Авторефераты по всем темам >>
Авторефераты по техническим специальностям
На правах рукописи
Степанова Елена Геннадьевна
Управление качеством технического обслуживания автомобилей за счет совершенствования системы поставок
Специальность 05.02.23 - Стандартизация и управление качеством продукции
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук
Тольятти - 2012
Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Тольяттинский государственный университет на кафедре Менеджмент организации.
Научный консультант: кандидат технических наук, доцент Антипов Дмитрий Вячеславович
Официальные оппоненты:
Чекмарев Анатолий Николаевич, доктор технических наук, профессор, федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева (национальный исследовательский университет), кафедра производства летательных аппаратов и управления качеством в машиностроении, профессор.
Вакулич Евгений Алексеевич, кандидат технических наук, доцент,агосударственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Самарская государственная областная академия (Наяновой), заведующий кафедрой Управление качеством.
Ведущая организация: ООО Самарский центр испытаний и сертификации (г. Самара).
Защита состоится 1 июня 2012г. в 10.00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.215.03 при федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева (национальный исследовательский университет) (СГАУ) по адресу: 443086, г. Самара, Московское шоссе, 34.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке СГАУ.
Автореферат разослан 27 апреля 2012г.
Ученый секретарь диссертационного совета, к.т.н., доцент Клочков Ю.С.
Общая характеристика работы
Актуальность. Одной из особенностей современного этапа развития России является увеличение численности легковых автомобилей, принадлежащих населению, в связи с чем интенсивно развиваются предприятия сферы технического обслуживания. Для предприятий автомобилестроительной отрасли развитие сети автосервисов является одной из приоритетных задач, поскольку позволяет обеспечить высокую степень выполнения требований потребителей, создавая основу для реализации основополагающего принципа менеджмента качества Ориентация на потребителя. Однако в условиях возрастающей конкуренции, руководители станций технического обслуживания автомобилей (СТОА) сталкиваются с проблемой недостаточной эффективности деятельности, которая проявляется в низком качестве технического обслуживания наряду с высокими издержками и препятствует их интенсивному развитию.
Конкурентоспособность СТОА в значительной степени зависит от системы взаимодействия с поставщиками запасных частей и материалов, которая функционирует в рамках принципа Взаимовыгодные отношения с поставщиками и установленных требований к закупкам (п. 7.4 ИСО 9001). Наличие требуемой запасной части в нужный момент времени обеспечивает выполнение сроков технического обслуживания и сокращает затраты вследствие простоев сервисной зоны.
Однако, отсутствие комплексного анализа всей цепи поставок на основе оценок надежности поставок, простоев сервисной зоны, затрат на складирование запасов и др. не позволяет разрабатывать мероприятия по повышению конкурентоустойчивости организации.
Анализ специфики деятельности СТОА позволяет сделать вывод о том, что повышение эффективности деятельности возможно за счет разработки модели управления качеством системы поставок. Управляя качеством цепи поставок, организация может обеспечить высокую степень выполнения требований потребителей с одной стороны и снизить затраты на оказание услуг с другой.
В практике работы зарубежных и некоторых отечественных ученых систему поставок принято называть цепью поставок, что нашло отражение в стандарте ИСО 28000:2005 Система менеджмента безопасности цепи поставок. Требования. и определяет использование понятия лцепь поставок в исследовании. Анализ литературы показывает, что ряд вопросов управления качеством цепи поставок еще не получили должного развития, что требует дополнительных исследований в данной области и определяет актуальность выбранной темы исследования.
Целью исследования является повышение эффективности деятельности станций технического обслуживания автомобилей за счет совершенствования модели управления качеством системы поставок автокомпонентов.
Основные задачи исследования:
1. Провести анализ станций технического обслуживания автомобилей и определить возможности повышения эффективности их деятельности.
2. Разработать модель управления качеством системы поставок автокомпоненотов.
3. Разработать модель мониторинга системы поставок.
4. Разработать методику организации поставок автокомпонентов на основе принципа Вытягивание и системы Канбан.
5. Разработать методику оценки надежности системы поставок.
6. Провести опытную экспериментальную апробацию и оценить эффективность результатов исследований.
Объектом исследования является система управления качеством станций технического обслуживания автомобилей.
Предметом исследования является система управления поставками автокомпонентов.
Научной новизной обладают следующие результаты исследования, выносимые на защиту:
1. Модель управления качеством системы поставок, основанная на многофакторном анализе требований потребителей и группы организацийпоставщиков автокомпонентов.
2. Модель мониторинга системы поставок, основанная на потребительской оценке и анализе качества цепи поставок через надежность поставок, показатели готовности, стоимости простоев и др.
3. Методика организации поставок автокомпоненотов, основанная на принципе Вытягивание и системе Канбан, которая позволяет установить нормы, правила и частоту поставок запасных частей.
4. Методика оценки надежности системы поставок, основанная на определении вероятности безотказной работы поставщиков.
Практическая значимость:
1. Повышена надежность системы поставок за счет обеспечения сроков поставки и сокращения несоответствий автокомпонентов.
2. Сокращены затраты на простои сервисной зоны и на содержание складского хозяйства за счет совершенствования процедур нормирования и поставки запасных частей.
3. Повышена оперативность и снижена трудоемкость процедуры оценки и анализа системы поставок за счет применения автоматизированных форм, разработанных в стандарте организации и внедрения IDEF0 модели процесса управления качеством цепи поставок.
4. Повышена степень выполнения требований потребителей за счет внедрения стандарта организации, позволившего повысить качество и сократить сроки выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Реализация и внедрение результатов работы. Результаты диссертационного исследования составили основу стандарта организации Планирование и организация поставок автокомпонентов. Разработанные методики и модели апробированы в ЗАО СпецАвтоЦентрКАМАЗ, ОАО Автоцентр Тольятти ВАЗ с экономическим эффектом 523 260 руб. в год в ценах на 2012 г.аРезультаты внедрения подтверждены соответствующими актами.
Теоретические и практические результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе Тольяттинского государственного университета, Тольяттинского филиала Московского государственного университета пищевых производств.
Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на следующих конференциях и семинарах:
Международная научно-практическая конференция Стратегическое планирование развития городов России. Памяти первого ректора ТГУ С.Ф. Жилкина (Тольятти, 21-22 июня 2010 г), X Международная научно-практическая конференция Менеджмент XXI века: эффективность, качество, устойчивое развитие (СанктПетербург, 24-25 ноября 2010г.), Международная научно-практическая конференция Менеджмент качества и устойчивое развитие (Саранск, 22-23 мая 2011г.), XV Международная научно-практическая конференция Актуальные вопросы экономических наук (Новосибирск, 8 октября 2010г.), Международная научнотехническая конференция Экономика и эффективность организации производства (Брянск, 2011г.), Всероссийская научно-техническая конференция с элементами научной школы для молодежи Проведение научных исследований в области машиностроения (Тольятти, 27-28 ноября 2009г.).
Публикации по теме диссертации. Содержание диссертации отражено в научных трудах, из них 4 опубликованы в журналах, рекомендованных ВАК.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка используемых источников (141 наименование) и 6 приложений.
Диссертация содержит 165 страниц печатного текста, 44 рисунка, 21 таблицу.
Содержание работы Во введении показана актуальность диссертационного исследования, сформулирована цель, дана общая характеристика работы, осуществляется выбор объекта и предмета исследования, приводится научная новизна и практическая значимость результатов работы, определены выносимые на защиту научные положения и результаты.
В первой главе Современное состояние вопроса управления качеством на станциях технического обслуживания автомобилей проведен анализ станций технического обслуживания автомобилей и выявлены ключевые факторы их развития, рассмотрена проблема оценки качества и управления цепью поставок, а также возможности создания и развития модели управления качеством системы поставок.
Теоретическую основу разработанных решений составили основные положения теории по управлению качеством, большой вклад в развитие которой внесли отечественные ученые и специалисты: Азаров В.И., Адлер Ю.П., Барвинок В.А., Бойцов В.В., Бойцов Б.В., Версан В.Г., Васильев В.А., Глудкин О.П., Лапидус В.А., Молодцов Г.А., Субетто А.И., Чайка Н.Н., Чекмарев А.Н., Щипанов В.В. и др., а также зарубежные ученые: Деминг Э., Джуран Д., Исикава К., Тагути Г., Фейгенбаум А., Шухарт В. и др.; теории по управлению цепями поставок, большой вклад в развитие которой внесли отечественные ученые и специалисты: Д.А.
Иванов, В.В. Дыбская, В.И. Сергеев, Л.Б. Миротин, А.Г. Некрасов, С.А. Уваров, Е.И. Зайцев, А.Н. Стрегилова, В.С. Лукинский, а также зарубежные ученые: Д.
Бауэрсокс, Д. Клосс, М. Кристофер, К. Ламберт, Д. Сток, Р. Оливер, М. Вебер, М.
Шапиро.
Анализ литературы в области управления качеством услуг и управления цепями поставок показывает, что целый ряд вопросов в области управления качеством технических услуг еще не получили должного развития, в том числе вопросы управления качеством цепи поставок, что требует дополнительных исследований в данной области и определяет актуальность выбранной темы исследования.
Отмечено, что на современном этапе и в перспективе наблюдается высокая динамика развития сферы услуг, в том числе сферы технических услуг, что подтверждается данными Минэкономразвития России, по которым объем услуг по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, машин и оборудования ежегодно увеличивается не менее чем на 2,3% (за исключением 20года, в котором объем услуг сократился на 7,8% вследствие экономического кризиса) (рисунок 1).
9,8,5,2,52006 2007 2008 2009 2010 2011 207,Рисунок 1 - Динамика изменения объема услуг по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, машин и оборудования В сложившихся условиях возрастающей конкуренции предприятий сферы технических услуг, перед руководителями встает вопрос выживания и интенсивного развития, который вызывает необходимость решения проблем низкого качества оказываемых услуг и недостаточной эффективности деятельности.
Одной из важных особенностей технического обслуживания на СТОА является высокая роль потребителя в процессе выполнения работ, поскольку потребитель непосредственно наблюдает за процессом ремонта, что усложняет задачу обеспечения качества. При этом требования потребителей возрастают и изменяются, что требует учета показателей степени выполнения требований потребителей в модели мониторинга системы поставок (рисунок 5).
В связи с этим предложено рассматривать удовлетворённость потребителей и эффективность деятельности в качестве ключевых факторов развития СТОА (рисунок 2).
Рисунок 2 - Ключевые факторы развития автосервисного предприятия Повышение удовлетворенности потребителей приводит к увеличению числа постоянных клиентов. Другим фактором обеспечения конкурентоспособности является повышение эффективности деятельности за счет организации своевременных поставок запасных частей.
Уровень удовлетворенности потребителей (Уп) оценивается по формуле (1):
с ц у (1) Уп 100%, 4 Изменение объема услуг, % где tki - степень выполнения требований по качеству технического обслуживания;
tсi - степень выполнения требований по срокам технического обслуживания;
tцi - степень выполнения требований по стоимости технического обслуживания;
tуi - степень выполнения требований по удобству обслуживания (информационное сопровождение, организация записи и зоны ожидания );
m - число заказов.
Эффективность деятельности СТОА (Э) оценивается по формуле (2):
П (2) Э, З где П - объем прибыли от оказываемых услуг, руб.;
З - затраты на оказание услуг, руб.
Проведен причинно-следственный анализ на основе диаграммы Исикава и диаграммы связей, который позволил установить взаимосвязь между уровнем эффективности деятельности СТОА и степенью удовлетворенности потребителя.
Анализ позволил выявить основные требования потребителей: время обслуживания, качество работ, стоимость услуг и удобство их получения и сделать важный вывод о том, что одним из ключевых факторов, влияющим на эффективность деятельности и удовлетворенность потребителей, наряду с технологией обслуживания, материально-техническим оснащением станции и компетентностью персонала является качество цепи поставок запасных частей и материалов.
В связи с этим предложено рассматривать в качестве одного из процессов управления станций технического обслуживания автомобилей процесс Управление качеством цепи поставок, что позволит обеспечить техническое обслуживание и ремонт автомобилей требуемыми запасными частями и материалами в полном объеме, тем самым обеспечивая выполнение требований потребителей и сокращая затраты и простои сервисной зоны (рисунок 3).
Рисунок 3 - Процесс управления качеством цепи поставок в модели СТОА В рамках существующей модели системы менеджмента качества (СМК) и в соответствии с принципом Взаимовыгодные отношения с поставщиками сложно решить вопрос управления качеством всей системы поставок, поскольку организации осуществляют выбор и оценку отдельных поставщиков, не учитывая всю цепь поставок, рассмотрение которой имеет важное значение для СТОА.
Установлено, что сегодня отсутствует модель управления качеством системы поставок на станции технического обслуживания автомобилей, обладающая высокой эффективностью при реализации, в связи с чем существует потребность в ее создании. Очевидно, что разработка модели приводит к необходимости развивать существующие методы мониторинга показателей качества системы поставок.
По результатам анализа первой главы сформулированы цель и задачи исследования.
Во второй главе Разработка модели управления качеством системы поставок разработана модель управления качеством системы поставок и описаны ее основные элементы.
Разработанная модель управления качеством системы поставок позволила обеспечить выполнение требований потребителей к техническому обслуживанию и повысить эффективность деятельности СТОА за счет идентификации и оценки рисков, комплексной оценки качества системы поставок, уточнения ее гибкой структуры, управления запасами и управления цепью на основе требований потребителей (рисунок 4).
Непрерывное улучшение управления качеством системы поставок Уточнение цепи Управление поставок Оценка запасами в качества цепи поставок системы Непрерывное улучшение системы менеджмента поставок Управление качества цепью на Управление основе Ответственностьа рисками в цепи требований руководства поставок потребителей Измерения,а Менеджмента ИСО анализаиаУдовлетворенность ресурсов улучшения 90Цепь поставок Логистический Оказание услуг оператор Производитель на станции Услуга Потребитель технического Дилер запчастей и обслуживания материалов Дистрибьютор Рисунок 4 - Модель управления качеством системы поставок на станции технического обслуживания автомобилей Основой предлагаемой модели являются элементы модели системы менеджмента качества по ИСО 9001, в которой в качестве объекта управления выступает цепь поставок запасных частей и материалов на станцию технического обслуживания автомобилей. В данной модели на основе анализа требований потребителя для обеспечения согласованного взаимодействия с поставщиками включены пять дополнительных элементов, расширяющих требования СМК в области управления цепью поставок. Дополнительные элементы модели:
Управление рисками в цепи поставок на основе FMEA - анализа, адаптированного для оценки рисков логистических процессов путем доработки критериев оценки.
Оценка качества системы поставок, которая представляет собой интегральную оценку качества цепи поставок и степени выполнения требований потребителей.
Уточнение цепи поставок, которое заключается в определении состава поставщиков и гибкой структуры цепи поставок.
Управление запасами в цепи поставок заключается в анализе запасов запасных частей, определении норм и принципов пополнения запасов, организации системы хранения на складе.
Управление цепью на основе требований потребителей состоит в планировании и организации поставок по принципу Вытягивание и системе Канбан.
Для каждого элемента модели были назначены и формализованы требования, рекомендуемые для выполнения организацией.
Кроме того, отличительной особенностью данной модели является гибкая цепь поставок, в которой поставщики рассматриваются в зависимости от возможностей удовлетворения требований потребителей. В качестве типов поставщиков выделены логистический оператор (провайдер), дилер, дистрибьюторы и непосредственно производитель запасных частей и материалов.
В третьей главе Разработка методики организации поставок автокомпонентов на станции технического обслуживания автомобилей разработана методика мониторинга системы поставок и методика оценки надежности системы поставок, алгоритм управления надежностью и классификация затрат в цепи поставок и представлена методика организации поставок автокомпоненотов на станции технического обслуживания автомобилей.
Для решения задачи управления системой поставок разработана модель мониторинга показателей ее качества (рисунок 5). В системе выделены единичные показатели, комплексные показатели, состоящие из двух групп: показатели качества цепи поставок и степени выполнения требований потребителей, а также использован интегральный показатель качества системы поставок. Значения показателей мощности, затрат в цепи поставок, стоимости простоев и коэффициента оборачиваемости запасов определяются экспертным методом по шкале оценки от до 1 с помощью разработанных стандартных форм оценки.
Показатели степени выполнения требований потребителей являются результатом потребительской оценки удовлетворенности техническим обслуживанием по качеству, срокам, стоимости и удобству. В соответствии с данной моделью СТОА проводит мониторинг показателей, позволяющих объективно оценить систему поставок с учетом степени выполнения требований потребителей.
Единичные показатели Время Число Число Уровень Время Число Число Объем простоев поставок несоответствий дефектности ожидания заказов некомплектных запасов ремонтной не в срок при техническом запасных обслуживания (Чо) поставок (Чк) (Зср) обслуживании (Н) частей (Д) (Во) зоны (ВП) (Чс)...
Комплексные показатели Надежность Качество Стоимость Сроки цепи Коэффициент технического Коэффициент простоев технического поставок оборачиваемо готовности обслуживания и P(t)=f (Чо, сти запасов Р/Д=f (ВП, обслуживания Кг= f (Т, ВП) запасных частей Чс, Чк, Чц, N Коб= f (ВР, Зср) НЗ ) Ус= f (Чс, Во)......
Ук=f (Н, Д, К) (t), N, p (t)) Группа показателей степени Группа показателей качества цепи поставок выполнения требований потребителей Интегральный показатель Качество системы поставок (КСП) КСП = f (ki, Р(t), З, Коб, Р/Д, М, Кг, Ук, Ус, Уц, Уу) P(t) - надежность цепи поставок; Уу - качество сопровождения технического Коб - коэффициент оборачиваемости запасов; обслуживания;
М - мощность цепи поставок, ед.; Ус - сроки технического обслуживания;
Кг - коэффициент готовности; Уц - стоимость технического обслуживания и З - затраты в цепи поставок, руб.; запасных частей;
Р/Д - стоимость простоев, руб.; ki - коэффициент весомости i-го показателя Ук - качество технического обслуживания и качества.
запасных частей;
Рисунок 5 - Модель мониторинга системы поставок Для каждого комплексного показателя были определены коэффициенты весомости и одним из наиболее значимых показателей качества цепи поставок является надежность, поскольку именно от надежности поставок зависит степень выполнения требований потребителей и затраты в цепи. Надежность цепи поставок - это ее свойство сохранять значения установленных параметров функционирования в определённых пределах, соответствующих заданным условиям поставки.а Разработана методика оценки надежности системы поставок на основе принципов расчета параметров надежности систем (таблица 1), которая позволяет оценить надежность цепи поставок исходя из вероятности безотказной работы (ВБР) и взаимосвязи ее элементов.
Таблица 1 - Методика оценки надежности системы поставок № Этап Результат 1. Определить структуру цепи поставок Структурная схема цепи поставок 2. Определить вероятность безотказной Листы оценки вероятности безотказной работы работы каждого элемента цепи поставщика по нескольким параметрам отказов поставок (срок, качество, количество, цена и удобство поставки запасных частей) 3. Рассчитать надежность цепи поставок в Надежность цепи поставок с учетом соответствии с этапами декомпозиции параллельного и последовательного соединения цепиана простые элементы элементов Большинство реальных цепей поставок имеет сложную комбинированную структуру с последовательным и параллельным соединением поставщиков. В связи с этим расчет надежности цепи поставок производится по структурно - логической схеме цепи посредством ее декомпозиции на простые подсистемы. В исследовании предложена процедура декомпозиции цепи и представлены формулы расчета надежности соединения последовательных и параллельных поставщиков. В результате преобразования цепь приобретает вид последовательно соединенных групп поставщиков и надежность всей цепи поставок (P (t)) может быть определена по теореме умножения ВБР элементов цепи поставок с последовательным соединением элементов по формуле (4):
n n P(t) p1(t) p2 (t)... pn (t) pi (t) (4) (1 qi (t)), i1 iгде pn (t) - ВБР элемента цепи поставок в определенный момент времени;
n - число элементов в цепи поставок;
qi - вероятность отказа элемента цепи поставок.
Статистическая оценка ВБР для элемента цепи (p(t)) определяется по (5):
N(t) p(t) (5) N, где N(t) - число выполненных требований к поставкам, ед.
N - общее число оцениваемых требований к поставкам (качество, срок, стоимость, количество, удобство), ед.
Оценка надежности является основой предложенного алгоритма управления надежностью, сущностью которого является определение и сравнение плановой и фактической надежности цепи, выявление ненадежных элементов и работа по повышению их надежности.
Повышение надежности цепи поставок неизбежно вызывает изменение структуры и величины затрат в цепи, что может отрицательно сказаться на эффективности деятельности организации. В связи с этим предложено вести учет затрат с помощью усовершенствованной в диссертации классификации затрат в цепи поставок, которая включает прямые затраты; форс-мажорные затраты и затраты на надежность цепи поставок, состоящие из затрат на предупреждение несоответствий и повышение надежности, затрат на контроль, оценку, затрат на внутренние и внешние потери и несоответствия. Указанная классификация основана на классификации затрат на качество и логистических затрат и отличается от существующих тем, что учитывает затраты на надежность цепи поставок.
Реализация таких элементов модели управления качеством системы поставок как управление запасами и управление цепью на основе требований потребителей производится посредством разработанной методики организации поставок автокомпоненотов (таблица 2).
Методика представляет собой комплекс средств планирования закупок и организации поставок по принципу Вытягивание и системе Канбан. В рамках данной методики предлагается усовершенствовать области проведения аудита поставщиков за счет расширения их до трех групп: менеджмент качества, управление запасами и поставками и эффективность деятельности поставщика.
Планирование закупок предложено осуществлять на основе использования диаграммы Парето в качестве инструмента определения приоритетности спроса автокомпонентов (АВС-XYZ анализ), а также на основе разработанных принципов нормирования групп запасов с учетом факторов, влияющих на норму.
Таблица 2 - Методика организации поставок автокомпоненотов № Этап Результат 1 Выбор, оценка и аудит поставщиков 1.1 Выбор и оценка поставщиков 1. Лист оценки показателей эффективности деятельности поставщика 2. Реестр основных и альтернативных поставщиков 1.2 Аудит и развитие поставщиков 1. Чек-лист аудита поставщика 2. Отчет по результатам аудита 2 Планирование закупок 2.1 АВС-XYZ анализ запасов слада 1. Группы запасов АВС-XYZ (по показателям стоимости и степени равномерности спроса) 2.2 Разделение запасов на группы 1. Группы запасов: обязательная номенклатура, новые, сезонные, дорогостоящие, неликвидные.
2.3 Нормирование запасов 1. Нормы хранения для каждой позиции запасов, установленные в соответствии с принципами нормирования групп запасов 3 Размещение заказа и организация поставок по принципу Вытягивание 3.1 Формирование плана-графика 1. План - график поставки.
поставки, уточняющей заявки на 2. Уточняющая заявка (составленные в соответствии с закупку (аналог карточки правилами пополнения групп запасов) Канбан) 3.2 Размещение заказов 1. План - график поставок, уточняющая заявка, согласованные с поставщиками 4 Организация приемки и складирования запасов 4.1 Входной контроль качества 1. Информация о качестве поступивших запасных запасных частей и материалов частей и материалов 4.2 Складирование запасов 1. Размещенные запасы на складе в соответствии с принятой концепцией склада 5 Мониторинг качества цепи поставок 5.1 Оперативная оценка 1. Отчеты по показателям качества цепи поставок показателей качества цепи 2. Информация о несоответствиях 3. Корректирующие и предупреждающие действия Функционирование принципа Вытягивание в предложенной методике обеспечивается при условии, что следующий поставщик сам обращается к предыдущему поставщику для вытягивания нужного ему количества автокомпонентов и делает это только тогда, когда он в них нуждается. Для демонстрации того, в чем нуждается каждый поставщик и организации эффективного обмена информацией в цепи применяется система Канбан:
планирование осуществляется только в узле цепи, ближайшем к потребителю, путем составления основного плана - графика поставки и уточняющей заявки (аналог карточки Канбан).
Реализация методики позволяет свести запасы запасных частей и материалов к минимуму за счет поставок такого количества, в котором действительно нуждается потребитель в данный момент времени, что обеспечивает выполнение требований потребителя и сокращает затраты на хранение запасов и простои сервисной зоны.
В четвертой главе Апробация и оценка экономической эффективности описаны результаты апробации предложенных разработок на СТОА, разработан стандарт организации по планированию и организации поставок автокомпонентов, построена IDEF0 модель процесса управления цепью поставок и оценены риски в процессе, представлены элементы автоматизации некоторых расчетов и приводится расчет экономической эффективности.
В ходе практической апробации методики организации поставок автокомпоненотов в деятельности ЗАО СпецАвтоЦентрКАМАЗ был идентифицирован и описан процесс Управление качеством цепи поставок посредством разработки IDEF0 модели, представленной на рисунке 7.
Рисунок 7 ЦIDEF 0 модель процесса Управление качеством цепи поставок Цепь поставок в процессе функционирования всегда подвержена влиянию рисков, которые могут оказать существенное влияние на эффективность деятельности СТОА. В связи с этим предложен подход к оценке рисков в процессе на основе FMEA - анализа, который был адаптирован для оценки рисков логистических процессов путем доработки критериев оценки. Анализ проводится в рамках п. 5.6. ИСО 9001, по результатам анализа составлен протокол анализа видов, причин и последствий потенциальных рисков в процессе Управление качеством цепи поставок.
Управление качеством цепи поставок предложено осуществлять на основе стандартизации, одним из элементов которой являются разработанные стандартные автоматизированные формы, позволившие упростить процесс внедрения методики на СТОА за счет сокращения трудоемкости процедур анализа запасов и оценивания показателей и повысить его эффективность за счет снижения зависимости получения результата от человеческого фактора. Пример формы оценки уровня удовлетворенности потребителей представлен на рисунке 8.
Внедрение подходов к управлению качеством цепи поставок на СТОА позволило повысить уровень удовлетворенности потребителей на 14 % и повысить эффективность деятельности организации.
Экономический эффект от внедрения результатов составил 523 260 руб. в год в ценах на 2012 г.
Рисунок 8 - Стандартная автоматизированная форма оценки уровня удовлетворенности потребителей Основные выводы и результаты работы: Предложено решение важной научно-технической проблемы повышения эффективности деятельности станций технического обслуживания автомобилей за счет совершенствования модели управления качеством системы поставок.
1. Установлено, что конкурентоспособность организаций, осуществляющих ремонт и техническое обслуживание автомобилей, в значительной степени зависит от системы поставок, что требует разработки комплексной модели взаимодействия с поставщиками.
2. Разработана модель управления качеством системы поставок на станции технического обслуживания автомобилей, основанная на многофакторном анализе требований потребителей и группы организаций-поставщиков автокомпонентов, позволившая повысить удовлетворенность потребителей на 14 %.
3. Разработанаамодель мониторинга, позволяющая получить комплексную оценку системы поставок за счет анализа надежности, использования показателей готовности, стоимости простоев, оборачиваемости запасов и др., с учетом степени выполнения требований потребителей.
4. Разработана методика организации поставок, основанная на принципе Вытягивание и системе Канбан, которая позволила увеличить число обслуживаемых автомобилей на 10 %, сократить запасы склада на 13 % и затраты на простои сервисной зоны на 37 %.
5. Предложена методика оценки надежности системы поставок, в результате применения которой надежность системы увеличилась на 12 % за счет выполнения норм времени технического обслуживания и ремонта и сокращения несоответствий автокомпонентов.
6. Разработан стандарт организации Планирование и организация поставок автокомпонентов, включающий в себя автоматизированные формы, позволяющие сократить трудоемкость, повысить оперативность процедур оценки и анализа системы поставок и эффективность деятельности станции технического обслуживания автомобилей.
7. Полученный экономический эффект составил 523 260 руб. в год в ценах на 2012 г.
Основное содержание диссертации опубликовано в изданиях, рекомендованных Высшей аттестационной комиссией:
1. Франковская (Степанова), Е.Г. Повышение эффективности процессов сервисного обслуживания автомобилей в условиях кризиса [Текст]а/ В.В. Щипанов, Д.В. Антипов, Е.Г. Франковская (Степанова) // Известия СНЦ РАН. - Самара: издво СНЦ РАН. - 2008. - 9 выпуск.Ц С. 23-29.
2. Франковская (Степанова), Е.Г. Обеспечение устойчивого развития организации за счет управления качеством цепи поставок [Текст]а/ Е.Г. Франковская (Степанова)// Известия СНЦ РАН. - Самара: изд-во СНЦ РАН. - Том 12 № 4 (4) (36).
Ц 2010. - С. 826-834.
3. Франковская (Степанова), Е.Г. Управление качеством цепи поставок с учетом требований потребителей [Текст] / Е.Г. Франковская (Степанова) // Вектор науки Тольяттинского государственного университета. - Тольятти: изд-во ТГУ - 2011.- № 3 (17) - С. 97-104.
4. Степанова Е.Г. Интеграция управления качеством в логистическую деятельность [Текст] / Д.В. Антипов, Е.Г. Степанова // Вектор науки Тольяттинского государственного университета. - Тольятти: изд-во ТГУ - 2012.- № 1 (19) - С. 97-104.
в других изданиях:
5. Франковская (Степанова), Е.Г. Оценка качества цепи поставок [Текст]а/ Д.В. Антипов, Е.Г. Франковская (Степанова)// Вектор науки Тольяттинского государственного университета.аСерия Экономика и управление - Тольятти: изд-во Кассандра. - 2010.- № 1 (1) - С.45-49.
6. Франковская (Степанова), Е.Г. Модель системы менеджмента цепи поставок [Текст]а/ Д.В. Антипов, Е.Г. Франковская (Степанова)// Вектор науки Тольяттинского государственного университета. Серия Экономика и управление - Тольятти: изд-во ТГУ. - 2010.- № 2 (2) - С.18-20.
7. Франковская (Степанова), Е.Г. Методы эффективного управления запасами на станции технического обслуживания автомобилей [Текст]а/ Е.Г. Франковская (Степанова)// Проведение научных исследо
Профессиональное выполнение курсовых, дипломных, контрольных работ, рефератов, эссе, диссертаций и других видов учебных и научных работ