Geum.ru
Авторефераты по всем темам  >>  Авторефераты по экономике  

На правах рукописи

АГАРКОВ АНАТОЛИЙ ПАВЛОВИЧ

ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПОДГОТОВКОЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА И ЕГО ИНФРАСТРУКТУРОЙ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством:

экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами. Промышленность

Область исследования 1.1.25 - Методологические и методические подходы к решению проблем в области экономики, организации и управления отраслями и предприятиями машиностроительного комплекса

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук

Москва - 2011

Работа выполнена на кафедре экономики и менеджмента НОУ Московский институт государственного и корпоративного управления

Научный доктор экономических наук, профессор,

Заслуженный деятель науки РФ

консультант: Грузинов Владимир Петрович

Официальные оппоненты:  доктор экономических наук, профессор

Степанов Александр Анаярович

доктор экономических наук, профессор

Секерин Владимир Дмитриевич

доктор экономических наук, профессор

Кокурин Дмитрий Иванович

Ведущая организация:  Российский государственный 

технологический университет

им. К.Э.Циолковского МАТИ

  Защита состоится л16 мая  2011г. в 14.00 ч. на заседании Диссертационного совета Д 212.140.03 при Московском государственном техническом университете МАМИ по адресу:

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке по адресу: Москва, Большая Семеновская,38, с авторефератом - на официальном сайте ВАК РФ http://vak .ed.gov.ru

Автореферат разослан л_____  _____________ 2011 года

Ученый секретарь

диссертационного совета,

д.э.н., профессор  А.А. Мхитарян

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

       

Актуальность темы исследования. В теории и практике машиностроительного производства две важных подсистемы машиностроительных предприятий (подготовки производства и его инфраструктуры) формировались и развивались сами по себе, без серьезной увязки их между собой в едином организационном комплексе. Это обусловлено отсутствием единого методического инструментария такой увязки, что в конечном итоге приводит к снижению эффективности машиностроительного производства.

       Настоящая диссертационная работа, направленная на решение проблемы повышения эффективности управления подготовкой машиностроительного производства и его инфраструктурой, проведена на базе предприятий машиностроения г.Подольска, занимающего первое место в Московской области по промышленным видам деятельности.

  Проведенный в работе анализ показал, что, несмотря на наличие отдельных разработок новых современных образцов приборов, машин и оборудования, на отечественных машиностроительных предприятиях в Подмосковье и других регионах практически отсутствует научно-организованная система комплексной подготовки производства, четко объединяющая все процессы НИОКР, разработки технологических инноваций, освоения новых изделий и включающая сложный комплекс процессов инфраструктурного обеспечения производства, что значительно снижает эффективность машиностроительного производства.

Диспропорциональное развитие двух основных подсистем машиностроительного предприятия - подготовки и инфраструктуры производства, отсутствие сбалансированности и увязки в их функционировании не позволяют достигнуть необходимой эффективности. Существующие на отечественных машиностроительных предприятиях методы увязки носят не только формальный характер, но и не опираются на научную основу. Этой основой может стать теория организации, тем более, что она в последнее время получила определенное развитие.

  Наши отечественные представления в теории организации, начиная с тектологии А.А.Богданова и заканчивая множеством исследований последних лет, в настоящее время четко характеризуют основные законы организации, принципы и закономерности в организационных и производственных системах. И сегодня весьма актуально звучат слова общепризнанного основателя всеобщей организационной науки (лтектологии) - великого русского ученого А.А.Богданова: Есамый ход жизни все настоятельнее и неуклоннее выдвигает организационные задачи в новом виде - не как специализированные и частичные, а как интегральныеЕ. Именно линтегрального подхода на основе теории организации требует решение проблемы устранения диспропорционального развития двух подсистем машиностроительных предприятий - подготовки и инфраструктуры производства на современном этапе развития отечественной экономики.

Степень научной разработанности проблемы. Отечественная научная школа, разрабатывающая теорию организации, с нашей точки зрения, намного опережает зарубежную науку в этой области, которую скорее всего можно назвать теорией организаций, так как объектом ее исследований являются социальные организации (фирмы, корпорации и т.п.), а предметом - закономерности их функционирования. Эта научная дисциплина осуществляет микроЦорганизационное  исследование, изучает сущность социальной организации как субъекта общества и, безусловно, не может претендовать на большее, чем быть частью метатеории - отечественной школы по теории организации, основателем которой является великий русский ученый А.А.Богданов.

В качестве подтверждения этого вывода можно привести понимание теории организации ныне одним из самых популярных за рубежом ученых с мировым именем Р. Дафтом, изложенное в известных работах, одна из которых так и называется: Теория организации/пер.с англ. Под ред. Э.М. Короткова, М., ЮНИТИ-ДАНА, 2006. В данной работе, как это постоянно наблюдается в зарубежной экономической литературе (см., например, научные работы П.Друкера, М.Мескона, М.Альберта, Ф.Хедоури и др.), дается прагматическое обобщение сложившейся практики функционирования и развития социальных организаций. Использовать данную литературу для практического решения проблем совершенствования организации подготовки отечественного машиностроительного производства нам представляется затруднительным (разве только в качестве одного из многочисленных источников информации, в которых, к сожалению, отсутствует учет специфики и особенностей организации машиностроительного производства, его подготовки и инфраструктуры в конкретных российских условиях).

Эффект от применения принципов отечественной теории организации при решении проблемы повышения эффективности управления подготовкой машиностроительного производства  может быть получен только при системном подходе к исследованию, построенному на использовании категории система. Любая производственная система предприятий машиностроения состоит из подсистем, каждая из которых может рассматриваться как определенная система внутри системы. Такими подсистемами на машиностроительном предприятии, в частности, являются подсистема подготовки производства (ПП) и подсистема производственной инфраструктуры (ПИ), на практике находящиеся в постоянном диспропорциональном развитии и требующие соответствующей увязки их работы для обеспечения эффективности производства.

Несмотря на многочисленные новые разработки последователей научной школы А.А. Богданова в области теории организации, значительное количество опубликованных научных работ по проблемам инновационного и стратегического управления, экономики и менеджмента производства, управления качеством и конкурентоспособностью, ЭММ (А.Г. Поршнева, А.Я. Кибанова, Р.А. Фатхутдинова, О.Г. Туровца, В.П. Грузинова, В.Д. Грибова, Б.А. Суслакова, Н.Л. Зайцева, В.А. Летенко, А.Е. Карлика, Н.И . Новицкого, Б.А. Райзберга, Ю.П. Анискина, Н.Ф. Ревенко, А.А. Раздорожного и др.), до сих пор проблема повышения эффективности управления подготовкой машиностроительного производства разработана недостаточно полно с точки зрения ее системно-комплексного решения, взаимной увязки функционирования данной подсистемы с производственной инфраструктурой на предприятиях машиностроения.

Тема взаимной увязки функционирования двух подсистем (ПП и ПИ) и теоретически (с методологической точки зрения), и практически в настоящее время не разработана. Данное диссертационное исследование является по сути дела первой научной работой (попыткой) решения назревшей проблемы на основе разработки научно-методического инструментария взаимной увязки двух указанных подсистем машиностроительного предприятия в виде создания ОЭС инфраструктурно- комплексной подготовки производства (ИКПП).

В качестве инструмента объединения подсистемы подготовки производства и подсистемы производственной инфраструктуры машиностроительного предприятия в настоящем диссертационном исследовании автором предложено ввести категорию лорганизационно-экономическая система (ОЭС) и рассматривать их не по отдельности, а в системной связи, в составе единой ОЭС инфраструктурно - комплексной подготовки производства (ИКПП). Все вышеизложенное и определило цель исследования - разработку научно-методического инструментария формирования ОЭС ИКПП.

 

Цель диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является разработка теоретических и прикладных основ создания эффективных организационно-экономических систем (ОЭС) инфраструктурно - комплексной подготовки производства на машиностроительных предприятиях в современных посткризисных условиях хозяйствования. Актуальность цели исследования определяется отсутствием необходимой увязки в функционировании подсистем подготовки машиностроительного производства и его инфраструктуры на предприятиях машиностроения и необходимостью решения проблем их инновационного развития в условиях предстоящей модернизации экономики России.

Для достижения поставленной цели в процессе диссертационного исследования предусмотрено решение ряда взаимосвязанных задач:

- анализ проблем развития машиностроительного производства, его подготовки и инфраструктуры, позволяющий обосновать необходимость перехода к ОЭС на предприятиях машиностроении разработать классификацию ОЭС;

- разработка теоретических основ создания и повышения эффективности управления ОЭС инфраструктурно-комплексной подготовкой производства (ИКПП) на машиностроительных предприятиях как инструментария повышения эффективности управления подготовкой производства в комплексе с его инфраструктурным обеспечением;;

- разработка процессов организационного проектирования, планирования и управления новыми системами;

- разработка принципов и методов формирования ОЭС производственной инфраструктуры (ПИ) и ее составляющих: инструментального, ремонтно-энергетического и транспортно-складского обеспечения производства;

- разработка методологических основ внедрения процессов аутсорсинга и аутстаффинга в области организационно-подготовительных работ на предприятиях машиностроения с проведением экономической и организационно-правового  обоснования их применения;

- обоснование инновационного характера развития ОЭС как основного условия адаптации предприятия к изменениям внешней среды;

- разработка ОЭС обеспечения качества машин и агрегатов коммунально-бытового назначения как специальной подсистемы ОЭС ИКПП;

- разработка методов оценки эффективности организационно-технических мероприятий при создании новых интегрированных систем в машиностроительном производстве.

  Объектом исследования выступают машиностроительные предприятия и их организационно-экономические системы. 

Предметом исследования являются процессы управления организационно-экономическими системами подготовки производства на предприятиях машиностроения.

  Теоретико-методологическую основу исследования составляют труды российских и зарубежных ученых А.А. Богданова, Б.З. Мильнера, Р.А. Фатхутдинова, В.П. Грузинова, Б.А. Суслакова, Э.А. Смирнова, Б.А. Аникина, О.Г. Туровца, Б.А. Райзберга, А.Е. Карлика, Ю.П. Анискина, П.Друкера, Р.Дафта, И.Ансоффа и других по проблемам инновационного и стратегического управления, экономики и менеджмента, теории организации, логистики, процессного управления и реинжиниринга  бизнес-процессов, управления качеством и конкурентоспособностью, экономико-математического моделирования и др.

В качестве теоретического и методологического инструментария в исследовании использованы: общая теория систем, вероятности, множеств, оптимизации; системный, системно-комплексный, модульный, процессный, латеральный, инновационный, интеграционный и функциональный научные подходы; методы индукции и дедукции, принципы и методы модулирования, методы системного и статистического анализа, технической и организационно-экономической преемственности, унификации и типизации, оценки эффективности систем и мероприятий, целевые функции, метод анализа иерархий (МАИ). Использование данного инструментария обеспечивает научную достоверность и аргументированность полученных научно-исследовательских результатов.

Информационную базу исследования составляют отечественные и зарубежные организационно-экономические, нормативно-правовые и программные документы, определяющие основные направления развития инновационной экономики, ее модернизации, нормативно-справочные материалы, аналитико-статистические отчеты российских и зарубежных организаций, опубликованные в СМИ, материалах открытой печати, текущей литературе и справочных изданиях, Интернет - сети и др. Широко использованы данные Федеральной службы государственной статистики РФ, Росфонда фундаментальных исследований, архивных документов, а также ряда Федеральных и региональных целевых программ, направленных на развитие НТП, внедрение высоких технологий, формирование национальной инновационной системы РФ.

  Научная новизна исследования заключается в разработке впервые в отечественной теории и практике методологических основ создания и управления организационно-экономическими системами (ОЭС) подготовки производства на предприятиях машиностроения с учетом его инфраструктурного обеспечения.

Основными результатами исследования, полученными автором и составляющими научную новизну, являются:

- обоснована необходимость перехода к ОЭС на предприятиях машиностроения и проведена классификация ОЭС;

- впервые определены сущность и содержание ОЭС инфраструктурно-комплексной подготовки производства (ИКПП) как важнейшего метода, позволяющего решить задачу повышения эффективности управления подготовкой производства в комплексе с его инфраструктурным обеспечением;

- разработаны концепция и принципы формирования в рыночных условиях хозяйствования новых систем (ОЭС ИКПП) на предприятиях машиностроения;

- разработаны методы организационного проектирования, планирования и управления новыми системами;

- разработаны (впервые в отечественной теории и практике) методологические основы формирования ОЭС ПИ как подсистемы ОЭС ИКПП на предприятиях машиностроения;

- обоснованы структура и содержание блоков функциональных модулей (БФМ) в инструментальном, ремонтно-энергетическом и транспортно-складском обеспечении производства на машиностроительных предприятиях;

- обоснованы сущность и содержание процессов аутсорсинга и аутстаффинга в ОЭС ИКПП, разработаны методологические основы применения этих процессов в ИКПП, дано экономическое и организационно-правовое обоснование новых процессов управления;

- обоснован и разработан метод комплексного модулирования (МКМ);

- обоснованы и разработаны приоритетные БФМ в базовой, статической и динамической подсистемах ОЭС обеспечения качества машин и агрегатов коммунально-бытового назначения (КБН);

- разработаны методологические основы создания ОЭС обеспечения качества машин и агрегатов КБН как специальной подсистемы ОЭС ИКПП, адаптированной к условиям коммунально-бытовой сферы;

- обоснован принцип полной (системной) унификации ОЭС;

- обоснован инновационный характер развития ОЭС как основное условие адаптации предприятия к изменениям внешней среды;

- разработаны теоретические и практические основы формирования инновационной составляющей в ОЭС ИКПП;

- разработана методика оценки уровня технического и организационного развития производства на машиностроительном предприятии;

- разработаны методы оценки эффективности организационно-технических мероприятий и интегрированных систем в ОЭС ИКПП, систем обеспечения качества техники.

Практическая значимость исследования заключается в следующем:

- основные положения научных разработок, выполненные автором, являются базой для практического повышения эффективности управления подготовкой производства на машиностроительных предприятиях;

- основные положения выполненных автором научных разработок и методик имеют непосредственное практическое значение для совершенствования систем производства, его подготовки в системной связи с  производственной инфраструктурой на машиностроительных предприятиях (разработанные материалы и рекомендации по результатам исследования практически апробированы на ведущем предприятии г.Подольска - ОАО ЗиО-Подольск при проведении промышленной политики, совершенствовании подготовки и инфраструктуры производства - см. акт внедрения, утвержденный главным инженером предприятия);

- разработанная автором методика оценки уровня технического и организационного развития производства апробирована в реальном секторе на предприятиях г. Подольска, что позволило рекомендовать ее для использования на муниципальном уровне управления;

- апробированы рекомендации по обеспечению качества машин и агрегатов в швейном машиностроении и сервисе;

- имеют большую практическую значимость для предприятий машиностроения такие прикладные разработки, как метод комплексного модулирования, метод анализа иерархий (реализован на примере швейных машин в организационно-технической подготовке, производстве, реализации и эксплуатации изделий), позволяющие использовать их при разработке целевых программ развития швейного машиностроения и сервиса;

- разработки автора по применению аутсорсинга и аутстаффинга в подготовке и организации производства апробированы на предприятиях малого предпринимательства в г.Подольске (см. акт внедрения).

  Теоретические результаты диссертационного исследования нашли отражение в монографиях автора: Системная организация и управление производством, его подготовкой и инфраструктурой: теория и практика, Формирование организационно-экономических систем подготовки инновационного производства на предприятии и его инфраструктуры, в которых предложена методология ОЭС ИКПП; Аутсорсинг и аутстаффинг (в соавторстве), Проблемы российской промышленной политики и сферы услуг, Рыночная экономика и повышение эффективности машиностроительного производства (в соавторстве), в которых изложены теоретические и практические основы повышения эффективности управления подготовкой машиностроительного производства и его инфраструктурой.

  Теоретические и методические разработки автора были положены в основу учебников и учебных пособий, рекомендованных Учебно-методическим объединением вузов России по образованию в области менеджмента для студентов вузов: Управление качеством, Теория организации. Организация производства на предприятии (под редакцией автора), Основы аутсорсинга, Инфраструктура предприятий сервиса и Техническая эксплуатация зданий и инженерного оборудования жилищно-коммунального хозяйства (в соавторстве). На факультете корпоративного управления МИГКУ автором читается спецкурс Подготовка и инфраструктура производства на предприятии.

  Основные положения, теоретические, методологические и практические аспекты исследования докладывались и обсуждались на межрегиональных и международных научно-практических конференциях (НПК) МГУС (2002-2005г.г.); МГОУ (2005-2010г.г.); в СПб ГПУ по инновационной деятельности предприятий на XIII НПК (2005г.); III и IV Международных научно-практических конференциях Информационные технологии в образовании, науке и производстве (2009-2010г.г.) г.Серпухов; на III, IV и V российских форумах руководителей образовательных учреждений (2008-2010г.г.), Global Education (Образование без границ) Международном конгрессе 2009-2010г.г.; межвузовской НПК Актуальные проблемы государственного и корпоративного управления на современном этапе, состоявшейся в МИГКУ 27 мая 2010г.

  Основные результаты исследования в 2004-2010 г.г. опубликованы в виде статей в различных научных журналах, а также в сборниках научных трудов Московского института государственного и корпоративного управления (МИГКУ). Всего по материалам диссертации опубликовано 46 научных и учебно-методических работ, в том числе 10-в изданиях, рекомендованных ВАК РФ. В числе опубликованных работ - 7 монографий, 9 учебников и учебных пособий. Общий объем авторских публикаций по теме диссертации превышает 170 п.л.

Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав основного содержания, заключения, библиографического списка из 247 источников и приложения. Объем основного текста составляет 359 страницы. Диссертация содержит 55 рисунков и 30 таблиц.

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы исследования; определены цели, задачи, объект и предмет исследования, методологическая и информационная база исследования; сформулирована научная новизна, теоретическая и практическая значимость исследования; приведены данные об апробации и практическом использовании основных результатов диссертационного исследования.

  В первой главе Теоретические основы создания и повышения эффективности управления организационно-экономическими системами (ОЭС) инфраструктурно- комплексной подготовки производства (ИКПП) на предприятиях машиностроения представлены разработанные автором классификация ОЭС; концепция формирования ОЭС ИКПП применительно к современному машиностроительному предприятию; принципы формирования ОЭС, организационное проектирование, планирование и управление этой системой на предприятиях машиностроения; изложены принципы и условия формирования ОЭС производственной инфраструктуры (ПИ) машиностроительного предприятия и показана ее взаимозависимость (как подсистемы) от общей системы (ОЭС ИКПП). Автором подробно исследованы блоки функциональных модулей (БФМ) по трем основным направлениям производственной инфраструктуры (ОЭС ПИ):

  1. БФМ инструментального обеспечения производства (ИОП);
  2. БФМ ремонтно-энергетического обеспечения производства (РЭОП);
  3. БФМ транспортно-складского обеспечения производства (ТСОП).

В конечном итоге это позволило во второй главе Аутсорсинг и аутстаффинг как важнейшие факторы повышения эффективности подготовки машиностроительного производства с целью формирования конкурентоспособных структур в подготовке и организации машиностроительного производства  в качестве инновационных процессов изучить и предложить аутсорсинг и аутстаффинг; исследованы методологические основы применения новых методов управления в организации подготовки производства на предприятиях машиностроения; представлены экономическое и организационно-правовое обоснование их применения в исследуемой области.

В соответствии с поставленными в диссертационной работе задачами по повышению эффективности управления подготовкой производства и его инфраструктурой в материалах третьей главы усиление адаптации производства к изменяющейся внешней среде предложено осуществлять на основе инновационного характера развития ОЭС. В ней впервые изложены теоретические и практические основы формирования инновационной составляющей в ОЭС ИКПП и методика оценки уровня технического и организационного развития производства (ТиОРП) на предприятии; показана эффективность от внедрения интегрированных систем и организационно-технических мероприятий в ОЭС ИКПП машиностроительного предприятия.

Все это позволило в четвертой главе разработать ОЭС обеспечения качества машин и агрегатов (ОКМА) коммунально-бытового назначения (КБН) как специальную подсистему ОЭС ИКПП. По сути дела это адаптированная ОЭС в сфере обеспечения качества техники КБН.

Автором разработаны и предложены методики оценки качества техники КБН и комплексного модулирования; проведена системная унификация при исследовании ОЭС ОКМА. Применив метод анализа иерархий (МАИ), автор разработал функционально-модульную структуру и ее матричное представление в этой системе; осуществлен практический выбор приоритетных БФМ организационно-экономической системы обеспечения качества машин и агрегатов КБН.

В заключении сформулированы основные результаты диссертационного исследования.

ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ПОЛУЧЕННЫЕ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

  Предприятие, как мы уже отметили выше, отражает интеграционную, собирательную функцию. Подразделения предприятия, непосредственно осуществляющие производственный процесс  или способствующие его осуществлению, их состав, распределение функций между ними и формируют в целом производственную систему машиностроительного предприятия.

  На современном этапе развития машиностроительных предприятий наблюдается значительный дисбаланс в деятельности указанных структур. Это происходит, во-первых, потому, что недостаточно внимания уделяется подготовке производства и, во-вторых, существует отрыв ведения подготовки производства от разработки соответствующей ему производственной инфраструктуры. Поэтому интеграция подготовки  машиностроительного производства с его инфраструктурой позволяет создать эффективно функционирующее производство. Решению этой задачи служит их рассмотрение в системе (ОЭС), позволяющее осуществлять инфраструктурно-комплексную подготовку производства (ИКПП). ОЭС выступает как линтегратор инновационных изменений и модернизации производства на машиностроительных предприятиях. ОЭС ИКПП на современном этапе должны объединить ранее разрозненно функционирующие подразделения подготовки производство и его инфраструктуры и тем самым создать условия для эффективного развития машиностроительного производства. Такие системы, как показали исследования, в организационном плане объединяют технико-технологический и социальный аспекты производственной деятельности на предприятиях машиностроения.

В результате исследования мы пришли к выводу, что ОЭС предприятий машиностроения представляет собой целенаправленно организованный комплекс вещественных (техника, сырье, материалы, конструкторские чертежи, технологические процессы, персонал и т.п.) и информационных (производственная программа, нормы, нормативы, совокупность сведений о структуре и состоянии объекта управления и т.д.) ресурсов, обеспечивающих выпуск соответствующей продукции или реализацию услуг. ОЭС машиностроительного предприятия функционально объединяет организацию и экономику, все соответствующие производственные отношения в единую производственно-хозяйственную систему. В посткризисных условиях ОЭС на предприятиях машиностроения может сыграть ведущую роль линтегратора и регулятора модернизации производства. В этих условиях подготовка производства (ПП) и производственная инфраструктура (ПИ) на предприятиях машиностроения все более сближаются и объединяются в единую систему инфраструктурно-комплексной подготовки производства (ОЭС ИКПП). Последняя по принципу комплексности охватывает все процессы подготовки производства и его инфраструктуры в их интеграционной взаимосвязи и взаимодействии, обусловленности и последовательности. Вот почему ОЭС ИКПП можно назвать линтегратором-инноватором производственно-хозяйственной системы машиностроительных предприятий на этапе их посткризисного развития.

Современный этап длительного депрессивного состояния машиностроительного производства в РФ, усиленного влиянием мирового финансового кризиса 2008 г., характеризуется значительным сокращением объемов выпуска продукции, прекращением деятельности многих предприятий, цехов и участков, а также потерей большого количества квалифицированных кадров в результате их сокращения, требует принятия радикальных мер прежде всего в области создания таких линтеграционных центров на машиностроительных предприятиях, как ОЭС ИКПП. Накопленный в советский период времени на предприятиях машиностроения запас знаний, опыта и навыков в переходный период (конец 90-х г.г. - начало XXI в.) значительно иссяк везде, включая самые конкурентоспособные структуры оборонно-промышленного комплекса (ОПК).

       Положение усугубляется еще и тем обстоятельством, что отечественное машиностроение располагает устаревшими производственными фондами, более 50 % которых нуждается в радикальной замене. Отсюда закономерным представляется вывод: модернизация экономики, инновационное развитие машиностроительного комплекса в России становится велением времени. Это возможно только на основе принятия системно-комплексных организационно-управленческих решений по модернизации машиностроительного производства на базе его инновационного развития.

Такое положение вызвало необходимость рассмотрения всех взаимосвязанных подсистем машиностроительного предприятия на интегрированной основе, с применением системно-комплексного подхода. Слабая взаимосвязь между производственными подсистемами, существующая сегодня на машиностроительных предприятиях, со всей очевидностью в поскризисных условиях развития машиностроения обуславливает переход к новым системам - ОЭС, являющимся основой обеспечения повышения эффективности производства.

Уход от преобладания административных методов управления (при централизованной плановой социалистической системе хозяйствования) к организационно-экономическим в сочетании с социально-психологическими методами управления машиностроительными предприятиями - объективная необходимость требований современной рыночной экономики. Отсюда вытекает целесообразность широкого использования организационно-экономических отношений между субъектами рыночной экономики (в первую очередь, предприятиями и организациями, связанными товаро-обменными операциями) и соответственно перехода к организационно-экономическим системам (ОЭС) на различных уровнях управления экономикой.

  Основная проблема в таких условиях состоит в том, чтобы упор в ОЭС подготовки машиностроительного производства был  сделан на разработку новых, современных концепций и стратегий в этой области; сосредоточение сил и ресурсов на НИОКР как главной составляющей инновационной деятельности машиностроительных предприятий и подготовки производства в тесной увязке с производственной инфраструктурой (ПП и ПИ); применение в решении актуальной народнохозяйственной проблемы направлений эффективного взаимодействия системы инфраструктурно-комплексной подготовки производства (ОЭС ИКПП) с системами менеджмента качества и конкурентоспособности предприятий.

Производственный процесс на машиностроительном предприятии является по сути дела основным, определяющим суть его производственной  деятельности. Этот основной процесс включает блок операций, имеющих прямое отношение к продукту предприятия и тем самым влияющих на создание добавленной стоимости. Но успешного решения этих задач нельзя добиться без совершенствования, во-первых, комплексной подготовки производства (КПП); во-второй производственной инфраструктуры (ПИ); в-третьих, непроизводственной инфраструктуры (НПИ). Для этого необходимо сформировать единую ОЭС на предприятии. Кроме того, для функциональных подразделений предприятия, самостоятельно работающих по принципу хозрасчетных, сетевых и других современных организаций, требуется также формирование функциональных (специальных) ОЭС на предприятии. Схема формирования ОЭС на машиностроительном предприятии в современных посткризисных условиях хозяйствования представлена на рис. 1.

Рисунок1 - Схема формирования ОЭС на машиностроительном предприятии (трехмерная модель)

Исходя из схемы формирования ОЭС на машиностроительном предприятии, можно сказать, что, помимо ОЭС производства (в литературе - лорганизация производства), ОЭС непроизводственной инфраструктуры (НПИ), основной организационно-экономической системой является ОЭС ИКПП (инфраструктурно-комплексной подготовки производства), объединяющая в своем составе близкие по своему содержанию ОЭС КПП и ОЭС ПИ.

В этом мы предусмотрели такие основные признаки классификации ОЭС, как характер специализации и кооперирования машиностроительного производства; уровень мобильности ОЭС и гибкости применяемых процессов, определяющие уровень адаптивности ОЭС предприятий машиностроения, подготовки производства к современным требованиям модернизации экономики, ее инновационного развития (таблица 1).

       

Рисунок 2 - Организация взаимодействий ОЭС ИКПП с управляющей подсистемой предприятия и внешней средой

 

ОЭС ИКПП, включающая подсистемы, тесно взаимодействующие между собой - ОЭС КПП и ОЭС ПИ, обладает определенной структурной сложностью, вызванной сложностью современного машиностроительного производства; организованностью и эмерджентностью - типичными свойствами всех сложных систем. Динамический характер системы определяется тем, что она находится в состоянии непрерывного изменения вследствие постоянных изменений внешней среды, факторов воздействия на нее. ОЭС ИКПП является типично вероятностной системой, так как она функционирует в условиях воздействия большого количества неуправляемых, случайных факторов внешней среды, воздействий от управляющей подсистемы предприятия и др.

Таблица 1 -Классификация ОЭС на предприятиях машиностроения

Признаки классификации ОЭС

Виды ОЭС

Вид связей ОЭС с внешней средой и другими системами

1.

Функциональное назначение системы

2.

Характер специализации и кооперирования машиностроительного производства

3.

Уровень мобильности при взаимодействии с внешней средой

4.

Уровень гибкости применяемых технологий и процессов

1.1.ОЭС основного производства

1.2.ОЭС ИКПП (ОЭС КПП + ОЭС ПИ)

1.3.ОЭС функциональные (специальные)

1.4.ОЭС НПИ (непроизводственной инфраструктуры)

2.1. ОЭС на предприятиях с предметной специализацией

2.2.ОЭС на предприятиях с технологической специализацией

2.3.ОЭС на предприятиях (филиалах, самостоятельных производствах, подразделениях), занятых процессами ПИ

3.1.Мобильные ОЭС, высокоадаптационные (открытые)

3.2.Жесткие (закрытые) ОЭС, зависимые, с низким уровнем адаптации

4.1.ОЭС с применением гибких, переналаживаемых процессов и технологий

4.2.ОЭС с применением специальных технологий

4.3.ОЭС с применением смешанных (гибких и специальных) технологий

1.1.-1.4.Гибкая связь с другими системами предприятия

2.1.-2.3.Организационно-экономические, технологические, информационные и др. связи ОЭС предприятий - смежников

3.1.Гибкие связи и взаимодействия с внешней средой

3.2.Слабые взаимодействия с внешней средой

4.1.Гибкие связи

4.2.Слабые связи

4.3.Не всегда достаточно гибкие связи

 

В результате осуществления процессов ОЭС ИКПП на ее выходе обеспечивается организационно-экономическая готовность предприятия к осуществлению задач основного производства.  По сути дела окончание работ в ОЭС ИКПП означает выполнение работ не только по подготовке производства и его инфраструктуре, но и обеспечение всех необходимых условий для организации основного производства и его дальнейшего развития.

  Управление ОЭС ИКПП можно определить как целенаправленное воздействие на все ее основные элементы (коллективы людей, средства технологического оснащения, входные ресурсы) для эффективной организации и координации (регулирования) деятельности, на этапы подготовки и инфраструктурного обеспечения машиностроительного производства. Этот подготовительно - производственный блок  процессов по сути дела определяет необходимую и достаточную степень уверенности предприятия в последующих, обозначенных в рамках его производственной системы, стадиях организации производства, а затем реализации изготовленной машиностроительной продукции на рынке.

  В ОЭС ИКПП каждая составляющая, любой входящий элемент (функциональный модуль или блок модулей) по сути дела должны быть линструментально поставлены в определенные рамки ограничений, выходить за которые им не полагается. Эти рамочные организационно-экономические и административно-правовые ограничения должны быть такими, чтобы предоставляемая каждой подсистеме, блоку модулей или модулю автономия (самостоятельность, в том числе в рамках сетевой организации) позволяла им функционировать относительно самостоятельно, оставаясь в допустимых пределах, в которых их действия (функции) не могли бы причинить ущерба целому - системе.

На рис. 3 показаны три основные системы машиностроительного предприятия (общепроизводственной системы): 1.ОЭС как интегрирующая и инновационная его основа; 2.технико-технологическая система (ТТС), включающая здания, сооружения, оборудование, технологии производства (последнее -радикальный элемент инноваций); 3.социальная система (СС), объединяющая работников трудового коллектива (приобретающая активную роль в связи с развитием профессионализма, экономики знаний). Они находятся в постоянном взаимодействии (см. схему на рис. 3).

Рисунок 3 - Схема взаимодействия систем на машиностроительном предприятии

  Каждая из этих трех систем на определенном этапе развития предприятия динамично развивается и может оказывать свое непосредственное уникальное воздействие на повышение эффективности производства. На современном этапе инновационного развития машиностроительных предприятий принципиальное, преобладающее значение на эффективность работы предприятия должна оказывать первая система, потенциально выступающая линтегратором - инноватором, от развития которого в ближайшее время может радикально измениться весь комплекс машиностроительного производства.

  В качестве инновационных ресурсов ОЭС ИКПП выступает совокупность финансовых, материальных и интеллектуальных средств, которыми располагает система для инновационного развития (рис.4).

  Важнейшее значение при этом имеет первый вид инновационных ресурсов системы, а именно интеллектуальный уровень, уровень креативного мышления и профессиональной подготовки  специалистов и руководителей инновационного (НИОКР) центра. Это проявляется в росте  показателя уровня доходов ИТ-организаций, которые специализируются на разработке программных документов и решений. Отсюда ясно, как высоко сектора рыночной экономики оценивают программистов и вкладывают инвестиции в инновационные ниши с высоким интеллектуальным потенциалом персонала.

Инновационные ресурсы

ОЭС ИКПП

ВИДЫ

РЕСУРСОВ

1.Интеллектуальный уровень, уровень креативного мышления и профессиональной подготовки руководителей и работников инновационного (НИОКР) центра

2.Организационно-экономический уровень производства, его подготовки и инфраструктуры

3.Научный и технологический уровень производства

4.Научно-технический задел в виде разработок, незавершенных, преемственно продолжительных исследований предприятий, НИИ и вузов, инновационных проектов и бизнес-планов

5.Эффективная коммуникационная инфраструктура в этой области

6.Финансовое обеспечение НИОКР и всей  инновационно-подготовительной деятельности

Рисунок 4 - Инновационные ресурсы ОЭС ИКПП машиностроительного предприятия

Поскольку ОЭС ИКПП, как мы считаем, охватывает по принципу комплексности все процессы подготовки производства (маркетинговой, научно-исследовательской, конструкторской, технологической, социальной, организационной, экономической, экологической) и производственной инфраструктуры машиностроительного предприятия в их интеграционной взаимосвязи и взаимодействии, обусловленности и последовательности, то она по существу является линтегратором-инноватором (организационно-экономической первоосновой) производственной системы предприятия.

  Как видно из приведенной схемы (рис. 5), ОЭС ИКПП находится на I (верхнем) уровне управления; II уровень управления - подсистемы ОЭС КПП и ОЭС ПИ, каждая из которых основывается на процессах КПП и ПИ, а также формирует ОЭС III уровня управления - функциональные (специальные): обеспечения качества машин, агрегатов, средств технологического оснащения, необходимых для производства конкретных видов машиностроительной продукции, новой техники. Под процессами в схеме понимается совокупность последовательных действий (функций), направленных на достижение определенных результатов. По сути, все указанные процессы являются блоками функциональных модулей (БФМ); любой простой (единичный) процесс - это функциональный модуль (ФМ).

В ОЭС КПП входят 8 видов процессов (БФМ) в области: маркетинговой подготовки производства (МПП); научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР); проектно-конструкторской подготовки производства (ПКПП); технологической подготовки производства (ТПП); организационной подготовки производства (ОПП); экономической подготовки производства (ЭПП); социально-экологической подготовки производства (СЭПП); освоения новой продукции (ОНП). ОЭС ПИ включает 4 вида процессов (БФМ): инструментального обеспечения производства (ИОП); ремонтно-энергетического обеспечения производства (РЭОП); транспортно-складского обеспечения производства (ТСОП); иных направлений производственной инфраструктуры (ИНПИ).

Можно представить схему формирования ОЭС ИКПП и ее подсистем как последовательность соответствующих этапов подготовки и инфраструктуры производства на машиностроительном предприятии (рис.6). Возглавлять такое сложное организационное подразделение, как служба ОЭС ИКПП, следует главному инженеру машиностроительного предприятия (речь идет о средних и крупных предприятиях         с численностью свыше 250 человек согласно №209-ФЗ от 24.07.2007г. О развитии малого и среднего предпринимательства в РФ) или его заместителю по подготовке и инфраструктуре производства.

Рисунок 5 - Схема уровней управления ОЭС ИКПП и ее подсистем на предприятии

Сегодня, в условиях посткризисной рыночной экономики, необходима системная организация работ (процессов) или функций ПИ в тесной взаимоувязке с подготовкой производства. На машиностроительных предприятиях должна быть сформирована современная организационно-экономическая система производственной инфраструктуры (ОЭС ПИ), эффективно функционирующая в качестве подсистемы в составе единой ОЭС инфраструктурно-комплексной подготовки производства (ИКПП). Схема взаимодействия ОЭС ПИ с системами предприятия и внешней средой показана на рис.7.

       

       

     

 

Рисунок 6 - Схема вертикально-горизонтального (матричного) формирования ОЭС

Мы предлагаем блочно-модульный принцип формирования ОЭС ПИ, как и всей системы ОЭС ИКПП, который позволяет представить весь комплекс работ (функций) в системе производственной инфраструктуры предприятия как этапы практической реализации в параллельном или параллельно-последовательном режиме работы блоков функциональных модулей: БФМ ИОП, БФМ РЭОП, БФМ ТСОП, БФМ ИНПИ.

Система организации производственной инфраструктуры (ОЭС ПИ) должна быть адекватной организации ИКПП и основного производства предприятий машиностроения. Эта система по существу включает в себя функции по обеспечению технической готовности средств технологического оснащения и нормального движения предметов труда в процессе производства. Она является важнейшей подсистемой ОЭС ИКПП, прямо не участвующей в создании его основной продукции, но активно способствующей нормальной работе цехов основного производства на предприятии.

Рисунок 7 - Схема взаимодействия ОЭС ПИ с системами предприятия и внешней средой

Все функции ОЭС ПИ по своей сути направлены на решение задач обеспечения готовности производства к нормальному его ходу (т.е. главных задач ОЭС ИКПП). Это обеспечение осуществляется до (профилактически, превентивно) или во время функционирования производственного процесса на предприятии. Чем выше уровень механизации и автоматизации машиностроительного производства, тем явственнее проявляется тенденция к объединению функций (процессов) подготовки, инфраструктуры и самого производства в единый интегрированный комплекс (интегрированные системы). Отсюда вытекает необходимость подготовки нового типа работников и специалистов для ОЭС ПИ - не узкого, а широкого универсального профиля, быстро адаптирующегося к условиям рыночной экономики, готового к постоянному совмещению профессий и специальностей, умеющего выполнять большой комплекс работ в составе соответствующего БФМ ОЭС ПИ.

По данным авторских исследований, разработаны средние соотношения между выполняемыми функциями в ОЭС ПИ на отечественных машиностроительных предприятиях, которые представлены в таблице 2.

Изменение роли и содержания функций инфраструктурного обеспечения производства в настоящее время превращает их из вспомогательных (второстепенных) в системно-определяющие в стадии превентивной инфраструктурно-комплексной подготовки производства на машиностроительных предприятиях; это предопределяет необходимость подготовки работников ОЭС ПИ нового типа, с широкой, универсальной, многофункциональной подготовкой и квалификацией, умеющих обслуживать интегрированные производственные системы, системы ИКПП и ПИ.

Аутсорсинг и аутстаффинг как важнейшие факторы повышения эффективности производства фактически открывают доступ к любым ресурсам, предлагаемым на современном рынке: технологическим, интеллектуальным, информационным. Российские машиностроительные предприятия в основном пока не могут по целому ряду причин интегрировать собственные разработки в готовый продукт, востребованный на мировом рынке. Но уже сегодня российские предприятия и организации занимают достойное место в сфере научных исследований и разработок ОПК. 

Таблица 2 - Удельный вес отдельных функций в общем объеме работ, выполняемых в ОЭС ПИ

№

п/п

Функции, выполняемые в ОЭС ПИ предприятия

Уд.вес функции в общем объеме функций ОЭС ПИ (%)

1

Инструментальные (изготовление и приобретение инструмента, оснастки)

25%

2

Ремонтные (организация ремонта и технического обслуживании машин, агрегатов, оборудования)

Более 30%

3

Энергетические (обеспечение энергией производственных процессов)

10%

4

Транспортно-складские

25%

5

Прочие функции, выполняемые в ОЭС ПИ работы

Около 10%

В ходе исследования мы пришли к выводу, что деятельность ОЭС должна строиться с учетом использования аутсорсинга.  В настоящее время аутсорсинг рассматривается не только как современная методология создания высокоэффективных и конкурентоспособных организаций, но и как инструмент, позволяющий сократить издержки производства. 

Аутсорсинг как технология формирования конкурентоспособных структур, как известно, состоит в вынесении за пределы организации выполнения отдельных функций или видов производственной деятельности, в том числе процессов подготовки производства, подготовительных или обслуживающих процессов, выполняемых ранее самостоятельно.

Машиностроительные заводы длительное время в нашей стране складывались как предприятия, имевшие в своем составе комплекс производственных и вспомогательных цехов. Они, как правило, сами обеспечивали себя заготовками, инструментами, запасными частями для ремонта оборудования, осуществляли своими силами ремонт и модернизацию оборудования, и многие другие виды обслуживания производства. И эту ситуацию сегодня необходимо менять посредством использования аутсорсинга. Различные виды аутсорсинга и уже сложившаяся практика использования этой методологии позволяют говорить о том, что все сферы деятельности современного машиностроительного предприятия доступны для применения аутсорсинга (рис. 8).

Аутсорсинг сферы машиностроительного производства затрагивает, в первую очередь, инфраструктуру производства - обеспечение основного производства технологическим оснащением, электроэнергией, транспортом, ремонт оборудования, изготовление вспомогательных устройств и т.п. Отказ от самостоятельного выполнения функций инфраструктуры производства позволяет предприятию сосредоточить свое внимание на ведении основной деятельности. Сокращение соответствующих подразделений, ответственных за реализацию функций инфраструктуры производства, высвобождает ресурсы предприятия и позволяет их направить на развитие стратегически важных направлений, в том числе современных технологий и научно-исследовательской деятельности по совершенствованию подготовки производства. Аутсорсинг в данном случае позволяет полнее привлечь ресурсы глобальной сети производителей комплектующих изделий с учетом изготовления внутри страны. Это, по нашему мнению, позволит интегрировать одну из важнейших отраслей российской экономики (машиностроение)  в глобальную производственную инфраструктуру.

Внедрение аутсорсинга и аутстаффинга имеет непосредственное отношение к решению проблемы эффективности использования человеческих ресурсов. Это связано прежде всего с тем, что процессы управления сферой производства, его подготовкой или инфраструктурой часто связаны со значительным сокращением штата организации-клиента.

Аутстаффинг позволяет использовать персонал внешней организации для решения проблем кадрового обеспечения на конкретном машиностроительном предприятии. В посткризисной ситуации мировая практика показала, что прежние формы трудовых отношений не обладают достаточной гибкостью и не соответствуют новым требованиям современной экономики, функционирующей в условиях глобализации при усиливающейся конкуренции на внутреннем и мировом рынках. Все это привело к существенному пересмотру способов использования трудовых ресурсов в машиностроительном производстве. В организации труда и производства на машиностроительных и  других смежных предприятиях, его подготовке и инфраструктуре появились технологии заёмного труда. В данном случае это относится к аутстаффингу, направленному на использование внешнего или заемного персонала (персонала внешней организации) для решения проблемы кадрового обеспечения и интеграции интеллектуального потенциала. Аутстаффинг рассматривается современным менеджментом как услуга, которую оказывают специализированные агентства (staffing agency), предоставляющие организации-заказчику квалифицированный персонал на условиях, определяемых контрактом (соглашением об аутстаффинге). Что касается различия между аутсорсингом и аутстаффингом, то следует иметь в виду, что аутсорсинг - более общее понятие и при аутсорсинге заказчик платит за выполнение определенной функции или работы, а при аутстаффинге заказчик платит за предоставляемый персонал.

Реальный путь снижения возможных при этом рисков - передать процедуру по подбору и управлению частью персонала кадровому (аутстаффинговому) агентству, которое, по сути, становится специализированным предприятием по управлению персоналом. Проведенные исследования показали, что средние или крупные машиностроительные предприятия, использующие в посткризисных условиях аутстаффинг, могут снизить свои расходы по управлению рабочей силой на 15-25%.

Концентрация специалистов в кадровых агентствах может существенно смягчить негативные воздействия на рынок труда демографической ситуации, сложившейся в настоящее время: в России после 2010 г. ожидается снижение численности трудоспособного населения и в этих условиях для общества будет невыгодна ситуация, когда машиностроительные предприятия, неспособные полностью загрузить своих работников, будут их удерживать, поскольку в поиск, подготовку и обучение специалистов вложены немалые средства. Кадровым агентствам по силам обеспечить направление специалистов на те предприятия, где в данный момент есть в них потребность.

Практика показывает, что значительная часть заемных работников (в том числе студентов) по завершении временной работы принимается в штат машиностроительного предприятия-пользователя. В этом случае заемный труд превращается в ступеньку к постоянной занятости. Более того, в ряде случаев такие предприятия, привлекая через кадровые агентства заемных работников, с самого начала рассматривают их как кандидатов на замещение вакансий в будущем. В ходе временной работы испытываются и совершенствуются профессиональные качества лиц, которые могут занять постоянные штатные должности на предприятии-пользователе. В посткризисных условиях все  большее число работников обращаются к временному трудоустройству, которое предоставляет им необходимую гибкость. При этом возрастают требования к работнику, уровню его квалификации, образования. Во многом данные требования растут по отношению к работникам систем подготовки производства и его инфраструктуры на машиностроительных предприятиях.

Таким образом, в России появился положительный опыт практической реализации технологии аутстаффинга в больших масштабах на машиностроительных и других промышленных предприятиях, который может быть использован при совершенствовании российской законодательной базы. Этому способствует краткосрочная потребность в высококвалифицированных специалистах (особенно в кризисный или посткризисный период).

Рисунок 8 - Сферы применения аутсорсинга в машиностроительном производстве

Перспективы использования аутстаффинга находятся в сфере поиска инновационных решений в управлении машиностроительными предприятиями: привлечение высококвалифицированного персонала внешней организации способствует преодолению ведомственной замкнутости и использованию интеллектуальных ресурсов, снижению затрат на непрофильные функции.

  Аутсорсинг и аутстаффинг (А и А) требуют перестройки мышления высшего менеджмента машиностроительных предприятий и выработки стратегии, направленной на создание эффективной структуры взаимовыгодных отношений с организациями-партнерами.

Экономическое обоснование А и А - проекта связано с оценкой затрат на производство продукции или услуг собственными силами по сравнению с затратами на приобретение (количественная оценка решения производить или покупать?).

Если ,

то в этом случае следует предпочесть приобретение услуг аутсорсера.

Преимущества А и А заключаются в создании высокоэффективной конкурентоспособной организации, готовой адекватно реагировать на происходящие на рынке изменения. Данные преимущества зависят во многом от готовности руководства машиностроительных предприятий изменить свое положение на рынке в ближайшем и отдаленном будущем, применяя высокие технологии менеджмента - аутсорсинг и аутстаффинг в  подготовке производства и его инфраструктуре.

       Инновационный характер развития ОЭС ИКПП, позволяющий оперативно адаптироваться предприятию к постоянно изменяющейся внешней среде, в значительной мере обеспечивает достижение главных задач модернизации машиностроительного производства.

Проведя анализ современного состояния производства, его подготовки и инфраструктуры на машиностроительных предприятиях, можно сделать вывод о том, что в настоящее время и в ближайшем будущем (через 3-5 лет) важнейшим практическим направлением технического и организационного развития производства  (ТиОРП) в машиностроении является переход от фактического уровня к более высокой ступени - рационально возможному уровню как на машиностроительных предприятиях в целом, так и в отдельных производственных или инфраструктурно-подготовительных, обеспечивающих производство подразделениях. Следующим перспективным этапом будет переход ТиОРП предприятий машиностроения и их подразделений к высшей ступени - оптимальному уровню развития производства инновационно-активного типа (через 5-10 дет после предыдущего этапа). Использование разработанных автором новых методических подходов позволяет осуществлять сравнение уровней ТиОРП различных машиностроительных предприятий в муниципальном образовании, в межмуниципальном, региональном, межрегиональном, отраслевом и подотраслевом разрезе, осуществлять научно обоснованный переход производства на инновационный путь развития.

       Разработанная автором организационно-экономическая система обеспечения качества машин и агрегатов (ОЭС ОКМА) на примере коммунально-бытового назначения (КБН) относится к сложным системам, которые характеризуются значительным количеством элементов, сложностью связей между ними и многообразием возможных состояний, поведения.

На рис. 9 и 10 представлены функционально-модульная структура ОЭС ОКМА и пирамида направлений ее системного анализа.

Проведенный анализ деятельности предприятий коммунально-бытовой сферы Московской области показал, что имеются определенные соотношения между сроками службы (периодами жизненного цикла) изделий КБН, технических средств (эксплуатируемых машин и агрегатов) и организационно-экономических систем обеспечения качества техники. Они колеблются в следующих пределах (в годах): изделия КБН: 2-4 (в среднем - 3 года); технические средства, эксплуатируемые на коммунально-бытовых предприятиях: 10-15 (в среднем - 12 лет); организационно-экономические  системы обеспечения качества машин и агрегатов (ОЭС ОКМА): 15-25 (в среднем - 20 лет).

Данное соотношение сроков службы л3:12:20 принимаем как средне-нормативное, рекомендуемое при разработке и совершенствовании ОЭС ОКМА на предприятиях коммунально-бытовой сферы. Исходя из вышеприведенного анализа, нами разработан нормативный график циклов сменяемости изделий КБН, техники и организационно-экономических систем в соответствии с рекомендуемыми сроками службы (рис. 11).

На рис. 12 представлена схема приоритетов БФМ системы обеспечения качества швейных машин, определенная на основе метода анализа иерархий (МАИ). Проведенное исследование с использованием метода анализа иерархий показало, что на всех стадиях жизненного цикла швейных изделий в системе обеспечения качества швейных машин наибольшее влияние на повышение срока службы швейной продукции оказывает БФМ СКТ (от 54 до 74%), причем это влияние возрастает при переходе от стадии подготовки к производству и имеет максимум в сфере использования (потребления) швейных изделий. БФМ РКС по значимости занимает второе место (от 20 до 30%), а БФМ СКС имеет пока несущественное влияние в современных условиях развития швейного машиностроения и сервиса.

Блок функциональных модулей создания качественной техники

(БФМ СКТ)

Блок функциональных модулей разработки комплексной системы

(БФМ РКС)

Блок функциональных модулей совершенствования комплексной системы

(БФМ СКС)

Конструктивно-технологическая и организационно-экономическая  преемственность машин и агрегатов

Классификация комплексных систем

Сочетание принципов восстановления и совершенствования качества машин и агрегатов

Разработка показателей качества машин и агрегатов КБН

Принцип полной системной унификации (конструктивных элементов техники, технологии, средств технологического оснащения)

Сочетание принципов декомпозиции и агрегирования модулей в системе

Оценка влияния организационно-технологических факторов на качество техники

Оценка качества и конкурентоспособности системы

Сочетание направлений устойчивости и изменчивости системы при соблюдении оптимальных условий ее развития

Выбор обобщающего показателя и критерия качества техники

Разработка критериев качества и эффективности системы

Взаимосвязь организационно-технологической инноватики и качества техники

Системный анализ при проектировании и эксплуатации машин и агрегатов КБН

Оценка технического и организационного уровня производства

Разработка моделей оптимизации системы

Принцип превентивного обеспечения качества машин и агрегатов

Эффективность системы и стратегий ее совершенствования

Стандартизация и сертификация изделий и техники КБН

Организация технического обслуживания и ремонта машин и оборудования КБН

Оценка синергических связей и эффекта в системе

Системный анализ при разработке и внедрении системы

Алгоритм выбора системы и критериев ее эффективности

Перспективы совершенствования технической базы на предприятиях коммунально-бытовой сферы

Алгоритм непрерывного (перманентного)  совершенствования системы в течение ее жизненного цикла

Рисунок 9 - Функционально-модульная структура ОЭС ОКМА

Рисунок 10 -  Пирамида направлений системного анализа ОЭС ОКМА

       

       

Рисунок 11 -  Рекомендуемые циклы сменяемости изделий КБН, технических средств и ОЭС ОКМА на предприятиях коммунально-бытовой сферы

Рисунок 12 - Схема приоритетов БФМ организационно-экономической системы обеспечения качества швейных машин

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

  Основные выводы и рекомендации, которые характеризуют научную новизну настоящего диссертационного исследования, следующие:

1. Впервые в отечественной теории и практике машиностроительного производства предложены и определены сущность и содержание ОЭС инфраструктурно- комплексной подготовки производства (ИКПП) как важнейшего направления повышения эффективности управления машиностроительными предприятиями на этапе посткризисного развития экономики и ее модернизации. Разработана классификация ОЭС в машиностроительном производстве.

2. Разработаны методологические основы создания и повышения эффективности управления ОЭС ИКПП на предприятиях машиностроения, включающие в себя:

  • концептуальные основы создания систем;
  • основные принципы формирования ОЭС ИКПП;
  • методы организационного проектирования, планирования и управления этими системами.

3. Разработаны методические подходы и рекомендации по формированию производственной инфраструктуры (ПИ) на машиностроительных предприятиях:

  • показаны взаимосвязь и взаимозависимость ОЭС ПИ от ОЭС ИКПП;
  • обоснованы структура и содержание блоков функциональных модулей (БФМ) в инструментальном, ремонтно-энергетическом и транспортно-складском обеспечении производства на предприятиях машиностроения.

4. Показано, что аутсорсинг и аутстаффинг являются важнейшими факторами повышения эффективности систем подготовки машиностроительного производства; представлено  организационно-правовое обоснование путей использования аутсорсинга и аутстаффинга в указанных системах.

5. Разработаны методические подходы усиления адаптации производства к изменяющейся среде на основе  инновационного характера развития ОЭС:

  • разработаны теоретические и практические основы инновационной составляющей ОЭС;
  • разработана методика оценки уровня технического и организационного развития инновационного характера производства на предприятиях машиностроения;
  • разработана методика оценки эффективности перехода машиностроительного производства на  инновационный путь развития.

6. На примере производства техники коммунально-бытового назначения (КБН) показано, что повышение качества машин и агрегатов является важнейшим условием эффективности внедрения ОЭС:

  • разработана классификация методов и показателей оценки качества техники КБН;
  • проведено моделирование системы ОЭС ОКМА (обеспечения качества машин и агрегатов);
  • обоснованы и разработаны приоритетные БФМ в базовой, статической и динамической подсистемах ОЭС ОКМА коммунально-бытового назначения.

7. Предложен метод комплексного модулирования (МКМ) на примере швейного машиностроения и сервиса.

8. Предложено использование метода анализа иерархий (МАИ) для оценки приоритетных элементов ОЭС, дана оценка их эффективности.

9. Разработан алгоритм непрерывного совершенствования ОЭС (на примере техники КБН).

Основные публикации по теме диссертации

Монографии

  1. Агарков А.П. Проблемы российской промышленной политики и сферы услуг: Монография.-М.: Хлебпродинформ, 2005. (12,4 п.л.)
  2. Подлипаев Л.Д., Панфилов А.С., Бельтюкова Е.А., Схиртладзе А.Г., Гордин Н.И., Агарков А.П., Коротков И.А. Менеджмент промышленного предприятия.-М.: НТ - Развитие, 2005. (14,7/2,1 п.л.)
  3. Агарков А.П., Андреева О.С., Голиков А.М., Голиков С.А. Рыночная экономика и повышение эффективности машиностроительного производства: Монография./Под ред. С.Д.Иванова.-М.: МГОУ, 2005. (15/5,2 п.л.)
  4. Агарков А.П. Системная организация и управление производством, его подготовкой и инфраструктурой: теория и практика/Монография.-М.: Хлебпродинформ, 2008. (34 п.л.)
  5. Агарков А.П., Голиков А.М., Иванов А.С. Теория организации и производственный менеджмент: Монография./Под ред. проф. А.П.Агаркова.-М.: МГОУ. (18,5/9 п.л.)
  6. Аникин Б.А., Агарков А.П., Рудая И.Л. Аутсорсинг и аутстаффинг: Монография.-М.: Хлебпродинформ, 2009. (13,5/4,5 п.л.)
  7. Агарков А.П. Формирование организационно-экономических систем подготовки инновационного производства на предприятии и его инфраструктуры: Монография.-М.: Хлебпродинформ, 2009. (12 п.л.)

Учебники и учебные пособия

  1. Агарков А.П. Бизнес-планирование на предприятиях сервиса: Учебное пособие.-М.: ГОУ ВПО МГУС, 2004. (8,4 п.л.)
  2. Ревенко Н.Ф., Агарков А.П., Глухова Л.М., Лаптев О.Б.Организация и менеджмент машиностроительного предприятия: Учебное пособие.-Ижевск: ИЭиУ, 2004 (32/8 п.л.)
  3. Подлипаев Л.Д., Панфилов А.С., Бельтюкова Е.А., Агарков А.П. Менеджмент машиностроительного производства: Учебное пособие.-М.: Сатурн - С, 2005. (14,7/4,1 п.л.)
  4. Агарков А.П. Основы теории организации: Учебное пособие.-М.: Хлебпродинформ, 2006 (14 п.л.)
  5. Болгов И.В., Агарков А.П. Инфраструктура предприятий сервиса: Учебник.-М.: И - Академия, 2008. (18/9 п.л.)
  6. Болгов И.В., Агарков А.П. Техническая эксплуатация зданий и инженерного оборудования жилищно-коммунального хозяйства: Учебное пособие.-М.: И - Академия, 2009. (13/6,5 п.л.)
  7. Агарков А.П., Аникин Б.А., Рудая И.Л. Основы аутсорсинга: Учебное пособие.-М.: Хлебпродинформ, 2008. (17/5,7 п.л.)
  8. Агарков А.П. Управление качеством: Учебное пособие.-М.: ИТК Дашков и Ко, 2010. (14,25 п.л.)
  9. Агарков А.П., Голов Р.С., Голиков А.М. и др. Теория организация. Организация производства на предприятиях/Под ред. проф. А.П.Агаркова.-М.: ИТК Дашков и Ко, 2010. (16,25/8 п.л.)

Статьи из перечня рецензируемых ВАК научных журналов и изданий

  1. Агарков А.П. Проблемы инноваций в научно-техническом прогрессе// Ученые записки РГСУ.-№4 (60), 2008. (0,3 п.л.)
  2. Агарков А.П. Проблемы управления качеством и конкурентоспособностью.// Вестник университета.-№18, 2009. (0,3 п.л.)
  3. Агарков А.П. Организационно-экономические системы (ОЭС) подготовки производства и его инфраструктуры: формирование и тенденции развития в машиностроении//Вестник университета.-№23, 2009. (0,4 п.л.)
  4. Агарков А.П. Структура организационных систем на предприятии//Вестник университета.-№28, 2009. (0,3 п.л.)
  5. Агарков А.П. Аутсорсинг и аутстаффинг как процессы формирования конкурентоспособных структур в организации и подготовке машиностроительного производства//Вестник университета.-№30, 2009. (0,3 п.л.)
  6. Агарков А.П. Организационно-экономические системы (ОЭС) подготовки производства на предприятиях машиностроения//Вестник университета.-№6, 2010. (0,3 п.л.)
  7. Агарков А.П. Аутсорсинг в сфере управления предприятием//Хлебопродукты.-№12, 2009. (0,3 п.л.)
  8. Агарков А.П. Новые направления производственного менеджмента//Хлебопродукты.-№1, 2010. (0,3 п.л.)
  9. Агарков А.П., Голиков А.М. Совершенствование организации производства на машиностроительном предприятии//Экономика и управление в машиностроении.-№2 (8), 2010. (0,4/0,2 п.л.)
  10. Агарков А.П., Голиков А.М., Голиков С.А. Совершенствование производственной инфраструктуры на машиностроительном предприятии//Экономика и управление в машиностроении.-№6 (12), 2010. (0,8/0,3 п.л.)

Публикации в других научных сборниках и изданиях

  1. Агарков А.П., Голиков A.M., Голиков С.А. Компьютерное моделирование технологических процессов при изучении курса Менеджмент организации. Труды VI Международной научно-практической конференции Компьютерное моделирование 2005. - СПб.: Изд-во Политехнического университета, 2005. (0,15/0,1 п.л.)
  2. Агарков А.П. Инновационное развитие производства товаров и услуг. Сборник научных трудов Развитие корпоративного управления в России. - М.: МИГКУ, 2005. (1,0 п.л.)
  3. Агарков А.П., Соловьев Е.Г. Машиностроение: инновационный  потенциал,  проблемы  и пути развития. Сборник трудов конференции по социально-экономическим и правовым проблемам. - М.: МГОУ, 2005. (0,4/0,3 п.л.)
  4. Агарков А.П., Сюзева О.В. Инновации и НТП в машиностроительном производстве. Сборник трудов конференции по социально-экономическим и правовым проблемам. - М.: МГОУ, 2005.  (0,15/0,1 п.л.)
  5. Агарков А.П., Голиков A.M., Голиков С.А. Развитие самоуправления на предприятиях сервиса. Сборник трудов конференции по социально-экономическим и правовым проблемам. - М.: МГОУ, 2005. (0,2/0,1 п.л.)
  6. Агарков А.П., Голиков A.M., Голиков С.А. Инновационная деятельность промышленных предприятий. 13-ая Международная научно-практическая конференция Управление организацией: диагностика, стратегия, эффективность. - СПб.: Изд-во СПбГПУ, 2005. (0,3/0,1 п.л.)
  7. Агарков А.П. Особенности организации деятельности сервисных и предпринимательских структур в сфере услуг. Сборник научных трудов Управление в XXI веке: проблемы, тенденции. М.:МИГКУ, 2006. (0,8 п.л.)
  8. Агарков А.П., Голиков A.M., Иванов А.С. Логистика в организации как инструмент повышения эффективности производства. Сборник трудов конференции по социально-экономическим и правовым проблемам. Вып. 2 . М.:МГОУ, 2006. (0,4/0,2 п.л.)
  9. Агарков А.П. Стандартизация, сертификация и разработка систем управления качеством в сфере услуг. Научно-инф.сборник Творчествоведение и сэбсология №004.-М.:ИПИ ТИП-С, 2007. (1,3 п.л.)
  10. Агарков А.П. Формирование творческих способностей при подготовке специалиста-менеджера. Научно-инф.сборник Творчествоведение и сэбсология №004.-М.:ИПИ ТИП-С, 2007. (1,1 п.л.)
  11. Агарков А.П. Проектирование организационных систем и рационализация оргструктуры. Сборник научных трудов Ключевые проблемы корпоративного управления в современной России М.:МИГКУ, 2007. (0,9 п.л.)
  12. Агарков А.П. Научно-технический прогресс и его влияние на социально-экономическое развитие народного хозяйства (статья). Сборник научных трудов Социально-экономические инновации и приоритетные национальные проекты М.:МИГКУ, 2007. (1,1 п.л.)
  13. Агарков А.П., Голиков A.M., Голиков С.А. Оценка влияния НТП на социально-экономическое развитие народного хозяйства (статья, в соавторстве). Сборник трудов по социально-экономическим и правовым проблемам. Вып.3. М.:МГОУ, 2007. (0,3/0,2 п.л.)
  14. Агарков А.П., Голиков A.M., Голиков С.А. Проблемы развития машиностроительного комплекса (статья, в соавторстве). Сборник трудов по социально-экономическим и правовым проблемам. Вып.3. М.:МГОУ, 2007. (0,3/0,2 п.л.)
  15. Агарков А.П., Голиков A.M., Голиков С.А. Организация работы по сертификации систем качества (статья, в соавторстве). Сборник трудов конференции по социально-экон. и правовым проблемам. Вып. 4. М.:МГОУ, 2008. (0,6/0,3 п.л.)
  16. Агарков А.П. Организация внедрения инновационных мероприятий на предприятии. Сборник научных трудов Борьба с коррупцией как система общественных отношений М.:МИГКУ, 2009. (0,6 п.л.)
  17. Агарков А.П. Проблемы управления качеством и конкурентоспособностью в машиностроении. Сборник трудов Международной научно-практической конференции Информационные технологии в образовании, науке и производстве. Серпухов: РАО, 2009. (0,3 п.л.)
  18. Агарков А.П., Голиков A.M. Управление внедрением инновационных процессов на предприятии//Экономика и управление в машиностроении.-№1 (1),2009. (0,4/0,2 п.л.)
  19. Голиков А.М., Агарков А.П., Голиков С.А. Анализ совершенствования системы технического обслуживания и ремонта машин и оборудования//Сварочное производство.-№9,2009. (0,6/0,2 п.л.)
  20. Агарков А.П. Новые подходы в менеджменте машиностроительного производства. Сборник докладов и научных трудов межвузовской НПК Актуальные проблемы государственного и корпоративного управления на современном этапе (27.05.2010г.).-М.: МИГКУ, 2010. (0,3 п.л.)
  Авторефераты по всем темам  >>  Авторефераты по экономике