Авторефераты по всем темам >>
Авторефераты по техническим специальностям
На правах рукописи
ЧУПРАКОВ АНДРЕЙ ИВАНОВИЧ
ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДИЗЕЛЯ 4Ча11,0/12,5
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ В КАЧЕСТВЕ ТОПЛИВА
ЭТАНОЛО-ТОПЛИВНОЙ ЭМУЛЬСИИ
Специальность 05.04.02 - Тепловые двигатели
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени
кандидата технических наук
Санкт-Петербург - 2012
Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования
Вятская государственная сельскохозяйственная академия
Научный руководитель: доктор технических наук, профессор
иханов Виталий Анатольевич
Официальные оппоненты: ожкин Владимир Николаевич
доктор технических наук, профессор, Санкт-Петербургский университет МЧС России, профессор кафедры пожарной, аварийно-спасательной техники и автомобильного хозяйства
Ефремов Борис Дмитриевич
доктор технических наук, профессор, Санкт-Петербургский государственный университет сервиса и экономики, профессор кафедры Автосервис
Ведущая организация: ФГБОУ ВПО Нижегородская
государственная сельскохозяйственная академия
Защита диссертации состоится 9 ноября 2012 г. в 14.30 на заседании диссертационного совета Д 220.060.05 при Санкт-Петербургском государственном аграрном университете по адресу: 196601 Санкт-Петербург-Пушкин, Академический проспект, д. 23, ауд. 2.529,
факс 465-05-05, uchsekr@spbgau.ru, salova_tus@mail.ru.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Санкт-Петербургского государственного аграрного университета.
Автореферат разослан и помещен на сайте ВАК Минобрнауки РФ,
8 октября 2012 г.
Ученый секретарь
диссертационного совета Салова Тамара Юрьевна
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность проблемы. На современном этапе развития науки и техники двигатель внутреннего сгорания (ДВС) остается основным типом привода для большинства мобильных и стационарных энергоустановок. В связи с ростом мощности и количества энергоустановок, на базе ДВС, происходит увеличение наносимого ущерба окружающей среде. Тем временем, законодательно ужесточаются требования, предъявляемые к отработавшим газам (ОГ) ДВС. Также существует проблема ограниченности топлив нефтяного происхождения. Восполнение данного вида топлив невозможно. Эти проблемы могут быть решены применением альтернативных топлив не нефтяного происхождения. К ним можно отнести простейшие спирты, которые могут быть получены из отходов сельскохозяйственной отрасли, целлюлозно-бумажной, химической промышленностей. Одним из представителей простейших спиртов является этанол. Влияние различных видов альтернативного топлива требует серьезного исследования, как рабочего процесса, так и экономических показателей.
За прошлое десятилетие возможность заменены стандартного моторного топлива альтернативными для дизеля привлекла большое внимание. Обширное множество научной литературы было посвящено изысканию альтернативных топлив. У альтернативных топлив, производимых из возобновляемого сырья, есть потенциал, чтобы сохранить нефтяные ресурсы и источники энергии, так же как уменьшить выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами.
Связь с планами научных исследований. Диссертационная работа выполнена в соответствии с темой № 24 плана НИР ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА (г. Киров) на 2006Е2010 гг. (номер государственной регистрации 01.2.006-09891).
Цель работы. Исследование рабочего процесса дизеля 4Ч 11,0/12,5 с камерой сгорания (КС) типа ЦНИДИ при работе на этаноло-топливной эмульсии (ЭТЭ).
Объект исследований. Дизель 4Ч 11,0/12,5 (Д-240) жидкостного охлаждения, с КС типа ЦНИДИ, работающий на альтернативном топливе - ЭТЭ.
Предмет исследования: мощностные, экономические и экологические показатели, процесс сгорания и тепловыделения в цилиндре дизеля 4Ча11,0/12,5 с КС типа ЦНИДИ при работе на ЭТЭ.
Научную новизну работы представляют:
- результаты исследований физических свойств ЭТЭ различного состава и с различной концентрацией присадки;
- результаты исследований склонности ЭТЭ к седиментации, выделение наиболее стабильных эмульсий;
- результаты лабораторно-стендовых и теоретических исследований влияния применения ЭТЭ на процесс сгорания, характеристики тепловыделения, эффективные, экономические и экологические показатели дизеля 4Ча11,0/12,5 с КС типа ЦНИДИ;
- теоретический расчет длительности периода задержки воспламенения (ПЗВ) при работе дизеля 4Ч 11,0/12,5 на ДТ и ЭТЭ;
- уточненная модель процесса испарения топлива в цилиндре дизеля 4Ча11,0/12,5 при работе на ЭТЭ;
- рекомендации по применению ЭТЭ в качестве моторного топлива в дизеле 4Ча11,0/12,5 с КС типа ЦНИДИ.
Практическая ценность работы и реализация результатов исследований.
Материалы диссертации используются в учебном процессе Вятской и Нижегородской государственных сельскохозяйственных академий, Чебоксарском политехническом институте (филиале) Московского государственного открытого университета при чтении лекций, выполнении курсовых работ и дипломном проектировании для студентов, обучающихся по специальностям 110301, 190601 и 190603.
Экономическая эффективность. При переводе дизеля 4Ча11,0/12,5 на работу на ЭТЭ суммарная экономия от использования альтернативного моторного топлива составит 37088,45аруб. в год на один двигатель при средней наработке 500амото-ч (в ценах на сентябрь 2011агода).
Апробация работы. Основные результаты и материалы диссертационной работы докладывались и обсуждались на 22 конференциях: на II Всероссийской научно-практической конференции Наука - Технология - Ресурсосбережение, 2008 гг. (ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); I-й, II-й, III-й и IV-й Международных научно-практических конференциях НаукаЦТехнологияЦРесурсосбережение, 2009...2011 гг. (ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); 8-й и 9-й межвузовской научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и соискателей Науке нового века - знания молодых, 2008, 2009 г. (ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); Всероссийской научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и соискателей Науке нового века-знания молодых, посвященной 80-летию Вятской ГСХА, 2010 г. (ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); Международной научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и соискателей Науке нового века-знания молодых, 2011 г. (ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); XI-й, XII-й, XIII-й и ХIV-й Международной научно-практической конференции Актуальные вопросы совершенствования технологии производства и переработки продукции сельского хозяйства: Мосоловские чтения, 2008...2012 гг. (ГОУ ВПО Марийский ГУ, г. Йошкар-Ола); Международной молодежной научной конференции ХVI и XVII Туполевские чтения, 2008 и 2009 г. (Казанский авиационный институтЦКГТУ им. А.Н. Туполева, г. Казань); Международной научно-практической конференции МГТУ им. Н.Э. Баумана Двигатель-2010, посвященной 180-летию МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010 г. (МГТУ им. Н.Э. Баумана, г. Москва); Международной научной конференции Гидродинамика. Механика. Энергетические установки Чебоксарский политехнический институт МГОУ, 2008 г.; Международных научно-практических конференциях Энергетика предприятий АПК и сельских территорий: состояние, проблемы и пути решения, 2009, 2010, 2011 гг. (ФГБОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный аграрный университет, г. Санкт-Петербург).
Публикации результатов исследований. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 40 печатных работах, включая монографию объемом 9,13 п.л., 3 статьи в центральных журналах, входящих в перечень ВАК РФ, и статьи общим объемом 10,19 п.л., в т.ч. в сборниках трудов Международных и Всероссийских конференций опубликовано 33 статьи. Без соавторов опубликовано 14 статей общим объемом 3,94 п.л.
На защиту выносятся следующие положения и основные результаты исследований:
- результаты исследования физических свойств ЭТЭ различного состава и с различной концентрацией присадки;
- результаты исследований склонности этаноло-топливных эмульсий к седиментации и коалесценции, выделение наиболее стабильных эмульсий;
- результаты лабораторно-стендовых и теоретических исследований влияния применения ЭТЭ на процесс сгорания, характеристики тепловыделения, эффективные, экономические и экологические показатели дизеля 4Ча11,0/12,5 с КС типа ЦНИДИ;
- теоретический расчет длительности ПЗВ при работе дизеля 4Ч 11,0/12,5 на ДТ и ЭТЭ;
- уточненная модель процесса испарения топлива в цилиндре дизеля 4Ча11,0/12,5 при работе на ЭТЭ;
- рекомендации по применению ЭТЭ в качестве моторного топлива в дизеле 4Ч 11,0/12,5 с КС типа ЦНИДИ.
Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка литературы и приложений. Работа изложена на 181 странице, в том числе 148 стр. текста, содержит 42 рисунка и 8 таблиц. Список литературы изложен на 24астр., включает 250 наименований, в том числе 20 на иностранных языках.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обоснована актуальность темы диссертации, изложена научная новизна и практическая значимость работы, сформулирована ее цель, основные положения и результаты исследований, выносимые на защиту.
В первой главе проведен анализ работ, выполненных по рассматриваемой тематике. Результатам теоретических работ и экспериментальных исследований по использованию в дизелях альтернативных топлив, в том числе спиртосодержащих эмульсий в качестве моторного топлива посвящены работы: С.А.аАбрамова, В.С.аАзева, Д.Г.аАлексеева, Ю.П.аАлейникова, Е.Е.аАрсенова, В.И.аБалакина, А.Б.аВиппера, В.А.аГладких, С.Н.аГущина, В.А.аЗвонова, Г.М.аКамфера, И.В.аКсенофонтова, С.Р.аЛебедева, М.О.аЛернера, В.А.аЛиханова, В.М.аЛуканина, В.В.аЛуневой, В.А.аЛукшо, В.аЛьотко, Р.В.аМалова, В.З.аМахова, Н.В.аНосенко, А.М.аОбельницкого, Н.Н.аПатрахальцева, В.М.аПопова, В.П.аПопова, М.Ю.аРатьковой, С.А. Романова, Т.Ю. Салова, В.Ф.аСмаля, А.Е. Торопова, С.аХачияна, А.Н.аЧувашева, А.А.аАнфилатова, А.А.аГлухова, А.С. Полевщикова и др. Анализ исследований ученых показывает о перспективности применения спиртов в дизелях. Рассмотрены различные способы подачи спиртов в цилиндр дизеля.
Анализ литературы показывает, что наиболее простым способом подачи спирта в цилиндр дизеля является применение топливных эмульсий. Также по изученным источникам можно сказать, что добавление в топливо спирта способствует снижению токсичности отработавших газов.
На основании поставленной цели сформулированы задачи исследований:
- исследовать физические свойства ЭТЭ различного состава и с различной концентрацией присадки;
- определить склонность этаноло-топливных эмульсий к седиментации и коалесценции, выделить наиболее стабильные эмульсии;
- провести лабораторно-стендовые и теоретические исследования влияния применения ЭТЭ на процесс сгорания, характеристики тепловыделения, эффективные, экономические и экологические показатели дизеля 4Ча11,0/12,5 с КС типа ЦНИДИ;
- произвести теоретический расчет длительности ПЗВ при работе дизеля 4Ч 11,0/12,5 на ДТ и ЭТЭ;
- произвести уточнение модели процесса испарения топлива в цилиндре дизеля 4Ча11,0/12,5 при работе на ЭТЭ;
- разработать рекомендации по применению ЭТЭ в качестве моторного топлива в дизеле 4Ч 11,0/12,5 с КС типа ЦНИДИ.
Во второй главе представлены теоретические исследования влияния применения ЭТЭ, в качестве моторного топлива, на процессы испарения и начала горения.
Испарение топлива - один из самых важных подготовительных процессов проходящих в цилиндре дизеля, связанный с парообразованием, т.е. с переходом топлива из конденсированной фазы в газообразную. Этот процесс сводится к испарению совокупности капель и пленок различных размеров, движущихся с большими скоростями с переменными динамическими условиями и концентрацией пара. В дизелях процессы подготовки смеси происходят за малый промежуток времени. После впрыскивания происходит нагрев, испарение и горение капель топлива. Данные процессы происходят параллельно, а нагрев и испарение продолжаются уже после начала горения.
Предпламенные процессы происходящие в цилиндре дизеля, прежде всего включают в себя нагревание и испарение капель топлива. Данные процессы происходят за относительно небольшой период времени 20-30аградусов поворота коленчатого вала. Период задержки воспламенения определяется от момента начала впрыскивания до начала видимого процесса сгорания, до начала отрыва линии давления на индикаторной диаграмме от линии прокрутки. ПЗВ - определяющий параметр для формирования токсичных компонентов в ОГ, мощностных и экономических показателей, также он определяет развитие процесса сгорания.
Методика предложенная Г.М. Камфером, предназначена для определения длительности ПЗВ дизелей. Для дизеля работающего на ЭТЭ было предложено модифицирование параметров под особенности дизеля и вид топлива.
В основу данной методики положен первый закон термодинамики. В данную методику введены следующие переменные, которые учитывают: переменные скорости впрыскивания и испарения, учитывая при этом температуру; понижение температуры в зоне воспламенения вследствие нагрева и испарения топлива; влияние продолжающегося сжатия заряда в процессе впрыскивания. Данная методика не позволяет учесть: теплоотдачу в стенки; изменение массы заряда при испарении порции топлива; влияние выгорания топлива на скорость химических реакций.
Основным выражением для определения длительности ПЗВ учитывающим особенности ЭТЭ является:
, (1)
где - относительный угол ПЗВ; φi - угол, соответствующий ПЗВ, градус п.к.в.; φвпр - продолжительность впрыскивания, градус п.к.в.; n - частота вращения коленчатого вала, мин-1; ρТ - плотность используемого топлива, г/см3; Θвпр, Θ - угол опережения впрыскивания топлива, соответственно, в градусах п.к.в. и радианах; Θнв - безразмерная температура в момент начала впрыскивания; Кт, А - коэффициенты, характеризующие свойства топлива; ψ - отношение характеристик выделения и поглащения теплоты; a, a1 - коэффициенты, зависящие от конструктивных параметров дизеля и параметров топливоподачи.
Безразмерная температура Θнв в момент начала впрыскивания определяется по выражению:
; (2)
Θф.нв = RTнв/ Еэф, (3)
где Еэф - энергия активации; ЦЧ - цетановое число; - относительная температура.
Θф.нв = RTнв/μLv, (4)
где Tнв - температура заряда в момент начала впрыскивания, К;
μLv - мольная теплота парообразования;
μLv = (8,75 + 4,57lgТ50) Т50, (5)
где Т50 - среднеобъемная температура разгонки, С.
Принимая во внимание выражения 4 и 5, выражение 2 примет вид:
. (6)
Коэффициенты, характеризующие свойства топлива, находятся из выражений:
; (7) . (8)
Vнв - объем цилиндра в момент начала впрыскивания, см3 определяется:
, 9
где λ - отношение радиуса кривошипа к длине шатуна; Vп - рабочий объем цилиндра, см3.
Учитывая, что в момент впрыскивания топливо нагрето до температуры Tнв, т.е. не нужно затрачивать теплоту на его нагрев и испарение, для дизеля работающего на ЭТЭ необходимо определение - количества теплоты, необходимое для полного испарения 1акг топлива, кДж/кг:
, (10)
где GЭТЭ - количество топлива, приходящееся на 1 кг воздуха в цилиндре; СТ - теплоемкость топлива, кДж/(кгК); - температура в момент начала впрыскивания; Lv - теплота парообразования, кДж/кг.
На основании сравнения экспериментальных и расчетных данных определения ПЗВ можно сделать вывод о пригодности применения данной методики расчета для дизеля работающего на ДТ и ЭТЭ. Полученная относительная погрешность при сравнении результатов экспериментальных данных и теоретических расчетах не превышает 5а%.
В третьей главе представлена методика, по которой проводились экспериментальные исследования, а также описана созданная экспериментальная установка, использованные приборы и оборудование.
Исследования стабильности ЭТЭ проводились по методике, разработанной НПО Синтез ПАВ, с учетом традиционных методик. Эмульсии приготавливались с помощью гомогенизатора MPW-302. Экспериментальная установка включала в себя электротормозной стенд SAK-N 670, дизель Д-240, измерительную аппаратуру. При стендовых испытаниях дизеля, отборе и анализе ОГ, монтаже и эксплуатации приборов и оборудования учитывались требования следующих ГОСТов: ГОСТ 15888-90, ГОСТ Р 41.96-99, ГОСТ Р 41.83-2004, ГОСТ Р 51998-2002, ГОСТ Р ИСО 8178-7-99, ГОСТ 10579-88, ГОСТ 10578-96, ГОСТ 8581-78, ГОСТ Р 41.24-2003, ГОСТ 17.2.1.02-76, ГОСТ 17.2.1.03-84, ГОСТ 18509-88, ГОСТ 17.2.2.02-98, ГОСТ 17.2.2.05-97.
Испытания проводились на различных нагрузочных, регулировочных и скоростных режимах работы дизеля с использованием летнего ДТ по ГОСТ 305-82, моторного масла М-10-Г2 по ГОСТ 17479.1-85, этанола по ГОСТаР 51652-2000. Индицирование процесса сгорания в цилиндре дизеля проводилось электро-пневматическим индикатором МАИ-5А, оснащенным датчиком давления, который устанавливался в головке блока дизеля и соединялся каналом с КС. Обработка индикаторных диаграмм рабочего процесса дизеля при работе на ДТ и ЭТЭ осуществлялась с помощью ЭВМ по программе ЦНИДИ-ЦНИИМ. Отбор и анализ проб ОГ производился с помощью автоматической системы газового анализа АСГА-Т с соблюдением требований инструкции по эксплуатации.
В четвертой главе представлены результаты исследований показателей процесса сгорания, характеристик тепловыделения, экологических, регулировочных и экономических показателей дизеля 4Ча11,0/12,5 на различных нагрузочных и скоростных режимах.
По результатам стабильности ЭТЭ и работоспособности дизеля была выбрана эмульсия следующего состава: этанол - 25а%, вода - 7а%, присадка сукцинимидная С-5А - 0,5а%, ДТ - 67,5а%. У данного вида эмульсии процесс седиментации проявляется в виде появления пузырьков в нижней части пробы, которые постепенно увеличиваются в объеме, образуя разделённую фазу. Стабильность эмульсии указанного состава составляет 1,2 часа, при содержании присадки 0,5а% и достигает 4,1 часа при содержании присадки 2,0а%. Исследовались ЭТЭ с различным количественным содержанием этанола и присадки. Концентрация этанола варьировалась от 10 до 50 процентов по массе с шагом 10%, а концентрация присадки - от 0,5 до 2 процентов с шагом 0,5а%. Количество присадки выбиралось исходя из экономической целесообразности. Исходя из анализа литературных источников и в том числе практических исследований, проводившихся в Вятской государственной сельскохозяйственной академии, наличие воды в эмульсии повышают полноту сгорания топлива и стабильность эмульсий.
Рисунока1 - Эффективные показатели дизеля 4Ча11,0/12,5 в зависимости от изменения установочного УОВТ при работе на ЭТЭ: ЧЧ - ДТ; - - - - ЭТЭ |
На рисунке 1 представлена регулировочная характеристика дизеля 4Ча11,0/12,5 при работе на ДТ и ЭТЭ. Исходя из минимального удельного расхода ge был выбран оптимальный установочный угол опережения впрыскивания топлива (УОВТ), который для дизеля, работающего на ДТ и ЭТЭ составил впраДТ,аЭТЭа=а23 до ВМТ. Минимальное значение удельного расхода при работе дизеля на ЭТЭ и номинальном режиме (n=2200амин-1, pеа=а0,64аМПа) составляет geДТаприв.а=а197,2аг/(кВтч). На режиме максимального крутящего момента geДТаприв.а=а182,2аг/(кВтч). При увеличении или уменьшении значения установочного УОВТ происходит увеличение значения ge.
На рисункеа2, а приведены совмещенные индикаторные диаграммы дизеля 4Ча11,0/12,5 при работе на ДТ и ЭТЭ на номинальной режиме, оптимальном установочном угле опережения впрыскивания топлива. Так, при работе на ДТ значение максимального давления рzаmaxаДТа=а8,4аМПа, а при работе дизеля на ЭТЭ значение возрастает до рzаmaxаЭТЭа=а8,9аМПа, т.е. на 6,0а%. Точка начала видимого сгорания при работе на ДТ при значении угла φасаДТа=а1 п.к.в., располагается до ВМТ на индикаторной диаграмме, а при работе на ЭТЭ при φасаЭТЭа=а5,0ап.к.в. после ВМТ. Таким образом, с учетом установочного УОВТ, ПЗВ при работе на ДТ составляет φаiаДТа=а22,0, а при работе на ЭТЭ - φаiаЭТЭа=а28,0. Следует отметить, что процесс сгорания при работе дизеля на ЭТЭ сдвигается вправо от
а)
ВМТ. На рисункеа2, б представлены характеристики тепловыделения и осреднённая температура газов в цилиндре дизеля 4Ча11,0/12,5 при работе дизеля на ДТ и ЭТЭ на номинальном режиме. При переходе дизеля на работу на ЭТЭ характерно увеличение скорости тепловыделения d/dφ и сдвиг максимума скорости вправо от ВМТ. При работе на ДТ (d/dφ)maxа=а0,097 и наблюдается при угле φа=а2,0 п.к.в. после ВМТ, а при работе дизеля на ЭТЭ значение (d/dφ)maxа=а0,161 и достигается при угле φа=а7,0 п.к.в. после ВМТ. Повышение составляет 39,8а%. Следует отметить, что при работе дизеля, как на ДТ, так и на ЭТЭ, на кривой скорости тепловыделения d/dφ наблюдается появление второго пика, вызванного дополнительной турбулизацией рабочего заряда в цилиндре дизеля. При работе дизеля на ДТ второй максимум скорости тепловыделения (d/dφ)max2а=а0,034 и наблюдается при угле φа=а14,5 п.к.в. после ВМТ, а при работе на ЭТЭ значение (d/dφ)max2а=а0,018 и достигается при угле φа=а23,5 п.к.в. после ВМТ. Сравнивая работу дизеля на ДТ и ЭТЭ (рисунок 3, а) на оптимальном установочном УОВТ и номинальной частоте вращения (nа=а2200амин-1) при варьировании нагрузкой можно отметить следующие особенности. При нагрузке соответствующей pеа=а0,38аМПа происходит увеличение Тmax от 1897аК при работе на ДТ до 2233аК при работе на ЭТЭ. С увеличением нагрузки до pеа=а0,69аМПа также прослеживается увеличение Тmax от 2180аК при работе на ДТ до 2530аК при работе на ЭТЭ. Увеличение составляет 16,1а%. Максимальное давление цикла pzаmax при нагрузке pеа=а0,38аМПа ниже при работе на ЭТЭ. При работе на ЭТЭ pzаmax=6,30аМПа, а при работе на ДТ pzаmax=7,88аМПа. Снижение составляет 1,58аМПа. При нагрузке pеа=а0,38аМПа степень повышения давления а=а1,88 | ||||
а) | ||||
б) | ||||
Рис. 3 - Показатели процесса сгорания (а) и характеристики тепловыделения (б) дизеля 4Ча11,0/12,5 при работе на ЭТЭ в зависимости от изменения нагрузки nа=а2200амин-1 ЧЧ - ДТ; - - - - ЭТЭ | ||||
при работе на ДТ и вырастает до а=а1,91 при работе на ЭТЭ. С повышением нагрузки до pеа=а0,69аМПа вырастает от 2,05 при работе на ДТ до 2,30 при работе на ЭТЭ. Сравнивая работу дизеля на ДТ и ЭТЭ можно отметить, что происходит рост скорости нарастания давления газов во всем диапазоне изменения нагрузки. Так, при pеа=а0,38аМПа (dp/dφ)max вырастает от 0,60аМПа/град при работе на ДТ до 0,71аМПа/град при работе на ЭТЭ. Увеличение составляет 0,11аМПа/град или 18,3а%. При максимальной нагрузке, соответствующей pеа=а0,69аМПа, разница в значениях жесткости вырастает. Так, при pеа=а0,69аМПа (dp/dφ)maxа=а0,73аМПа/град при работе дизеля на ДТ, а при переводе на ЭТЭ вырастает до (dp/dφ)maxа= =1,07аМПа/град. Увеличение на режиме максимальной нагрузки составляет 0,34аМПа/град или 46,6а%. Также выявляется увеличение значений длительности ПЗВ (i). На режиме средних нагрузок при pеа=а0,38аМПа iа=а23,0ап.к.в. при работе на ДТ и iа=а35,0аповорота коленчатого вала при работе на ЭТЭ. С увеличением нагрузки до pеа=а0,69аМПа iа=а21,5ап.к.в. при работе на ДТ, а при работе на ЭТЭ iа=а28,0ап.к.в.
Сравнивая характеристики тепловыделения дизеля на номинальном режиме в зависимости от изменения нагрузки при работе дизеля на ДТ и ЭТЭ (рисунок 3, б) можно сделать следующие заключения. Значение Tаmax при нагрузке pеа=а0,38аМПа составляет 8,0ап.к.в. после ВМТ при работе на ДТ и увеличивается до 18,0ап.к.в. после ВМТ при работе на ЭТЭ. Увеличение составляет 10,0ап.к.в. после ВМТ. При увеличении нагрузки до pеа=а0,69аМПа Tаmax увеличивается от 7,0 при работе на ДТ до 11,0ап.к.в. после ВМТ при работе на ЭТЭ. Разница составляет 4. При pеа=а0,38аМПа происходит увеличение значения активного тепловыделения в точке максимального давления iаРzаmax от 0,77 при работе на ДТ до 0,89 при работе на ЭТЭ, а также значения iаTmax от 0,78 при работе на ДТ до 0,90 при работе на ЭТЭ. Так при
а) |
б) |
Рис. 4 - Показатели процесса сгорания (а) и характеристики тепловыделения (б) дизеля 4Ча11,0/12,5 при работе на ЭТЭ в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала: ЧЧ - ДТ; - - - - ЭТЭ |
pеа=а0,69аМПа iаРzаmax увеличивается до 0,62при работе дизеля на ЭТЭ, а iаTmax увеличивается от 0,78 при работе на ДТ до 0,90 при работе на ЭТЭ. При переходе дизеля на работу на ЭТЭ также наблюдается увеличение скорости тепловыделения. При pеа=а0,38аМПа (d/d)max составляет 0,16 при работе на ДТ и вырастает до 0,21 при работе на ЭТЭ. Разница составляет 0,05 или 31,3а%. С увеличением нагрузки до pеа=а0,69аМПа (d/d)maxа=а0,09 при работе на ДТ и увеличивается до (d/d)maxа=а0,15 при работе на ЭТЭ.
Сравнивая работу дизеля 4Ча11,0/12,5 на ДТ и ЭТЭ на оптимальном установочном УОВТ при варьировании частотой вращения коленчатого вала (рисунок 4, а) можно отметить следующие особенности. При частоте соответствующей nа=а1200амин-а1 происходит увеличение максимальной осредненной температуры цикла от 2170аК при работе на ДТ до 2578аК при работе на ЭТЭ. С увеличением частоты до nа=а2400амин-1 также прослеживается увеличение Тmax от 2102аК при работе на ДТ до 2496аК при работе на ЭТЭ. Увеличение составляет 394аК или 18,7а%. Максимальное давление цикла pzаmax при частоте nа=а1200амин-1 выше при работе на ЭТЭ. При работе на ЭТЭ pzаmax=9,40аМПа, а при работе на ДТ pzаmax=8,83аМПа. Увеличение составляет 0,57аМПа. При частоте nа=а1200амин-1 а=а2,09 при работе на ДТ и возрастает до а=а2,33 при работе на ЭТЭ. С повышением частоты до nа=а2400амин-1 вырастает от 1,97 при работе на ДТ до 2,25 при работе на ЭТЭ. При nа=а1200амин-1 (dp/dφ)max повышается от 0,70аМПа/град при работе на ДТ до 1,13аМПа/град при работе на ЭТЭ. При nа=а2400амин-1 (dp/dφ)maxа=а0,69аМПа/град при работе дизеля на ДТ, а при переводе на ЭТЭ вырастает до (dp/dφ)maxа=а0,97аМПа/град. На режиме
а) |
б) |
| Рис. 5 - Эффективные (а) и экологические показатели дизеля 4Ча11,0/12,5 при работе на ЭТЭ в зависимости от изменения нагрузки, при nа=а2200амин-1 ЧЧ - ДТ; - - - - ЭТЭ |
малых частот при nа=а1200амин-1 iа=а20,0ап.к.в. при работе на ДТ и iа=а22,5ап.к.в. при работе на ЭТЭ. С увеличением частоты до максимальной при nа=а2400амин-1 iа=а22,0ап.к.в. при работе на ДТ, а при работе на ЭТЭ iа=а29,0ап.к.в.
Сравнивая характеристики тепловыделения дизеля 4Ча11,0/12,5 в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала при работе дизеля на ДТ и ЭТЭ на номинальном режиме (рисунок 4, б) можно сделать следующие заключения. Значение Tаmax при частоте nа=а1200амин-1 составляет 2,0ап.к.в. после ВМТ при работе на ДТ и увеличивается до 3,5ап.к.в. после ВМТ при работе на ЭТЭ. При увеличении частоты до nа=а2400амин-1 Tаmax увеличивается от 8,5 при работе на ДТ до 12,5ап.к.в. после ВМТ при работе на ЭТЭ. При nа=а1200амин-1 происходит снижение значения iаРzаmax от 0,67 при работе на ДТ до 0,63 при работе на ЭТЭ, а также значения iаTmax от 0,72 при работе на ДТ до 0,66 при работе на ЭТЭ. При nа=а2400амин-1 iаРzаmax увеличивается от 0,58 при работе на ДТ до 0,69 при работе дизеля на ЭТЭ, а iаTmax увеличивается от 0,69 при работе на ДТ до 0,78 при работе на ЭТЭ. С увеличением частоты до nа=а2400амин-1 (d/d)maxа=а0,09 при работе на ДТ и увеличивается до (d/d)maxа=а0,16 при работе на ЭТЭ.
Сравнивая работу дизеля 4Ча11,0/12,5 на ДТ и ЭТЭ на оптимальном установочном УОВТ и номинальной частоте вращения (рисунок 5, а) можно отметить следующие особенности. При работе на ЭТЭ мощностные показатели дизеля сохраняются. С увеличением нагрузки, от минимального значения при pеа=а0,13аМПа до максимального значения при pеа=а0,69аМПа, эффективная мощность Ne увеличивается линейно и находится в диапазоне от 11,0 до 59,7акВт. Наблюдается уменьшение часового расхода ДТ в составе ЭТЭ по сравнению с работой на ДТ. Так, при pеа=а0,13аМПа Gt. снижается, от 5,2 при работе на ДТ до 4,9акг/ч при работе на ЭТЭ. Снижение составляет 5,8а%. При увеличении нагрузки до pеа=а0,69аМПа часовой расход Gt. так же снижается от 14,8 при работе дизеля на ДТ до 12,3акг/ч при работе дизеля на ЭТЭ. Снижение составляет 16,9а%. На режиме номинальной нагрузки при pеа=а0,64аМПа geДТприв.а=а197аг/(кВтч), а geДТа=а240аг/(кВтч), таким образом снижение составляет 17,9а%. На режиме максимальной нагрузки при pеа=а0,69аМПа geДТприв.=а202,5 г/(кВтч), а при работе на дизельном топливе geДТ возрастает до значения 246аг/(кВтч), расход ДТ на данном режиме снижается на 17,7а%. Значение эффективного КПД е при работе дизеля на ЭТЭ во всем диапазоне изменения нагрузки несколько ниже, чем при работе на ДТ. На минимальной нагрузке при pеа=а0,13аМПа значение эффективного КПД составляет еа=а0,181 при работе на ДТ, а при работе дизеля на ЭТЭ еа=а0,140. Снижение е составляет 22,7а%. При максимальной нагрузке соответствующей pеа=а0,69аМПа е снижается от 0,340 до 0,300. Снижение составляет 11,8%. Часовой расход воздуха GВ при pеа=а0,13аМПа снижается от 336акг/ч, при работе на ДТ, до 334акг/ч при работе дизеля на ЭТЭ, т.е. снижение составляет на 0,6а%.Значение эффективного удельного расхода ДТ в составе ЭТЭ geДТприв. на всем диапазоне изменения нагрузок ниже, чем значения geДТ при работе на ДТ. На режиме минимальной нагрузки при pеа=а0,13аМПа geДТприв.а=а371,3аг/(кВтч) при работе на ЭТЭ и geДТаа=а465аг/(кВтч) при работе на ДТ. Снижение ge составляет 20,2а%.
При сравнении графиков соответствующих работе дизеля 4Ча11,0/12,5 на ДТ и на ЭТЭ, на оптимальном установочном УОВТ, при частоте вращения 2200амин-1 (рисунке 5, б), можно отметить, что экологические показатели и закономерности изменения кривых несколько отличаются. Содержание NOх при pеа=а0,13аМПа снижается от 593аppm при работе дизеля на ДТ до 432аppm при работе дизеля на ЭТЭ, снижение составляет 27,2а% . При максимальной нагрузке разница значений NOх вырастает и составляют 945аppm при работе на ДТ и 715 при работе на ЭТЭ. Снижение составляет 24,3а%. Содержание СО2 в ОГ при работе на ЭТЭ выше и составляют: при pеа=а0,13аМПа 3, 2а%, при работе на ДТ, а при работе на ЭТЭ вырастает до 3,94а%. При увеличении нагрузки до максимальной СО2 в ОГ при работе дизеля на ЭТЭ повышается по сравнению с работой на ДТ. Так, при pеа=а0,69аМПа СО2 в ОГ возрастает от 7,5 до 9,2а%, т.е. на 22,7а%. Содержание СНх в ОГ при работе на ЭТЭ больше на всем диапазоне изменения нагрузки. Наибольшая разница в содержании наблюдается при малых нагрузках. Так, при pеа=а0,13аМПа СНх повышается от 0,033 до 0,42а%. При увеличении нагрузки до pеа=а0,69аМПа содержание СНх в ОГ при работе дизеля на ЭТЭ возрастает от 0,067 до 0,230а%, увеличение в 3,4араза. Содержание СО в ОГ при pеа=а0,13аМПа при работе на ДТ составляет 0,11а%, а при работе дизеля на ЭТЭ повышается до 0,45а%. При увеличении нагрузки до pеа=а0,55аМПа содержание СО в ОГ при работе на ДТ и ЭТЭ выравниваются и составляют 0,1а%. При увеличении нагрузки до pеа=а0,69аМПа содержание СО в ОГ при работе на ДТ увеличивается по сравнению с работой на ЭТЭ, т.е. 0,27 и 0,21а% соответственно. Дымность ОГ (С) при работе дизеля на ЭТЭ находится ниже на всем диапазоне изменения нагрузки. Так, при pеа=а0,13аМПа значение сажесодержания снижается с 0,4 до 0,1аед. по шкале Bosch, т.е. в 4,0араза. При увеличении нагрузки до максимальной значение дымности при работе на ЭТЭ снижается от 3,9 до 1,9аед. по шкале Bosch, т.е. в 2,1араза.
В пятой главе произведен расчет оценки экономической эффективности применения этаноло-топливной эмульсии в качестве моторного топлива в дизеле 4Ча11,0/12,5. При переводе дизеля на ЭТЭ суммарная экономия от использования альтернативного моторного топлива составит 37088,45аруб. в год (в ценах на сентябрь 2011 г.) на один двигатель при средней наработке 500амото-ч.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
1. На основании проведенных исследований физических свойств ЭТЭ различного состава с выявлением седиментационной устойчивости, а также из условий бесперебойной работы дизеля и наименьшего удельного расхода был выбран оптимальным следующий состав ЭТЭ: этанол - 25а%, вода - 7а%, присадка сукцинимидная С-5А - 0,5а%, ДТ - 67,5а%.
На основании стендовых испытаний дизеля 4Ча11,0/12,5 по наименьшему удельному эффективному расходу топлива были установлены оптимальные установочные углы опережения впрыскивания топлива, которые составили 23 п.к.в. до ВМТ для ДТ и ЭТЭ. Экспериментально было определено, что при работе дизеля на ЭТЭ мощностных показатели остаются на уровне серийного двигателя, также наблюдается экономия ДТ составляющая 18а%.
В результате анализа экспериментальных данных были получены эффективные показатели дизеля 4Ча11,0/12,5 при работе на ЭТЭ (по сравнению с работой дизеля на ДТ) на номинальном режиме: происходит снижение часового расхода ДТ до 11,0акг/ч, что составляет 18а% (при работе дизеля на ДТ - 13,4акг/ч), значение снижается на 11,8а%, и составило 0,30 (при работе на ДТ - 0,34).
При этом наблюдается снижение содержания оксидов азота NOх на 28а%, оксида углерода СО в ОГ на 29а%, дымность ОГ снижается в 2,6 раза.
2. На основании индикаторных диаграмм и расчетным методом был определен ПЗВ при работе дизеля 4Ча11,0/12,5 на ДТ и ЭТЭ. Получена высокая сходимость теоретических расчетов с практическими результатами определения ПЗВ. По результатам экспериментальных испытаний дизеля 4Ча11,0/12,5 были определены показатели процесса сгорания и характеристики тепловыделения на различных установочных УОВТ, номинальном режиме работы и частоте максимального крутящего момента. На оптимальном установочном угле и номинальном режиме: при работе на ДТ - рzаmaxаДТа=а8,4аМПа, при работе на ЭТЭ значение возрастает до рzаmaxаЭТЭа=а8,9аМПа (возрастает на 6,0а%), ПЗВ при работе на ДТ φаiаДТа=а22,0, а при работе на ЭТЭ - φаiаЭТЭа=а28,0, Тmax при работе дизеля на ДТ составляет 2115аК и наблюдается при угле φаТmaxа=а7,0 п.к.в. после ВМТ, а при работе на ЭТЭ Тmaxа=а2511аК достигается при угле φаТmaxа=а11,5 п.к.в. после ВМТ (возрастание на 15,8а%), при работе на ДТ (d/dφ)maxа=а0,097, при работе дизеля на ЭТЭ - (d/dφ)maxа=а0,161 (возрастание на 39,8а%), на ДТ - iаРzаmaxа=а0,60, на ЭТЭ - iаРzаmaxа=а0,68, на ДТ - iаТmaxа=а0,70, на ЭТЭ - iаТmaxа=а0,76.
3.При анализе характеристик тепловыделения и процесса сгорания при работе дизеля 4Ча11,0/12,5 на ДТ и ЭТЭ в зависимости от изменения нагрузки на номинальном режиме можно сделать следующие выводы: при pеа=а0,38аМПа происходит увеличение Тmax от 1897аК при работе на ДТ до 2233аК при работе на ЭТЭ, также при pеа=а0,69аМПа происходит рост Тmax от 2180аК до 2530аК соответственно (на 16,1а%), pzаmax при pеа=а0,38аМПа снижается от pzаmax=7,88аМПа при работе на ДТ до pzаmax=6,30аМПа при работе на ЭТЭ, при pеа=а0,38аМПа (dp/dφ)max вырастает от 0,60аМПа/град при работе на ДТ до 0,71аМПа/град при работе на ЭТЭ (на 18,3а%), при pеа=а0,69аМПа (dp/dφ)maxа=а0,73аМПа/град при работе на ДТ, а при переводе на ЭТЭ вырастает до (dp/dφ)maxа=а1,07аМПа/град (на 46,6а%.).
4. Получены следующие результаты показателей процесса сгорания и характеристик тепловыделения после обработки скоростных характеристик при исследовании рабочего процесса дизеля 4Ча11,0/12,5 и переводе его на ЭТЭ: при nа=а1200амин-а1 происходит увеличение Тmax от 2170аК при работе на ДТ до 2578аК при работе на ЭТЭ, при nа=а2400амин-1 увеличивается от 2102аК при работе на ДТ до 2496аК при работе на ЭТЭ (возрастание на 18,7а%), происходит увеличение pzаmax от pzаmax=8,83аМПа при работе на ДТ до pzаmax=9,40аМПа при работе на ЭТЭ (возрастание на 6,5а%), при nа=а1200амин-1 (dp/dφ)max повышается от 0,70аМПа/град при работе на ДТ до 1,13аМПа/град при работе на ЭТЭ (на 61,4а%), при nа=а2400амин-1 (dp/dφ)maxа=а0,69аМПа/град при работе дизеля на ДТ, а при переводе на ЭТЭ вырастает до (dp/dφ)maxа=а0,97аМПа/град (возрастание на 40,6а%), при nа=а1200амин-1 происходит снижение значения iаРzаmax от 0,67 при работе на ДТ до 0,63 при работе на ЭТЭ, а также значения iаTmax от 0,72 при работе на ДТ до 0,66 при работе на ЭТЭ, при nа=а2400амин-1 iаРzаmax увеличивается от 0,58 при работе на ДТ до 0,69 при работе дизеля на ЭТЭ, а iаTmax увеличивается от 0,69 до 0,78 соответственно, при nа=а1200амин-1 (d/d)max составляет 0,10 при работе на ДТ и вырастает до 0,14 при работе на ЭТЭ (на 40,0а%), при nа=а2400амин-1 (d/d)maxа=а0,09 при работе на ДТ и увеличивается до (d/d)maxа=а0,16 при работе на ЭТЭ (возрастание на 77,8а%).
5.Рекомендации по осуществлению рабочего процесса в дизеле 4Ча11,0/12,5 при работе на ЭТЭ:
- хранение в баке ЭТЭ допустимо не более 6 часов, после чего эмульсия должна быть подвергнута перемешиванию, для увеличения срока хранения ЭТЭ рекомендуется установка циркуляционного насоса в бак;
- не допустимо использование ЭТЭ с содержанием этанола более 25а%, т.к. возникают пропуски воспламенения смеси в цилиндрах и неустойчивая работа дизеля, также затруднен пуск;
- установочный УОВТ для дизеля 4Ча11,0/12,5 с камерой сгорания типа ЦНИДИ должен быть равен впраЭТЭа=а23 п.к.в., т.к. при данном угле достигаются наибольшая экономичность, максимальное снижение выбросов токсичных веществ в окружающую среду;
- хранение ЭТЭ следует осуществлять в закрытых емкостях, при переливаниях и заправках не следует смешивать топливо различного времени приготовления.
6. При переводе дизеля 4Ча11,0/12,5 на ЭТЭ суммарный экономический эффект от снижения ущерба, наносимого токсичными компонентами ОГ составит 37088,45аруб. в год на один двигатель при средней наработке 500амото-ч.
Положения диссертации опубликованы в 40 работах основные из которых следующие:
Монография:
1.аЛихановаВ.А.,аЧупраков А.И. Исследование рабочего процесса дизеля 4Ча11,0/12,5 при использовании в качестве топлива этаноло-топливной эмульсии: Монография. - Киров: Вятская ГСХА, 2012. - 146 с.
Статьи в изданиях, входящих в Перечень Е ВАК Минобразования и науки РФ:
2.аВлияние применения этаноло-топливных эмульсий на индикаторные, экологические показатели и характеристики тепловыделения дизеля / Лиханов В.А., Чупраков А.И., Зонов А.В., Шаромов И.М. // Тракторы и сельхозмашины, 2011, № 9. - С.13-16.
3.аВлияние применения этаноло-топливных эмульсий на эффективные показатели дизеля 4Ча11,0/12,5 / Лиханов В.А., Чупраков А.И., Зонов А.В., Шаромов И.М. // Транспорт на альтернативном топливе, 2011, № 4. - С.50-53.
4.аЭтаноло-топливная эмульсия и ее влияние на характеристики дизеля Д-240 / Лиханов В.А., Чупраков А.И., Зонов А.В., Шаромов И.М. // Автомобильная промышленность, 2012, № 3. - С.28-29.
Статьи:
5.аЧупраков А.И. Исследования седиментационной устойчивости этаноло-топливных эмульсий. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Матер. Международ. науч.-практ. конф. Наука - ТехнологияаЦаРесурсосбережение: Сб. науч. тр. - С.-Петербург - Киров: Российская Академия транспорта - Вятская ГСХА, 2009. - Вып. 6. - С.191 - 197.
6.аЗонов А.В., Чупраков А.И., Шаромов И.М. Влияние применения этаноло-топливной эмульсии в дизеле 4Ч 11,0/12,5 на мощностные и экономические показатели в зависимости от изменения нагрузки // Сб. науч. тр. международ. конф. Двигатель-2010, посвященной 180-летию МГТУ им. Н.Э. Баумана - М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010. - С. 390-392.
7.аЧупраков А.И., Зонов А.В., Шаромов И.М. Влияние применения этаноло-топливных эмульсий на индикаторные показатели дизеля 4Ч 11,0/12,5 в зависимости от установочного УОВТ // Актуальные вопросы совершенствования технологии производства и переработки продукции сельского хозяйства: Мосоловские чтения: матер. Международ. науч.-практ. конф. Вып. XIII / Мар. гос. ун-т. - Йошкар-Ола, 2011. - С. 212-215.
8.аЧупраков А.И., Зонов А.В., Шаромов И.М. Сравнительный анализ индикаторных показателей дизеля 4Ч 11,0/12,5 при работе на этаноло-топливной эмульсии // Науке нового века - знания молодых: Матер. Международ. науч.-практ. конф. молодых ученых, аспирантов и соискателей: Сб. науч. тр. Ч. II. Биологические, ветеринарные и технические науки. - Киров: Вятская ГСХА, 2011. - С. 167-172.
9.аВлияние применения этаноло-топливных эмульсий на токсические показатели дизеля 4Ча11,0/12,5 в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала. / Лиханов В.А., Зонов А.В., Чупраков А.И., Шаромов И.М. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Матер. IV Международ. науч.-практ. конф. Наука - ТехнологияаЦаРесурсосбережение: Сб. науч. тр. - Киров: Вятская ГСХА, 2011. - Вып. 9. - С.39-41.
10аВлияние применения этаноло-топливных эмульсий на токсические показатели дизеля 4Ча11,0/12,5 в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала. / Лиханов В.А., Зонов А.В., Чупраков А.И., Шаромов И.М. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Матер. IV Международ. науч.-практ. конф. Наука - ТехнологияаЦаРесурсосбережение: Сб. науч. тр. - Киров: Вятская ГСХА, 2011. - Вып. 9. - С.39-41.
11.аЛиханов В.А., Чупраков А.И. Влияние применения этаноло-топливных эмульсий на экономические показатели и характеристики тепловыделения дизеля 4Ча11,0/12,5 в зависимости от изменения установочного УОВТ. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Матер. IV Международ. науч.-практ. конф. Наука - ТехнологияаЦаРесурсосбережение: Сб. науч. тр. - Киров: Вятская ГСХА, 2011. - Вып. 9. - С.82-88.
12.аВлияние применения этаноло-топливных эмульсий на показатели процесса сгорания и характеристики тепловыделения дизеля 4Ча11,0/12,5 в зависимости от изменения нагрузки / Лиханов В.А., Чупраков А.И., Зонов А.В., Шаромов И.М. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Матер. IV Международ. науч.-практ. конф. Наука - ТехнологияаЦаРесурсосбережение: Сб. науч. тр. - Киров: Вятская ГСХА, 2011. - Вып. 9. - С.88-94.
13.аИндикаторные показатели дизеля 4Ча11,0/12,5 при работе на этаноло-топливной эмульсии / Лиханов В.А., Чупраков А.И., Зонов А.В., Шаромов И.М. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Матер. IV Международ. науч.-практ. конф. Наука - ТехнологияаЦаРесурсосбережение: Сб. науч. тр. - Киров: Вятская ГСХА, 2011. - Вып. 9. - С.100-105.
14.аЛиханов В. А., Чупраков А.И. Исследование рабочего процесса дизеля 4Ч 11,0/12,5 при работе на этаноло-топливной эмульсии // Актуальные вопросы совершенствования технологии производства и переработки продукции сельского хозяйства: Мосоловские чтения: материалы Международ. науч.-практ. конф. Вып. XIV / Мар. гос. ун-т. - Йошкар-Ола, 2012. - С. 217 - 220.
Заказ № ___. Подписано к печати __________ 2012 г.
Объем 1 п.л. Тираж 100 экз. Бумага офсетная.
Цена договорная.
610017, Киров, Вятская ГСХА, Октябрьский проспект, 133.
Отпечатано в типографии Вятской ГСХА.
Авторефераты по всем темам >>
Авторефераты по техническим специальностям