Авторефераты по всем темам >>
Авторефераты по техническим специальностям
На правах рукописи
Экз.№ Дятлов Владимир
Михайлович РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ПО СОЗДАНИЮ ЖИДКОКРИСТАЛЛИЧЕСКИХ ДИСПЛЕЕВ ДЛЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
Специальность - 05.02.22 - Организация производства (в области радиоэлектроники)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук
Москва 2012 Диссертационная работа выполнена в Закрытом акционерном обществе Конструкторское бюро Технотроник Научный руководитель - доктор технических наук, профессор Николаев Василий Николаевич Официальные оппоненты - доктор технических наук, профессор Куклев Владимир Петрович, начальник отдела НИИАА им. В.С. Семенихина доктор технических наук, профессор Дорошевич Казимир Казимирович, главный научный сотрудник Филиала 46 ЦНИИ МО РФ Ведущая организация - Открытое акционерное общество Раменское приборостроительное конструкторское бюро
Защита состоится л20 декабря 2012 г. в 12.00 часов на заседании диссертационного совета Д.212.131.04 в Московском государственном техническом университете радиотехники, электроники и автоматики по адресу: 119454, г. Москва, проспект Вернадского, 78, ауд. Б4
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского государственного технического университета радиотехники, электроники и автоматики
Автореферат разослан л 19 ноября 2012 г.
Ученый секретарь диссертационного совета Д.212.131.кандидат технических наук, доцент С.Н. Замуруев
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы.
Надежное функционирование современной авиационной техники становится одним из наиболее актуальных параметров как при разработке новых, так и при модернизации уже имеющегося парка летательных аппаратов. Наиболее высокие требования предъявляются к эксплуатационным и техническим параметрам средств отображения информации (СОИ), применяемых в самолетах военной и гражданской авиации. Это связано с тем, что в настоящее время СОИ являются основным элементом интерфейса человек-машина.
Технический уровень и структура любого средства отображения информации определяются решаемыми функциональными задачами и техническим уровнем оконечного устройства СОИ - электронно-оптического модуля, который преобразует электрический сигнал в видимое изображение.
Широко применявшиеся до недавнего времени дисплеи на базе цветных масочных кинескопов обладают малыми виброустойчивостью, сроком службы, яркостью, контрастом при высокой внешней освещённости, большой массой, габаритами и практически исчерпали свои возможности по дальнейшему улучшению эксплуатационно-технических характеристик.
Поэтому, во всём мире, начиная с 1985 года, начались разработки и производство авиационных многофункциональных цифровых индикаторов (далее МФИ) на базе жидкокристаллических дисплеев (далее ЖКД), основным элементом которых являются электронно-оптический модуль на базе жидкокристаллического экрана с активной матрицей тонкопленочных транзисторов (ЖКЭ АМ ТПТ).
ЖКЭ АМ ТПТ были выбраны в качестве базового элемента ЖКД как наиболее оптимальные в техническом отношении плоские, цветные преобразователи электрического сигнала в видимое изображение, соответствующие техническим требованиям авиационной техники.
Исследования по возможности применения других типов плоских экранов для систем электронной индикации летательных аппаратов продолжаются, но ЖКЭ АМ ТПТ в ЖК дисплеях для авиационной техники в ближайшее время не имеют реальной альтернативы. Тонкопленочные электролюминесцентные экраны на неорганических соединениях AIIBVI, вакуумные люминесцентные экраны с прямонакальными катодами, катодолюминесцентные экраны с матрицей автоэмиссионных катодов с полевой эмиссией, матричные светоизлучающие экраны на органических пленках не выдерживают сравнения с ЖКД по контрасту изображения, а следовательно по надёжности и безошибочности считывания информации в условиях высокой внешней освещённости.
В настоящее время в России отсутствует производство ЖКЭ АМ ТПТ.
Разработка и освоение полностью отечественной технологии производства ЖКЭ АМ ТПТ в ближайшие годы целевыми программами развития отечественной электроники, в том числе военной, не предусмотрено.
Наиболее оптимальным путем решения данной проблемы является организация в России разработки и производства ЖКД с применением электронных компонентов коммерческого и индустриального назначения иностранного производства, доработанных до требований Минобороны России и других потребителей (так называемая рагидизация).
Спецификой применения ЖКД в бортовой аппаратуре, как и в других системах ВВТ, является необходимость гарантированной устойчивости ЖКД (сохранение работоспособности и приемлемого уровня качества изображения, обеспечивающего безошибочное считывание информации) к внешним воздействующим факторам (ВВФ), в том числе повышенной и пониженной температуре окружающей среды, вибрациям и ударам, высокой внешней освещённости и др., что не обеспечивается коммерческими ЖКД.
Таким образом, научное обоснование технических решений конструирования и разработка технологии производства отечественных ЖКД для бортовой аппаратуры летательных аппаратов с повышенными эксплуатационно-техническими характеристиками являются весьма актуальными, что обусловило необходимость их постановки и решения в настоящей работе.
Цель диссертационной работы. Обоснование технических решений и разработка технологии производства жидкокристаллических дисплеев для бортовых средств отображения информации летательных аппаратов.
Организация разработки и производства ЖКД для бортовой аппаратуры летательных аппаратов с повышенными эксплуатационно-техническими характеристиками включает выполнение исследований по ряду важнейших ее составляющих:
1. Определение требований к ЖКД военного и специального назначения, прежде всего требований по стойкости к ВВФ и светотехническим параметрам.
2. Определение элементов конструкции ЖКЭ, которые необходимо адаптировать к жёстким ВВФ, возникающим в летательных аппаратах.
3. Разработка технических решений по обеспечению стойкости выявленных слабых элементов конструкции ЖКД к ВВФ.
4. Разработка технологии производства ЖКД, удовлетворяющих повышенным требованиям бортовой аппаратуры летательных аппаратов.
Объектом исследований в диссертационной работе являются дисплеи на базе жидкокристаллических экранов с активной матрицей тонкопленочных транзисторов.
Предмет исследований - система технических и технологических решений при конструирования ЖК дисплейных модулей и разработке технологии производства отечественных ЖКД для бортовой аппаратуры летательных аппаратов.
Методы исследований.
В работе использованы методы системного анализа, математической статистики, методы экспериментальных исследований и моделирования.
Основные задачи диссертационной работы решались в следующих научно-исследовательских работах: НИР ЖКМ-ПАК ДА, НИР ЖКМПАК ФА, НИР МФД-ИМА, НИР Конструктор-КБО-ЖКМ, НИР ЖКМ-ИМА, НИР Демонстратор-ЖКМ, НИР Прожектор, НИР Обеспечение МФИ-1-6, НИР Перспектива 26, НИР Сажем-6, НИР Мираж-ЖКМ, НИОКР Зеркало-ЖКМ, НИОКР Экран-ЖКМ, НИОКР Зенит, НИР Легат, НИР Луг, НИР СД-МФИ-10М, научным руководителем которых являлся соискатель.
Научная новизна работы.
Комплексные исследования по организации производства ЖК дисплейных модулей на основе ЖКЭ АМТПТ, удовлетворяющих современным и перспективным требованиям бортовых средств отображения информации летательных аппаратов военного и гражданского назначения, в данной работе проведены впервые.
К основным научным результатам, полученным впервые в диссертационной работе, относятся следующие:
1. Обоснованы способы обеспечения повышенных характеристик ЖК модулей, разработано и организовано производство ЖК дисплейных модулей с расширенным диапазоном рабочих температур.
2. Определены механизмы и масштабы прямого и косвенного влияния защитного антиотражающего светофильтра на параметры ЖК дисплейного модуля.
3. Предложена конструкция стеклопакета жидкокристаллического экрана.
4. Разработаны способы уменьшения времени готовности ЖКД при отрицательных температурах.
5. Предложен способ формирования белого светового потока в модулях задней подсветки на основе светодиодов.
6. Предложены конструктивные решения по разработке торцевого модуля задней подсветки.
7. Исследованы и определены пути обеспечения совместимости жидкокристаллических дисплеев с приборами ночного видения.
8. Предложены конструктивные решения по производству рагидизированных ЖК дисплейных модулей и экспериментально исследованы их эксплуатационные и технические характеристики в реальных условиях эксплуатации летательных аппаратов.
Практическая значимость Полученные в диссертации результаты позволили:
1. Сформулировать концепцию решения проблемы оснащения летательных аппаратов современными жидкокристаллическими дисплеями.
2. Разработать комплексно-целевую программу Создание и развитие видеомодулей и их компонентов для средств отображения информации вооружения и военной техники.
3. Сформулировать основные принципы производства ЖК дисплейных модулей для авиационной техники.
4. Разработать общие технические требования к модулям жидкокристаллических дисплеев бортовых средств отображения информации летательных аппаратов военного и гражданского назначения.
5. Разработать конструкторскую и технологическую документацию для производства ЖК дисплейных модулей.
6. Разработать и организовать производство ряда ЖК дисплейных модулей, которыми оснащены летательные аппараты, в том числе самолёты:
Су-27СМ, Су-30МКИ, Су-30МКА, Су-30МКМ, Су-34, Су-35, Т-50, МиГ29СМТ, МиГ-29К, МиГ-29КУБ, МиГ-29КС, МиГ-29КМ/М2, МиГ29UPG/UB, МиГ-35; вертолёты: Ка-31, Ка-50, Ка-52, Ка-60У, Ми-26, Ми28Н.
Созданные в рамках данной работы ЖКД соответствуют основным направлениям развития бортовых СОИ, обеспечивают требуемое качество и высокую конкурентоспособность, техническую, экономическую и эксплуатационную эффективность разработок средств отображения информации на период 2010 - 2020 годов.
Достоверность результатов Достоверность полученных результатов, разработанных технических решений и способов обеспечения эксплуатационно-технических характеристик ЖКД подтверждается плановым проведением теоретических и экспериментальных исследований, сопоставлением характеристик разработанных образцов ЖК дисплейных модулей и их составных частей с зарубежными аналогами.
Достоверность разработанной технологии производства жидкокристаллических дисплеев подтверждается ее стабильностью и настроенностью, а также положительными результатами испытаний опытных и серийных образцов, полигонных и государственных лётных испытаний.
Внедрение результатов работы Основные научные результаты и технические решения реализованы в технологии производства ЖК дисплейных модулей (в том числе конструкторской и технологической документации), а также в ряде серийно выпускаемых образцах МФИ и системных пультов для авиационной техники.
Основные научные положения и результаты, выносимые на защиту 1. Общие технические требования к жидкокристаллическим дисплеям для авиационной техники.
2. Технические решения по обеспечению работоспособности жидкокристаллических экранов в жестких условиях эксплуатации.
3. Способы повышения светотехнических параметров торцевого модуля задней подсветки на светодиодах.
4. Конструктивные решения и технология производства жидкокристаллических дисплеев для авиационной техники, обеспечивающих повышенные эксплуатационно-технические требования.
Апробация работы Основные научные результаты диссертационной работы докладывались на 5 международных и российских научно-технических конференциях и симпозиумах, в том числе на XIV-th International Symposium УADVANCED DISPLAY TECHNOLOGIES (2005.г.), XV-th International Symposium УADVANCED DISPLAY TECHNOLOGIES (2006.г.), семинаре Электровакуумная техника и технология (г. Москва, 2006г), International Symposium EURODISPLAY - 2007 г, научно-практической конференции Перспективные системы и задачи управления (г. Таганрог, 2009 г), образцы ЖКД представлялись на международных авиасалонах МАКС-2003, МАКС-2005, ILA-2006, МАКС-2007, Farnborough-2008, Le Bourget-2009, МАКС-2009, Farnborough-2010, Le Bourget-2011, МАКС-2011, выставках Евродисплей 2007, Дисплей 2009 и Дисплей 2011.
Публикации По материалам исследований опубликовано 23 научных труда, в том числе статей и тезисов докладов, получено 14 патентов на изобретения.
Структура и объем работы
Работа состоит из введения, четырех глав, заключения и списка использованной литературы (98 наименований). Объем диссертации 1страниц, включая 56 рисунков и 14 таблиц.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обоснована актуальность диссертационной работы, сформулированы цель исследований, научная новизна, практическая значимость работы, научные положения и результаты, выносимые на защиту.
Первая глава посвящена анализу состояния дел с разработкой ЖКД и его составных частей. Рассмотрены его конструкция и принцип работы.
Показано, что организация производства ЖКД на базе рагидизированных коммерческих модулей жидкокристаллических экранов являются наиболее приемлемой заменой дисплеев на базе электронно-лучевых трубок и электромеханических индикаторов в бортовых СОИ военного и гражданского применения [1, 2].
Рассмотрены различные типы ЖКЭ. Показаны их преимущества и недостатки. Установлено, что ЖКЭ для применения в авиации в условиях высокой внешней освещённости превосходят другие типы СОИ по комплексу важнейших параметров: разрешению, контpасту, яркости, качеству цветопередачи, количеству градаций серого изображения, потребляемой электрической мощности [2, 6, 7].
Установлено, что коммерческие дисплеи существенно уступают как по светотехническим параметрам, так и по стойкости к условиям эксплуатации жидкокристаллическим дисплеям, используемым в бортовой оптикоэлектронной аппаратуре летательных аппаратов [2, 8].
Делается вывод, что для оснащения отечественной авиационной техники современными ЖКД, удовлетворяющими всем требованиям условий их эксплуатации, необходимо было разработать ряд технических решений по доработке коммерческих жидкокристаллических дисплеев с активной матрицей тонкопленочных транзисторов (их основных элементов) и технологию их производства (рагидизации) [1, 2, 7, 8, 9].
Во второй главе приведены результаты исследований по доработке одного из основных элементов ЖКД - модуля жидкокристаллического экрана.
Важный параметр конструкции ЖКЭ АМ ТПТ, который во многом определяет его светотехнические параметры - коэффициент апертуры субпиксела. В субпикселе ТПТ электроды, электроды емкостей хранения, сигнальные шины и черная матрица образуют темные, непрозрачные област.
Суммарная площадь комбинации этих элементов и площадь субпиксела, через которую может проходить световой поток от модуля задней подсветки (МЗП), определяют коэффициент апертуры субпиксела, которая в свою очередь определяет яркость и другие светотехнические параметры ЖКД.
Для повышения коэффициента апертуры субпиксела (яркости ЖКД) размер непрозрачных элементов необходимо делать как можно меньше, при этом делая как можно больше субпиксельный ITO электрод. Увеличение зоны перекрытия черной матрицы и субпиксельного электрода (зона потери на рисунке 1) необходимо из-за невозможности точного совмещения при склейке стеклянной подложки МЦФ и стеклянной подложки АМ ТПТ.
Можно достичь более высоких значений коэффициента апертуры, применяя вместо обычной структуры АМ ТПТ структуру черная матрица-на-матрице ТПТ, не зависящую от точности взаимной ориентации стекол при склейке [2].
Затворная (строчная) шина Cs электрод Истоковая (столбцовая) шина Стекло МЦФ Черная матрица Зона перекрытия (ЧМ) ЧМ Апертура ТПТ субпиксела Зона потери Пиксельный ITO электрод Стекло Истоковая АМ ТПТ (столбцовая) шина Рис.1 - Топология черной матрицы, электродов и элементов АМ ТПТ и апертура субпиксела Конструкция переднего защитного стекла ЖКД, кроме абразивной и климатической защиты переднего поляроида, должна обеспечивать минимальное отражение внешних световых потоков, попадающих на изображение на ЖКД и минимальное пропускание тепловых потоков к ЖКЭ [10, 11]. При разработке антиотражающего покрытия установлены существенные преимущества трехслойной трехкомпонентной структуры в качестве просветляющего покрытия для авиационных СОИ, используемых в открытых кабинах летательных аппаратов [3, 4].
Рис. 2 - Результаты измерения чувствительности к синусоидальной вибрации с ускорением 0,5 g ЖКЭ, ЖКЭ с приклеенным ЗАС и ЖКЭ с приклеенными ЗАС и ТПН Выявлено, что приклеивание защитного антиотражающего стекла (ЗАС) приводит к снижению чувствительности ЖКЭ к вибрациям. Из рисунка 2 видно, что результатом приклейки ЗАС и ТПН является значительное снижение первого резонансного пика и почти полное исчезновение вторичных пиков [3].
В целях снижения влияния бликов на безошибочность считывания информации разработана конструкция ЖКД с ЗАС вогнутой формы [12].
Для модернизации летательных аппаратов, в которых ранее использовались квадратные ЭЛТ были разработаны конструкция и технология изготовления квадратных ЖКД путём резки с последующей герметизацией прямоугольных коммерческих ЖКЭ [13].
Для различных типов авиационных ЖКД разработаны конструкции стеклопакетов на основе коммерческих ЖКЭ АМ ТПТ. В конструкции стеклопакетов были введены терморегулирующие элементы [14, 15, 16] для расширения диапазона рабочих температур ЖКД. Разработанные конструкции стеклопакетов являются оригинальными и не имеют аналогов.
На созданные конструкции стеклопакетов получены патенты [17, 18].
Разработанные конструкции стеклопакетов увеличивают жёсткость, ударопрочность, ударостойкость ЖКЭ, повышают контраст изображения при высокой внешней освещённости, расширяют диапазон рабочих температур ЖКЭ и обеспечивают герметизацию краёв поляроидов и драйверов, защищая их от повышенной влажности [2, 3].
Третья глава посвящена разработке модулей задней подсветки (МЗП) ЖКД. Изображение на ЖКД открытых кабин должно быть читаемо при широком диапазоне внешнего освещения - от прямого солнечного ( 1000лк) до ночного беззвездного неба ( 1 к). Поэтому авиационный ЖКД должен иметь диапазон регулировки яркости изображения от 1500 кд/м2 до 0,05 кд/м2 на всех этапах полёты и подготовки к вылету [7]. Такой диапазон обеспечивается разработанными с использованием результатов настоящей работы МЗП [1, 5, 19].
Все МЗП, входящие в состав ЖКД, можно разделить на два класса - фронтальные и торцевые МЗП (ФМЗП и ТМЗП соответственно).
Рис. 3 - Фотографии фронтальных модулей подсветки. Слева - ламповый МЗП-18, справа - светодиодный МЗП-ФМЗП, примеры исполнения которых показаны на рисунке обеспечивают большую яркость изображения.
Рис. 4 - Фотография основных элементов разработанного светодиодного, ТМЗП для МЭ-30. Снизу отдельно приведена фотография разработанной светодиодной лампы смонтированной в скобе с отражателями ТМЗП с боковым подсветом, пример такого МЗП показан на рисунке 4, более тонкие, но имеют определённые ограничения из-за проблем с отводом тепла от источников света и повышенную, по сравнению с фронтальными МЗП, стоимость.
Проведённый анализ показывает, что белые светодиоды - оптимальное решение для авиационных ЖКД [5].
Основываясь на высокой световой эффективности СД, отсутствии высоких питающих напряжений (необходимых для электролюминесцентных ламп), что обеспечивает простоту конструкции МЗП и светодиодных инверторов для них, в данной работе разработан торцевой модуль задней подсветки на белых светодиодах [5].
Для обеспечения требуемых тактико-технических и эксплуатационных характеристик авиационных СД-МЗП была разработана оригинальная конструкция и технология изготовления гибких многослойных печатных плат для авиационных СД-МЗП [20].
Разработанная конструкция авиационных СД-МЗП позволила на 30% уменьшить габариты ЖКД и в 3 раза увеличить срок службы за счёт оптимального теплового режима работы светодиодов в МЗП.
Разработанная конструкция обеспечила требуемую для ЖКД силу света более 365 кд для площади рабочего поля А=0,07 м2 (размер изображения 0,38 м по диагонали).
Проведены аналитические расчеты, экспериментальные исследования и испытания светотехнических, теплофизических и электрических характеристик торцевых МЗП (ТМЗП), подтверждающие их соответствие требованиям ЖКД летательных аппаратов, в том числе:
Определение требований к световому потоку от ТМЗП.
Требуемая сила света ТМЗП вычисляется из яркости ТМЗП на выходе диффузно рассеивающей плёнки и площади рабочего поля по следующей формуле:
IBldif=LBldif А (1) Необходимый световой поток от ТМЗП рассчитаем по формулам 2 и 3:
BLU= IBldif (2) где: IBldif -сила света ТМЗП в перпендикулярном к плоскости экрана направлении, - телесный угол конусоиды, который равен:
=2(1Цcos 1/2) (3) где 1/2 - угол (60) конусоиды излучения, в котором сила света больше или равна 50% от максимальной.
Для ТМЗП, у которого сила света 365 кд и 1/2=60 или 2,6 ср, требуемый световой поток равна BLU = 1146 м.
Расчет оптической эффективности модуля подсветки.
Оптическая эффективность подсветки BL определяется как отношение светового потока от МЗП к световому потоку, генерированному источниками света в МЗП, по формуле:
BL= BLU/ LED (4) Показано, что общий световой поток, который должны излучать светодиоды ТМЗП при максимальной яркости, равен СД =2292 м.
В разработанной конструкции ТМЗП автором использован ряд оригинальных способов улучшения его характеристик, в том числе световой эффективности [5]. Исследованы и разработаны способы улучшения равномерности подсветки и эффективности использования светового потока в системах задней подсветки ЖКД [19, 21]. Предложены варианты исполнения, в которых неорганический поляризатор светового потока МЗП выполнен в виде пятен или полос переменной ширины, распределение которых выравнивает яркость по поверхности [22].
Исследована и разработана оригинальная конструкция МЗП для ночного режима работы, улучшающая совместимость ЖКД с приборами ночного видения [23]. Разработан способ повышения однородности ночной подсветки и надежности ЖКД. Для использования совместно с приборами ночного видения из спектра ночной подсветки исключены инфракрасная и ближайшая к ней красная части излучаемого светового потока [19].
В четвертой главе приведены особенности технологии рагидизации и организация производства авиационных ЖКД и результаты исследований их эксплуатационно-технических характеристик [5]. Авиационные ЖКД должны обеспечивать работоспособность при значительно более высоких температурах, чем обычно требуется для коммерческих дисплеях. Для предотвращения перегрева ЖК материала в ЖКД на базе рагидизированных ЖКЭ АМ ТПТ применены специальные конструкторские и технологические меры [10, 11].
Время готовности модуля задней подсветки напрямую связано с электрической мощностью, подаваемой на нагреватели встроенные в стеклопакет ЖКЭ. Для уменьшения неравномерного нагрева жидкокристаллического материала и механических напряжений в стеклопакете разработана и исследована специальная конструкция ЖКД [17].
Разработаны принципы рагидизации коммерческих ЖКЭ для применения их в авионике.
Рис. 5 - Блок-схема технологического маршрута изготовления авиационных ЖКД по разработанной технологии Автором разработана, исследована и внедрена в производство технология производства авиационных ЖКД. Блок-схема технологического маршрута изготовления авиационных ЖКД по разработанной технологии показана на рисунке 5. Разработанная технология освоена в ОАО РПКБ, где создан специальное производство, рассчитанное на изготовление 2рагидизированных, авиационных ЖКД (с размером изображения от 10 до см по диагонали) в год при односменной работе [5].
ЗАКЛЮЧЕНИЕ Поставленная в работе цель достигнута на основе теоретических и экспериментальных исследований, базирующихся на обосновании рациональной и оптимальной структуры авиационных жидкокристаллических дисплеев и методах обеспечения и оценки их экплуатационно-технических характеристик.
По результатам проведенных исследований:
Разработан стеклопакет для авиационных ЖКД, не имеющий аналогов. На созданную конструкцию стеклопакета получены патенты на изобретение. Разработан комплект рабочей конструкторской и технологической документации и организовано производство. Разработанная конструкция стеклопакета увеличивает жёсткость, ударопрочность, ударостойкость ЖКЭ, повышает контраст изображения при высокой внешней освещённости, расширяет диапазон рабочих температур ЖКЭ.
Разработаны способы и технические решения по обеспечению требуемых светотехнических и эксплуатационных параметров ТМЗП, в том числе способ улучшения равномерности подсветки и эффективности использования светового потока существующих систем подсветки, а также способ повышения однородности ночной подсветки и надежности ЖКД.
Разработаны комплекты рабочей конструкторской документации на ТМЗП и организовано их производство.
Предложены оригинальное техническое решение и технология изготовления гибких многослойных светодиодных печатных плат с повышенной надежностью, обеспечивающих низкое тепловое сопротивление.
Выявлены существенные преимущества трехслойной трехкомпонентной структуры в качестве просветляющего покрытия для ЖКЭ, используемых в открытых кабинах летательных аппаратов.
Установлено, что приклеивание защитных антиотражающих стекол любой толщины приводит к повышению стойкости ЖКЭ к вибрациям.
Показано, что для стабилизации показателей преломления напыляемых слоев на защитные антиотражающие стекла при их нанесении эффективно применение способа ионной бомбардировки стеклянной подложки.
Разработана конструкция МЗП с двойной (независимые ночная и дневная) структурой подсветки, обеспечивающая необходимый диапазон регулирования яркости изображения и совместимость с ПНВ.
Для предотвращения перегрева ЖК материала в ЖКД на базе рагидизированных МЖКЭ предложены специальные конструкторские и технологические меры.
Установлен ряд принципов рагидизации коммерческих МЖКЭ для применения их в авионике. Разработанная технология освоена в ОАО РПКБ, где создан специальное производство, рассчитанное на изготовление 250 рагидизированных, авиационных ЖКД (с размером изображения от 10 до 39 см по диагонали) в год при односменной работе.
Основные положения и научные результаты диссертации опубликованы в следующих работах:
В изданиях по перечню ВАК:
1. Дятлов В.М. Анализ тактико-технических требований, предъявляемых к жидкокристаллическим дисплеям авиационного применения. - Научно-технический сборник Военная электроника и электротехника, Труды 22 ЦНИИИ Минобороны России, 2008 г., вып. (часть 1), с. 279-282.
2. Дятлов В.М. Разработка технологии производства глубоко рагидизированных ЖКД. Научно-технический сборник Военная электроника и электротехника, Труды 22 ЦНИИИ Минобороны России, 2011 г, вып. 63 (часть 2), с. 175-193.
3. Дятлов В.М. Исследование влияния защитного стекла на параметры модуля жидкокристаллического экрана. Научно-технический сборник Военная электроника и электротехника, Труды 22 ЦНИИИ Минобороны, 2008 г, вып. 60 (часть 1), с. 283-291.
4. Дятлов В.М. Разработка и исследование конструкции стеклопакета жидкокристаллического экрана. Научно-технический сборник Военная электроника и электротехника, Труды 22 ЦНИИИ Минобороны России, 2010 г, вып. 62, с. 270-279.
5. Дятлов В.М. Разработка технических решений по разработке торцевого модуля задней подсветки. Научно-технический сборник Военная электроника и электротехника, Труды 22 ЦНИИИ Минобороны России, 2010 г, вып. 62, с. 280-291.
В прочих изданиях:
6. Dyatlov V.M., Dyatlov M.V., Semash A.A., Savina E.V., Seliverstov V.I.
General Principles of Ruggedization of Commercially Available Liquid Crystal Displays for Mobile Application Analysis. - The papers in this volume are the proceedingsof the XIV-th International Symposium УADVANCED DISPLAY TECHNOLOGIESФ, 10-14, 2005 г., с. 125-131.
7. Герасимов Г.И., Джанджгава Г.И., Косяков Ю.Н., Селиверстов В.И., Дятлов В.М., Дятлов М.В., Лукашенко В.Б., Семаш А.А. Программа создания средств отображения информации для воздушных, наземных и морских комплексов бортового радиоэлектронного оборудования на период до 2025 года.-УДК 519.711 Материалы четвёртой научно-практической конференции Перспективные системы и задачи управления, г. Таганрог, 2009, с. 12-14.
8. Дятлов В.М., Дятлов М.В., Селиверстов В.И. Жидкокристаллические экраны и перспективы развития средств отображения информации мобильного применения. Труды постоянно действующего семинара Электровакуумная техника и технология, г. Москва, т. 3, 2006 г., с.47-51.
9. Герасимов Г.И., Селиверстов В.И., Дятлов В.М. Анализ состояния и прогноз развития систем отображения информации для воздушных, морских и наземных бортовых радиоэлектронных комплексов. УДК 311.001.Материалы четвёртой научно-практической конференции Перспективные системы и задачи управления, г. Таганрог, 2009 г., с. 38.
10. Абдуев А.Х., Ахмедов А.К., Дятлов В.М., Селиверстов В.И., Жидкокристаллический экран. Патент № 2285280 от 10.10.2006 г.
11. Абдуев А.Х., Дятлов В.М., Дятлов М.В., Савина Е.В., Селиверстов В.И. Жидкокристаллический экран. Патент № 2304296 от 10.08.2007 г.
12. Абдуев М.Х., Дятлов В.М., Дятлов М.В., Никулин Ю.Г., Савина Е.В.
Экран. Патент № 2439638, от 10.01.2012 г.
13. Абдуев М.Х., Дятлов В.М., Дятлов М.В., Селиверстов В.И., Стойков С.П. Способ изменения размеров жидкокристаллической ячейки. Патент № 2318228 от 27.02.2008 г.
14. Абдуев А.Х., Абдуев М.Х., Дятлов В.М., Дятлов М.В.
Терморегулируемый жидкокристаллический экран. Патент №2304797 от 20.08.2007 г.
15. Абдуев А.Х., Абдуев М.Х., Дятлов В.М., Дятлов М.В.
Термоэлектрический элемент. Патент № 2310950 от 20.11.2016. Абдуев А.Х., Абдуев М.Х., Дятлов В.М., Дятлов М.В.
Твердотельный тепловой насос и жидкокристаллический экран с ним.
Патент № 2339062 от 20.11.2008 г.
17. Абдуев М.Х., Дятлов В.М., Дятлов М.В., Селиверстов В.И., Сёмаш А.А Термокомпенсируемый жидкокристаллический экран. Патент № 2316799 от 10.02.2008 г.
18. Абдуев М.Х., Дятлов В.М., Дятлов М.В., Никулин Ю.Г., Селиверстов В.И., Семаш А.А. Рагидизированный жидкокристаллический экран. Патент № 2388031 от 27.04.2010 г.
19. Абдуев М.Х., Дятлов В.М., Дятлов М.В., Селиверстов В.И., Сёмаш А.А. Жидкокристаллический экран. Патент № 2309441 от 27.10.2007 г.
20. Абдуев М.Х., Дятлов В.М., Дятлов М.В., Никулин Ю.Г., Савина Е.В. Межслойное соединение в печатных платах и способ его выполнения.
Патент № 2439866, от 10.01.2012 г.
21 Абдуев А.Х., Абдуев М.Х., Дятлов В.М., Дятлов М.В., Никулин Ю.Г. Жидкокристаллический экран. Патент № 2330317 от 27.07.2008 г.
22. Абдуев А.Х., Абдуев М.Х., Дятлов В.М., Дятлов М.В. Задняя подсветка жидкокристаллического экрана (варианты). Патент № 2330318 от 27.07.2008 г.
23. Абдуев А.Х., Абдуев М.Х., Дятлов В.М., Дятлов М.В. Блок задней подсветки жидкокристаллического экрана (варианты). Патент № 2339064 от 20.11.2008 г.
Авторефераты по всем темам >>
Авторефераты по техническим специальностям