Авторефераты по всем темам >>
Авторефераты по разным специальностям
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования Особенностью отгрузки плодоовощной продукции, направляемой на экспорт с участием железнодорожного транспорта из Узбекистана, является то, что эта продукция производится на многочисленных мелких фермерских хозяйствах с объемом от 4 до 80 т. На станции погрузки продукция доставляется автотранспортом мелкими партиями и перегружается в рефрижераторные вагоны вручную непосредственно с борта автомобиля.
Рефрижераторный подвижной состав, имеющий нормы загрузки от 24 до 40 т (автономные рефрижераторные вагоны) и до 180 т (рефрижераторные секции), простаивает в среднем 3 суток в ожидании полной загрузки от разных грузоотправителей. Кроме того, использование ручного труда при перегрузке плодов и овощей из автомобилей в вагоны, являясь трудоемким, также вызывает значительные простои подвижного состава. При этом предварительная температурная обработка грузов в перед погрузкой не производится. Все это приводит к снижению качества доставляемой продукции, ее порче, непроизводительному использованию вагонов и автомобилей, высокой стоимости доставки груза. Поэтому применяемые логистические цепи поставок этой продукции на этапе отправления требуют совершенствования, что обуславливает актуальность исследования и оптимизации процессов доставки продукции железнодорожным транспортом.
Целью диссертационной работы является совершенствование системы доставки плодоовощных грузов на основе создание для условий Узбекистана более эффективной структуры логистических цепей на местах заготовки и погрузки плодов и овощей на железнодорожный транспорт.
Для достижения поставленной цели в исследовании потребовалось решить следующие основные задачи:
1 - провести анализ существующей организации и технологии перевозок свежих фруктов и овощей с участием железнодорожного транспорта, отечественного и зарубежного опыта в рассматриваемом вопросе;
- разработка предложений по совершенствованию логистической цепи доставки плодов и овощей;
- провести теоретические исследования системы доставки плодоовощной продукции автотранспортом от мелких фермерских хозяйств на холодильные терминалы, примыкающие к железнодорожным станциям - определение количества и мест расположения холодильных терминалов;
- определение основных параметров логистических холодильных терминалов и составление параметрического ряда терминалов для Узбекистана.
Объектом исследования является транспортно-грузовая система доставки скоропортящихся грузов.
Предметом исследования являются структура и параметры элементов логистической цепи поставок плодоовощных грузов в пунктах отправления.
Методы исследования.
Для решения задач, поставленных в диссертационной работе, использовались методы теории вероятностей, математической статистики и комбинаторики, теория матриц, математическое моделирование компонентов и подсистем логистических цепей.
Научная новизна работы.
В ходе исследования получены следующие научные результаты, выносимые на защиту: систематизированы устройство, параметры и технология работы транспортно-складской системы доставки плодоовощной продукции для условий производства ее мелкими фермерскими хозяйствами; разработана методика проектирования логистической цепи доставки плодоовощной продукции автотранспортом с мест производства на холодильные терминалы;
составлены математические модели для обоснования расположения холодильных терминалов, определены их основные параметры и технико2 экономические показатели; разработан параметрический ряд холодильных терминалов для комплексной подготовки плодов и овощей к доставке, а также методика их размещения в железнодорожных узлах Республики Узбекистан.
Практическая ценность работы В диссертационной работе предложены:
- методы сокращения: потерь от порчи плодоовощной продукции при транспортировке, простоя рефрижераторных вагонов, трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ в местах заготовок;
- разработаны для использования на практике методы расчета и обоснования параметров компонентов логистической цепи и параметрический ряд региональных холодильных терминалов.
Апробация работы. Основное содержание работы
, результаты исследования, выводы и рекомендации докладывались и обсуждались на заседаниях кафедры Логистика и коммерческая работа ПГУПС, г. СанктПетербург в 2009-2012 гг., на научно-технических конференциях: Актуальные проблемы управления перевозочным процессом (Сборник научных трудов, г.
Санкт-Петербург: ПГУПС, 2012. - Вып. 11); Логистика: современные тенденции развития, (г. Санкт-Петербург, СПб ГИЭУ, 2012 г.); Транспорт2012 часть-1 (г. Ростов на Дону, РГУПС, 2012 г.); Современные проблемы транспортного комплекса России, выпуск - 2 (г. Магнитогорск, МГТУ им.
Носова, 2012 г.) и др.
Публикации. По материалам диссертационной работы опубликовано печатных работ, из них в изданиях, входящих в перечень ВАК РФ - 3 работы.
Структура и объем диссертации. Диссертационная работа включает введение, пять глав, заключение, список использованных источников из 110-ти наименований и 2-х приложений. Общий объем диссертации - 169 страниц, в том числе 130 страниц основного текста, 26 иллюстраций, 8 таблиц и 8 страниц приложений.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ Во введении обоснована актуальность темы диссертации, определена цель работы, задачи и методы исследования, сформулирована ее научная новизна и практическая значимость.
В первой главе выполнен анализ существующего состояния технологии перевозок свежих плодоовощных грузов на сети железных дорог России и СНГ в условиях рыночной экономики, выявлены ее недостатки, проанализированы выполненные ранее исследования по совершенствованию технологии и организации перевозок свежей плодоовощной продукции.
Транзитная РОССИЙСКАЯ УЗБЕКИСТАН железная ФЕДЕРАЦИЯ дорога ФХ А М А А, Ж А Ж Ж ФХ СО СН РХ М А А М ФХ ФХ - фермерские хозяйства; СО - станция отправления; СН - станция назначения; РХ - распределительный холодильник; М - магазины; А, Ж - соответственно автомобильный и железнодорожный транспорт Рисунок 1 - Существующая логистическая цепь экспортных поставок плодоовощных грузов из Республики Узбекистан с участием железнодорожного транспорта Основными недостатками существующей логистической цепи поставок рассматриваемых грузов (рисунок 1) являются:
- на станциях отгрузки отсутствуют пункты предварительного охлаждения плодоовощных грузов;
Граница Граница - большие простои рефрижераторного подвижного состава в ожидании подвоза грузов;
- использование тяжелого ручного труда при погрузке грузов в вагоны;
- отсутствие возможности организации пакетных перевозок;
- сложность формирования маршрутных ускоренных поездов.
Особенность существующей цепи экспортных поставок плодоовощных культур из Республики Узбекистан состоит в том, что данная продукция производится на множестве (около 20 тысяч) мелких фермерских хозяйств и вывозится автотранспортом непосредственно на станции погрузки мелкими транспортными партиями по 2Ц5 тонн. При этом вагоны простаивают в ожидании погрузки до полного заполнения в соответствии с установленными нормами. При ожидании погрузки и в ее процессе невозможно обеспечить температурный режим обслуживания уже погруженной продукции.
Вопросами совершенствования логистических цепей поставок и условий перевозок скоропортящихся грузов, в том числе и плодоовощной продукции, занимались ученые и специалисты железнодорожного транспорта транспорта:
М. Н. Тертеров, В. К. Мироненко, Н. Н. Ибрагимов, М. М. Шаповаленко, В. П. Гольцев, Н. Е. Лысенко, Е.М. Жуковский, В. Л. Коновалов, П. Г. Макаренко, А. С. Беседин, Х. Л. Гафуров, И. С. Карабасов, Ш. Ш. Мирхамидов, Ж. А. Байжанова, Ю. Е. Жужгова, и др.
Вопросами размещения объектов в транспортных узлах занимались В. Н. Образцов, В. М. Акулиничев, Н. К. Сологуб, А. А. Смехов и др.
Однако в этих работах недостаточно конкретно рассматривались вопросы совершенствования структуры логистических цепей мелкопартионных поставок плодоовощей путем концентрации грузопотоков в железнодорожных узлах с применением логистических холодильных терминалов.
Во второй главе проведены исследования по организации и технологии доставки плодов и овощей как технико-экономической системы на основе методологии общей теории систем, разработаны предложения по корректировке логистической цепи доставки плодов и овощей путем включения в ее состав важного элемента - логистического холодильного терминала. Предложена новая структура логистической цепи доставки грузов с холодильными терминалами в ее составе (рисунок 2), выполнено параметрическое описание системы доставки, раскрыты условия эффективного функционирования системы доставки плодоовощей и ее взаимодействия с внешней средой - системами фермерских хозяйств, автомобильного и железнодорожного транспорта.
Основными параметрами системы доставки плодоовощной продукции железнодорожным транспортом являются: Qi - объемы производства конкретных плодов и овощей; Ni - количество фермерских хозяйств; n - количество регионов, где производят плодоовощную продукцию и расположены основные железнодорожные станции погрузки и др Транзитная РОССИЙСКАЯ УЗБЕКИСТАН железная ФЕДЕРАЦИЯ дорога ФХ А М А А, Ж Ж Ж А ФХ ХТ СО СН РХ М А А М ФХ Рисунок 2. - Предлагаемая структура логистической цепи экспорта плодоовощей с включением региональных холодильных терминалов (ХТ) Для обоснования мест расположения ходильных терминалов использован метод статических моментов объемов производства продукции, с помощью которого была построена математическая модель для решения задачи минимизации пробега автотранспорта по завозу плодоовощной продукции с фермерских хозяйств на терминалы с координатами x и y (рисунок 3) и формула (1).
Граница Граница Рисунок 3. Координаты расположения холодильных терминалов n n yi Qi xi Qi i1 ix0 y0 n n (1) Q ; Q, i i i1 iгде n - количество фермерских хозяйств, производящих плодоовощную продукцию в рассматриваемом регионе.
Поскольку количество фермерских хозяйств, взаимодействующих с каждым региональным терминалом, может быть очень большим (от 600 до 2600), предложено группировать фермерские хозяйства в укрупненные группы или районы. Разработана программа в системе Excel для расчета мест расположения региональных холодильных терминалов.
Результаты исследований на этой математической модели показали, что наиболее целесообразным представляется промежуточный вариант с созданием 7Ц10 холодильных терминалов средней перерабатывающей способности. Такие терминалы могут быть размещены достаточно близко от мест производства плодоовощной продукции и вблизи узловых станций с достаточным техническим оснащением.
В третьей главе исследована организация работы автотранспорта при завозе плодоовощной продукции на холодильный терминал. Разработана методика прикрепления фермерских хозяйств к холодильным терминалам, рассмотрены вопросы планирования оптимальных маршрутов автотранспорта.
Выбраны параметры тары для завоза грузов на терминал, разработана технология погрузки плодов и овощей в фермерских хозяйствах и доставки их на холодильный терминал.
В качестве критериев оптимизации работы автотранспорта для выбора наиболее рациональных маршрутов, приняты минимальные затраты автомобиле-часов доставки грузов и общие минимальные автомобилекилометры пробега. Анализ показал, что возможны многочисленные варианты объезда фермерских хозяйств автомобилями, причем радиальные маршруты целесообразно использовать при обслуживании крупных фермерских хозяйств с объемом производства продукции более 10 т.(Q > 10 т), а разные варианты кольцевых маршрутов - для мелких хозяйств с объемом производства до 3 т.
Маршруты движения автотранспорта на предстоящие сутки намечено планировать оперативно с помощью АСУ терминалом (АСУТ), на основе информации, полученной накануне от фермеров об имеющихся у них объемах продукции, подготовленной к вывозу на терминал и содержащейся в базе данных АСУТ. На основании статистических данных было построено распределение вероятностей объемов производства плодов и овощей отдельными фермерскими хозяйствами - Фi:
Ф1 Ф2 Ф3... Фn , (2) Ф P(Ф ) P(Ф2 ) P(Ф3)... P(Фn ) 1 где n - число разных категорий фермерских хозяйств по объему производства плодов и овощей; P1, P2, P3,..., Pn - соответствующие вероятности грузопотоков от разных категорий фермерских хозяйств.
Дана оценка объемов производства и грузопотоков:
n Q M(Ф) Ф Pi (3) i iВ четвертой главе исследованы основные параметры холодильного терминала; предложено его устройство и технология работы, методика определения параметров терминала; разработан параметрический ряд региональных ходильных терминалов для региональных железнодорожных узлов ГАЖК Узбекские железные дороги.
На холодильных терминалах плодоовощная продукция должна предварительно охлаждаться, комплектоваться в транспортные партии и загружаться в рефрижераторные 5-вагонные секции или в маршрутные рефрижераторные поезда с применением современных средств механизации.
Для определения его вместимости и перерабатывающей способности ЛХТ использовано формула комбинаторики:
n! m Cn (4) m!(n m)! определялись вероятности количества грузопотока, поступающего на терминал от разных фермерских хозяйств, по формуле:
n! Pm m!(n m)!2n, (5) где m = 0, 1,Е, n.
На основании расчетов по формуле (5) определены зависимости, показанные на рисунке 4.
Для определения запасов хранения скоропортящихся грузов и потребной вместимости холодильных терминалов был использован метод вероятностных оценок величин и последовательного сопоставления входящих и выходящих грузопотоков.
Рисунок 4 - Зависимости вероятностей грузопотоков на ЛХТ P от величины суточного грузопотока m для разного количества фермерских хозяйств n, прикрепленных к холодильному терминалу В качестве исходных данных для определения расчетной величины складских запасов грузов задавались распределения вероятностей величин прибытия Qп и выдачи груза Qв за сутки:
П П В Q1П Q2... Qk Q1В Q2... QlВ П, (6) Q ; QВ П П П В В ) P(Q2 )... P(Qk ) ) P(Q2 )... P(QlВ ) P(Q1 P(Qгде k и l - возможное число этих значений суточных грузопотоков, соответсвенно по прибытию и выдачу грузопотоков.
1 - въездные ворота на терминал со шлагбаумом; 2 - контрольно-пропускной пункт; 3 - административно-бытовой корпус 6х24м; 4 - подъездной железнодорожный путь; 5 - навес над грузовой железнодорожной рампой пролетом 12м; 6 - холодильные камеры высотой 6-12,6м; 7 - высотные глубинные стеллажи 4-9-ярусные; 8 - участок погрузки рефрижераторных вагонов; 9 - участки приема-выдачи грузов (приемо-отправочная экспедиция); 10 - внутриплощадочные автодороги; 11 - ограждение терминала; 12 - вспомогательные хозяйственные сооружения; 13 - участок разгрузки автотранспорта; 14 - автостоянка Рисунок 5. - Схема генплана логистического холодильного терминала для плодоовощной продукции Разработана математическая модель определения параметров холодильного терминала, которая включает в себя математические зависимости между параметрами.
При разработке параметрического ряда логистических холодильных терминалов для условий Узбекистана (таблица 1) рассматривалась перерабатывающая способность терминалов в пределах 600Ц800 т/сутки при полезной высоте складов 6; 7,2; 8,4; 10,8 и 12,6 м. Ширина пролетов складского здания принята 24 м. Предусмотрено складирование грузов в глубинных стеллажах, как вариант наиболее эффективный для предложенных условий хранения плодоовощной продукции перед отправкой.
Таблица 1 - Параметрический ряд региональных холодильных терминалов в зависимости от сезонности отправки грузов Продолжительность сезона отправки П о к а з а т е л и грузов, месяцы 1 2 3 Количество загружаемых 5вагонных секций на терминале в 5 5 4 сутки Суточный грузопоток одного 794 760 620 6терминала, т/сутки Вместимость одного 3970 3800 3100 34холодильного терминала, т Число погрузчиков 8 8 7 Высота склада, м 10,8 10,8 7,2 7,Площадь складского корпуса, м2 2590 2450 2740 31Площадь земельного участка, га: 1,24 1,18 1,3 1,Капитальные затраты на строительство и оборудование 4,8 4,6 5,4 6,терминала, млн. р.
Потребное количество 21 11 9 холодильных терминалов В пятой главе определен экономический эффект от включения в состав логистической цепи поставки груза региональных холодильных терминалов, в частности, за счет: сокращения времени простоя рефрижераторного подвижного состава под погрузкой; сокращения потерь продукции, которое обеспечивается при комплексной подготовке ее к доставке (предварительное охлаждение, пакетирование, отсутствие механических повреждений на перегрузочных операциях и др.); совершенствования работы автотранспорта по вывозу продукции из фермерских хозяйств; совершенствования технологии сбора урожая и сокращения трудоемкости переработки плодоовощной продукции во всей логистической цепи поставки грузов в Россию с учетом организации пакетирование грузов; упрощения таможенного оформления грузов (таможенные посты будут располагаться непосредственно на холодильных терминалах).
Все эти преимущества предлагаемой организации перевозок плодоовощной продукции с корректировкой логистических цепей доставки были оценены в численных значениях.
Сокращение простоя вагонов определялось по формуле, тыс.вагоно-часов в год:
T Qг (T1 T2) 103 (7) qж где Qг - годовой объем перевозок плодоовощной продукции, т/год; T1 - время простоя вагонов под накоплением грузов и при прямой перегрузке из автомобиля в вагоны вручную, час; T2 - время погрузки грузов в вагон механизированным способом, час; qж - вместимость рефрижераторного вагона, тонна.
Сокращение убытков от порчи грузов в пути следования, млн.руб./год:
Э3 Q fп cг 108, (8) где fп - процент порчи плодов и овощей при доставке железнодорожным транспортом без температурной обработки; Сг. - средняя стоимость 1 тонны плодоовощной продукции, руб./т.
Расчеты показали, что суммарный экономический эффект от создания региональных холодильных терминалов в Узбекистан может составить около 750 млн.руб./год. Стоимость строительства 10 холодильных терминалов на сумму 1800 млн. р. окупится за 3 года.
Снижение себестоимости доставляемой продукции на рынки позволит Республику Узбекистан проводить гибкую ценовую политику и успешно конкурировать с другими поставщиками овощей и фруктов. Этому способствует совершенствование технологии сбора и погрузки плодоовощной продукции в фермерских хозяйствах и перевозки ее на холодильный терминал на поддонах в пакетированном виде, а возможно - и в рефрижераторных контейнерах.
В приложении приведены подробные расчеты параметров региональных холодильных терминалов, параметрический ряд холодильных терминалов и документы по принятию результатов исследований к использованию.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ Выполненные исследования позволяют сделать следующие основные выводы:
1. Основными недостатками существующей организации перевозок плодоовощной продукции железнодорожным транспортом являются:
сверхнормативная порча грузов в пути следования за счет отсутствия температурной подготовки грузов к перевозкам, большие простои рефрижераторного подвижного состава; высокая трудоемкость и стоимость погрузки грузов в вагоны; неэффективная организация подвоза плодоовощной продукции от фермерских хозяйств к станции погрузки.
2. Наиболее эффективным путем совершенствования существующей системы доставки плодоовощной продукции является концентрация грузовой работы и включение в ее структуру холодильных логистических терминалов.
3. При совершенствовании логистических цепей поставки плодоовощной продукции рекомендуется использовать разработанные в диссертации математические модели и методы расчетов. Рекомендуется построить 7-терминалов в железнодорожных узлах Республики Узбекистан.
4. При выборе мест расположения региональных холодильных терминалов следует использовать метод статических моментов по объемам производства плодоовощей и возможным маршрутам перевозок их на холодильные терминалы.
5. При проектировании холодильных терминалов следует руководствоваться разработанным в диссертации параметрическим рядом и методикой расчетов основных параметров и технико-экономических показателей холодильных терминалов.
6. Включение региональных холодильных терминалов в логистическую цепь экспортной поставки плодоовощной продукции железнодорожным транспортом из Республики Узбекистан ежегодно обеспечит: сокращение простоев рефрижераторных вагонов на 600 тыс. вагоно-часов, сокращение стоимости простоя вагонов на 90 млн. р., простоев автомобильного транспорта на 102 млн. рублей; расходов на заработную плату грузчиков около 30 млн. р.;
сокращение убытков от порчи грузов при перевозке ж.-д. транспортом на 5млн.р.
ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ:
Список трудов, опубликованных в изданиях, входящих в перечень рекомендованных ВАК РФ 1. Маликов О. Б., Журабоев К. А. Организация завоза скоропортящихся грузов на холодильный терминал на станции отправления / О. Б. Маликов, К. А. Журабоев // Известия Петербургского государственного университета путей сообщения. - СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2012. - Вып. 2 (31). - С. 55Ц61.
2. Маликов О. Б., Журабоев К. А. Оптимизация доставки плодоовощной продукции на холодильный терминал на станции отгрузки для погрузки в рефрижераторные вагоны / О. Б. Маликов, К. А. Журабоев // Вестник Транспорта Поволжья. - Самара: Самарский гос.
ун-т путей сообщения, 2012. - №3 (33). - С. 30Ц35.
3. Журабоев К. А. Определение параметров логистических холодильных терминалов для перегрузки скоропортящихся грузов на железнодорожный транспорт / К. А. Журабоев // Известия Петербургского государственного университета путей сообщения. - СПб.:
Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2012. - Вып. 3. - С.59Ц66.
Другие публикации:
4. Журабоев К. А. Совершенствование организации перевозок экспортных скоропортящихся грузов / К. А. Журабоев // Транспорт : проблемы, идеи, перспективы.
Неделя наук
и - 2011: Материалы межв. научн.-техн. конф., ред. Т. С. Титова. - ПГУПС, СПб., 2011. - С. 123Ц124.
5. Журабоев К. А. Роль логистической инфраструктуры при организации перевозок экспортных скоропортящихся грузов / К. А. Журабоев // Транспорт-2011, часть - 1: Тр.
Всеросс. научно-пр. конф., ред. А. Н. Гуда. - РГУПС, Ростов н/Д, 2011. - С. 130Ц132.
6. Журабоев К. А., Егамбердиев Б. Б. Исследование целесообразности создания логистических холодильных терминалов для скоропортящихся грузов на железнодорожном узле / К. А. Журабоев, Б. Б. Егамбердиев // Логистика: современные тенденции развития :
Материалы XI Межд. научно-пр. конф., ред. В. С. Лукинский. - ИНЖЭКОН, СПб, 2012 г. - С. 96Ц100.
7. Маликов О. Б., Журабоев К. А. Совершенствование доставки скоропортящихся грузов / О. Б. Маликов, К. А. Журабоев // Современные проблемы транспортного комплекса России, Вып.Ц2: Межв. сб. научн. тр., ред. А. Н. Рахманкулов. - МГТУ им. Носова, г.
Магнитогорск, 2012. - С. 60Ц68.
8. Журабоев К. А. Принципы рационального размещения логистических холодильных терминалов на железнодорожном узле/ К. А. Журабоев // Транспорт-2012, Часть - 1 : Тр.
Всеросс. научно-пр. конф., ред. А. Н. Гуда. - РГУПС, г. Ростов н/Д, 2012. - С. 195Ц197.
9. Журабоев К.А. Предпосылки создания рефрижераторных терминалов для скоропортящихся грузов в Узбекистане / К. А. Журабоев // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: сб. научн. тр., ред. Ю. И. Ефименко. - СПб. : ПГУПС, 2012. - Вып. 11. - С.38Ц40.
10. Маликов О.Б., Журабоев К.А. Перевозки скоропортящихся грузов фермерских хозяйств Узбекистана/ О. Б. Маликов, К. А. Журабоев // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: сб. научн. тр., ред. Ю. И. Ефименко. - СПб. : ПГУПС, 2012. - Вып.
11. - С.85Ц91.
11. Журабоев К. А. Подготовка плодоовощей для перевозки в рефрижераторных вагонах / К. А. Журабоев // Транспорт: проблемы, идеи, перспективы. Неделя науки - 2012:
Материалы LXXII научн.-техн. конф., ред. Т. С. Титова. - СПб. : ПГУПС, 2011. - С. 137Ц138.
Подписано к печати 23.11.2012 г. Печ.л. 1,Печать - ризография. Бумага для множит.апп. Формат 60х84 1/Тираж 100 экз.
------------------------------------------------------------------------------------------ ПГУПС 190031, г. C-Петербург, Московский пр.,
Авторефераты по всем темам >>
Авторефераты по разным специальностям