ротные английские товары вытесняли товары других стран. К тому же* промышленный переворот в Западной Европе на первых порах полно* стью зависел от английских машин, металла, угля. Промышленно-торговой гегемонии Англии способствовала эконномическая политика буржуазного государства. До 40-х годов XIX в., когда индустриализация еще не была завершена, в Англии господнствовали высокие таможенные пошлины на иностранные товары. Конгда же английская промыш темность настолько окрепла, что не стала бояться иностранной конкуренции, буржуазия провозгласила неогранниченную свободу торговли - так называемое фритредерство (от "фри тред" - свободная торговля). Одним из главных фритредерскяя^ актов была уже упоминавшаяся отмена хлебных законов в 1846 г. Суть фритредерства состояла в полном освобождении от тамо женных пошлин почти всех ввозимых в Англию товаров и была рас*"фри тред" - свободная торговля). Одним из главных фритредерскиХ актов была уже упоминавшаяся отмена хлебных законов в 1846 г. Суть фритредерства состояла в полном освобождении от тамонженных пошлин почти всех ввозимых в Англию товаров и была раб" считана на взаимное благоприятствование, т.е. встречную отмену ш| значительное сокращение пошлин на ввоз английских товаров в др^ гие страны. Казалось бы, дело обоюдовыгодное, но на практике Ани лия выгадывала значительно больше, она обеспечивала как свобод; ный сбыт за границей своих фабрикатов, так и дешевое импортное ее рье и продовольствие. На основе фритредерства Англия в 60-х тощ XIX в. заключила ряд двусторонних торговых договоров - с ФранвЦ ей, Бельгией, Италией, Австрией, Швецией и др. Все эти договоры щ репляли доминирующее положение Англии в мировом хозяйстве. ТяД англо-французский договор 1860 г. был формально более выгоден дяв Франции. Англия отменила пошлины на французские шелка и продо вольствие, а Франция только снизила таковые на английские машины металлоизделия, уголь, шерсть Однако массовые английские товарь стоили дешевле соответствующих французских даже при наличии ча? тичных пошлин и заполнили французский рынок. Через два года об ем английского экспорта во Францию возрос вдвое, фритредерство укрепляло доминирующие позиции Англии в мировой промышленнонсти, торговле, кредите, морских перевозках. В 1850 г. из общего обонрота мировой торговли в 14,5 млрд. марок на долю Англии (с колонниями) приходилось 5,24 млрд., в то время как на долю Франции, Германии, США суммарно приходилось только 4,9 млрд. марок. В 1870 г. доля Англии составляла уже 14 млрд. марок из 37,5 млрд. (обнщая доля указанных стран едва достигала 12 млрд. марок). До середины 60-х годов Англия имела активный внешнеторгонвый баланс. Стоимость английского экспорта (хлопчатобумажные и шерстяные ткани, уголь, машины, металл и металлоизделия) превыншала стоимость импорта (хлопок, разнообразное промышленное сынрье, продовольствие). С {-средины 60-х годов торговый баланс Англии стал пассивным, однако общий расчетных, баланс - баланс всех экономических отноншений с другими государствами, выраженный в валюте, - был неизнменно активным. Пассивное сальдо торгового баланса легко компеннсировалось так называемым "невидимым экспортом" (перевозки инонстранных товаров на английских судах, доходы по начавшемуся выво-$у капиталов за границу, включая проценты но иностранным займам, и т.д.). Это показывает, что кредитно-ростовщические функции анг- сировалось так называемым "невидимым экспортом" (перевозки инонстранных товаров на английских судах, доходы по начавшемуся вывонду капиталов за границу, включая проценты но иностранным займам, и т.д.). Это показывает, что кредитно-ростовщические функции анг-1ИЙСКОГО капитализма развивались во второй половине XIX в. быстнрее, чем промышленные и торговые. Важнейшим элементом мировой торгово-промышленной гегенмонии было быстрое развитие Британской империи. В первой половинне XIX в. английские колонизаторы проникают в Африку, подчиняют себе и "осваивают" Австралию, осуществляют захваты в тихоокеаннском бассейне. В 40-х годах Англия навязала Китаю кабальные догонворы, открывшие рынки для английских товаров, (в результате "опи-Хмной" воины было получено право ввозить в Китай опиум), Англия юлучила право ввозить в Китай любые товары при уплате льготной "-ной пошлины. Торговые войны велись Англией и на Среднем Вос- же Доминирующее положение в мировой промышленности и тор- >н 1е обеспечило Англии огромные накопления, что создавало усло-<'ч для развития английского кредита. Английский банк был образо- я| еще в 1694 г. К концу XVIII в в стране было уже около 350 банков.

Вы можете приобрести готовую работу

Альтернатива - заказ совершенно новой работы?

Вы можете запросить данные о готовой работе и получить ее в сокращенном виде для ознакомления. Если готовая работа не подходит, то закажите новую работуэто лучший вариант, так как при этом могут быть учтены самые различные особенности, применена более актуальная информация и аналитические данные