Авторефераты по всем темам >>
Авторефераты по экономике
На правах рукописи
Петрова Анна Филипповна
Комплексная экономическая оценка результатов производственно-хозяйственной деятельности вагоноремонтных депо
Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями,
отраслями и комплексами - транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени
кандидата экономических наук
Москва 2012
Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ).
Научный руководитель: | доктор экономических наук, профессор Л.В.Шкурина |
Официальные оппоненты: | профессор кафедры Экономика, организация производства и менеджмент Московского государственного университета путей сообщения, доктор экономических наук Ефимова Ольга Владимировна; заместитель генерального директора аООО ТрансБазис, к.э.н. Никулина Наталья Александровна |
Ведущая организация | ОАО Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ОАО ВНИИЖТ) |
Защита состоится л30 мая 2012 г. в 14 часов на заседании диссертационного совета Д 218.005.12 Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994 Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9ауд. 3107.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.
Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью Вашего учреждения, просим направлять в адрес диссертационного совета университета.
Автореферат разослан л28 апреля 2012 года.
Ученый секретарь диссертационного совета,
доктор экономических наук, профессор А.А. Вовк
Общая характеристика работы
Актуальность исследования. В результате структурной реформы в системе управления железнодорожного транспорта и организации перевозочного процесса происходит выделение вагоноремонтного бизнеса в отдельную рыночную структуру, которая должна обеспечить дальнейшую демонополизацию рынка ремонта грузовых вагонов. Данный аспект реформы ставит совершенно новые задачи по развитию, техническому переоснащению и поиску эффективных технических и технологических решений, способствующих оздоровлению вагонного парка и улучшению его эксплуатационных характеристик, а также поиску фундаментальных направлений конструктивного и технологического совершенствования грузовых вагонов. Эффективность эксплуатации подвижного состава железнодорожного транспорта во многом зависит от методов его технического обслуживания и ремонта, так как только в 30Ц35% случаях удается обнаружить неисправность при осмотре или ремонте без соответствующих приборов, а в остальных случаях требуется применение современных средств и методов технического диагностирования. Проблема совершенствования организации технического обслуживания и ремонта, оценки экономических результатов деятельности вагоноремонтных предприятий, формирование рационального плана активизации инвестиционной активности на рынке ремонта вагонов является важной составной частью проблемы улучшения всей деятельности железнодорожного транспорта, что и определяет актуальность исследования.
Цель и задачи исследования. Основной целью исследования является разработка экономического инструментария по обоснованию методов, позволяющих обеспечить конкурентное развитие рынка ремонта грузовых вагонов и определить основные направления развития вагоноремонтной компании с учетом результатов хозяйственной деятельности отдельных структурных подразделений.
Достижение цели потребовало решения следующих задач:
- выявить сущность и определить основные характеристики и особенности функционирования вагоноремонтной компании и её структурных подразделений -вагоноремонтных депо ;
- исследовать проблемы формирования конкурентного рынка ремонта вагонов;
- провести анализ системы целевых показателей, характеризующих результаты деятельности структурных подразделений вагоноремонтной компании;
- разработать комплексную методику рейтинговой оценки деятельности вагоноремонтных депо на основе интегральной оценки результатов их производственно-хозяйственной деятельности;
- оценить влияние состояния материально-технической базы структурных подразделений вагоноремонтной компании на результаты рейтинговой оценки
- исследовать взаимосвязь между факторами рейтинговой оценки результатов производственно-хозяйственной деятельности вагоноремонтных депо и потребностью в инвестиционных ресурсах
- выявить основные направления совершенствования инвестиционной деятельности в вагоноремонтной компании;
- разработать методы формирования инвестиционных программ для вагоноремонтных депо с учётом оценки их комплексного рейтинга.
В качестве объекта исследования рассматриваются вагоноремонтные депо -структурные подразделения вагоноремонтной компании.
Предметом исследования являются организационно-экономические отношения и система управления производственно-хозяйственной деятельностью структурных подразделений вагоноремонтной компании.
Теоретическую и методологическую основу исследования составляют исследования и научные труды в области экономики и управления на транспорте. В исследовании были использованы труды как отечественных, так и зарубежных авторов, касающиеся различных аспектов проблемы организации экономической деятельности, таких как: Кейнс Дж., Коссов В.В., Лившиц В.Н., Макманус Дж., Маркс К., Хачатуров Т.С., Шумпетер Й., Фишер Б., и других.
В качестве информационной базы в работе использованы нормативно-правовые документы, материалы государственной статистики и отраслевой управленческой отчетности, в которых отражены вопросы реформирования на железнодорожном транспорте и вопросы оценки эффективности производственно-хозяйственной деятельности филиалов и структурных подразделений ОАО РЖД. В работе использованы научные труды зарубежных и российских ученых, освещающие вопросы осуществления экономической деятельности на производственных предприятиях и предприятиях сферы услуг, среди которых необходимо назвать таких, как: Л.И. Абалкин, А.П. Абрамов, Н.Н. Барков, И.В.Белов, Т.В. Богданова, А.Ю. Богомолов, А.А. Вовк, Б.А. Волков, В.И. Воропаев, В.Г. Галабурда, О.В. Ефимова, А.Ф. Иваненко, Р.А. Кожевников, В.А. Козырев, В.П. Косов, Б.М. Лапидус, Л.П. Левицкая, Д.А. Мачерет, В.В. Новожилов, А.В. Орлов, Н.П. Терешина, А.Т. Романова, М.М. Толкачева, М.Ф.Трихунков, В.Я.Шульга и др.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в результатах исследования, полученных лично автором и содержащих элементы научной новизны:
- разработана и обоснована система целевых показателей, характеризующих результаты деятельности вагоноремонтных депо с точки зрения оценки эффективности их деятельности в условиях формирования конкурентного рынка ремонта вагонов;
- разработана экономическая модель, позволяющая оценить результаты деятельности вагоноремонтных депо в структуре вагоноремонтной компании;
- разработана комплексная методика рейтинговой оценки результатов деятельности вагоноремонтных депо, основанная на математическом аппарате статистики нечисловых данных;
- выявлена взаимосвязь между факторами, формирующими рейтинговую оценку вагоноремонтных депо и обоснованием инвестиционных программ их развития, а также определении потребности в инвестиционных ресурсах для финансирования проектов в конкретных вагоноремонтных депо;
- показано, что стратегия обновления и модернизации вагоноремонтного производства должна базироваться на критериях оценки рейтинга вагоноремонтных депо, что позволит выявить проблемные области бизнеса и повысить эффективность за счет более активного использования активов и инвестиционных ресурсов;
- разработан механизм формирования инвестиционных программ для вагоноремонтных депо с учётом их комплексного рейтинга в вагоноремонтной компании, позволяющий обеспечить сбалансированное развитие вагоноремонтной компании в условиях конкурентного рынка ремонта вагонов;
- предложены методы учёта экономических рисков при формировании инвестиционной программы развития вагоноремонтных депо.
Практическая значимость. Практическая значимость исследования состоит в том, что реализация предложенных научных разработок может быть использована в вагоноремонтных компаниях для совершенствования организации и повышения эффективности экономического управления. Также результаты исследования могут найти применение при совершенствовании методов организации инвестиционной деятельности и формировании инвестиционных программ в других отраслях экономики РФ.
Апробация результатов исследования. Основные результаты и выводы диссертационного исследования докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на научно-техническом семинаре Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью на железнодорожном транспорте, М. МИИТ, 2010 г.
Материалы исследования использованы в учебном процессе при разработке курса лекций по дисциплине Экономика железнодорожного транспорта для студентов специальности Вагоны Московского государственного университета путей сообщения.
Публикации. Основные материалы диссертации опубликованы в восьми научных статьях общим объёмом 2,73 п.л.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, библиографического списка, включающего 213 наименований, и содержит 162 стр. основного текста, 13 рисунков и 26 таблиц.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обоснована актуальность темы исследования, определена направленность и представлена общая ее характеристика, раскрыта степень апробации, а также обосновано соответствие исследования требованиям паспорта специальностей ВАК.
В первой главе диссертационного исследования рассмотрено современное состояние рынка ремонта грузовых вагонов и обозначены перспективы его развития. Реформирование вагоноремонтного хозяйства должно способствовать достижению следующих целей: повышению качества услуг планового ремонта грузовых вагонов; формированию условий для надежного и гарантированного обеспечения долгосрочных потребностей железнодорожного транспорта в плановых видах ремонта грузовых вагонов; снижению стоимости жизненного цикла грузового вагона в части плановых ремонтов при гарантированном обеспечении безопасности перевозочного процесса; увеличению объемов инвестиций в обновление материально-технической базы вагоноремонтного производства и внедрение современных технологий по восстановлению и продлению ресурса грузовых вагонов за счет увеличения объемов собственных инвестиционных средств вагоноремонтной компании и привлечения внешних инвестиционных ресурсов; повышению экономической эффективности вагоноремонтного бизнеса.
В условиях развития конкуренции на рынке ремонта грузовых вагонов на первый план выдвигаются такие требования, как надежность эксплуатации отремонтированных вагонов, что целиком зависит от качественного состояния техники и эффективного ее использования. Улучшение технических качеств средств труда и оснащенность работников ими обеспечивают основную часть роста эффективности ремонта грузовых вагонов. В работе предлагается оценивать состояние материально-технической базы не только по коэффициенту износа или годности, но и по показателю удельные инвестиции на единицу собственного капитала, который характеризует инвестиционную емкость вагонного депо. Динамика данного показателя позволяет выявить корреляцию между регулярностью проведения инвестиционных мероприятий, связанных с обновлением и развитием производственной материально-технической базы вагонных депо и ростом технических возможностей выполнения плановой программы ремонта и, как следствие, улучшением финансовых результатов в целом по вагоноремонтной компании.
Во второй главе проведена разработка методики формирования рейтинговой оценки вагоноремонтных депо с учетом их технических и технологических возможностей. В работе показано, что сравнительный анализ важнейших производственно-экономических показателей позволяет обоснованно оценить качество работы вагоноремонтных депо. Решением данной задачи является проведение рейтинговой оценки вагоноремонтных депо, построенной на основе анализа динамики изменения основных технико-экономических показателей деятельности структурных подразделений, влияющих на формирование финансового результата компании по ремонту вагонов, и формирования системы весовых коэффициентов, учитывающих степень важности каждого параметра в эффективности работы ремонтного производства.
При оценке рейтинга вагоноремонтного депо в структуре вагоноремонтной компании имеется ряд четко определенных вычисляемых критериев, на основании которых такой рейтинг может быть построен. Интегральный рейтинг оценивается с применением весовых коэффициентов к каждому показателю. Система весовых коэффициентов может и должна создаваться при помощи методов экспертных оценок с соблюдением регламента проведения опросов экспертов и обязательным использованием специального математического аппарата согласования мнений экспертов.
Теория экспертных оценок охватывает такой важный аспект любого исследования, как теория измерений. Существуют два основных вида шкал измерения и соответствующие группы допустимых преобразований: шкала наименований, где числа используются лишь как метки для различения объектов, и порядковая шкала, где числа используются для установления порядка между объектами. Мнения экспертов выражены в порядковой шкале, т.е. они ранжируют объекты экспертизы - показатели производственно-хозяйственной деятельности вагоноремонтного депо в порядке возрастания или убывания их значимости. После получения готовых экспертных оценок по значимости всех интересующих нас показателей деятельности вагоноремонтного депо, необходимо провести операцию согласования итоговых ранжировок, полученных в результате усреднения мнений экспертов. Проблема усреднения состоит в том, что результатом работы группы экспертов является набор ранжировок совокупности показателей, каждая из которых в общем случае будет отличаться от соседних. Этот набор может отражать мнения нескольких экспертов или быть получен при обработке мнений экспертов различными методами. Для того, чтобы получить объективный результат из набора субъективных оценок значимости показателей необходимо применять методы согласования ранжировок, позволяющие устранить противоречия внутри специальным образом сформированных кластеров показателей.
Результатом работы эксперта служит набор оценок значимости каждого показателя, представленный в виде кластеризованной ранжировки. Значимость показателя деятельности вагоноремонтного депо - это весовой коэффициент показателя в итоговом рейтинге вагоноремонтного депо. Под кластерами необходимо понимать группы совпадающих значений значимости нескольких показателей в рамках мнения одного эксперта. Вторая составляющая кластеризованной ранжировки - это строгий линейный порядок между кластерами. Упорядочение значений оценок эксперта в ранжировке в нашем случае будем производить с точки зрения чем больше, тем выше значимость.
В работе предложена методика построения итоговой согласованной ранжировки показателей деятельности вагоноремонтных депо, которая характеризует результаты оценки значимости показателей деятельности вагоноремонтного депо и согласована со всеми полученными мнениями экспертов. Алгоритм согласования кластеризованных ранжировок мнений экспертов о значимости показателей деятельности вагоноремонтного депо состоит из трех шагов. На первом - выделяются противоречивые пары объектов во всех парах кластеризованных ранжировок значимости показателей, т.е. формируются ядра противоречий. На втором этапе формируются кластеры итоговой кластеризованной ранжировки, соответствующие объединению попарных ядер противоречий. На третьем - эти кластеры упорядочиваются и устраняются противоречия. Нахождение итогового мнения комиссии экспертов представляет собой поиск решения оптимизационной задачи, т.е. необходимо минимизировать суммарное расстояние от кандидата в среднее до мнений экспертов. Найденное таким способом среднее мнение называют медианой Кемени. Расстоянием Кемени между бинарными отношениями и , описываемыми матрицами и соответственно, называется число:
(1)
С помощью расстояния Кемени находят итоговое мнение комиссии экспертов, решая уравнение:
(2)
где - бинарное представление ранжировок значимости показателей деятельности вагоноремонтных депо ,,рУэкспертов.
Рейтинговая оценка вагоноремонтных депо должна проводиться на основе сравнения фактического выполнения показателей за анализируемый период с плановым заданием и с соответствующим периодом прошлого года. При этом весовые коэффициенты составляют при сравнении с соответствующим периодом прошлого года 0,8, а при сравнении с плановым заданием - 0,2. Перечень показателей производственно-хозяйственной деятельности вагоноремонтного депо включает в себя: количество вагонов деповского ремонта, количество вагонов капитального ремонта, время простоя вагона в деповском ремонте, время простоя вагона в капитальном ремонте, количество случаев брака в ремонте, количество отцепок, коэффициент качества ремонта, количество полученных рекламаций за некачественный ремонт, доходы от прочих видов деятельности, себестоимость деповского ремонта вагона, себестоимость капитального ремонта вагона, рентабельность прочих видов деятельности, производительность труда. Следующим этапом формирования рейтинга вагоноремонтных депо является проведение экспертных исследований. Результаты экспертной оценки значимости показателей вагоноремонтных депо Нижегородского филиала и расчёта весовых коэффициентов представлены в табл. 1.
Таблица 1
Расчет весовых коэффициентов показателей деятельности вагоноремонтного депо на основе рангов значимости
№ п/п | Показатель | Ранг показателя | Весовой коэфф. (%) |
1 | Деповской ремонт вагонов холдинга РЖД | 4 | 5,00 |
2 | Капитальный ремонт вагонов холдинга РЖД | 7 | 6,25 |
3 | Деповской ремонт приватных вагонов | 8 | 6,67 |
4 | Капитальный ремонт приватных вагонов | 9 | 7,08 |
5 | Простой вагона в деповском ремонте | 3 | 4,58 |
6 | Простой вагона в капитальном ремонте | 2 | 4,17 |
7 | Количество случаев брака в ремонте | 10 | 7,50 |
8 | Количество отцепок | 15 | 9,58 |
9 | Коэффициент качества ремонта | 12 | 8,33 |
10 | Количество полученных рекламаций | 11 | 7,92 |
11 | Доходы от прочих видов деятельности | 13 | 8,75 |
12 | Себестоимость деп. ремонта приватного вагона | 6 | 5,83 |
13 | Себестоимость кап. ремонта приватного вагона | 5 | 5,42 |
14 | Рентабельность прочих видов деятельности | 14 | 9,17 |
15 | Производительность труда | 1 | 3,75 |
Итого: | 100 | ||
Рейтинговая оценка вагоноремонтных депо, построенная только на анализе показателей производственно-хозяйственной деятельности не может отражать реальной картины, так как важным фактором в оценке рейтинга вагоноремонтных депо является не только выявление слабых мест по группе показателей, характеризующих результаты производственно-хозяйственной деятельности, но и сопоставление результатов оценки с техническими возможностями вагоноремонтного депо. Результаты расчета итогового рейтинга вагоноремонтных депо с учетом весовых коэффициентов представлены на рис. 1.
Рис. 1 Диаграмма рейтинга вагоноремонтных депо Нижегородского филиала вагоноремонтной компании
Технические возможности вагоноремонтного депо характеризуются состоянием их материально-технической базы, объемом произведенных инвестиций, способностью вагоноремонтного депо распорядиться основными средствами для получения большей экономической эффективности. К показателям, характеризующим технические возможности можно отнести коэффициент износа основных средств, коэффициент обновления основных средств и коэффициент инвестиционной емкости.
Расчет рейтинга по данной группе показателей производится в соответствии с представленной методикой, но знак результата меняется в отличие от показателей производственно-хозяйственной деятельности на обратный. Это обусловлено тем, что рейтинг технических возможностей тем выше, чем сами эти возможности ниже. Результаты расчетов весовых коэффициентов показателей для вычисления рейтинга технических возможностей вагоноремонтного депо представлены в табл. 2.
Расчет рейтинга технических возможностей вагоноремонтных депо с учетом весовых коэффициентов представлен на рис.2
Таблица 2
Расчет весовых коэффициентов показателей технических возможностей вагоноремонтного депо на основе рангов значимости
№ п/п | Показатель | Ранг показателя | Весовой коэфф. (%) |
1 | Коэффициент износа основных производственных средств | 1 | 10 |
2 | Коэффициент обновления основных производственных средств | 2 | 33,33 |
3 | Коэффициент инвестиционной емкости | 3 | 56,67 |
Сопоставление результатов оценки рейтинга по показателям производственно-хозяйственной деятельности и рейтинга технических возможностей структурных подразделений вагоноремонтной компании позволяет выявить слабые и сильные стороны деятельности вагонных депо, определить потребность в инвестициях в развитие материально-технической базы и принять обоснованные управленческие решения для коррекции ситуации в случае ее ухудшения.
Рис.2 Диаграмма рейтинга технических возможностей вагоноремонтных депо Нижегородского филиала
В третьей главе проведено исследование экономических аспектов развития структурных подразделений вагоноремонтной компании с учётом их рейтинговой оценки. Для этого был проведен анализ влияния состояния материально-технической базы вагоноремонтных депо на результаты рейтинговой оценки и проблему выбора стратегии инвестиционной политики и развития сети вагоноремонтных депо в вагоноремонтной компании. В результате анализа было выявлено, что в условиях конкуренции на рынке ремонта вагонов вагоноремонтная компания встает перед выбором: усиливать конкурентное давление или переходить к изменениям, т.е. принимать решение о перераспределении ресурсов между структурными подразделениями для финансирования или поддержки мероприятий по созданию благоприятного внутреннего климата для развития отдельных вагоноремонтных депо или всей вагоноремонтной компании.
Методика оценки рейтинга вагоноремонтных депо предоставляет актуальные объективные данные для анализа эффективности деятельности структурных подразделений вагоноремонтной компании вагоноремонтных депо за счет того, что показатели, включенные в рейтинг охватывают полный спектр оценки потенциала структурного подразделения. Оценка влияния отдельных показателей на итоговое значение рейтинга вагоноремонтных депо производится по следующему алгоритму: выделим те показатели, которые приводят к снижению общего значения рейтинга вагоноремонтного депо; из отобранных показателей необходимо сформировать список, который позволит количественно оценить сумму отрицательных слагаемых рейтинга; необходимо определить долю каждого показателя с негативной динамикой в отрицательной части рейтинга; выбираются те показатели, доля которых превышает 15%; по отобранным показателям делается вывод о том, насколько пересекаются проблемные участки в различных вагоноремонтных депо, какие направления развития должны быть основными в краткосрочном и среднесрочном периоде. Пример аналитической диаграммы для вагонных депо Нижегородского филиала вагоноремонтной компании представлен на рис. 3. На рис. 4 представлена аналитическая диаграмма, на которой отображены упорядоченные по убыванию значения рейтинга по показателям деятельности всех вагоноремонтных депо Нижегородского филиала в сравнении со значениями рейтинга технических возможностей.
В работе даны предложения по оценке риска при формировании инвестиционной программы развития вагоноремонтных депо.
Рисунок 3. Анализ влияния негативной динамики показателей деятельности вагоноремонтных депо на рейтинг
Рис. 4 Анализ взаимосвязи рейтинга по результатам деятельности вагоноремонтных депо и рейтинга технических возможностей
Каждое депо выполняет целый комплекс работ по различным видам ремонта вагонов, на который влияют следующие факторы: состояние технической оснащённости, профессионализм работников, качество запасных частей и материалов и т.п. Стоимость основных производственных средств, используемых для выполнения различных видов ремонта вагонов прямо связана со стоимостной оценкой результатов деятельности вагонного депо . Эта связь может быть представлена в виде общей производственной функции
(3)
где - случайная величина, такая, что . Случайная величина характеризует возможные отклонения реального объема от его среднего ожидаемого значения. Данная неопределенность может быть выражена как:
(4)
где - фактический объем определенного вида ремонта вагонов, - расчетное значение, характеризующее аналитическую оценку возможного объёма ремонта вагонов при текущем состоянии материально-технической базы.
Учитывая особенности функционирования вагоноремонтных депо, вид распределения случайной величины задается уравнением:
(5)
где Ч функция распределения вероятностей случайной величины , а коэффициенты, принимающие значения из интервала (0, 1) и определяющие амплитуду колебаний реального объема ремонта вагонов относительно среднего значения за соответствующий период. Для каждой адресной инвестиции в проведение технического перевооружения, реконструкцию или замену основных средств вагоноремонтного депо коэффициенты могут быть найдены из имеющихся фактических данных об уже осуществленных инвестиционных проектах и результатах деятельности вагоноремонтных депо филиала или по другим филиалам вагоноремонтной компании. Исходя из того, что имеющаяся функция распределения не изменяет своего характера, то значения случайной величины будут находиться в пределах
Основной задачей при проведении инвестиционной программы является задача увеличения финансового результата от деятельности вагоноремонтных депо по всем видам ремонта, ее можно свести к определению:
(6)
где Р - функция доходов от производственно-хозяйственной деятельности вагоноремонтных депо. Для данного выражения действуют ограничения (Т Ч объем инвестиционных средств, направляемых на развитие вагоноремонтных депо). Преобразовывая уравнение (6) в соответствии с выражением (3), получим:
(7)
где - плотность распределения вероятностей случайных отклонений . Случайная величина определена на диапазоне , то, исходя из условия максимума энтропии, распределение принимается как равномерное. Следовательно, итоговая зависимость доходов вагоноремонтного депо от варианта распределения инвестиционных ресурсов между отдельными инвестиционными направлениями вагоноремонтных депо с учетом неопределенности примет вид:
(8)
Построение динамической многокритериальной модели распределения инвестиций между различными направлениями деятельности вагоноремонтных депо, учитывающей неопределенность, исходно присущей рыночной экономике, должно начинаться с выбора и обоснования критериев, по которым будет оцениваться эффективность той или иной инвестиционной программы. Первую группу критериев составляют традиционные показатели: объем реализации, себестоимость, доходность инвестиций в расчете на одну единицу инвестированных средств. Вторая группа представляет собой подмножество критериев, которые отражают интересы клиентов-собственников вагонов, т.ае. составляют основу понятия качества ремонта вагонов. Третий блок критериев характеризует внутреннюю сторону понятия качества ремонта и включает в себя характеристику потерь от процесса обеспечения должного качества ремонта для потребителей. Четвертый блок составляют критерии, отражающие уровень рисков вариантов распределения инвестиционных ресурсов.
Для решения многокритериальной задачи оптимизации инвестиционной программы необходимо использовать методы имитационного моделирования, позволяющие получить количественные характеристики функционирования вагоноремонтного депо в различных возможных ситуациях. Рассмотрим общую схему формирования оптимальной инвестиционной программы для вагоноремонтных депо с применением метода имитационного моделирования. На первом этапе необходимо провести оценку рейтинга вагоноремонтных депо и отобрать те, в которых тот или иной показатель имеет явную негативную тенденцию относительно других. На втором этапе необходимо провести анализ рисков в тех областях деятельности вагоноремонтных депо, в которых предполагается проведение инновационных мероприятий или внедрение новых технологий. На третьем этапе необходимо провести разработку концептуальной модели, отражающей все направления инвестиционных проектов. На четвертом этапе необходимо провести подготовку исходных данных. На пятом этапе производится планирование вычислительных экспериментов и моделирование. На шестом этапе осуществляется анализ результатов моделирования и принятие решения о распределении инвестиционных ресурсов между отдельными направлениями деятельности вагоноремонтных депо.
По результатам анализа рейтинга вагоноремонтных депо Нижегородского филиала вагоноремонтной компании было выявлено, что необходимо инвестировать 200 млн. руб. в развитие материально-технической базы вагонных депо Д1, Д4, Д5 и Д8.
Расчеты производились на основе результатов производственно-хозяйственной деятельности при помощи специализированного программного обеспечения с регрессивной статистической оценкой риска. В качестве результатов расчетов из 1000 полученных матриц были отобраны три варианта распределения с консервативной, средней и повышенной оценкой риска. Каждый отобранный вариант обеспечивает выполнение всех трех критериев отбора для своего уровня риска - максимизация дохода от видов деятельности и минимизация потерь. Результаты расчетов представлены в табл. 3 и 4
Таблица 3
Результаты расчета коэффициентов производственных функций
Вид деятельности | |||
Деповской ремонт вагонов | 3478,16 | 0,0003 | -1984,64 |
Капитальный ремонт вагонов | 496,25 | 0,0009 | -202,11 |
Таким образом, процесс имитационного моделирования дает определенные преимущества при формировании инвестиционной программы для вагоноремонтных депо в условиях наличия неопределенности и развития конкуренции на рынке ремонта вагонов. Кроме того, накопление данных о деятельности субъектов рынка позволит уточнить вид и параметры производственных функций различных видов деятельности вагоноремонтных депо, выявить статистически значимые характеристики распределения случайных величин, необходимых для учета и оценки риска при расчете прогноза получения доходов и возникновения потерь в вагоноремонтных депо и, тем самым, повысить точность методики.
Таблица 4
Результаты проведения имитационного моделирования распределения инвестиционных ресурсов между вагоноремонтными депо
Год | Вид деятельности | Д4 | Д8 | Д1 | Д5 | Увеличение дохода, тыс руб | Уровень риска | Снижение доли потерь | |||||
Матрица 1 | |||||||||||||
Год 1 | Деповской ремонт вагонов | 0,11 | 0,26 | 0,48 | 0,15 | 24585,37 | 0,08 | -0,10 | |||||
Капитальный ремонт вагонов | 0,35 | 0,17 | 0,11 | 0,37 | 12002,82 | ||||||||
Итого: | 36588,19 | ||||||||||||
Год 2 | Деповской ремонт вагонов | 0,24 | 0,36 | 0,08 | 0,32 | 26162,61 | 0,06 | -0,18 | |||||
Капитальный ремонт вагонов | 0,27 | 0,17 | 0,39 | 0,17 | 16882,02 | ||||||||
Итого: | 43044,63 | ||||||||||||
Год 3 | Деповской ремонт вагонов | 0,14 | 0,47 | 0,2 | 0,19 | 32611,01 | 0,07 | -0,34 | |||||
Капитальный ремонт вагонов | 0,16 | 0,43 | 0,09 | 0,32 | 19289,23 | ||||||||
Итого: | 51900,24 | ||||||||||||
Матрица 2 | |||||||||||||
Год 1 | Деповской ремонт вагонов | 0,26 | 0,11 | 0,53 | 0,1 | 27625,01 | 0,11 | -0,19 | |||||
Капитальный ремонт вагонов | 0,17 | 0,18 | 0,35 | 0,3 | 17423,38 | ||||||||
Итого: | 45048,39 | ||||||||||||
Год 2 | Деповской ремонт вагонов | 0,38 | 0,27 | 0,17 | 0,18 | 32182,22 | 0,13 | -0,32 | |||||
Капитальный ремонт вагонов | 0,44 | 0,21 | 0,2 | 0,15 | 21711,19 | ||||||||
Итого: | 53893,41 | ||||||||||||
Год 3 | Деповской ремонт вагонов | 0,35 | 0,33 | 0,14 | 0,18 | 36627,22 | 0,1 | -0,4 | |||||
Капитальный ремонт вагонов | 0,38 | 0,27 | 0,09 | 0,26 | 22271,22 | ||||||||
Матрица 3 | |||||||||||||
Год 1 | Деповской ремонт вагонов | 0,1 | 0,12 | 0,52 | 0,26 | 34255,01 | 0,14 | -0,3 | |||||
Капитальный ремонт вагонов | 0,13 | 0,14 | 0,36 | 0,37 | 21604,99 | ||||||||
Итого: | 55860 | ||||||||||||
Год 2 | Деповской ремонт вагонов | 0,17 | 0,36 | 0,15 | 0,32 | 39905,95 | 0,17 | -0,49 | |||||
Капитальный ремонт вагонов | 0,16 | 0,17 | 0,39 | 0,28 | 26921,88 | ||||||||
Итого: | 66827,83 | ||||||||||||
Год 3 | Деповской ремонт вагонов | 0,32 | 0,47 | 0,07 | 0,14 | 45417,75 | 0,18 | -0,55 | |||||
Капитальный ремонт вагонов | 0,35 | 0,43 | 0,09 | 0,13 | 27616,31 | ||||||||
Итого: | 73034,07 | ||||||||||||
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В заключении представлены основные результаты, полученные в работе:
- Определены основные стратегические цели реформирования вагоноремонтного производства на железнодорожном транспорте.
- Конкретизирована сущность принципов совершенствования организационных форм хозяйствования на рынке ремонта вагонов для вагоноремонтной компании.
- Разработана и обоснована система целевых показателей, характеризующих результаты деятельности вагоноремонтных депо с точки зрения оценки эффективности их деятельности в условиях формирования конкурентного рынка ремонта вагонов.
- На базе системы целевых показателей деятельности вагоноремонтных депо в работе предложена экономическая модель, позволяющая комплексно оценить результаты деятельности структурных подразделений вагоноремонтной компании.
- Предложена методика рейтинговой оценки экономических и технологических условий функционирования структурных подразделений вагоноремонтной компании. и результатов деятельности вагоноремонтных депо, основанная на математическом аппарате статистики нечисловых данных, позволяющая сформировать интегральную оценку.
- Предложены принципы минимизации рисков при формировании инвестиционных программ для вагоноремонтных депо с учётом их комплексного рейтинга.
- В качестве модели распределения инвестиционных ресурсов между вагоноремонтными депо в работе предложен способ построения динамической многокритериальной модели распределения ресурсов между различными направлениями деятельности в структуре вагоноремонтной компании
Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах. Работы, опубликованные в научных журналах и изданиях, рекомендованных ВАК:
1. Петрова А.Ф. Формирование рейтинговой оценки вагонного депо с учетом их технических и технологических возможностей//Экономика железных дорог, - № 6, 2011. - 0,6 п.л.
2. Петрова А.Ф. Основные направления развития конкуренции в вагоноремонтном комплексе железнодорожного транспорта//Экономика железных дорог, - № 7, 2011. - 0,5 п.л.
3. Петрова А.Ф. Теоретические аспекты рейтинговой оценки структурных подразделений вагоноремонтного комплекса ОАО РЖД с использованием экспертных методов. Известия ТуГу. Экономические и юридические науки. Выпуск 1,часть 1, Тула: изд-во ТуГу, 2011, 59-67 с.
Статьи в других изданиях:
4. Петрова А.Ф. Основные направления повышения экономической эффективности деятельности вагоноремонтного комплекса железнодорожного транспорта. Издательство Спутник плюс +, Москва, журнал Вопросы гуманитарных наук № 3, 2011., Международный номер issn 1684-2618.
5. Петрова А.Ф. Методические подходы к оценке влияния факторов на затраты при ремонте грузовых вагонов с учетом признака их принадлежности в условиях специализации вагонных депо. Сборник научных трудов Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью на железнодорожном транспорте / Под общей ред. д-ра экон. наук, проф. Л.В. Шкуриной. Выпуск 8. - Москва. МИИТ, 2010. - 15 с.
6. Петрова А.Ф. Система мер по комплексному повышению эффективности экономического управления в вагоноремонтном депо. Сборник научных трудов Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью на железнодорожном транспорте / Под общей ред. д-ра экон. наук, проф. Л.В. Шкуриной. Выпуск 9. - Москва. МИИТ, 2010. - 134 с.
7. Петрова А.Ф. Методические подходы к оценке качества протекания производственных процессов в вагоноремонтном депо. Сборник научных трудов Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью на железнодорожном транспорте / Под общей ред. д-ра экон. наук, проф. Л.В. Шкуриной. Выпуск 9. - Москва.: МИИТ, 2010. - 138 с.
8. Петрова А.Ф. Ремонт с осложнениями. Федеральное агенство железнодорожного транспорта. Н. Новгород, РГОТУПС. Тезисы к XХ межвузовской студенческой конференции Актуальные проблемы естествознания опубликованные в сборнике по материалам конференции, 2008.- 76 с.
Петрова Анна Филипповна
Комплексная экономическая оценка результатов производственно-хозяйственной деятельности вагоноремонтных депо
Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями,
отраслями и комплексами - транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени
кандидата экономических наук
Подписано в печатьа Заказ №аа Формат 60 х 90/16 Тиража 80 экз. Усл.-печ.л. - 1,5 |
127994, Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9., УП - ГИ МИИТа |
Авторефераты по всем темам >>
Авторефераты по экономике