Авторефераты по всем темам  >>  Авторефераты по разное  

На правах рукописи

СЕЛЮНИНА НАТАЛЬЯ ВЛАДИМИРОВНА

ВЛАСТЬ, ПРОФСОЮЗЫ, ОБЩЕСТВО:

ОПЫТ РЕАЛИЗАЦИИ МОБИЛИЗАЦИОННЫХ ЗАДАЧ

НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИИ В 1941-1945 ГГ.

Специальность 07.00.02 - Отечественная история

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание учёной степени

доктора исторических наук

Москва 2009

Диссертация выполнена в ГОУ ВПО Таганрогский государственный педагогический институт.

Научный консультант - доктор исторических наук, профессор Малышева Елена Михайловна.

Официальные оппоненты:

доктор исторических наук, профессор

  Куманёв Георгий Александрович

 

доктор исторических наук, профессор

Кондакова  Нина Ивановна

  доктор исторических наук, профессор

Линец Сергей Иванович

Ведущая организация - Ростовский государственный университет путей сообщения

Защита состоится 30 сентября 2009 года в 14 часов на заседании Диссертационного совета Д.212.136.03 по историческим наукам при Московском государственном гуманитарном университете им. М.А.Шолохова  по адресу: г. Москва, Ул. Верхняя Радищевская, д.16-18.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Московского государственного гуманитарного университета им. М.А.Шолохова

Автореферат разослан 2009 года

Учёный секретарь

диссертационного совета

кандидат исторических наук,

доцент А.А.Орлов

Актуальность темы исследования. Изучение истории Великой Отечественной войны относится к наиболее разрабатываемым исследовательским направлениям в современной российской историографии, что во многом объясняется ее значением для судеб нашей страны.

В годы войны для решения военно-стратегических, оборонно-экономических, духовно-идеологических, социально-политических и внешне-дипломатических задач была создана управленческая система, составной частью которой являлись профсоюзы, и в частности, профсоюзы водного транспорта страны.

В обеспечении выдающейся победы Советского Союза над фашистской Германией огромную роль сыграл водный транспорт, являвшийся тогда одной из важнейших отраслей народного хозяйства.

Благодаря эффективному взаимодействию субъекта и объекта управления удалось добиться гармоничной работы всех составных звеньев водного транспорта, обеспечивавшего в течение всего периода войны против агрессоров перевозку разнообразных грузов  и  пассажиров.

Научный интерес к теме данного диссертационного исследования обусловлен многообразием, неповторимостью, спецификой и сложностью работы профсоюзных структур пароходств, судоремонтных предприятий, портов и пристаней, речных и морских судов.

Комплексное отражение деятельности профсоюзов водников и их роли в сложном процессе руководства коллективами морского и речного флота помогает составить  полную картину деятельности управленческой системы и исторических событий  периода минувшей войны.

Политический и гражданский интерес к избранной теме исследования обусловлен необходимостью глубокого изучения исторического опыта, приобретённого предыдущими поколениями. В годы Великой отечественной войны борьба против общего врага сплотила народы различных национальностей, вызвав небывалый патриотический подъем. Это сплочение возникло на основе идеи неминуемого и сокрушительного разгрома агрессоров и благодаря консолидирующей нацию деятельности общественных организаций, в том числе и профсоюзов. Достижение победы было целью и мечтой, объединяющей людей.

Объектом исследования  является деятельность системы управления морским и речным флотом России в период Великой Отечественной войны.

Предметом исследования выступает реализация профсоюзными структурами водного транспорта функций, характерных для мобилизационного периода 1941-1945 гг.

Хронологические рамки исследования ограничиваются периодом Великой Отечественной войны (22 июня 1941  Ц  9 мая 1945 гг.). Наряду с этим дается характеристика состояния водного транспорта страны и роли профсоюзов в укреплении мобилизационной готовности морского и речного флота накануне войны, приведены  сведения об участии водников в разгроме японских милитаристов.

Территориальные рамки работы включают РСФСР, составлявшую 76 % территории СССР.  Ныне Российская Федерация (Россия) стала отдельной страной, поэтому автор сочла возможным использовать это название и для периода Великой Отечественной войны.

Целью работы является комплексное исследование деятельности профсоюзов водного транспорта по решению мобилизационных проблем в период Великой Отечественной войны.

Для достижения этой цели поставлены следующие задачи:

• расширить научную разработку проблем, связанных с деятельностью системы управления водным транспортом в условиях Великой Отечественной войны;
• исследовать положение профсоюзных организаций морских и речных пароходств, степень их потенциальных возможностей и  мобилизационной готовности к выполнению своих функций в связи с началом второй мировой войны  и подготовкой СССР к отражению возможной иностранной агрессии;
• проанализировать процесс совершенствования управления водным транспортом  и роль в этом процессе профсоюзов в начальный период Великой Отечественной войны;
• изучить деятельность профсоюзных лидеров по мобилизации работников водного транспорта на самоотверженный труд в прифронтовых  и тыловых районах, а также  в заграничном плавании;
• выявить сущность деятельности отраслевых профсоюзных структур в ходе перестройки работы трудовых коллективов флота, портов и пристаней, судоремонтных предприятий;
• проследить процесс изменения организационно-массовой работы на водном транспорте;
• исследовать особенности культурно-просветительской работы профсоюзов морского и речного флота;
• проанализировать работу профсоюзных комитетов по организации пополнения водного транспорта кадрами массовых профессий и их производственного обучения в военных условиях;
• обобщить опыт, накопленный управленческими структурами, в том числе и ведомственными профсоюзами, в процессе укрепления единства тыла и фронта.

Методологической основой исследования является диалектический метод познания исторических событий, выявление внутренних противоречий как источника развития. Сложность изучения предмета исследования потребовала междисциплинарного подхода, основанного на синтезе социально-философского, исторического, политологического, социологического знания. При анализе региональной управленческой деятельности учитывался географический фактор.

  В ходе работы над диссертацией автор стремилась следовать научной объективности при отборе противоречивых архивных материалов и оценке публикаций, формулировании выводов. Принцип историзма помогал исследователю понять сущность, взаимосвязь явлений и факторов, определить хронологические рамки, периодизацию процесса.  Сравнительно-исторический метод позволил выявить специфику работы профсоюзных структур и трудовых коллективов водного транспорта на различных фазах войны. Сочетание логического и исторического методов дало возможность проанализировать ключевые проблемы, оценить результаты, достигнутые исторической наукой. Сравнительно-сопоставительный метод позволил оценивать сходные события в различных регионах страны. Применение статистического метода помогло подсчитать реальные объёмы перевезённых водниками грузов, а также результаты работы портовиков и судоремонтников. Принцип системности дал возможность рассматривать управленческую структуру и как определённую целостность,  и как деятельность самостоятельных элементов. Институциональный принцип применён при анализе деятельности профсоюзных структур различного уровня (ВЦСПС, центральных комитетов профсоюзов морского и речного транспорта, бассейновых, местных, заводских, судовых комитетов). 

Источниковая база. Она включает в себя источники, которые можно разделить на группы.

В первую группу, основную группу, источников входят неопубликованные,  архивные документы. При написании диссертации автором использованы материалы  24-х центральных, местных, ведомственных архивов. В фонде 9469  Российского государственного архива экономики (РГАЭ) представлены материалы о работе речного транспорта страны. Описи 1,2,3,4,5 содержат документы секретариата и канцелярии Наркомречфлота, отраслевых управлений, различных служб, информации, справки, приказы, распоряжения, директивы, свидетельствующие о мерах управленческого аппарата по перестройке речного транспорта на военный лад и развитию перевозочной деятельности в экстремальных условиях.

Документы, характеризующие деятельность морского транспорта отложились в фонде 8045 Наркомморфлота. Годовые отчёты морских пароходств об эксплуатационной работе изобилуют цифрами, но бедны подробными комментариями, анализом положительных и негативных процессов. Встречаются и противоречия между итоговыми данными и пояснениями к ним. Тем не менее, ценность годовых отчётов бесспорна. Они позволяют исследователю уяснить динамику выполнения трудовыми коллективами заданий фронта и тыла, особенности региональной деятельности.

В Государственном архиве Российской Федерации (ГАРФ) автор изучила интересные материалы, характеризующие сущность работы профсоюзных структур речного и морского флота. В фонде 5451 отложились документы организационно-инструкторского отдела, сектора труда и зарплаты ВЦСПС, протоколы Президиума ВЦСПС, совещаний по подведению итогов соревнования. Фонд 7913 (описи 1 и 13) насыщен документами центральных комитетов профсоюза рабочих речного и морского транспорта, включая протоколы и стенограммы заседаний президиумов и пленумов, различные  материалы бассейновых комитетов профсоюзов.

Этот фонд содержит богатейший материал о трудовом и ратном героизме моряков и речников, об участии водников во Всесоюзном социалистическом соревновании, о максимальном использовании ими внутренних резервов производства, новаторстве, о работе профсоюзных комитетов по привлечению кадров на транспорт и их производственному обучению, об оказании всесторонней помощи фронтовикам и их семьям.

Ценные военно-исторические документы, позволяющие автору в целом осветить деятельность управленческой системы, извлечены в Российском государственном архиве социально-политической истории (РГАСПИ). Фонд 17 содержит протоколы заседаний местных партийных органов, стенограммы конференций и пленумов областных и краевых комитетов ВКП(б),  информации и справки с мест в вышестоящие инстанции. Анализ этих данных позволяет судить о степени эффективности работы властных структур, о взаимодействии партийных комитетов с профсоюзами. Изучение постановлений ГКО СССР, содержащихся в фонде 644, даёт возможность постичь логику управленческих действий высшего руководства страны.

Документы о деятельности политуправления морского флота (8 описей) и политических отделов морских пароходств сосредоточены в фонде 473. Исследователь имеет богатые возможности для познания форм и методов работы чрезвычайных органов управления. Фонды 1 и 7 содержат документы, которые свидетельствуют о большом вкладе трудящейся молодёжи во всенародное дело разгрома агрессоров. Материалы, сосредоточенные в РГАСПИ,  позволяют создать целостную картину функционирования системы управления водным транспортом, в том числе - общественных организаций и трудовых коллективов.

Автором диссертации изучены документы фондов 1 и 20 архива Федерального агентства морского и речного транспорта (АФАМРТ), где отложились квартальные и годовые отчёты пароходств, приказы и инструкции управленческих структур, информации, материалы с мест о выполнении производственных заданий тружениками судоремонтных предприятий, портовиками, экипажами морских и речных пароходов. Характерно, что подавляющее количество документов содержит позитивные данные о трудовых достижениях рабочих и служащих. Это отражает объективную картину состояния производственного процесса. 

В центральном архиве г. Москвы (ЦАГМ) и центральном архиве общественно-политической истории столицы (ЦАОПИМ) содержатся документы Московско-Окского пароходства и Канала Москва-Волга: стенограммы совещаний управленческого состава, протоколы партийных и профсоюзных собраний, информации низовых общественных организаций о привлечении и подготовке кадров речников, о развёртывании новаторства в подразделениях и на судах.

Содержательные материалы о деятельности  профсоюзных структур Балтийского и Северо-Западного речного пароходств почерпнуты в  центральном государственном архиве  и центральном государственном  архиве историко-политических документов Санкт-Петербурга.  Сохранились данные о работе ленинградских портовиков, об эвакуации экипажами Балтийского транспортного флота населения и материальных ценностей Риги, Таллинна и других прибалтийских портов. Имеются документы о передаче военному командованию торговых кораблей и их авральном переоборудовании, об участии водников в войсковых операциях, строительстве оборонительных сооружений, о вступлении водников в партизанские отряды и полки народного ополчения, о героических буднях речников и моряков на Ладожских трассах.

Многочисленные материалы о деятельности  трудовых коллективов и общественных организаций речных и морских пароходств  изучены автором в архивах Архангельской, Астраханской, Ленинградской, Ростовской, Одесской областей, Приморского, Хабаровского, Пермского, Краснодарского краёв, Республики Дагестан.

Вторую группу источников составили статистические и документальные сборники. Заметим, что данные статистических сборников часто нуждались в сопоставлении и проверке. 

Третью группу источников образуют материалы и документы коллекций музейных экспонатов в Санкт-Петербурге, Владивостоке, Хабаровске, Перми, Астрахани, Ростове-на-Дону, Одессе, Новороссийске, Волгограде.

Материалы, собранные, проанализированные и включённые автором в диссертационное исследование в результате посещения мемориальных комплексов на Мамаевом и Малаховом курганах, на Малой земле, беседы с ветеранами морского и речного флота,  -  помогают  глубже понять величие подвига, совершённого советскими людьми в военный период.

К четвертой группе источников относятся брошюры, журналы, центральные и местные газеты военных лет, мемуарная литература. В них автор почерпнула большой пласт фактического материала о ратных и трудовых делах транспортников, о развитии соревновательного процесса, о работе общественных организаций по укреплению единства тыла и фронта.

Историография. Степень изученности проблемы традиционно устанавливается путём анализа содержания опубликованной литературы. Периодически делались попытки детального анализа этапов становления и развития научной мысли о периоде войны.1 Учитывая  обилие трудов, изданных о периоде Великой Отечественной войны,  остановимся  на анализе лишь наиболее содержательных произведений, имеющих непосредственное отношение к теме диссертации,  и систематизируем их по трём группам.

К первой группе отнесены обобщающие труды по истории Великой Отечественной войны и военной экономики, подготовленные известными учёными на материалах СССР и Российской Федерации. Особое место в этой группе занимает монография академика Н.А.Вознесенского.2 Водному транспорту автор посвятил лишь несколько слов. На странице 100 говорится, что за годы войны число морских судов уменьшилось вдвое и не упоминается о покупке транспортных кораблей у США, что позволило тогда увеличить общий тоннаж морского флота на 70 тысяч тонн по сравнению с довоенным временем. Нельзя согласиться с выводом автора об уменьшении грузооборота водного транспорта в период войны (С.102.) В действительности, сократился почти в два раза лишь грузооборот речного флота, а  подобный показатель морского транспорта возрос с 23,8 млрд. тонно-километров до 34,2 млрд. т/км.3 Что касается деятельности профсоюзов страны, то автор не уделил этому вопросу внимания.

  В книге Л. Гатовского Экономическая победа Советского Союза в Великой Отечественной войне мы также не встретили упоминания роли профсоюзов в решении военно-хозяйственных проблем.4

  Большую научную ценность представляют книги А. Лаговского, Г.С. Кравченко, Я.Е.Чадаева, И.А.Гладкова, Г. Г. Морехиной, А.В.Митрофановой и ряда других авторов, продолживших  исследование социально - экономических источников победы СССР в войне.5 Кстати, о водниках и их общественных организациях в этих трудах не упоминается. 

  Шеститомная История Великой Отечественной войны и  двенадцатитомная История второй мировой войны составили основу концепции истории минувшей войны, хотя и написаны коллективами именитых специалистов под контролем ЦК КПСС.6 У некоторых современных исследователей появляется соблазн резко критиковать  с высоты сегодняшнего дня работы, в том числе и упомянутые, которым отдали свой талант лучшие представители отечественных общественных наук. Однако критика не может принизить значение этого вклада в историческую науку. Что касается научной концепции, то она будет наполняться новыми идеями.

Высокий теоретический уровень и историософский подход  присущ исследованиям авторитетных историков современной России Ю.А. Полякова, Н. И. Кондаковой, М.А.Гареева, А.И. Уткина, О.А. Ржешевского, В.А. Золотарёва, Н.Д. Козлова.7

В монографиях А. М. Самсонова, М. М Загорулько, А. Ф. Юденкова,  Е. Л. Грановского, Ю. Л. Дьякова,  В. А. Ежова, А. Д. Колесника, А. М.Синицына М. С. Зинич, В. С. Кожурина, Н. Симонова,  Е. Н. Кулькова, М. Ю. Мягкова, И. А. Челышева, Е. С. Сенявской,  Н. Ф. Бугая, В. Ф.Зимы,  В. А. Невежина, Е. М. Малышевой, С. И. Линца8 прослеживается мысль об эффективной деятельности управленческой системы, сумевшей решить сложнейшие мобилизационные проблемы в период отражения международной агрессии 1941 - 1945 гг.  Определённый резонанс в научных кругах вызвали оригинальные статьи Л. М. Спирина, В. Н. Киселёва,  В. Р. Котельникова, Н. С. Гишко, П. Н. Кнышевского.9

К 55-летию окончания войны  вышел в свет четырёхтомник  Великая Отечественная война 1941-1945, подготовленный  рядом крупных учёных, военных деятелей и организаторов науки.10 Он отличается от многих предыдущих изданий современными концептуальными подходами, значительно расширенной источниковой базой.

Сотрудники института российской истории РАН издали в 2004 г. научный труд Война и общество, 1941-1945 гг. в двух книгах под редакцией академика Г.Н.Севастьянова. Первая книга посвящена анализу боевых операций, а вторая содержит материалы о трудовом подвиге тыловиков.11 

Особая ценность обобщающих  монографических работ  заключается в том, что в них рассматриваются узловые проблемы концептуального характера, от решения которых нередко зависит содержание всей сложившейся системы исторического познания конкретной эпохи. Специфика таких работ не всегда позволяет достаточно подробно изложить  всесоюзный материал  с  учётом всех значимых деталей. Этим, очевидно, и объясняется дозировка исследовательского внимания к деятельности отраслевых профсоюзов.

Ко второй группе можно условно причислить исследования, написанные авторами о деятельности транспорта в период войны.

О большом значении водных перевозок в экономике страны военнного времени говорится в книге Б. П. Орлова Развитие транспорта СССР (1917-1962 гг.) на страницах 250-286.12 Основное внимание автором уделено изучению функционирования железнодорожного транспорта в соответствии с его решающей ролью в обслуживании перевозочных нужд  страны.

Крупным современным исследователем  периода Великой Отечественной войны является академик РАЕН Г. А. Куманёв, являющийся автором более 420 публикаций, в том числе 29 монографий, книг и брошюр. В сфере внимания учёного - вопросы методологии, историографии, источниковедения, транспорта, истории международных отношений.13 Умение автора видеть научную проблему в её многогранных ипостасях и одновременно прослеживать процесс формирования исторических  закономерностей привлекает внимание читателей, множит ряды его последователей и учеников.

В 1981 году в свет вышел солидный обобщающий труд И.В. Ковалёва, видного государственного деятеля, активного участника борьбы с агрессорами -  Транспорт в Великой Отечественной войне (1941-1945 г.г).14 Эта монография основана на многочисленных данных, опубликованных профессиональными историками, архивных материалах и содержит личные наблюдения автора. О профсоюзной деятельности на транспорте автором сказано лишь несколько общих фраз.

Деятельность тружеников водного транспорта в период войны находит отражение в литературе, посвящённой истории отечественного речного и морского флота и представляющей самостоятельное направление в отечественной историографии. В 1952 г. вышла в свет книга Г. Кублицкого Великая речная держава15. В восьмой главе автор описывает работу речнников страны в годы Великой Отечественной войны. Поскольку книга рассчитана на широкий круг читателей, в ней отсутствуют ссылки на донкументы и источники, что затрудняет научную систематизацию цифнровых данных и требует проверки их репрезентативности по архивным материалам.

Косвенное отношение к избранной нами теме исследования имеют работы К. В. Пензина и  Я. Штернштейна, рассчитанные на массового читателя и не содержащие научных обобщений.16 Отдельные фрагменты ратных и боевых дел черноморских транспортников содержатся в книге Морской транспорт СССР за 40 лет В. Г. Бакаева, продолжительное время работавшего  министром морского флота.17  Небольшой раздел в книге посвящён периоду Великой Отечественной войны.

Одновременно публикуется юбилейный сборник статей  Речной транспорт СССР (1917-1957гг.), подготовленный многочисленным коллективом (33 автора). В книге освещаются основные этапы истории развития отрасли, включая краткую характеристику деятельности водников в период Великой Отечественной войны. Редакционной недоработкой можно объяснить разноречивые сведения об ущербе, нанесённом военными действиями речному флоту.18 Кроме того, на странице 32 авторы сравнивают предвоенный объём грузооборота с 1928 годом, умалчивая, что этот показатель был ниже, чем в 1913 году.

Спустя десять лет, в 1967 году издаётся книга Речной транспорт за 50 лет Советской власти, подготовленная  на солидной источниковой базе, документах  ведомственных архивов, источниках личного происхождения, в том числе воспоминаниях ветеранов флота. Периоду Великой Отечественной войны посвящена пятая глава.19 Как видим, в названных публикациях деятельность водников во время войны показана фрагментарно и роль профсоюзов не нашла отражения.

Однотипные книги С. Ф. Эдлинского, опубликованные в 1957 - 1963 гг., посвящены анализу деятельности тружеников Балтийского, Эстонского, Латвийского, Каспийских, Мурманского и Северного пароходств.20 Исследователь ввёл в научный оборот новые архивные документы, проанализировал проблемы взаимодействия советских моряков и членов экипажей кораблей держав антигитлеровской коалиции. В 1965 г. С. Ф. Эдлинский защитил докторскую диссертацию в виде доклада по совокупности публикаций на тему: Морской транспортный флот в Великой Отечественной войне Советского Союза. (1941-1945 гг.)21 Однако роль профсоюзов в решении мобилизационных задач также  не нашла должного освещения в названных публикациях.

Серьёзным исследованнием является монография В. Я. Нейгольдберга Речной транспорт СССР в годы Великой Отечественной войны,22 написанная на основе многочисленных архивных документов и материалов, большая часть которых была впервые введена в научный оборот. Автор детально проанализировал процесс перестройки  работы речников страны в первые месяцы войны, сущность военных и эвакуационных перевозок, уделил особое внимание проблеме участия речного флота в Сталинградской битве и обеспечения нужд блокадного Ленинграда. Наряду с этим  в монографии даётся характеристика работы тыловых пароходств, новаторских инициатив речников, приводятся сведения  о восстановлении  материально-технической базы водного транспорта в освобождённых от врага районах. Однако деятельность профсоюзов  речного флота в книге фактически не анализируется.

В 1970-е годы Е. И. Цымбал опубликовал три популярных очерка о трудовых и ратных делах тружеников Черноморских пароходств в период Великой Отечественной войны. Акцентируя  внимание на деятельности партийных организаций речников и моряков Украины, автор вместе с тем, не  анализирует работу профсоюзных организаций 23.

Деятельности коммунистов волжских пароходств военного периода посвящена монография Е.Г. Киселевой Речники Волги - фронту, изданная в 1971 году. Автор ввела в научный оборот новые архивные материалы, почерпнутые в центральных и региональных архивах, и на их основе дала общую панораму трудовых, ратных, патриотических дел волгарей.24 Однако нельзя согласиться с утверждением Е.Г.Киселёвой, что начало Всесоюзного соревнования совпало по времени с окончанием перестройки на военный лад народного хозяйства СССР, в том числе  речного транспорта. По нашему мнению, военно-промышленный комплекс страны стал удовлетворять потребности фронта к концу 1942 года. Следовательно, к этому времени правомерно  отнести и завершение его создания. 

Авторский коллектив книги Советский речной транспорт в Великой Отечественной войне, рассчитанной на массового читателя,25 предпринял попытку обобщить опубликованные материалы по этой проблеме. Однако в содержательном плане книга уступает упоминавшейся работе В.Я. Нейгольдберга.  Характеризуя систему управления речным флотом, авторы даже не упомянули о существовании ЦК профсоюзов рабочих речного транспорта и бассейновых комитетов профсоюза.26

Бывший нарком, а затем министр речного флота З. А. Шашков опубликовал брошюру Речники в боях за Родину.27 Автор рассказал читателям о мужестве и самоотверженности днепровских, донских, кубанских, ладожских и сталинградских речников, о ратных  и трудовых делах водников московского, Беломорско-Онежского, дальневосточного бассейнов.  Ценность этой брошюры в том, что она написана активным участником тех далёких событий.

Анализу деятельности морского транспорта в период Великой Отечественной войны посвящены работы Б. А. Вайнера.28 Книга Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне, вышедшая в 1989 г., воссоздаёт картину героического труда моряков на театрах военных действий и обеспечения экономических связей СССР со странами антигитлеровской коалиции. Однако профсоюзная деятельность на кораблях и предприятиях автором освещается  лишь фрагментарно.

Нельзя не упомянуть монографию М.Н.Супруна Ленд-лиз и северные конвои 1941-1945 гг., опубликованную в 1997 году.  В основе исследования Ц  документы, почерпнутые в отечественных архивах, а также архивах Англии, Норвегии, Национального авиационного музея и университета  г.  Олулу (Финляндия). Наряду с ними введены в научный оборот материалы, опубликованные в чешских, французских, польских, американских, английских изданиях.29 Не очень удачно применён исследователем сослагательный приём, которого вполне можно было избежать без ущерба для книги.  Что касается отражения роли профсоюзов в организации экспортно-импортных операций, то эту задачу М. Н. Супрун не ставил перед собой.

Книга А. Х. Паперно Ленд-лиз. Тихий океан вышла из печати в 1998 г. и по жанру может быть охарактеризована как публицистика с элементами научного анализа.30 

Определённую научную ценность  для  анализа избранной темы  представляют сведения, приведённые  в юбилейных изданиях  Морской транспорт Советского Союза за 50 лет, Морской  транспорт в юбилейном 1967 г. Морской транспорт СССР за 60 лет, Морской транспорт СССР (К 60-летию отрасли) и других.31

В увлекательной книге Под флагом России. История зарождения и развития морского торгового флота32 авторы  на основе многочисленных архивных документов повествуют о славной многовековой судьбе торгового флота России с древнейших времён до наших дней. В пятом разделе книги говорится  о проявленном моряками мужестве на экспортно-импортных линиях и кратко показан восстановительный  процесс  в Черноморском, Азовском и Балтийском бассейнах. 

Зарубежные исследователи тоже не обошли вниманием работу торгового морского флота нашей страны.33

Третью группу составляют книги, посвящённые истории профсоюзов СССР.  Первым шагом в этом направлении явилась небольшая по объёму книга В.А.Галкина Профсоюзы в период Великой Отечественной войны Советского Союза (июнь 1941- 1945 г.), изданная в 1949 году.34  Работа написана на основе материалов, взятых из газетных и журнальных публикаций, брошюр военного времени.

Общие оценки большой роли профсоюзов в мобилизации всех сил страны на разгром врага, некоторые цифровые данные, впервые введённые в научный оборот, мемуарные экскурсы ряда видных общественных деятелей содержатся в изданиях, посвящённых пятидесятилетнему юбилею профсоюзного движения.35  Специальный раздел о деятельности профсоюзов страны в период Великой Отечественной войны содержится в коллективной книге История профдвижения в СССР, подготовленной Н.П.Антроповым, И.Л. Борщенко, И.П. Марковым. О деятельности общественных организаций водного транспорта в исследовании не упоминается.

Небольшая публикация М.Г. Рабинович На фронте и в тылу36 написана на основе личных наблюдений и на материалах периодики. Рассчитанная на массового читателя, книга посвящена ратным и трудовым делам моряков и речников.

В последующие годы исследование истории профсоюзного движения было продолжено.  В каждой книге помещались разделы о Великой Отечественной войне.37 Деятельность профсоюзов промышленных предприятий центральных районов страны нашла отражение в популярном издании  И. И. Белоносова Советские профсоюзы в годы войны,  опубликованном в 1970 г., и  сборнике статей Советские профсоюзы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.. В названных работах не нашла отражения проблематика, заявленная в данной диссертации.38

Заслуживает внимания монография Н. М. Алещенко, проанализировавшего работу профсоюзных организаций крупных промышленных предприятий страны по укреплению связей с фронтом.39 Однако и этот автор не занимался исследованием деятельности профсоюзов водного транспорта.

Следует отметить, что в опубликованных работах до середины 80-х годов прошлого века преобладает исключительно положительная оценка работы профсоюзов, замалчиваются просчёты и упущения. Очевидно, сказываются цензурные ограничения, правка редакторов издательств, авторские традиции, сложившиеся десятилетиями, и подгонка закономерностей под схему, обозначенную партийными постановлениями и рекомендациями.

В четвертую группу входят диссертационные исследования. Проблема деятельности профсоюзов в период войны нашла отражение в кандидатских диссертациях И. А. Кириллова, Н. И. Кондаковой, И. И. Белоносова,  М. К. Минина, М. И. Еловикова, В. С. Иванова, Ф. С. Ткачёва, Ф. Ф. Ибрагимова, Е. Левицкого, С. Г. Сидорова, Е. Н. Панариной, М. И. Гурова и других.40

Однако в этих содержательных работах не освещались вопросы, связанные с деятельностью общественных организаций водного транспорта.

Таким образом, историографический анализ наиболее содержательных публикаций, свидетельствует о слабой изученности деятельности профсоюзов морского и речного флота в период войны.

Новизна исследования состоит в следующем:

• Автором диссертационной работы впервые на современном историографическом этапе предпринята попытка комплексно изучить проблему многогранной деятельности профсоюзных организаций водного транспорта в период Великой Отечественной войны.
• Изученный и включённый в текст диссертации материал убеждает, что предвоенная недооценка руководством страны роли водного транспорта в предстоящих сражениях сменилась стремлением максимально использовать его возможности в боевых операциях и эвакуационном процессе.
• В научный оборот впервые вводится значительный пласт новых документов и материалов по теме диссертации, значительно расширяющих как представление о предмете, так и  возможности источниковедческой базы исследования.
• Новые источниковедческие подходы к анализу общих социально-экономических проблем  военного периода позволили соискателю на  большом фактическом материале доказать, что  в экстремальных условиях войны  профсоюзы водного транспорта выступили как важная составная часть управленческой системы,  реально участвовавшая в мобилизации всех отраслевых ресурсов  на достижение победы.
• Приводятся  убедительные аргументы, подтверждающие, что война внесла существенные коррективы в функциональную деятельность профсоюзов. Изучение механизмов формирования чрезвычайных органов власти позволило доказать, что приоритетной в деятельности профсоюзных органов и организаций морского и речного флота явилась мобилизационно-хозяйственная функция.
• Доказано, что участие водников в боевых и эвакуационных операциях и моряков - в экспортно-импортных перевозках обусловило возрастание роли судовых профсоюзных комитетов, которые  становились цементирующей основой экипажей. Нередко именно профсоюзные лидеры являлись примером самоотверженного выполнения профессиональных функций.
• Сформулированы критерии завершённости перестройки на военный лад  судоремонтных предприятий: а) способность трудовых коллективов реализовать различные срочные заказы военного командования; б) выпуск  оборонной продукции в максимальных объёмах;  в) выполнение оперативно и высококачественно всех видов судоремонтных работ. 
• Выявление диалектики совершенствования организационно-массовой деятельности отраслевых профсоюзов позволило автору доказательно утверждать, что в ходе войны укрепились их позиции в политической системе. На первом этапе профсоюзной деятельности (июнь 1941 - май 1943 гг.) превалировали лцентралистические тенденции в управлении. На втором этапе (май 1943-1945 гг.),  несмотря на введение военного положения на транспорте, наблюдаются  характерные черты  развития принципов демократического централизма в профсоюзной работе.
• Изучение социальных явлений и феноменов в военной или приближенной к войне обстановке,  анализ эффективного  использования профсоюзами водного транспорта в ходе войны мобильных объектов культурно - воспитательной направленности: агиткатеров и агитпароходов, а также стационарных учреждений  предоставили соискателю уникальную возможность исследовать параметры  участия профсоюзов в реализации идеологических задач.
• Практика показала, что влияние профсоюзов водного транспорта на производственный процесс обрело материальные черты в процессе управления Всесоюзным соревнованием, охватившем речные и морские пароходства. Соревнование способствовало повышению производственных показателей трудовых коллективов, развитию творческого отношения к труду моряков и речников.
• В научном исследовании документально обоснована авторская периодизация привлечения кадров на водный транспорт. Первый этап (июнь 1941 - февраль 1942 гг.) характерен превалированием агитационно-массовой деятельности профсоюзных организаций среди представителей кадрового резерва и добровольного приёма их для работы на предприятиях водного транспорта. На втором этапе с февраля 1942 г. до конца войны профсоюзные комитеты водного транспорта участвовали в реализации преимущественно милитаристского метода мобилизации трудовых ресурсов.
• Введение института юнг свидетельствовало о высоком гуманизме моряков и речников, отраслевых профсоюзных организаций, решавших важную задачу государственной значимости. В экстремальных условиях наличие юнг на водном транспорте способствовало сокращению детской беспризорности, являлось своеобразной ступенью профессионального и нравственного становления подростков, создавало предпосылки для пополнения производственных коллективов квалифицированными специалистами в послевоенный период.
• В ходе реализации оборонно-массовой функции профсоюзы водников являлись активными проводниками политики увеличения бремени военных расходов населения. Характерной чертой инициатив по оказанию помощи тыла фронту являлось сочетание добровольности и обязательности.

Научно-практическое значение диссертации заключается в возможности использования её теоретической и фактологической базы для подготовки общего и специального курса по дисциплине Новейшая истории России. Монографии автора Водный транспорт Юга России в 1941-1945 гг. и Профсоюзы водного транспорта России в период Великой Отечественной войны, научные статьи используются в качестве учебных пособий учителями истории средних общеобразовательных и специальных учебных заведений, краеведами, а также преподавателями вузов. 

Опубликованные данные помогут руководителям трудовых коллективов флота, портов и пристаней, судоремонтных предприятий в военно-патриотическом воспитании молодёжи, пришедшей работать на транспорт.

Фактические материалы и документы, введённые автором в научный оборот, можно использовать для пополнения фондов отраслевых музеев, Книг Памяти, а многочисленные имена героев войны и труда достойны увековечения в названиях посёлков, улиц, кораблей.

Апробация исследования. Основное содержание диссертации отражено в двух авторских монографиях и 43 научных статьях общим объёмом более 50  п. л. С отдельными положениями диссертации автор знакомила научную общественность на международных, всероссийских, региональных, межвузовских конференциях, проходивших в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Пятигорске, Майкопе, Грозном, Екатеринбурге, Таганроге, Карачаевске, Новочеркасске, Бердянске, Волгограде, Новомосковске. 

Структура работы обусловлена логикой достижения цели и решения поставленных задач и включает в себя введение, семь глав, заключение, список использованной литературы и источников.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, определены объект и предмет исследования, сформулированы цель, задачи и методологические принципы работы, выявлена степень изученности проблемы, дана характеристика источниковой базы, представлена научная новизна и практическая значимость диссертации, приведена информация об её апробации.

В первой главе Роль профсоюзов в системе управления и проблема использования водного транспорта России в экстремальных условиях войны анализируются  состояние мобилизационной готовности морского и речного транспорта к военным действиям и деятельность профсоюзных структур в управленческой системе, адаптировавшейся к работе в условиях вражеской агрессии.

Первый параграф  содержит общую характеристику материальной базы, кадрового состава пароходств, управленческих систем морского и речного флота накануне Великой Отечественной войны. Автор отмечает незавершенность технической реконструкции флота, портов и пристаней, большую изношенность морских и речных судов. Модернизация морского и речного торгового флота накануне войны только начиналась, отечественная судостроительная промышленность не была в состоянии за короткий срок обеспечить водный транспорт плавсредствами нового поколения.  При распределении капиталовложений в довоенные годы правительство отдавало предпочтение стратегически более важному виду транспорта - железнодорожному. По мнению автора, отсутствие у руководителей страны накануне войны с Германией оборонительной доктрины, учитывавшей вероятность ведения боевых действий на своей территории, привело к недооценке роли торгового морского и речного флота в предстоящей войне и недостаточному  финансированию водного транспорта.

С весны 1939 г. началось создание автономных систем управления морским и речным транспортом, в них большую роль играли чрезвычайные структуры - политуправления и политотделы. Однако партийная прослойка в трудовых коллективах была немногочисленной: из 100 сотрудников только 10-15 водников были коммунистами.

Cоставной частью управленческой системы являлись профсоюзы. В этом параграфе даётся характеристика деятельности управленческой системы водного транспорта в предвоенных условиях, анализируются её достижения и просчёты. Формально система управления профсоюзной деятельностью на водном транспорте России основывалась на принципе демократического централизма, но на деле копировала формы, методы, стиль управления правящей партии.  По существу профсоюзные комитеты водного транспорта России являлись придатком  государственного аппарата.

Проверка мобилизационного потенциала пароходств Балтики и Черноморского бассейна в мае 1941 г. комиссией наркомата, политуправления и ЦК профсоюзов показала, что сотрудники управленческого аппарата и трудовые коллективы не были готовы работать в экстремальных условиях надвигавшейся войны.

Во втором параграфе  анализируется деятельность управленческой системы водного транспорта в первый период войны. Как свидетельствуют архивные материалы, наркоматы морского и речного флота, политуправления, центральные комитеты профсоюзов моряков и речников не имели в первые дни войны детально продуманных и скрупулёзно выверенных программ перестройки работы управленческих аппаратов, судовых экипажей, трудовых коллективов портов и пристаней, судоремонтных предприятий, других жизненно важных служб. Органы управления морским и речным флотом не обладали резервными денежными средствами, которые можно было бы направить в те  регионы, где масштабы военной перестройки были особенно значимыми. Проблема бронирования от призыва в армию нужных производству специалистов тоже не решалась. Не был продуман процесс доставки на места  сырья, материалов, станков и механизмов, горюче-смазочных средств из государственного резервного фонда. Просчёты, допущенные в планировании, были очевидными.

Отсутствие критериев  и модели перестройки общественной работы открывало широкий простор для волюнтаризма и субъективизма со стороны представителей контролирующих органов в оценке деятельности бассейновых профсоюзных организаций. Автором приведены доказательства того, что в экстремальных условиях начального периода войны на первый план в работе профсоюзов выдвинулись мобилизационно-хозяйственная, оборонно-массовая, организационно-массовая, массово-политическая функции. Проблемы мобилизации трудящихся на выполнение военных заданий любой ценой стали главными для общественных структур. На второй план ушли социально-бытовая функция, охрана труда и техника безопасности, защита прав трудящихся, социальное страхование.  При отсутствии целостной концепции перестройки деятельности общественных организаций местные комитеты участвовали в управленческом процессе на основе оперативных постановлений ГКО СССР и ЦК ВКП(б), инструктивных указаний наркоматов, политуправлений, центральных комитетов отраслевых профсоюзов. В работе управленческих структур, в том числе и профсоюзных,  решающее значение приобрели оперативность, чёткость, маневренность, умение самостоятельно решать непредвиденные задачи.

В связи с эвакуацией из Москвы наркоматов в конце 1941 г. временно нарушилась система управления. На местах возросла роль уполномоченных различного ранга и городских комитетов обороны, начальников пароходств, бассейновых общественных организаций.

Во второй главе Морской и речной флот на службе фронта и тыла  анализируется роль профсоюзных структур  в выполнении фронтовых  заданий, осуществлении эвакуационных и экспортно-импортных перевозок экипажами судов.

Первый параграф насыщен теоретическим осмыслением эпизодов, в которых участвовали моряки и речники прифронтовых районов. Трагические  события  первых  дней начавшейся войны,  огромные  жертвы,  понесённые  советской  стороной,  заставили  руководителей  страны  максимально использовать морской и речной флот во всех акваториях. В местах ожесточённых боёв на стратегически важных направлениях, где имелись водные пути, но отсутствовали шоссейные и железные дороги морские и речные суда становились незаменимыми, единственными в своём роде помощниками вооружённых сил. Руководители наркоматов, политических управлений, центральных комитетов профсоюзов, управленческий состав пароходств проявили большое мужество и самоотверженность во время эвакуации раненых, населения и материальных ценностей из фронтовой полосы.

В опаснейших условиях профсоюзные активисты были примером для водников в оказании всесторонней помощи эвакуируемым. Мобилизационно-хозяйственная функция стала превалирующей для бассейновых, портовых, судовых, заводских и местных комитетов профсоюза. Она проявлялась в ходе передачи для фронтовых нужд  морских и речных пароходов, создания отрядов кораблей специального назначения, укрепления материальной базы пароходств, реализации планов военного командования.

Доставка к линии фронта воинских частей требовала гарантий их безопасности, транспортировка техники - рационального размещения и надёжности её закрепления на палубах и в трюмах,  перевозка боеприпасов - максимальной бдительности и осторожности, а продовольствия - абсолютной неприкосновенности и сохранности.

  На Юге России транспортная деятельность потребовала от профсоюзных организаций водного транспорта максимального напряжения и концентрации усилий на выполнение функциональных обязанностей. Помполиты, профсоюзные активисты всеми силами старались поддерживать боеспособность экипажей, консолидировать коллективы, добиваться от них безукоризненной исполнительской дисциплины, самоотверженности, смелости и отваги. Расширение масштабов применения морского и речного флота в военных операциях привело к возрастанию роли судовых комитетов, которые  становились цементирующей основой экипажей транспортных кораблей. Нередко именно профсоюзные лидеры являлись примером выполнения профессиональных функций. Водники Черноморского, Балтийского, Северного, Каспийского бассейнов и речники Европейской части страны эвакуировали свыше 5 млн. пассажиров и до 1 млн. т. грузов.

Во втором параграфе анализируется работа профорганизаций по решению проблемы транспортного обеспечения внешнеторгового сотрудничества. В течение войны для этой цели удалось максимально использовать порты на Каспии, Севере и Востоке, где моряки обслуживали иностранные и отечественные суда, доставлявшие из-за рубежа по Ленд-лизу военную технику, боеприпасы, обмундирование, продовольствие, сырьё, станки и механизмы и т.д.

Бассейновые комитеты профсоюзов Тихоокеанского, Северного, Мурманского, Каспийского бассейнов оказывали большую помощь профсоюзным структурам портов и пароходов по мобилизации коллективов на высокопроизводительный труд. В поле их зрения находились все направления деятельности водников. После введения военного положения и упразднения политотделов на транспорте политическая роль и социальная активность профсоюзных организаций возросла.

Достаточно весомым являлся вклад судовых профсоюзных организаций в создание нормального созидательного производственного климата на судах дальнего плавания. Это было особенно важно в заграничных рейсах, перед лицом различных опасностей, подстерегавших  моряков в пути. Внимательный анализ управленческими структурами результатов работы каждого члена экипажа по итогам заграничных рейсов приводил к пересмотрам списочных составов и текучести кадров. Этот  процесс не был стихийным, а находился под контролем руководителей пароходств и общественных организаций.

В продолжительных походах автономно работавшие экипажи проявляли полную самостоятельность при решении поставленных задач. Возрастала профессиональная роль каждого члена команды, особенно руководителей общественных организаций, профсоюзных активистов.  Стараясь быть во всём похожими на воинов вооружённых сил, они без колебаний шли на самопожертвование ради  решения конкретной транспортной задачи, хорошо понимая, что главная победа над врагом состоит из большого количества оперативных успехов. Опыт работы обеспечения торговыми моряками внешнеторговых операций показал гибкость управленческой системы в определении маршрутов делового сотрудничества с союзниками, к развитию наиболее эффективных транспортных линий.

В третьей главе Выполнение профсоюзными организациями предприятий мобилизационно-хозяйственной функции освещена деятельность профсоюзных комитетов судоремонтных заводов, портов, пристаней.

Первый параграф содержит анализ работы профсоюзов  по организации производства военной продукции, переоборудованию и вооружению торговых судов, обеспечению текущего ремонта плавсредств в первый период войны. Для этого коллективы предприятий в короткие сроки провели частичное перепрофилирование производства. Профсоюзные комитеты участвовали в решении всех сложных производственных вопросов,

Труженики судоремонтных предприятий Европейской части страны создали материальную основу для Ладожской, Онежской, Волжской и других военных флотилий. За полтора года войны судоремонтники страны научились производить  несколько десятков видов военной продукции.  За 1942 г. предприятия морского транспорта выпустили оборонной продукции на 53175423 рубля. Валовая продукция судоремонтных заводов речного транспорта в 1942 г. возросла по сравнению с 1941 г. на 32 млн. рублей и достигла 285 млн. рублей, производительность труда превзошла довоенную на 30 процентов.

Наряду с выпуском фронтовой продукции рабочие и служащие отраслевых предприятий, плавсостав систематически ремонтировали суда. Повсеместно были созданы компетентные комиссии, состоявшие из управленцев, инженеров, профсоюзных работников, которые определяли степень изношенности судовых механизмов и целесообразность их ремонта в заводских условиях. Систематическая диагностика технического состояния плавсредств общественными комиссиями позволила руководителям предприятий реально сочетать  выполнение военных заказов и судоремонтных работ. 

Основными критериями завершённости военной перестройки предприятий водного транспорта можно считать способность трудовых коллективов реализовать различные срочные заказы военного командования, выпуск  оборонной продукции в максимальных объёмах, выполнение оперативно и высококачественно всех видов судоремонтных работ.

Второй параграф содержит анализ роли профсоюзных организаций по изменению и полному подчинению производственного процесса береговых подразделений интересам фронта.

Суть перестройки работы коллективов портов и пристаней на военный лад заключалась в обслуживании возрастающего потока пассажиров, ускорении грузовых  работ на основе роста производительности труда, в повышении ответственности водников за сохранность грузов для фронта и тыла. Возрастание грузооборота и расширение номенклатуры перерабатывавшихся грузов потребовали улучшения энергоснабжения, модернизации  и пополнения перегрузочных средств за счёт крупных промышленных предприятий, строительства дополнительных подъездных железнодорожных путей, дорог, складов, навесов, возведения причалов, пригодных для размещения грузов с концентрированным весом: танков, тяжёлых орудий, броневиков, тягачей, паровозов, вагонов. Реконструкция портового хозяйства велась одновременно с эксплуатационной работой. В этом процессе возрастала роль мобилизационно-хозяйственной функции профсоюзных комитетов водников.

Опираясь на достоверные источники, автор прослеживает, как портовики стремились значительно благоустроить вокзальные помещения, предусмотреть открытие детских комнат и мест отдыха, дополнительных медицинских и агитационных пунктов, объектов бытового назначения, кабинетов для линейной милиции и организаций, занимавшихся приёмом  беженцев. Эти и многие другие задачи руководителям портов и пристаней удавалось решать за счёт внутренних резервов при опоре на политотделы, комитеты профсоюзов, комсомольские организации. Профсоюзные комитеты чётко выполняли жилищно-бытовую и массово-политическую функции.

Автор даёт сравнительную характеристику работы водников во фронтовой обстановке, которая стала для профсоюзных лидеров школой мужества и накопления бесценного управленческого опыта, и в тыловых условиях, требовавших огромного напряжения сил и полной самоотдачи. При участии профсоюзных активистов определялось нормирование погрузо-разгрузочных работ, осуществлялось материальное и моральное поощрение передовиков. Профсоюзные комитеты портов и пристаней стремились варьировать функциональные приоритеты с учётом региональных особенностей. За период войны грузооборот морских портов превысил 175 млн. тонн.

По мере продвижения фронтовой линии на Запад произошло уменьшение грузооборота речных пристаней. Это объясняется потерей материальной базы флота в освобождённых от врага районах, стремлением клиентуры максимально использовать для переброски фронтовых грузов более скоростной железнодорожный транспорт. 

В четвёртой главе Организационная и массово-политическая деятельность профсоюзов морского и речного флота  в период войны анализируются основные направления и формы внутрисоюзной работы, а также роль коллективов речных агитпароходов и культбаз, клубов морских портов в повседневности водников.

В первом параграфе автор предлагает условно систематизировать организационно-массовую  деятельность профсоюзов в рамках двух этапов. На первом этапе (июнь 1941 - май 1943 гг.) превалировали централистические тенденции в управлении профсоюзной деятельностью. Сложная ситуация на фронте, обострение кадровой проблемы  не позволяли  проводить пленумы центральных комитетов, отчётно-выборные конференции в бассейнах поэтому вопросы оперативного и перспективного характера преимущественно обсуждались узким кругом функционеров, а принятые решения в виде директивных указаний направлялись исполнителям. Профсоюзная система водников недосчиталась значительного количества низовых организаций, распавшихся в результате захвата врагом многих районов Европейской части России, мобилизационных мер, эвакуации. Организационный  кризис поразил Балтийское, Северо-Западное и Мурманское пароходства,  центральный и Доно-Кубанский бассейны, ряд пароходств Сибири и Дальнего Востока. Центральные комитеты профсоюзов стремились сохранить структуру общественных организаций и не допустили полного прекращения профсоюзной работы в этих пароходствах.  Они создавали по необходимости вместо районных и бассейновых комитетов организационные бюро, наделив их широкими полномочиями. Хорошо зарекомендовали себя оргбюро в качестве временных управленческих структур переходного типа в прифронтовых и освобождённых от врага районах.

Отличительной чертой первого этапа являлось усиление ведущих позиций политуправлений и политотделов в системе руководства водным транспортом. Профсоюзным структурам, их лидерам приходилось действовать с оглядкой на чрезвычайные политические органы, которые зачастую не только строго контролировали и дублировали работу остальных общественных организаций, но и активно вмешивались в производственную деятельность, подменяя начальников пароходств, портов и пристаней, директоров судоремонтных заводов.

Второй этап совершенствования организационно-массовой деятельности профсоюзов водного транспорта продолжался с мая 1943 по май 1945 года. Рубежной вехой явился Указ Верховного Совета СССР от 9 мая 1943 г. О введении военного положения на железнодорожном и водном транспорте, реализация которого привела к укреплению производственной и исполнительской дисциплины, сокращению числа аварий, повышению трудовых показателей, развитию творческой активности рабочих и служащих. Характерной особенностью второго этапа развития организационно-массовой деятельности являлось постепенное возвращение профсоюзных организаций водного транспорта к принципам демократического централизма. Возобновились пленумы центральных и бассейновых комитетов профсоюзов, отчётно-выборные конференции, стали проводиться выездные заседания секретариата. Активизировали работу жилищно-бытовые, культурно-воспитательные комиссии, охраны безопасности труда, контрольные структуры, страхделегаты. Была продолжена целенаправленная  работа по  приёму в профсоюзные ряды новых работников, деловому обучению активистов, проведению собраний.

Во втором параграфе анализируется деятельность профсоюзных структур по руководству коллективами культурно-просветительных учреждений речного и морского флота. Речников обслуживали работники агитпароходов и агиткатеров, культбаз, клубов, библиотек. На морском флоте для этой цели использовались дома культуры, интерклубы.

Все учреждения культуры успешно использовались общественными организациями пароходств для реализации массово-политической функции. Сочетание культурно-просветительной работы с идейно-политической деятельностью являлось отличительной особенностью формирования массового сознания водников. В Архангельске, Мурманске, Владивостоке коллективы интерклубов наладили обслуживание советских и иностранных моряков. Совместные просмотры советских кинофильмов, различные официальные и развлекательные мероприятия сближали советских и иностранных моряков, расширяли их взаимный диапазон познаний о союзниках. 

Глава пятая Развитие профсоюзами производственной активности моряков и речников в период войны раскрывает вопросы организации трудового соперничества и максимального использования рабочими и служащими внутренних резервов производства.

Первый параграф охватывает весь спектр соревновательной деятельности моряков и речников в период войны. Организация трудовой состязательности рабочих и служащих стала одной из главных задач профсоюзных комитетов. Архивные документы свидетельствуют, что в первые месяцы войны в соревновательном процессе на водном транспорте имела место инерционность мирного времени. Отраслевые профсоюзные структуры стали значительно меньше уделять внимания проблеме управления соревнованием пароходств и их подразделений.

Руководство профсоюзами страны своевременно отреагировало на очевидное снижение уровня социальной активности рабочих и служащих, в том числе и водного транспорта. В мае 1942 г. по инициативе ряда коллективов крупных промышленных предприятий в стране развернулось всесоюзное социалистическое соревнование за наилучшее обеспечение нужд фронта. Соревнование приобрело общегосударственное значение, и управление им имело централизованный характер.

Условия соревнования дифференцировались для коллективов пароходств, портов и пристаней, путейских служб, промышленных предприятий и для экипажей судов. Общими обязательствами морских и речных пароходств были досрочное выполнение государственных заданий, экономия топлива, электроэнергии и материалов, повышение производительности труда, перевыполнение норм выработки, совмещение профессий, подготовка кадров, высокое качество работы, безаварийность, ликвидация потерь и брака, рентабельность. Организаторы всесоюзного соревнования разработали весьма эффективную систему экономического и морального стимулирования передовиков. Для ежемесячного награждения победителей устанавливались переходящие красные знамёна ГКО и ВЦСПС, наркоматов и центральных комитетов профсоюзов, выделялись премии из госбюджета. Движение всесоюзных наград являлось зеркалом, отражавшим работу коллективов, повышение или замедление её темпов.

Особенностями соревнования стали невиданная массовость, всеобщность, единство, непрерывность, обилие форм, обеспечение учёта и контроля, сила примера, периодическая отчётность профсоюзных структур перед вышестоящими инстанциями, популяризация передового опыта. Установление в 1943 г. новой системы оплаты труда водников положительно повлияло на развитие соревнования на транспорте. И всё же основной мотивацией роста производительности труда были не деньги. Большая часть рабочих и служащих самоотверженно отдавали все силы производству хорошо сознавая, что, в конечном счёте, это ускоряет путь к победе над агрессорами.

Во втором параграфе анализируется деятельность профсоюзных организаций по активизации творческого потенциала тружеников тыла. Модель инициирования творческой активности трудящихся сложилась задолго до войны, но в экстремальных условиях она обогатилась новым содержанием. Степень эффективности инициатив стала измеряться конкретным вкладом рабочего и служащего в оборонную копилку, усилилась социальная значимость новаторства и его политическая направленность. Развитие новаторства способствовало повышению рентабельности производства и производительности труда, снижению себестоимости продукции, давало значительную экономию бюджетных средств. Экономия  энергоносителей, материалов, денежных средств от внедрения рационализаторских предложений, совмещения профессий являлись вкладом водников в фонд сражающейся страны. Борьба за строжайшую бережливость во всём стала незыблемым законом военного времени для каждого водника. 

В шестой главе Профсоюзы и решение кадровой проблемы анализируется процесс замены водников, ушедших на фронт, новичками и работа профсоюзных структур по организации их производственного обучения.

Первый параграф содержит анализ деятельности профсоюзных комитетов по восполнению кадрового дефицита на морском и речном флоте. Привлечение кадров осуществлялось в два этапа. На первом этапе (июнь 1941 - февраль 1942 гг.) вёлся свободный приём желающих работать на водном транспорте. Профсоюзные организации моряков и речников сочетали агитационную  деятельность среди потенциальных водников - неработающих женщин, пенсионеров, молодёжи с организаторской работой по оформлению новичков на предприятия и распределению их по производственным местам, решению по необходимости  бытовых проблем.

На втором этапе (февраль 1942 - май 1945 гг.) главным инструментом пополнения морских и речных пароходств специалистами массовых профессий, особенно грузчиками, являлись периодические мобилизации городского и сельского населения, закрепление кадров на тех предприятиях, где они работали. Участие профсоюзов в проведении мобилизационных наборов, размещении кадров и создании для них приемлемых условий существования, организации работоспособных коллективов свидетельствовали о значительном расширении функциональных обязанностей бассейновых, местных, заводских комитетов. Огромная нагрузка ложилась на плечи профсоюзных активистов в ходе рационального распределения трудовых ресурсов на особо важные участки работы, а также в маневрировании кадровыми контингентами с учётом быстро менявшейся фронтовой и экономической  обстановки. Главными источниками пополнения кадров в течение всего периода войны являлись женская социальная группа и подростки, получившие трудовую закалку в экстремальных условиях и ставшие на многие десятилетия эталоном высокого профессионализма.

Благодаря энергичным мерам, принимаемым ГКО СССР, местными органами власти, транспортными наркоматами, руководителями пароходств и общественных организаций,  проблема привлечения на транспорт новых кадров решалась последовательно и весьма успешно. К концу 1944 г. на речном транспорте работало 259989 человек, а на морском - 110 тысяч. Кадровый состав морского транспорта России достиг довоенного уровня численности к 1 июня 1945 года.

Второй параграф отражает многогранную работу профсоюзных структур по организации профессионального обучения кадров массовых профессий с учётом специфики работы плавсостава, портовиков и судоремонтников. Преобладание индивидуально-бригадных форм обучения было вынужденным и требовало от профсоюзных комитетов подбора квалифицированных наставников  и повышения их персональной  ответственности за результаты подготовки новичков. Большой вклад в решение кадровой проблемы вносили ремесленные училища и школы ФЗО. Введение института юнг на морских и речных судах способствовало сокращению детской беспризорности, являлось своеобразной ступенью профессионального и нравственного становления подростков, создавало предпосылки для пополнения производственных коллективов квалифицированными специалистами в послевоенный период.

В седьмой главе Оборонно-массовая и социально-бытовая деятельность профсоюзов анализируется процесс укреплении единства тыла и фронта.

Первый параграф  посвящён изучению роли профсоюзов в формировании ополченческих подразделений, подготовки на водном транспорте медсестёр, организации всеобщего военного обучения, курсов противовоздушной и противохимической обороны, сбора средств в фонд обороны.

  Специальные общественные комиссии для отбора претендентов в ополченческие и истребительные отряды эффективно действовали в Мурманском, Северном, Балтийском, Черноморском бассейнах, Северо-Западном, Беломорско-Онежском, Московско-Окском, Доно-Кубанском пароходствах. Вместе с регулярными воинскими частями ополченцы мужественно обороняли Москву, Ленинград, Мурманск, Ростов-на-Дону в ноябре 1941 г. и во второй половине 1942 г., героически защищали Кавказ и Сталинград. В разделе приводятся конкретные факты, доказывающие, что на речном и морском транспорте большинство работников, способных носить оружие, вступило в добровольческие подразделения.

Под руководством профсоюзных комитетов и военных отделов пароходств на водном транспорте успешно велись всеобщее военное обучение трудящихся, подготовка водников к противовоздушной и противохимической обороне, регулярно проводились соревнования  молодёжи по военно-прикладным видам спорта. В диссертации отмечаются и недостатки в организации всевобуча: формализм преподавателей, нежелание отдельных курсантов изучать военное дело, нехватка наглядных пособий, недостаточное финансирование и т.д.

Общественные организации создали санитарные дружины, которые активно действовали в крупных транспортных узлах, эвакопунктах, речных и морских портах, установили шефство над госпиталями, помогали отправлять на фронт наиболее способных специалистов. Воюющая армия получала физически здоровых, способных преодолевать серьёзные испытания новобранцев.

Составной частью военной политики руководства страны являлось создание фонда обороны, вовлечение в этот процесс тружеников тыла. На водном транспорте сбором средств занималась вся управленческая система, включая профсоюзные комитеты, создавшие для этой цели специальные комиссии. По своей инициативе транспортники отправляли фронтовикам тёплые вещи, различные подарки, продовольствие. Управленцы умело использовали методы убеждения и принуждения водников для пополнения государственной казны наличными деньгами, ценными бумагами, драгоценностями.

Важную роль играли транспортные профсоюзы в подготовке и проведении ежегодных подписных кампаний на облигации военных займов и билеты денежно-вещевых лотерей. Дополнительными источниками накопления являлись деньги, полученные казной от воскресников, различных внеурочных работ, сдачи металлолома, рационализации, изобретательства, изготовления тыловиками сверхплановой продукции.

Во втором параграфе  анализируется повседневная забота общественных организаций о восстановлении здоровья раненых воинов в госпиталях, об оказании помощи инвалидам, членам семей военнослужащих и транспортников, пропавших без вести или погибших, об улучшении бытовых условий кадровых работников и решении продовольственной проблемы, об организации отдыха лучших производственников, учащейся и рабочей молодёжи.

Для оказания помощи больным военнослужащим комитеты профсоюза водников повсеместно создавали женские советы и военно-шефские структуры. Такие общественные организации успешно работали в блокадном Ленинграде, Мурманске, Архангельске, Саратове, Сталинграде, Калинине, Новороссийске, Туапсе, других транспортных узлах. Источниками оказания помощи нуждающимся были государственные бюджетные пособия, страховые профсоюзные средства, скапливавшиеся от членских взносов, деньги, пожертвованные рабочими и служащими или заработанные на воскресниках.

На основе достоверных источников автор доказывает,  что профсоюзные комитеты с 1942 г. до конца войны активно занимались решением проблем повседневности: всячески способствовали развитию огородничества, строительству и ремонту жилья, организации санаторного лечения лучших производственников, летнего отдыха заводской и учащейся молодёжи.  Авторитет управленческой системы военного времени зависел от её отношения к тем, кого обездолило военное лихолетье. Правительство СССР, местные власти, общественные организации проводили понятную народу страны социальную политику, которая свидетельствовала о единстве фронта и тыла, ставшего одной из важнейших предпосылок блестящей победы над агрессорами в период войны.

В заключение диссертации содержаться основные выводы и обобщения исследования. Они сводятся к следующему:

• Работа профессиональных союзов водного транспорта в военный период была многогранна и охватывала все сферы жизни деятельности и была направлена на достижение полной победы над врагом.

• Профсоюзы водного транспорта не были независимой общественной организацией; они выполняли те задачи, которые ставили перед ними война  и правящая партия. Тем не менее, профсоюзы водного транспорта являлись в период Великой Отечественной войны важной составной частью управленческой системы.

• Возрастание роли профсоюзов в процессе борьбы против агрессоров - закономерность развития мобилизационного процесса. Упразднение политотделов способствовало этому.
• Опыт работы профсоюзов водного транспорта свидетельствует, что единство тыла и фронта стало одним из источников Великой Победы над агрессорами.

Заключение содержит также некоторые рекомендации автора, которые она делает, исходя из опыта работы профсоюзных организаций водного транспорта в 1941-1945 годы:

• У руководителей страны должна быть продуманная военная доктрина, учитывающая возможности применения водного транспорта на случай возникновения экстремальной ситуации.
• Контрольный пакет акций владения морским и речным транспортом должен находиться в руках государства. Государственный сектор экономики, профсоюзы далеко не исчерпали своих потенциальных возможностей и обладают сегодня большими мобилизационными возможностями.
• Сокращению детской беспризорности может способствовать введение института юнг на морском и речном  флоте. Это станет своеобразной ступенью профессионального и нравственного становления подростков, создаст в перспективе предпосылки для пополнения производственных коллективов квалифицированными специалистами.
• Российская традиция помогать армии, семьям военнослужащих, погибших при исполнении долга, должна иметь полное право на развитие.
• Необходима целеустремлённая, планомерная работа общественных организаций, и в частности профсоюзов,  по патриотическому воспитанию населения, особенно молодёжи на основе Государственной Программы по патриотическому воспитанию  на 2006 - 2010 гг.

Основные положения диссертации отражены в следующих публикациях:

Научные статьи, опубликованные в изданиях, рекомендованных ВАК:

1. Селюнина Н.В. Реализация культурно-воспитательной функции профсоюзами водного  транспорта России в 1941-1945 гг. // Научные ведомости Белгородского государственного университета -  № 1 (56). - Вып. 9.  - Белгород,  2009. - 0,5 п. л.
2.   Селюнина Н.В. Роль профсоюзов водного транспорта России в перестройке работы  судоремонтных предприятий  на нужды войны (1941-1942 гг.) // Научные проблемы гуманитарных исследований. - Вып.8. - Пятигорск,  2008. - 0, 4 п. л.
3. Селюнина Н.В. К вопросу об источниках пополнения кадрами  морского и речного транспорта России в 1941-1942 гг. // Научная мысль Кавказа. - Спецвыпуск  № 1. - Ростов на-Дону, изд-во СКНЦ,  2006. - 0, 4 п.л.
4. Селюнина Н.В. Управление водным транспортом  Европейской части России в 1941-1942 гг. // Известия ТРТУ. Тематический выпуск. Гуманитарные науки в современном мире. - № 2, Таганрог, 2006. - 0,4 п. л.
5. Селюнина Н.В. Истребительные отряды на Юге России в 1941-1944 гг. // Научная мысль Кавказа. №1. - Ростов - на - Дону,  изд-во СКН - ВШ. 2006 . - 1/0,7 п. л. соавтор В.А.Селюнин.
6. Селюнина Н.В. Периодическая печать водного транспорта России в первый период Великой Отечественной войны (1941-1942 гг.) // Научная мысль Кавказа. - Спецвыпуск  № 6. - Ростов - на-Дону, изд-во СКНЦ, 2006. - 0,4 п. л.
7. Селюнина Н.В. Экономика Юга России в 1941 - 1945  гг. // Научная мысль Кавказа  - № 1, - Ростов - на-Дону, изд-во СКНЦ, 2005. - 1/0,7 п.л. Соавтор  Е. М. Малышева.
8. Селюнина Н.В. Социальная политика на Юге России в 1941 -1945 гг. // Научная мысль Кавказа. - № 1, - Ростов на-Дону, изд-во СКНЦ. 2004. - 1/0,7  п.л. Соавтор М. К.-.Г Булгарова.
9. Селюнина Н.В. Проблема битвы за Кавказ в исторической литературе.  //Научная мысль Кавказа  - № 1. - Ростов - на - Дону, изд-во СКНЦ. 2003. - 1/0,5 п.л. Соавторы: А.А Аникеев, Т. М. Баликоев, С. В. Януш.
10. Селюнина Н.В. Трудовой Ростов  в период Великой Отечественной войны. // Научная мысль Кавказа. - № 2. - Ростов - на-Дону,  изд-во СКНЦ. 1999.  - 0,5 п.л.
11. Селюнина Н.В.  Изменение содержания работы моряков и речников Юга России в первый период Великой Отечественной войны (1941-1942 гг.). // Научная мысль Кавказа.  Приложение № 1. - Ростов - на-Дону, изд-во СКН - ВШ.  1999. - 0,3 п. л.
12. Селюнина Н.В. Водный транспорт Юга России в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.)  //Научная мысль Кавказа. Приложение № 1. - Ростов-на-Дону, изд-во СКНЦ  ВШ. 1998. - 0,2 п. л.

Монографии:

1. Селюнина Н.В. Профсоюзы водного транспорта России в период Великой Отечественной войны. - Ростов-на-Дону, изд-во СКН - ВШ ЮФУ. 2007. - 22,5 п.л.
2. Селюнина Н.В. Водный транспорт Юга России в 1941-1945 гг.. - Ростов - на - Дону, Ростовское книжное изд-во.  2004. - 15 п.л.

Статьи в научных изданиях:

1. Селюнина Н.В. Моряки и речники Ленинграда в 1941-1942 гг.  Освобождая блокадный Ленинград. //Мат-лы Всероссийской научно-практической конференции, посвящённой 65-летию полного снятия блокады Ленинграда,  23 января  2009 г. - Санкт-Петербург, Пушкин. 2009. - 0,5 п.л.
2. Селюнина Н.В. Профсоюзы водного транспорта в системе управления.  //Экономическая история России: проблемы, поиски, решения. Ежегодник. - Вып.10. -М.-Волгоград, изд-во ВоГУ, 2008. - 0,5 п. л.
3. Селюнина Н.В. Материальная помощь фронту тружеников водного транспорта России как проявление патриотизма (1941-1945 гг.) //Патриотизм и интернационализм как источники победы советского народа в годы Великой Отечественной войны. Патриотизм народов Адыгерспективе предпосылки для пополнения производственных коллективов квалифицированными специалистами.
4. Российская традиция помогать армии, семьям военнослужащих, погибших при исполнении долга, должна иметь полное право на развитие.
5. Необходима целеустремлённая, планомерная работа общественных организаций, и в частности профсоюзов,  по патриотическому воспитанию населения, особенно молодёжи на основе Государственной Программы по патриотическому воспитанию  на 2006 - 2010 гг.

Основные положения диссертации отражены в следующих публикациях:

Научные статьи, опубликованные в изданиях, рекомендованных ВАК:

1. Селюнина Н.В. Реализация культурно-воспитательной функции профсоюзами водного  транспорта России в 1941-1945 гг. // Научные ведомости Белгородского государственного университета -  № 1 (56). - Вып. 9.  - Белгород,  2009. - 0,5 п. л.
2.   Селюнина Н.В. Роль профсоюзов водного транспорта России в перестройке работы  судоремонтных предприятий  на нужды войны (1941-1942 гг.) // Научные проблемы гуманитарных исследований. - Вып.8. - Пятигорск,  2008. - 0, 4 п. л.
3. Селюнина Н.В. К вопросу об источниках пополнения кадрами  морского и речного транспорта России в 1941-1942 гг. // Научная мысль Кавказа. - Спецвыпуск  № 1. - Ростов на-Дону, изд-во СКНЦ,  2006. - 0, 4 п.л.
4. Селюнина Н.В. Управление водным транспортом  Европейской части России в 1941-1942 гг. // Известия ТРТУ. Тематический выпуск. Гуманитарные науки в современном мире. - № 2, Таганрог, 2006. - 0,4 п. л.
5. Селюнина Н.В. Истребительные отряды на Юге России в 1941-1944 гг. // Научная мысль Кавказа. №1. - Ростов - на - Дону,  изд-во СКН - ВШ. 2006 . - 1/0,7 п. л. соавтор В.А.Селюнин.
6. Селюнина Н.В. Периодическая печать водного транспорта России в первый период Великой Отечественной войны (1941-1942 гг.) // Научная мысль Кавказа. - Спецвыпуск  № 6. - Ростов - на-Дону, изд-во СКНЦ, 2006. - 0,4 п. л.
7. Селюнина Н.В. Экономика Юга России в 1941 - 1945  гг. // Научная мысль Кавказа  - № 1, - Ростов - на-Дону, изд-во СКНЦ, 2005. - 1/0,7 п.л. Соавтор  Е. М. Малышева.
8. Селюнина Н.В. Социальная политика на Юге России в 1941 -1945 гг. // Научная мысль Кавказа. - № 1, - Ростов на-Дону, изд-во СКНЦ. 2004. - 1/0,7  п.л. Соавтор М. К.-.Г Булгарова.
9. Селюнина Н.В. Проблема битвы за Кавказ в исторической литературе.  //Научная мысль Кавказа  - № 1. - Ростов - на - Дону, изд-во СКНЦ. 2003. - 1/0,5 п.л. Соавторы: А.А Аникеев, Т. М. Баликоев, С. В. Януш.
10. Селюнина Н.В. Трудовой Ростов  в период Великой Отечественной войны. // Научная мысль Кавказа. - № 2. - Ростов - на-Дону,  изд-во СКНЦ. 1999.  - 0,5 п.л.
11. Селюнина Н.В.  Изменение содержания работы моряков и речников Юга России в первый период Великой Отечественной войны (1941-1942 гг.). // Научная мысль Кавказа.  Приложение № 1. - Ростов - на-Дону, изд-во СКН - ВШ.  1999. - 0,3 п. л.
12. Селюнина Н.В. Водный транспорт Юга России в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.)  //Научная мысль Кавказа. Приложение № 1. - Ростов-на-Дону, изд-во СКНЦ  ВШ. 1998. - 0,2 п. л.

Монографии:

1. Селюнина Н.В. Профсоюзы водного транспорта России в период Великой Отечественной войны. - Ростов-на-Дону, изд-во СКН - ВШ ЮФУ. 2007. - 22,5 п.л.
2. Селюнина Н.В. Водный транспорт Юга России в 1941-1945 гг.. - Ростов - на - Дону, Ростовское книжное изд-во.  2004. - 15 п.л.

Статьи в научных изданиях:

1. Селюнина Н.В. Моряки и речники Ленинграда в 1941-1942 гг.  Освобождая блокадный Ленинград. //Мат-лы Всероссийской научно-практической конференции, посвящённой 65-летию полного снятия блокады Ленинграда,  23 января  2009 г. - Санкт-Петербург, Пушкин. 2009. - 0,5 п.л.
2. Селюнина Н.В. Профсоюзы водного транспорта в системе управления.  //Экономическая история России: проблемы, поиски, решения. Ежегодник. - Вып.10. -М.-Волгоград, изд-во ВоГУ, 2008. - 0,5 п. л.
3. Селюнина Н.В. Материальная помощь фронту тружеников водного транспорта России как проявление патриотизма (1941-1945 гг.) //Патриотизм и интернационализм как источники победы советского народа в годы Великой Отечественной войны. Патриотизм народов Адыгеи в годы Великой Отечественной войны: опыт и уроки истории. Всероссийская научно-практическая конференция 27-29 ноября 2008 года. - Санкт-Петербург-Майкоп. 2008. - - 0,5 п. л.
4. Селюнина Н.В. Водный транспорт Ростовской области в период ВОВ. //Дон в годы Великой Отечественной войны. (К 60-летию освобождения Ростова-на-Дону). Сб. статей РГСУ. - Ростов н /Д,  2008. - 0,5 п.л.
5. Селюнина Н.В. Забота профсоюзов морского и речного транспорта России о фронтовиках и их семьях (1941-1945 гг.) //Вестник ТГПИ. Гуманитарные науки - № 2. - Таганрог, 2008. - 0,5 п.л.
6. Селюнина Н.В. Участие профсоюзов морского транспорта России в организации экспортно-импортных перевозок (1941-1945 гг.). // Научная мысль Кавказа. - №1. - Ростов - на - Дону, изд-во СКН - ВШ. 2008. - 1 п.л.
7. Селюнина Н.В. Организационно-массовая работа профсоюзов водного транспорта России в 1941-1945 гг. //Вестник ТГПИ, Гуманитарные науки - № 2, - Таганрог, 2007. - 0,4 п.л.
8. Селюнина Н.В. О мобилизационной готовности водного транспорта России накануне Великой Отечественной войны. //Актуальные проблемы социальной истории. Сб. научных статей. - Вып.8.  Новочеркасск. - Ростов-на-Дону. 2007. - 0,3 п. л.
9. Селюнина Н.В. Производственное обучение кадров массовых профессий на морском и речном транспорте в 1941 -1945 гг. // Вестник ТГПИ. Гуманитарные науки, - №2. - Таганрог, 2006. - 0,4 п. л.
10. Селюнина Н.В. Пресса моряков и речников России в первый период Великой Отечественной войны. Кавказ между Западом и Востоком. Межвузовский сборник научных работ. - Карачаевск, 2006. - 0,2 п. л.
11. Селюнина Н.В. Сущность военного положения на  водном транспорте России. // Актуальные проблемы социальной истории. Сб. научных статей. - Вып.7. - Новочеркасск, Ростов н/ Д. 2006. - 0,2 п.л.
12. Селюнина Н.В. Развитие новаторства на водном транспорте Юга России в 1941 -1945 гг. // История и обществознание. Научный и учебно-методический ежегодник. - Армавир, Редакционно-издательский центр АГПУ. 2005. - 1 п.л.
13. Селюнина Н.В. К вопросу о подготовке кадров на водном транспорте Юга России в 1943-1945 гг. //Актуальные проблемы социальной истории. Сб. научных статей. - Вып. 6. - Новочеркасск, изд-во НГМА. 2005. - 0,3 п. л.
14. Селюнина Н.В. К вопросу о социальной политике в 1941-1945 гг. //Научно- теоретическая конференция Шестые межрегиональные научные чтения по актуальным проблемам социальной истории и социальной работы.  Тезисы докладов и сообщений 25-26 мая 2005 г.. - Новочеркасск, изд-во НГМА. 2005. - 0,1 п. л.
15. Селюнина Н.В. Реорганизация управления водным транспортом страны в боевых условиях 1941 г. //Актуальные проблемы истории мировых войн. Межвузовский сборник научных трудов КЧГУ. - Карачаевск, изд-во КЧГУ, 2005. - 0,3 п. л.
16. Селюнина Н.В. К вопросу о воссоздании управленческой системы на водном транспорте Юга России в 1943 - 1944 гг.// Вторая мировая война: история и современность. Международная научно-практическая конференция 19-21 апреля 2005 г. Ч.1. Пятигорск, изд-во ПГТУ. - 2005. - 0,3 п.л.
17. Селюнина Н.В. К вопросу о  развитии творческой активности речников и моряков Юга России в 1941 -1945 гг. //Актуальные проблемы социальной истории. Сб. научных статей. - Вып.5. - Новочеркасск, изд-во НГМА. 2004. - 0,3 п. л.
18. Селюнина Н.В. Роль водного транспорта в обороне Кавказа и Сталинграда (1942-1943 гг.).// Мы победу приближали, как могли. Мат-лы международной научной конференции, посвящённой Великой Отечественной войне (с акцентом на события 1943 г.) Москва, 18 - 19 апреля 2003. г.- Смоленск. 2003. - 0,3 п.л.
19. Селюнина Н.В. Камские речники в период Великой Отечественной войны. //Урал в военной истории России: традиции и современность. Третьи военно-исторические чтения, посвящённые 60-летию Уральского добровольческого танкового корпуса.  Мат-лы международной научной конференции. Екатеринбург, изд-во Института истории и археологии УрО РАН. - 2003. - 0,3 п. л.
20. Селюнина Н.В. Военизированные структуры управления морским и речным транспортом на Юге России в 1943-1944 гг. //Кавказ между Западом и Востоком. Межвузовский сборник научных работ.  -  Карачаевск, изд-во КЧГУ. 2003. - 0,3 п.л.
21. Селюнина Н.В. Привлечение кадров на водный транспорт Юга России (1941-1942). //лVI Царскосельские чтения.  Научно-теоретическая межвузовская конференция с международным участием 23-24 апреля 2002 г. Т.IV История и современность. - С-Пб, изд-во ЛГОУ. 2002. - 0,3 п. л.
22. Селюнина Н.В. Водники Юга России в боевых операциях  1941-1942 гг. Вторая мировая и Великая Отечественная война: актуальные проблемы социальной истории. Материалы межвузовской научной конференции с международным участием 28-31 мая 2002 года. - Майкоп, изд-во АГУ. 2002. - 0,25 п.л.
23. Селюнина Н.В.  К вопросу о перестройке управления морским и речным транспортом Юга России в 1941-1942 гг. //Бицентры России: прошлое, настоящее, будущее. Мат-лы межрегиональной научно-практической конференции. (Новомосковск, 11-12 октября 2002 г.) Том.1.  -Новомосковск, изд-во Тульского  гос. пед. университета. 2002. - 0,3. п.л.
24. Селюнина Н.В. К вопросу о возрождении профсоюзной работы на водном транспорте Юга России (1943-1945 гг.) //Вузовская наука и проблемы региона: из настоящего в будущее. Мат-лы III межвузовской научно-теоретической конференции 16-19 мая. Кисловодск, изд-во СК ГТУ, - 2002. - 0,3 п.л.
25. Селюнина Н.В. Опыт военных лет и современные реалии. //Формирование патриотизма у учащейся молодёжи в процессе преподавания гуманитарных дисциплин. Мат-лы Всероссийской научно-практической конференции. С-Пб, Пушкин, изд-во ЛГОУ им. А.С.Пушкина. - 2001. - 0,3 п. л.
26. Селюнина Н.В. Возрождение портов и пристаней Юга России  (1943-1945 гг.). //Уроки истории. Т.1. Вторая мировая война. Сб. научных трудов первой международной научно-практической конференции Уроки истории. Вторая мировая война. - С-Пб, изд-во Академии стратегических исследований, информации и высоких технологий. 2000. - 0,25 п. л.
27.   Селюнина Н.В. Моряки Юга России в эвакуационном процессе 1941-1942 гг. //Великая победа. 55 лет. Итоги и уроки.  Мат-лы Всероссийской научной конференции 12 мая 2000 г. - С.-Пб, Пушкин, изд-во ЛГОУ. 2000. - 0,3 п.л.
28. Селюнина Н.В. Водный транспорт Юга России накануне Великой Отечественной войны. //Всероссийская научная конференция л55 лет Великой Победы: история и современность. 20-22 апреля 2000 г.  Сб. научных трудов. - Ростов Цна-Дону, изд-во РГСУ, 2000. - 0,3 п.л.
29. Селюнина Н.В. Возрождение судоремонтных предприятий Юга России (1943-1945 гг.) //Вторая мировая война: история и современность. Сб. статей. - Вып.1, - C.-Пб, изд-во ЛГОУ. 1999. - 0,25 п. л.
30. Селюнина Н.В. Водный транспорт Юга России в Великой Отечественной войне (1941-1945 гг.). //Международная научная конференция Проблемы регионального развития педагогического образования. Мат-лы и тезисы докладов. Таганрог, изд-во Таганрогского Гос. Пед. Ин-та. 1998. - 0,2 п. л.

---

1 Историография Великой Отечественной войны. - М.,1980; Советский тыл в первый период Великой Отечественной войны. - М.,1988; Советский тыл в период коренного перелома в Великой Отечественной войне, ноябрь 1942-1943. - М.,1989; Невежин В. А. Великая Отечественная война в новейших исследованиях и документальных публикациях. //Преподавание истории в школе.- № 4,  - М., 2000. С. 24-29.

2 Вознесенский Н. Военная экономика СССР в период Отечественной войны. - М., 1947.

3 См: Транспорт и связь СССР. Стат. Сб. - М., 1957.  С.7.

4 Гатовский  Л. Экономическая победа Советского Союза в Великой Отечественной войне. - М., 1946.

5 Кравченко Г. С. Военная экономика СССР 1941-1945 гг. - М., 1963; Он же. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. 2-е переработанное и дополненное издание. - М., 1985. Чадаев Я. Е. Экономика СССР в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. - М., 1965; Он же. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.), 2-е переработанное и дополненное изд-е. - М., 1985; Лаговский А. Стратегия и экономика. - М., 1957; Гладков И. А. Экономическая победа СССР в Великой Отечественной войне. - М., 1970; Советская экономика в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. - М., 1970;  Морехина  Г.Г. Рабочий класс - фронту. Подвиг рабочего класса СССР в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. - М.,1962; Она же. Великая битва за металл. - М.,1974;  Митрофанова А.В. Рабочий класс в первый период Великой Отечественной войны. - М.,1960; Она же. Рабочий класс СССР в годы Великой Отечественной войны. - М.,1971; Советский тыл в Великой Отечественной войне - М., 1974;

6 История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945 гг. в шести томах. - М., 1960-1965; История второй мировой войны 1939-1945. т.4-11. М., 1975-1980; Великая Отечественная война Советского Союза 1941-1945: краткая история. - М., 1970; Советский Союз в годы Великой Отечественной войны 1941-1945. - М., 1977;  Великая Отечественная война Советского Союза 1941-1945 гг. Краткая история. - М., 1967; Советский Союз в годы Великой Отечественной войны 1941-1945.  - М., 1977;

7  Поляков Ю.А. Историческая наука: люди и проблемы. - М., 2004; Кондакова Н. И. Идейно-политическая работа Коммунистической партии в освобожденных районах РСФСР (1941-1945 гг.). - Воронеж, 1971; Она же. Идеологическая победа над фашизмом 1941-1945 гг. - М., 1982. Она же. Духовная жизнь России и Великая Отечественная война 1941-1945. - М., 1996; Она же. Война, государство, общество. 1941-1945 гг. - М.,2002; Гареев М.А. Неоднозначные страницы войны: очерки о проблемных вопросах истории Великой Отечественной войны. - М, 1995; Уткин А.И. Вторая мировая война. - М., 2002; Ржешевский О.А. Война и политика. - М.,1976; Он же. Война и дипломатия. - М.,1997;  Золотарёв В.А. Проблемы изучения Великой Отечественной войны //Новая и новейшая история. -  №2.  - М., 2000;  Козлов Н.Д. С волей к победе. Пропаганда и обыденное сознание в годы Великой Отечественной войны. - СПб, 2002;

8 См: Самсонов А. М. Память минувшего. - М., 1988; Он же. Вторая мировая война. - М., 1990; Загорулько М. М., Юденков А. Ф. Крах экономических планов фашистской Германии на временно оккупированной территории СССР. - М., 1970; Грановский Е. Л. Советская промышленность в Великой Отечественной войне. - М., 1949; Эшелоны идут на Восток: из истории перебазирования производительных сил СССР в 1941-1942 гг. - М., 1966; Советский тыл в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Кн.1-2. - М., 1974; Тыл советских вооруженных сил в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. - М., 1977; Дьяков Ю. Л. Капитальное строительство в СССР. 1941-1945. - М., 1988. Ежов В. А. Рабочий класс СССР в годы Великой Отечественной войны. - Л., 1981; Колесник А. Д. РСФСР  в годы Великой Отечественной войны. Проблемы тыла и всенародной помощи фронту. - М., 1982; Синицын А.М. Всенародная помощь фронту. О патриотических движениях советского народа в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 - М., 1983; История советского рабочего класса в 6 томах. Рабочий класс накануне и в годы Великой Отечественной войны. 1938-1945 гг. т.3. - М., 1984; Зинич М. С. Трудовой подвиг рабочего класса в 1941-1945. По материалам отраслей машиностроения. - М., 1987; Она же. Будни военного лихолетья.1941-1945, вып.1,2. - М.,1994;  Кожурин В.С. Неизвестная война: деятельность советского государства по обеспечению условий жизни и труда  рабочих в годы Великой Отечественной войны. - М, 1990; Симонов Н. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920 - 1950-е годы. - М., 1996; Кульков Е. Н., Мягков М. Ю., Ржешевский О. А. Война 1941-1945. Факты и документы. Под ред. профессора  О. А. Ржешевского. - М., 2001; Кульков Е. Н., Ржешевский О. А., Челышев И. А.  Правда и ложь о второй мировой войне. - М., 1988; Сенявская Е.С. Фронтовое поколение: историко-психологическое исследование. - М., 1995; Она же. Психология войны в ХХ веке: исторический опыт России. - М., 1999; Бугай Н.Ф. Депортация народов Крыма М.,2002; Зима В.Ф. Менталитет народов России в войне 1941-1945 гг. - М., 2000; Невежин В.А. Синдром наступательной войны. Советская пропаганда в преддверии священных боёв 1939-1941. - М., 1997; Он же. Если завтра в походЕ - М., 2007; Малышева Е.М. В борьбе за победу: Социальные отношения  и экономическое сотрудничество рабочих и крестьян Северного Кавказа в годы войны (1941-1945 гг.) - Майкоп, 1992;  Она же. Испытание. Социум и власть: проблемы взаимодействия в годы Великой Отечественной войны 1941-1945.  - Майкоп, 2000; Линец С.И.Северный Кавказ накануне и в период немецко-фашистской оккупации: состояние и особенности развития (июль 1942-октябрь 1943 г.г.) - Ростов н/Д, 2003.

9 Спирин Л.М. Сталин и война. //Вопросы истории КПСС. 1990. - № 5; Киселёв В. Н. Упрямые факты начала войны. //Военно-исторический журнал. 1992. - № 2; Котельников В. Р. Авиационный ленд-лиз (Помощь США Советскому Союзу в обеспечении авиационной техникой). //Вопросы истории. 1991. - № 9-10; Гишко Н. С. ГКО постановляет... //Военно-исторический журнал. 1992. - № 6-7; Кнышевский П. Н. Государственный комитет обороны: методы мобилизации трудовых ресурсов. // Вопросы истории. 1994. - №2.

10 Великая Отечественная война.1941-1945. Военно-исторические очерки в 4-х кн. Кн. 1. Суровые испытания. - М, 1998; Кн. 2. Перелом.  - М., 1998; Кн. 3.Освобождение. - М., 1999;  Кн.4. Народ и война. - М., 1999.

11 Война и общество, 1941-1945: в 2-х книгах. Под ред. Г.Н.Севастьянова. - М., 2004.

12 Орлов Б. П. Развитие транспорта СССР (1917-1962). Историко-экономический очерк. - М., 1963. 

13 Куманёв Г. А. Советские железнодорожники в годы Великой Отечественной войны (1941-1945) - М., 1963; Он же. Советский тыл Ч фронту. - М., 1970. Он же. На службе фронта и тыла: Железнодорожный транспорт СССР накануне и в годы Великой Отечественной войны (1938-1945) - М., 1976; Он же. Война и железнодорожный транспорт СССР. 1941-1945. - М., 1988; Он же Говорят сталинские наркомы: Встречи, беседы, интервью, документы. - Смоленск, 2005; Он же, Подвиг и подлог. Страницы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. 3-е издание, дополненное и исправленное. - М., 2007; Он  же. Проблемы военной истории Отечества (1938-1945 гг.) - М., 2007.

14 Ковалев И. В. Транспорт в Великой Отечественной войне (1941-1945 гг.) - М., 1981.

15  Кублицкий  Г.  Великая речная держава. - М., 1952.

16 Пензин К.В.  Черноморский флот в обороне Одессы. - М., 1956;

  Штернштейн  Я.  Морские ворота Украины. - Одесса, 1958.

17 Бакаев В.Г. Морской транспорт СССР за 40 лет. - М., 1957.

18 Речной транспорт СССР (1917Ч1957 г.г.) Сб. статей о развитии речного транспорта СССР за 40 лет. - М., 1957.

19 Речной транспорт за 50 лет Советской власти. - М., 1967.

20 Эдлинский С.Ф. Балтийский транспортный флот в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Исторический очерк. - М., 1957; Он же. Каспийский транспортный флот в Великой Отечественной войне Советского Союза 1941-1945 гг. - М., 1963; Он же. Северный транспортный флот в Великой Отечественной войне Советского Союза 1941-1945 гг. - М., 1963.

21Эдлинский С.Ф. Морской транспортный флот в Великой Отечественной войне Советского Союза (1941-1945 гг.) - М., 1965.

22 Нейгольдберг  В. Я. Речной трансп 1941-1945 гг. Дисс... на соиск. уч. степени канд. ист. наук. - Пермь, 1973; Ткачёв Ф.С. Руководство Коммунистической партии деятельностью  профсоюзов в годы Великой отечественной войны (1941-1945 гг.) (По материалам  Куйбышевской,  Пензенской и Ульяновской областей). Дисс... на соиск. уч. степени канд. ист. наук. -М., 1974; Ибрагимов Ф.Ф. Руководство Татарской партийной организацией профсоюзами республики  в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Дисс... на соиск. уч. степени канд. ист. наук. - Казань, 1980; Левицкий Е.Е. Деятельность профсоюзов по оказанию помощи фронту  и укреплению тыла в период Великой Отечественной войны. 1941-1945 гг. (На материалах Куйбышевской и Ульяновской областей.) Дисс... на соиск. уч. степени канд. ист. наук. - Куйбышев, 1983; Сидоров С.Г. Роль советских профсоюзов  в достижении победы  над агрессором в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. (На материалах профсоюзов чёрной металлургии Центрального и Восточного районов). Дисс... на соиск. уч. степени канд. ист. наук. - Саратов, 1985; Панарина Е.В. Профсоюзы Кубани и Ставрополья в годы Великой Отечественной войны. (1941-1945 гг.) Дисс... на соиск. уч. степени канд. ист. наук. - Армавир, 2001; Гуров М.И. Профсоюзы промышленных предприятий Дона и Кубани в период Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) ДиссЕ на соиск. уч. степени канд. ист. наук. - Ростов-на-Дону, 2006.

Авторефераты по всем темам  >>  Авторефераты по разное