Авторефераты по всем темам >> Авторефераты по экономике

Управление развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

Автореферат докторской диссертации по экономике

СКАЧАТЬ ОРИГИНАЛ ДОКУМЕНТА

Зезюлин Владислав Валерьевич

Управление развитием инновационной инфраструктуры

машиностроительного холдинга

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством

(управление инновациями; экономика, организация и управление

предприятиями, отраслями, комплексами - промышленность)

Автореферат диссертации

на соискание ученойа степени

доктора экономических наук

Москва - 2011

Работа выполнена в ФАОУ ДПО Государственная академия

профессиональной переподготовки и повышения квалификации

руководящих работников и специалистов инвестиционной сферы

(ФАОУ ДПО ГАСИС)

Научный руководитель:аа доктор технических наук,

доктор экономических наук, профессор

Тебекин Алексей Васильевича

Официальные оппоненты:аа доктор экономических наук, профессор

Дюжилова Ольга Николаевна

доктор экономических наук, профессор

Колоколов Владимир Алексеевич

доктор экономических наук, профессор

Шманев Сергей Владимирович

Ведущая организацияаа ааМосковский государственный

тенхнический университет им. Н.Э.Баумана

Защита состоится У10Ф июня 2011 г. в 14.00 ч. на заседании Диссертационного Совета Д 212.043.01 по присуждению ученой степени доктора экономических наук при ФАОУ ДПО Государственная академия профессиональной переподготовки и повышения квалификации руководящих работников и специалистов инвестиционной сферы (ФАОУ ДПО ГАСИС) по адресу: 129272, г. Москва, ул. Трифоновская, д. 57 ауд. 208.

C диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФАОУ ДПО ГАСИС и на сайте академии (www.gasis.ru).

Автореферат разослана Уа Фа мая а2011 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета

Д 212.043.01, к.э.н., доцента С.Ю. Семенов

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Принципиальные изменения моделей, форм и методов организации и управления экономикой компаний в Российской Федерации, активно осуществляемые с конца ХХ века, выдвинули в число наиболее актуальных с точки зрения экономической теории и практики вопросы, связанные с оптимизацией границ предприятий, способов и условий их интеграции в промышленность. В процессе преобразований (слияний, поглощений, выделений) собственники российских предприятий пытались найти наиболее адекватную новым условиям форму построения эффективного бизнеса. И под влиянием мировых тенденций одной из таких форм стала вертикальная интеграция компаний.

Реализация этих событий подчеркивает актуальность обоснования эффективности процессов организационной трансформации в промышленности реальным рыночным условиям, включая процессы вертикальной интеграции, с учетом тенденций и процессов международного развития экономики, в том числе интеграционных процессов в рамках Европейского Союза и Всемирной торговой организации.

Усиление интеграционных процессов между предприятиями в Российской Федерации, как путем непосредственных слияний и поглощений, так и через установление контроля над значительными долями собственности, показало, что около 50% российских предприятий имеют в составе акционеров другие предприятия или группы предприятий. При этом около 20% предприятий были, таким образом, интегрированы со своими поставщиками ресурсов или потребителями продукции.

Вертикальная интеграция предприятий в российской экономике в той или иной степени происходила и происходит во всех отраслях промышленности, но больше всего она характерна для нефтяной и нефтеперерабатывающей, энергетической, пищевой и машиностроительной промышленности.а

Интеграционные процессы, как процессы очередной фазы развития компаний в РФ, сопровождаются как несомненными положительными эффектами (в первую очередь эффектом от масштабов производства, повышение конкурентоспособности, уменьшение угрозы со стороны влиятельных поставщиков и/или клиентов, более высокая степень контроля над всей цепочкой приращения стоимости), так и объективными проблемами роста. Одной из таких объективных проблем является проблема соответствия структуры и инфраструктуры компаний в условиях вертикальной интеграции. В условиях российской экономики проблема осложняется тем, что нынешним тенденциям интеграции предшествовали достаточно болезненные дезинтеграционные процессы. В частности, с середины 1990-х годов в результате массовой приватизации преобладали условия для разукрупнения промышленных предприятий. Около 35% процентов существующих сегодня российских предприятий прошли через юридически оформленное разделение или выделение в конце ХХ века. При этом основная часть из этих реорганизаций служила исключительно спекулятивным целям - уход от долгов, вывод активов в новое юридическое лицо и т.д. В большинстве случаев происходило реальное изменение состава производственных активов внутри юридических границ. В процессе дезинтеграции предприятий при приватизации во многом был утрачен кадровый потенциал и осложнились проблемы инновационной инфраструктуры компаний. В этой связи вопросы управления развитием инновационной инфраструктуры компаний в условиях вертикальной интеграции приобретают все большую значимость.

Рассматриваемая проблема осложняется тем, что экономический кризис, начавшийся в мировой экономике во второй половине 2008 года, резко сократил право на ошибки при принятии управленческих решений, связанных с развитием инновационной сферы. Кризисная ситуация, сложившаяся в мировой экономике в 2008-2010 годы обнажила проблемы не только финансового, но и реального сектора отечественной экономики. При этом особенно ярко высветились проблемы, связанные с сокращением выпуска продукции в высокотехнологических отраслях, в частности в машиностроении, определяющих как перспективы социально-экономического развития отечественной экономики, так и национальную безопасность России.

Исходя из вышеизложенного, проблема управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного комплекса, учитывающего тенденции и особенности интеграции в современной мировой и отечественной экономики представляется весьма актуальной.

Степень разработанности проблемы.Общие проблемы деятельности интегрированных структур, организации систем корпоративного управления и разработки моделей экономического развития широко освящены в работах отечественных и зарубежных ученых-экономистов. Среди них следует отметить груды Л.И. Абалкина, В.В. Авиловой, И. Ансоффа, В.Г. Антонова, М.М. Вороновицкого, И.Н. Герчиковой, СЮ. Глазьева, Ш.Ш. Губаева, В.Е. Дементьева, Д. Джонсон,а М.Г. Ионцева, Г.Б. Клейнер, М.И.Кныш, И.В. Липсица, В.Л. Макарова, П.Ф. Питера, В.В. Пучкова, Ю.П. Тюгикова, И.А. Храбровой, В. Швандара.

Существенный вклад в теоретические исследования управления развитием инновационной инфраструктуры компаний в условиях вертикальной интеграции внесли Д. Анжелис, Б. Дали, Т. Давенпорт, Э. Попов, М. Робсон, Ф. Уллах, М. Хаммер, Л. Ходсен, Дж. Чамп, Дж. Чилдрес, Дж. Шорт, Э. Эворд. При исследованиях использовались работы по современной теории управления Ст. Бира, А. Богданова, Л. Евенко, Д. Иванова, Ю. Инокова,а Б. Мильнера, Л. Ормана, Е. Паолуччи, Т. Петерса и др.

Отдельные теоретические и практические аспекты инновационного развития вертикально интегрированных структур России и повышения эффективности их функционирования нашли отображение в работах А. Абдуллина, Г. Антонова, Ш. Аккермана, В. Алекперова, А. Ахматова, Б. Бакеева, Ю. Ботникова, А. Бурлацкого, Ш. Валигова, О. Гавриной, О.Дюжиловой, А. Егорова, О. Ивановой, А. Илларионова, В. Иноземцева, В.Колоколова, М. Кротовой, С. Кукеса, И. Пономаревой, А. Радыгина, С. Савчука, А. Свирищевской, Ю. Сизова, А.Тебекина, С. Шманева и др.

Вместе с тем ряд вопросов, связанных с функционированием российских машиностроительных компаний в условиях вертикальной интеграции, включая управление развитием инновационной инфраструктуры и определение эффективности функционирования инновационной инфраструктуры в рамках компаний машиностроительного комплекса, не получили детального рассмотрения в научных работах, которые бы отражали специфику российского корпоративного управления в машиностроении.

Вышеизложенное предопределило выбор темы диссертационного исследования, постановку цели, задач, объекта, предмета и гипотезы исследования.

Цель диссертационного исследованиязаключается в разработке методологического подхода к формированию системы управления развитием инновационной инфраструктуры компаний машиностроительного холдинга.

Задачи диссертационного исследования.Достижение поставленной цели исследований осуществлялось путем решения совокупности взаимосвязанных задач, последовательно раскрывающих тему данной работы:

- исследование предпосылок вертикальной интеграции компаний и базовых принципов формирования системы стратегического управления развитием холдинговых образований;

- анализ существующих подходов к созданию и развитию инновационной инфраструктуры как составляющей системы стратегического управления машиностроительным холдингом;

- разработка основных концептуальных положений управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга в условиях интеграционных процессов в экономике;

- формирование алгоритма управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга;

- структурно-параметрический и динамический анализ эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга;

- формирование методического подхода к планированию, организации аи контролю системы управления созданием и развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга;

- обоснование методов оптимизации управленческих решений в системе управления созданием и развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга.

Объектом исследования являются вертикально интегрированные компании машиностроительного комплекса, осуществляющие развитие инновационной инфраструктуры.

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие при формировании системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга.

Гипотеза исследования предполагает, что в условиях жесткой конкурентной борьбы, насыщенности рынка и мировых тенденций глобализации экономики развиваются процессы вертикальной интеграции компаний, что повышает потребность в управлении развитием инновационной инфраструктуры пространственно распределенных субъектов хозяйствования. Это обеспечит не только сбалансированность текущей деятельности вертикально интегрированных структур, но и перспективы опережающего развития, рационального и адаптивного к возможным кризисным ситуациям.

Теоретической и методологической основой исследования являются теория инноваций. теория эволюционной экономики, институциональная теория, теория управления, теории экономического развития, теория экономического роста, а также теоретические положения и выводы, содержащиеся в фундаментальных и прикладных исследованиях отечественных и зарубежных авторов по проблемам управления инновационным развитием компаний, в том числе в условиях вертикальной интеграции, законодательные акты и нормативные документы РФ и международной практики в области инновационной деятельности.

Исследования процессов управления развитием инновационной инфраструктуры компаний в условиях вертикальной интеграции осуществлялись с применением системного и комплексного подходов в рамках диалектико-материалистического методов, историко-логического, структурно-функционального анализа, экономико-математического моделирования, методов теории систем, понятий и принципов инновационного менеджмента, методов экспертных оценок, методов прогнозирования результатов инновационной деятельности, метода сбалансированной системы показателей и др.

В ходе диссертационного исследования изучена общая и специализированная литература по формированию системы управления инновационной деятельностью с учетом специфики распределения приоритетов, доступности различных видов ресурсов, а также структуры и возможностей диверсификации хозяйственной деятельности вертикально интегрированных компаний в современной российской экономике.

Информационную базу исследований составили официальные данные Министерства промышленности и торговли РФ, Министерства экономического развития РФ, Федеральной службы государственной статистики РФ о состоянии машиностроительной отрасли; статистические данные, отражающие мировой опыт вертикальной интеграции компаний;а законодательные и нормативно-правовые акты Президента и Правительства РФ, связанные с тематикой диссертации; отчетные данные ряда компаний машиностроительной отрасли.

Научная новизна исследования заключается в разработке методологического подхода к формированию системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга, адаптивной к возможным кризисным явлениям, обеспечивающей устойчивое развитие компаний машиностроительного комплекса за счет опережающих темпов развития инновационной инфраструктуры, формирование и развитие которой осуществлялось в системе линженерная - информационная - логистическая - производственно-технологическая - исследовательская - финансовая - кадровая инфраструктура как комплекса взаимосвязанных структур, обслуживающих и обеспечивающих реализацию инновационной деятельности.

Наиболее существенные научные результаты, полученные лично автором, и их новизна заключается в следующем.

1. Выявлены предпосылки, причины, особенности, закономерности и перспективы интеграции промышленных компаний. Показано, что периодичность волн интеграции промышленных компаний по длительности эквивалентна средним циклам экономической активности С.Кузнеца. Определены тенденции и проблемы управления инновационным развитием холдинговых образований.

2. Обоснован концептуальный подход к управлению развитием инновационной инфраструктуры крупных машиностроительных образований в условиях интеграционных процессов в экономике, адаптивный к фазам экономической активности на макро- и мезоуровнях, включающий следующие основные положения: восстановление посредством инновационной инфраструктуры целостности технологической цепочки основной структуры производства; единая целевая направленность, пропорциональность и сбалансированность всех звеньев; обеспечение поступательного и сбалансированного развития основной структуры, традиционной и инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга; адаптация функционирования машиностроительного холдинга к фазам экономической активности посредствома развития инженерной инфраструктуры, внедрения энергосберегающих технологий, совершенствования логистической системы, совершенствования финансовой инфраструктуры, обеспечивающей повышение эффективности использования развития финансовых ресурсов, развития кадровой инфраструктуры посредством внедрения системы непрерывного образования и повышения квалификации персонала.

3. Определена система критериев оценки эффективности развития инновационной инфраструктуры вертикально интегрированных компаний,а отражающая основные возможности и ограничения инновационной инфраструктуры при вертикальной интеграции и демонстрирующая: степеньа покрытия инфраструктурой компании спектраа решаемых ею задач; степень сбалансированности элементов инновационной инфраструктуры компании; уровень синхронности интеграционных процессов в основной деятельности компании иа в развитии инновационной инфраструктуры; уровень влияния инвестирования инновационной инфраструктуры на основные социально-экономические показатели компании; экономию издержек, обусловленную масштабами производства; экономию на транзакционных издержках, связанных с заключением и сопровождением контрактов со сторонними подрядчиками и соисполнителями.

4. Обоснован метод сбалансированного развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга и разработана модель системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга, характеризующаясяа трехмерной структурой, учитывающей функциональную полноту блоков инновационной инфраструктуры,а этапы развития машиностроительного холдинга и его инновационной инфраструктуры и сочетание сырьевых, продуктовых, производственно-технологических, организационных и рыночных инноваций в развитии инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга. Данная модель призвана обеспечить баланс инновационного развития как по направлениям разработки, производства, снабжения и сбыта, составляющих основную деятельность (базовую структуру), так и по элементам инфраструктурной деятельности, включая информационное обеспечение, инженерное обеспечение, систему менеджмента качества, логистику и др.

5. Предложен алгоритм управления инвестициями в развитие инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга ав условиях вертикальной интеграции, направленный на развитие его научно-технического потенциала иа предусматривающий рациональное распределение инвестиционных ресурсов по функциональным направлениям развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга в соответствии с перспективными планами развития производства.

6. Разработана методология структурно-параметрического анализа эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга, основанная наа принципах мультиагентности, полимодельности, интегрированности и децентрализованностии и позволяющая проводить аналитические исследования с учетом множественности активных элементов машиностроительного холдинга, многовариантногоа характера оценки инвестиционной деятельности, возможности использования различных типов моделей к различным составляющим инновационной инфраструктуры, сбалансированного развития отдельных стадий, уровней и направлений инвестиционной аи инновационной деятельности. Предложена схема динамического анализа эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры с учетом свойств устойчивости (наблюдаемости, адаптивности, живучести и управляемости) машиностроительного холдинга как промышленной системы.а

7. Обоснован функциональный состав системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга, построенной на основе интегрированного подхода, обеспечивающей опережающее развитие инновационной инфраструктуры по отношению к структуре машиностроительного холдинга.

8. Сформирован методический подход к оптимизации управленческих решений в системе управления инвестициями в создание и развитие инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга на основе интегрированного подхода. Доказано, что формирование системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга наибольшим образом увеличиваета эффективность использования инвестиционных ресурсов и развития инфраструктуры. Показано, что благодаря положительной корреляционной связи элементов системы управления холдингом возрастают значения качества персонала, качества целеполагания и планирования компании, качества управления бизнес-процессами компании, качества управления материальными ресурсами, качества организации деятельности, включая интеграционные процессы в компании.

Теоретическая и практическая значимость работы заключается в том, что основные теоретические положения и выводы, содержащиеся в диссертации, вносят существенный вклад в теорию управления инновационным развитием экономических систем и могут быть использованы при совершенствовании институциональной системы управления развитием инновационной инфраструктуры промышленных систем.

Содержащиеся в диссертации выводы и рекомендации могут быть использованы при разработке инновационной политики машиностроительных компаний, комплексных социально-производственных целевых программ, выработке стратегических решений развития инновационного потенциала в условиях интеграции.

Разработанная в результате проведенных исследований система управления развитием инновационной инфраструктуры компаний машиностроительного комплекса доведена до конкретныха практических рекомендаций по созданию и адекватному использованию инструментов управления инновационной инфраструктурой вертикально интегрированных компаний. Разработанные технологии управления развитием инновационной инфраструктуры вертикально интегрированных компаний позволяют существенно повысить оперативность и эффективность инновационной деятельности на различных уровнях управления компании, оптимизировать оперативные и стратегические решения, обеспечивая быстроту, наглядность и комплексность анализа, учет взаимосвязи различных тенденций и связей факторов, не подлежащих непосредственному количественному сопоставлению между собой традиционными методами.

Основные результаты работы могут служить теоретической и методической базой для дальнейших исследований в области развития инновационной инфраструктуры компаний в условиях интеграции, а также предлагаются к использованию в учебном процессе при изучении дисциплин Стратегический менеджмент, Инновационный менеджмент, Инвестиции экономических специальностей ВУЗов.

Достоверность и обоснованность основных результатов и выводов исследования обусловлена методологическими и теоретическими предпосылками исследования, опорой на достижения современных экономических наук; использованием комплекса надежных методов и методик, адекватных предмету и задачам исследования; корректным применением методов обработки данных исследования, подтверждаемым сопоставимостью показателей, полученных теоретическим и экспериментальным путем.

Реализация, апробация и внедрение результатов исследования. Предложенный новый методологический подход к развитию инновационной инфраструктуры машиностроительных комплексов обсужден и одобрен на научно-практических конференциях и семинарах, в том числе на Всероссийских научно-практических конференциях Современная Россия: экономика и государство, Актуальные проблемы развития экономических систем: теория и практика.

Методические рекомендации по построению и использованию системы управления развитием инновационной инфраструктуры внедрены в практику деятельности ряда машиностроительных комплексов.

Результаты, полученные автором, нашли применение в учебном процессе ФАОУ ДПО Государственной академии профессиональной переподготовки и повышения квалификации руководящих работников и специалистов инвестиционной сферы (ФАОУ ДПО ГАСИС) при чтении лекций, проведении практических занятий по дисциплинам Инновационный менеджмент и Управленческие решения.

Публикации. Основные печатные труды, опубликованные по тематике диссертации, составляют 29 работ общим объемом 37,0 п.л.

Структура и содержание работы. Цель исследования предопределила логику и структуру работы, состоящую из введения, пяти глав, заключения, списка литературы и приложений.

Структура работы:

Введение.

Глава 1. Теоретико-методологические основы управления инновационным развитием холдинговых образований

1.1. Предпосылки вертикальной интеграции компаний и базовые принципы формирования системы стратегического управления развитием холдинговых образований

1.2. Тенденции развития систем управления инновационным развитием холдинговых образований

1.3. Проблемы управления инновационным развитием холдинговых образований в машиностроении и потенциальные пути их решения

1.4. Построение алгоритма развития инновационной инфраструктуры машиностроительных компаний

Глава 2. Формирование концепции управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

2.1. Концептуальные подходы к управлению развитием промышленных образований в условиях интеграционных процессов в экономике

2.2. Создание и развитие инновационной инфраструктуры как составляющая системы стратегического управления машиностроительным холдингом

2.3. Основные концептуальные положения управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга в условиях интеграционных процессов в экономике

2.4. Разработка критериев эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

2.5. Формирование условий эффективного развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга на основе интегрированного подхода

Глава 3. Механизм управления процессами создания и развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

3.1. Методический инструментарий оценки эффективностиа управления процессами создания и развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

3.2. Формирование системы управления процессами создания и развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

3.3. Алгоритм рационального управления ресурсами при создании и развитии инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга на основе интегрированного подхода

Глава 4. Анализ эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга в различных условиях его функционирования

4.1. Структурно-параметрический анализ эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

4.2. Динамический анализ эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

4.3. Комплексный анализ эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

Глава 5. Методические рекомендации по обеспечению эффективности системы управления процессами создания и развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

5.1. Методический подход к планированию, организации и контролю системы управления созданием и развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

5.2. Методы оптимизации управленческих решений в системе управления созданием и развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга как составляющей системы стратегического управления

5.4. Методические рекомендации в области государственного регулирования инновационной деятельности в машиностроительной отрасли, касающиеся развития инновационной инфраструктуры

Заключение.

Список использованной литературы.

Приложения

2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ИССЛЕДОВАНИЙ

1. Для эффективного функционирования российского промышленного комплекса крайне важным является создание заинтересованности в соединении усилий предприятий по добыче сырья, его переработке и сбыту в целях экономии на издержках производства и на базе внедрения новых технологий. Одной из форм обеспечения такой взаимной заинтересованности является образование вертикально интегрированных компаний в форме акционерных обществ, холдинговых структура и т.д.

Основная причина вертикальной интеграции предприятий в виде слияний и поглощений кроется в стремлении получить и усилить синергетический эффект, то есть взаимодополняющее действие активов двух или нескольких хозяйствующих субъектов, совокупный результат которого превышает сумму результатов отдельных действий этих компаний. Синергетический эффект в данном случае может возникнуть благодаря экономии, обусловленной масштабами деятельности, комбинированию взаимодополняющих ресурсов, минимизации транзакционных издержек, возросшей рыночной мощью из-за снижения конкуренции (мотив монополии), взаимодополняемостью в области НИОКР.

Результаты систематизации наиболее ярко выраженных волн вертикальной интеграции в ХХ - начале ХХI века приведены в табл.1. Полученные результаты свидетельствуют, что периодичность волн интеграции промышленных компаний по длительности эквивалентна средним циклам экономической активности С.Кузнеца.

Исследования основ вертикальной интеграции компаний в условиях глобализации экономики показали, что среди важнейших предпосылок вертикальной интеграции компаний выделяются следующие.

Во-первых, развитие инноваций в области организационных структур, в первую очередь за счет бурного роста информационных технологий.

Во-вторых, стремление компаний к увеличению зон контроля над рынками сбыта конечной продукции.

В-третьих, обусловленная природными, технологическими и экономическими факторами необходимость создания эффективно управляемой организации добычи сырья, производства, сбыта и логистики.

В-четвертых, увеличение эффекта от масштабов производства. Концентрация капитала и производства, наличие единой инфраструктуры, возможности маневра (капиталом, мощностями, потоками сырья и продукции) при увеличении масштабов производства способствуют сокращению удельных затрат в производстве и приводят к приросту сбытовой деятельности, росту массы и нормы прибыли.

В-пятых, обеспечение в рамках вертикально интегрированных структур контролируемых источников стабильного сырьевого обеспечения.

В-шестых, международный характер бизнеса и его теснейшая связь не только с национальной, но и с наднациональной мировой политикой.

Таблица 1

Наиболее ярко выраженные волны вертикальной интеграции в ХХ - начале ХХI века

№	Волна интеграции	Характеристика волны
1	волна слияний в 1887Ч1904 гг.	Укрупнение предприятий было вызвано изменением законодательной базы и неблагоприятными условиями для ведения бизнеса в традиционных на тот период отраслях, в связи с развитием авиа-, автомобилестроения, химии, радио,а электроэнергетики и т.д.
2	Волна слияния компаний в 1916Ч1929 гг.	Объединение усилий ослабших в ходе мирового экономического кризиса компаний. Создание конгломератов, инициированное задачами милитаризации экономики
3	Волна конгломератных слияний в 1960Ч1970-х годах	Формирование конгломератов происходило на чисто коммерческой основе. Активная деятельность крупных компаний по диверсификации, обусловленная, прежде всего, стремлением приобретения активов в сферах электроники и телекоммуникаций на фоне экономического кризиса в энергетической сфере
4	Волна слияний в 1980-х годах	Преобладание поглощения конкурентов путем покупки их акций, в том числе враждебные поглощения в условиях насыщенного рынка. Активное осуществление горизонтальной интеграции, обусловленное смягчением антимонопольного законодательства.
5	Слияния в конце 1990-х годов - начале 2000-х годов	Интеграция как стремление обеспечить стабильность в условиях меняющихся рынков, ужесточения конкуренции и роста неопределенности внешней среды. Распространение горизонтального типа слияния в сфере услуг, на финансовом рынке как следствие избытка предложений при распространении среды Интернет и развитии процессов глобализации в экономике.

Вместе с тем интеграционные процессы в промышленности в мировом развитии не лишены целого комплекса проблем, связанных с ростом компаний. Одной из ключевых проблем роста является поддержание баланса между увеличением масштабов производства и увеличением масштабов обеспечивающей его инфраструктуры. При этом серьезные проблемы возникают в поддержании на необходимом уровне и развитии инновационной инфраструктуры. Указанные проблемы характерны и для России.

В результате рассмотрения признакового пространства, определяющего набор схем формирования современных холдингов, были выделены следующие тенденцииа развития систем управления инновационным развитием холдинговых образований.

Во-первых, в интегрированных холдингах управления инновационным развитием холдинговых образований направлено на совершенствование технологически взаимосвязанных производственных и логистических цепочек, что обеспечивает бесперебойное функционирование всех включенных в эту цепочку предприятий и меньшую степень их зависимости от внешних поставщиков. По такому принципу развиваются системы управления инновационной деятельностью вертикально интегрированных компаний.

Во-вторых, в конгломератных холдингах управление инновационным развитием направлено на расширение диверсификации бизнеса, с включением в холдинг максимально разнородных по характеру деятельности предприятий, производящие различные виды продукции или услуг. При этом в конгломератных холдингах производство инновационных товаров и услуг становится прерогативой дочерних предприятий. Таким образом, диверсификация деятельности способствует наращиванию мощи и повышению устойчивости холдинга путем оперативного перераспределения финансовых и других ресурсов между перспективными направлениями бизнеса.

В-третьих, в классических аи чистых холдингах управление инновационным развитием направлено на оптимизацию структуры управления, в процессе которой руководство головной компании может сосредоточиться на разработке и решении стратегических задач, обеспечивающих перспективное развитие всей группы компаний. То есть речь идет о реализации всех видов инноваций, начиная с организационных. При этом выполнение текущих рутинных операций осуществляется дочерними предприятиями.

В-четвертых, в смешанных холдингах управление инновационным развитием идет по пути создания собственной сервисной сети, когда отдельные службы предприятий (ремонтные, транспортные, строительные, сбытовые и т. д.) реорганизуются и регистрируются отдельные юридические лица, которые в централизованном порядке обслуживают все предприятия, входящие в холдинг.

В-пятых, в имущественных холдингах управление инновационным развитием направлено на снижение рисков и повышение устойчивости бизнеса. Поскольку внедрение любых инноваций (продуктовых, технологических и т.д.) связано с определенным риском, так как всегда есть вероятность получения отрицательного результата, для снижения риска под реализацию инновационных проектов головная компания создает дочерние предприятия, которые несут ограниченную ответственность в пределах своего имущества. Таким образом, устойчивость головной компании повышается, а риски переносятся на дочернее предприятие.

В-шестых, в договорных холдингах управление инновационным развитием направлено на обособление лицензируемых видов деятельности - аудиторской, страховой, инвестиционной и др. Это связано с тем, что в целом ряде случаев законодательством предусматривается, что лицензируемый вид деятельности для компании должен быть исключительным. И поскольку его нельзя совмещать ни с какими другими видами бизнеса, для осуществления лицензируемой деятельности головной компании приходится создавать дочерние фирмы.

В-седьмых, в перекрестных холдингах управление инновационным развитием направлено на сокращение производственно-сбытового цикла и увеличение прозрачности финансовых и информационных потоков между участниками бизнес-процессов.

Выявление общих тенденций развития систем управления инновационным развитием холдинговых образований позволило перейти к выявлению частных проблем управления инновационным развитием холдинговых образований в машиностроении.

При выявлении проблем управления инновационным развитием холдинговых образований в машиностроении был проведен общий анализ развития промышленности в сфере машиностроения, который показал следующее. Производство продукции машиностроения в России с начала 1990?х годов велось в условиях недостаточного финансирования и утраты ряда основных производственных мощностей. В результате по темпам развития машиностроительная отрасль существенно уступает многим видам экономической деятельности.

Исследования показывают, что основные проблемы обеспечения конкурентоспособной продукции машиностроения связаны со следующими аспектами:

несоответствие реальных объемов и структуры ремонта продукции и производственного оборудования темпам ухудшения технического состояния;
отсутствие системы мониторинга с участием головного разработчика реального технического состояния продукции длительного срока использования, в том числе в режиме хранения;
необходимость обновления и корректировки комплектов конструкторской (технологической, ремонтной и др.) документации;
отсутствие рационального сочетания серийного производства, ремонта и повторного использования элементов после утилизации при планировании и реализации поставок и ремонта продукции и оборудования.

Но главная проблема развития отечественного машиностроения в последние годы связана с отсутствием должного развития инновационной инфраструктуры (ИИ).

2. В процессе проведения исследований было установлено, что в части развития инновационной инфраструктуры машиностроительных компаний в условиях вертикальной интеграции как ключевого направления роста конкурентоспособности работа компаний должна строиться по следующему алгоритму (рис.1).

Блок 1. Анализ перспективных направлений развития инновационной инфраструктуры компаний машиностроительного комплекса в условиях интеграции

Блок 2. Выбор приоритетных направлений развития инновационной инфраструктуры

Блок 3. Формирование частныха показателейа эффективности развития инновационной инфраструктуры вертикально интегрированных компаний машиностроительного комплекса

Блок 4. Формирование комплексного критерия эффективности развития инновационной инфраструктуры вертикально интегрированных компаний машиностроительного комплекса

Блок 5. Построение модели сбалансированного развития инновационной инфраструктуры вертикально интегрированных компаний машиностроительного комплекса

Блок 6. Построение системы управления развитием инновационной инфраструктуры компаний машиностроительного комплекса в условиях интеграции

Блок 7. Реализация комплексного подхода к развитию инновационной инфраструктуры компании машиностроительного комплекса в условиях интеграции

Блок 8. Исследование перспектив использования системы управления развитием инновационной инфраструктуры компании машиностроительного комплекса в условиях интеграции

Рис.1. Алгоритм формирования концептуального подхода к управлению развитием инновационной инфраструктуры машиностроительных компаний в условиях вертикальной интеграции

В диссертации были определены и проанализированы направления стратегического развития инновационной инфраструктуры холдинговых образований (табл.2).

В качестве основных направлений развития инновационной инфраструктуры отечественных машиностроительных компаний в современных условиях интеграции следует признать обеспечение выполнения:

- государственного заказа как одного из ключевых механизмов прямого стимулирования спроса на разработки и производство продукции машиностроительной отрасли;

- совершенствование систем серийного производства высококачественной продукции на внутренний рынок (включая повышение эффективности размещения заказов, разработку и реализацию системы совершенствования структуры серийного заказа, повышение роли компаний в формировании и реализации технической политики в отрасли и т.д.);

- повышение экспортного потенциала отрасли, обеспечивающего вхождение российского машиностроения в мировые цепочки создания добавленной стоимости;

- освоение технологий смежных отраслей в условиях вертикальной интеграции.

Проведенные исследования показывают, что развитие инновационной инфраструктуры в вертикально интегрированных структурах позволяет:

-а закрепить хозяйственные связи,

- усилить стимулы для получения наиболее эффективного коннечного результата,

- сконцентрировать ресурсы по наиболее эффективным направлениям технической политики,

- испольнзовать наиболее эффективно систему взаиморасчетов, в том числе за счет применения расчетных цен,

- повысить конкунрентоспособность компаний на внешнем рынке за счет предложения инновационной продукции,

- наиболее экономно решать отдельные задачи использования производственной и социальной инфраструкнтуры.

Таким образом, в вертикально интегрированных компаниях снижение уровня конкуренции, повышение эффективности производства, усиление рыночных позиций компании, получение синергетических эффектов, рост власти менеджеров, концентрация капитала и ускорении воспроизводственных процессов, снижение транзакционных издержек, снижение логистических издержек, повышение эффективности затрат на контроль и управление, во многом определяются развитием инновационной инфраструктуры.

Таблица 2

Основные направления стратегического развития инновационной инфраструктуры холдинговых образований

№	Направление стратегического развития машиностроительного холдинга	Направление стратегического развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга
1	Снижение уровня конкуренции	В условиях стандартизации процессов производства выход вертикально интегрированных структур наа международный уровень конкуренции приводит к тому, что преимущество получает та компания, у которой лучше развита инновационная инфраструктура
2	Повышение эффективности производства	Повышение эффективности производства в машиностроительной отрасли при вертикальной интеграции во многом определяется объединением ресурсов и фокусированием их использования на опережающем развитии инновационной инфраструктуры, исключающей ограничение реализации возможностей основной структуры машиностроительного производства
3	Укрепление рыночных позиций компании	Во многом положительный эффект от вертикальной интеграции компании определяется развитием обеспечивающего и заготовительного производства, сбытовых возможностей и других элементов инфраструктуры. При этом преимущество получают те компании, которые развивают инновационную инфраструктуру
4	Синергетический эффект	Повышение эффективности хозяйственной деятельности за счет операционной (организационной) и финансовой составляющей. Относительное снижение цены для потребителя и повышение уровня качества машиностроительной продукции.
5	Рост власти менеджеров компании	Рост и концентрация подконтрольных менеджменту ресурсов при вертикальной интеграции увеличивают его власть, поэтому менеджеры могут направить свободные потоки денежных средств на покупку других фирм, в том числе технологически связанных с вертикально интегрированной компанией с целью увеличения объемов финансовых потоков в долгосрочной перспективе и величины собственного процентного дохода менеджеров. При этом преимущество получают те компании, менеджеры которых направляют ресурсы на опережающее развитие инновационной инфраструктуры
6	Накопление и ускорение воспроизводства основного капитала	Эффективность накопления и ускорение воспроизводства основного капитала вертикально интегрированной компании во многом определяется скорость обновления инфраструктуры и развития инновационной инфраструктуры
7	Снижение транзакционных издержек	Снижение транзакционных издержек взаимоотношений между собственниками предприятий за счет использования специализированных структур управления в рамках системы управления инновационной инфраструктурой вертикально интегрированной компании
8	Снижение логистических издержек	При вертикальной интеграции создание в рамках инновационной инфраструктуры системы управления логистическими издержками обеспечивает не только существенное их сокращение, но и повышение эффективности использования
9	Рост издержек контроля и управления	При вертикальной интеграции возникает необходимость в создании дополнительных структур управления и контроля в рамках корпорации Рациональность издержек контроля и управления будет тем выше, чем эффективнее будет развиваться инновационная инфраструктура вертикально интегрированной компании

В целом проведенные аналитические исследования перспективных направлений создания и развития инновационной инфраструктуры как составляющая системы стратегического развития машиностроительного холдинга позволили перейти к формированию основных концептуальных положений управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга в условиях интеграционных процессов в экономике. В качестве основных концептуальных положений управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга следует выделить:

- восстановление посредством инновационной инфраструктуры целостности технологической цепочки основной структуры производства с использованием преимуществ специализации предприятий, входящих в структуру холдинга, утраченной в период приватизации;

- единую целевую направленность, пропорциональность и сбалансированность всех звеньев, включая возможность стратегического и оперативного планирования производства и сбыта, постоянный контроль выполнения плановых заданий, их корректировку в соответствии с меняющимися условиями внешней среды; работу механизмов корпоративного контроля финансовых потоков использования собственных и заемных ресурсов, образования единых инвестиционных и иных фондов и пр.;

- обеспечение поступательного и сбалансированного развития основной структуры, традиционной и инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга;

- адаптацию функционирования машиностроительного холдинга к фазам экономической активности на мезоэкономическом уровне посредствома развития инженерной инфраструктуры, внедрения энергосберегающих технологий, совершенствования логистической системы, совершенствования финансовой инфраструктуры, обеспечивающей повышение эффективности использования развития финансовых ресурсов, развития кадровой инфраструктуры посредством внедрения системы непрерывного образования и повышения квалификации персонала;

- адаптацию функционирования машиностроительного холдинга к фазам экономической активности на макроэкономическом уровне посредствома развития маркетинговых исследований мировой рыночной конъюнктуры, объединения с мировыми отраслевыми информационными центрами, перехода на передовые уровни управления качеством, удовлетворяющие требованиям ВТО, обеспечение производственно-технологического развития для рационального встраивания в международные цепочки создания добавленной стоимости, в том числе, в рамках транснациональных корпораций.а

3. В соответствии с алгоритмом развития инновационной инфраструктуры машиностроительных компаний в условиях вертикальной интеграции были сформированы частныеа показатели и критерии эффективности развития инновационной инфраструктуры вертикально интегрированных компаний.

В процессе исследований были разработаны следующие частные критерии:

1) Степеньа покрытия инновационной инфраструктурой компании спектраа решаемых ею задач:

,а (1)

где Zi - количество задач вертикально интегрированной компании, охваченных инновационной инфраструктурой,

Z - общее количество решаемых вертикально интегрированной компанией задач.

2) Степень сбалансированности инновационной инфраструктуры компании:

,а (2)

где Qk - выручка вертикально интегрированной компании по k-му направлению деятельности,

Ik - приведенный уровень инвестиций в инновационную инфраструктуру вертикально интегрированной компании по k-му направлению деятельности,

а - средняя выручка вертикально интегрированной компании по k направлениям деятельности,

- средний приведенный уровень инвестиций в инновационную инфраструктуру вертикально интегрированной компании по k направлениям деятельности.

3) Уровень синхронности интеграционных процессов в основной деятельности компании иа в развитии инновационной инфраструктуры:

,а (3)

где trk - момент времени запуска (обновления) k-го направления основной деятельности компании,

tik - момент времени запуска k-го направления инновационной инфраструктуры компании,

pk - весомость k-го направления деятельности компании с точки зрения перспективного развития.

4) Уровень влияния инвестирования инновационной инфраструктуры на основные социально-экономические показатели компании, сформулирован в виде:

, (4)

где ?Wk - приращение прибыли по k-му направлению деятельности компании,

?Ik - приращение инвестиций в инновационную инфраструктуру по k-му направлению деятельности компании.

На основе перечисленных частных показателей с учетом параметров их оптимизации (f1>1, f2>0, f3>?topt, f4>max) сформируем комплексный критерий эффективности развития инновационной инфраструктуры вертикально интегрированных компаний:

,аа (5)

где T - средний период жизни инновационной инфраструктуры компании,

S - коэффициент унификации инновационной инфраструктуры компании.

Предложенная система критериев отражает основные возможности и ограничения инновационной инфраструктуры при вертикальной интеграции.

4. Для построения модели сбалансированного развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга в диссертации использован интегрированный подход, позволяющий совместить рассмотрение предложенных критериев (1)-(5) с анализом схемы жизненного цикла продукции машиностроительной отрасли и мероприятий их обслуживающих (табл.3). В свою очередь, для реализации мероприятий были исследованы факторные пространства, в которых анализируется стратегическое положение компании в различных матричных моделях.

В качестве наиболее распространенных матричных моделей в работе рассматривались: модель SPACE, матричная модель Мак-Кинси, модель стратегического развития Томпсона и Стрикланда, модель матрицы BCG (Бостонской консультативной группы), модель Артура Д. Литтла и модель ХофнераЦШенделя.

С учетом требований эффективного развития машиностроительного холдинга на всех стадиях жизненного цикла продукции (табл.3) разработана модель сбалансированного развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга (рис.2).

Главным требованием к инновационной инфраструктуре в представленной на рис.2 модели является опережающее ее развитие, направленное на поддержание баланса между: разработкойа иа производством, основным и обеспечивающим производством; текущими издержками и будущими поступлениями.

Таблица 3

Схема жизненного цикла продукции и основные задачи, решаемые инновационной инфраструктурой машиностроительного холдинга

Стадии жизненного цикла продукции

Технико-экономическое обоснование целесообразности реализации идеи создания и производства

Поиск необходимых ресурсов (в первую очередь инвестиций) для создания

Макетирование (НИР)

Создание опытных образцов (ОКР)

Продвижение пробной партии инновационной продукции на рынок

Быстрое увеличение объемов производства

Замедление роста объемов производства

Стабилизация объемов производства

Спад объемов производства

Снятиеа с производ-ства

Стратегии развития интегрированной структуры машиностроения

Научно-методическая поддержка, консалтинг, проведение качественно новой экспертизы, формирование базы данных ранжированных инноваций по направлениям науки и технологическим кластерам создания и производства

Содействие в поиске необходимых ресурсов, созданиеа отраслевого венчурного фонда и гарантийного фонда

Развитие инновационных территорий, оказание патентно-лицензионных услуг.

Создание отраслевой биржи инноваций

Развитие центров коллективного пользования уникальным научным, экспериментальным и испытательным оборудованием.

Формирование механизмов оценки и закрепленияа интеллектуальной собственности. Нормативно-правовое регулирование механизма передачи хозяйствующим субъектам права на результаты научной и научно-технической деятельностиа для введения их в хозяйственный оборот.

Продвижение на рынок инновационной продукции, технологий и научных разработока предприятий отрасли, включая вопросы информирования субъектов рынка о наработках и возможностях предприятий отрасли в сфере инноваций через выставки, ярмарки и т.д.

Развитие интегрированной структуры (холдинга) предприятий отрасли, направленного на решение приоритетных задач развития.

Внедрение инноваций в производство. Развитие системы обучения специалистов отрасли научно-техническим, производственным, экономическим и управленческим аспектам

Поиск на основе развития межгосударственногоа сотрудничества новых рынков сбыта.а

Повышение рентабельности производства за счет реализации наработок в сфере высоких технологий создания продукции высокоэффективных с точки зрения функционально-стоимостного анализа

Поиск и замещение морально устаревших видов продукцииа новыми разработкамиа предприятий отрасли, максимально адаптированной к конкретной производственно-технологической инфраструктуре и требованиям отдельных заказчиков

Утилизация продукции и вторичная переработка сырья силами предприятий холдинга

Автоматизированная система управления и информационные базы данных:

Маркетинг

Снабже-ние

Разра-ботки

Производ-ство

Инженерное

Обеспечение

Система

качества

Сбыт

Блок управления

Развитие

холдинга

(Х

Г)

Строительство объектов производствен-ного и вспомогательного назначенияа

Разработки

Снабжение

Поисковые ис-следования в об-ласти создания продукции

Научно-исследовательские работы в области создания продукции

Материалы,

Сырье,

Комплектующие

Модернизация

и реконструкция

производственного комплекса

Опытно-конструктор-ские работы в области создания продукции

Научные исследования направленные на смежные области деятельностиаа

Обеспечение тепло-, газо-, электро- и водоснабжения

Производство

Сбыт

Производственные цепочки создания продукции на одном предприятии

Производственная цепочка создания продукции на разных предприятиях

Продукция

Обслуживание внутреннего рынка

Зарубежные поставки (экспорт)

Обеспечение текущих ремонтных работ

Обеспечение производства спецоборудованием, технологией,а средствами измерений, испытаний и контроля

Производство продукции смежных областей производства

Услуги

Услуги таможенного терминала

Консалтинговые,

экспертные, аналитические и др. услугиа

Девелопмент

огистика

Утилизация

Система качества

Развитие систем качества предприятий

Создание центра сертификации

Создание системы качества холдинга

Рис.2. Модель сбалансированного развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

Таким образом, предложенная модель сбалансированного развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга призвана обеспечить баланс инновационного развития как по направлениям разработки, производства, снабжения и сбыта, составляющих основную деятельность (базовую структуру), так и по составляющим обеспечивающей деятельности (инфраструктуры), включая информационное обеспечение, инженерное обеспечение, систему менеджмента качества, логистику и др.

5. На основе системного подхода к управлению инновационной деятельностью вертикально интегрированных структур в диссертации была разработана модель системы управления инновационной инфраструктуройа машиностроительного холдинга, блок-схема которой приведена на рис.3.

Разработанная система управления развитием инновационной инфраструктуры компании в условиях интеграции, построенная на принципах множественных обратных связей, обеспечивающих сбалансированное развитие инновационной инфраструктуры по всем направлениям деятельности акомпании (блоки 7-9, 12-14, 17-19).а Приа этом

из перечисленных блоков обеспечивает N направлений деятельности компании, выделенные при формировании критериев эффективности развития инновационной инфраструктуры вертикально интегрированных компаний (1) - (5).а Управление инвестированием развития инновационной инфраструктуры вертикально интегрированных компаний осуществляется не только с учетом внутренних, но и внешних прямых и косвенных факторов (блоки 1, 2, 4, 5, 6, 10, 11, 15, 16, 20, 21-25). При этом для развития инновационной инфраструктуры используются как внутренние (блок 9), так и внешние (блок 3) источники инвестирования.

Если модель сбалансированного развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга (рис.2) призвана обеспечить восстановление работоспособности промышленного комплекса (в первую очередь основной структуры производства), то блок-схема модели системы управления инновационной инфраструктурой машиностроительного холдинга (рис.3) призвана обеспечить функциональную стабильность деятельности компании путем рационального распределения и перераспределения ресурсов. Рациональное распределение и перераспределение ресурсов осуществляется в рамках функциональных блоков системы управления инновационной инфраструктурой машиностроительного холдинга 7-9, 12-14, 17-19.

Комплексный подход к управлению инновационной инфраструктурой машиностроительного холдинга позволяет реализовать программу ее развития в условиях вертикальной интеграции (табл.4).

20. Сбы-товые посред-ники

15. Потре-бители

Рис.3. Блок-схема модели системы управления инновационной инфраструктурой амашиностроительного холдинга

Разработанная модель системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга, построенная на основе проведенных исследований, с учетом комплексного подхода приведена на рис.4.

Таблица 4

Этапы программы развития машиностроительной компании в условиях вертикальной интеграции

Этап программы

Общая характеристика этапа

Обеспечивающие мероприятия ИИ

Компенсационный (восстановительный)

Остановка негативных тенденций в развитии компании.

Восстановление дисциплины выполнения заказов.

Создание задела на период форсированного развития.

Текущие мероприятия по укреплению дисциплины выполнения заказов.

Разработка новой институциональной структуры, оптимизация схемы управления разработками,а производством, обеспечением.

Уточнение финансовой основы планов развития компании.

Первый этап корректировки кадрового состава за счёт набора молодых специалистов

Форсированное развитие (стабилизация)

Обеспечение стабильной финансовой основы развития компании.

Выход на передовой уровень технологий разработки.

Восстановление научно-технического и производственного потенциала компании.

Начало созданияа перспективного поколения продукции.

Создание вертикально-интегрированной структуры.

Работы по обеспечению модернизации продукции

Развертывание работ по созданию перспективной продукции

Продвижение технических решений по комплексной разработке продукции.

Работы по перспективным экспортным направлениям.

Проработка предложений по комплексному восстановлению и обслуживанию продукции предыдущих поколений.

Выход на опережающие темпы развития а

Вывод конструкторского и производственного потенциала предприятия на уровень, соответствующий отраслевым задачам и объёму экспортных заявок.

Формирование эффективной деятельности вертикально-интегрированной структуры

Завершение внедрения сквозных технологий проектирования и моделирования продукции.

Создание базовых комплекта стендов для комплексной отработки продукции.

Развитие производственной базы.

Развитие научного и конструкторского коллектива.

Консолидация научно-технического и производственного потенциала предприятий холдинга.

Таким образом, модель системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга имеет трехмерную структуру, в которой учитываются соответственно:

- функциональная полнота блоков инновационной инфраструктуры, обеспечивающей функционирование основной структуры машиностроительного холдинга;

Рис.4. Модель системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

- этапы развития машиностроительного холдинга в целом и его инновационной инфраструктуры в частности (табл.4);

-а сочетание сырьевых, продуктовых, производственно-технологических, организационных и рыночных инноваций в развитии инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга.

В системе управления предусматривается сбалансированное развитие инновационной инфраструктуры по реализуемым ей функциям, этапам развития и видам используемых инноваций.

Комплексное решение проблем повышения эффективности всех составляющих инновационной инфраструктуры на качественном уровне призвано ускорить развитие инновационных процессов в машиностроительном холдинге и благодаря этому позволит как частным инвесторам, так и корпорациям включиться в процесс увеличения собственной прибыли с одновременной стимуляцией развития экономики вертикально интегрированных компаний.

5. Важным элементом системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга является ресурсное обеспечение. Предложенный в диссертации алгоритм рационального управления ресурсами при создании и развитии инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга на основе интегрированного подхода приведен на рис.5.

Распределение ресурсов по функциональным направлениям развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга в предложенном алгоритме осуществляется с учетом уровня их совместного (интегрированного) использования и сбалансированности развития инновационной инфраструктуры по функциональным направлениям, этапам развития и инновационным решениям.

Расчеты показывают, что благодаря вертикальной интеграции компании средняя численность руководящего состава предприятия (включая головное предприятие) сократится примерно на 14% (всего доля этой категории уменьшится на 4,6% до уровня 11,0% от общей численности). Количество инженерно-технических работников благодаря кадровому обновлению увеличится лишь на 6% (всего доля этой категории уменьшится на 1,2% до уровня 67,9% от общей численности).

В то же время количество квалифицированных рабочих возрастет в 1,5 раза (всего доля этой категории увеличится на 5,9% до уровня 21,1% от общей численности). Этот расчет является ярким свидетельством восстановления баланса между основной производственной деятельностью компании и ее инновационной инфраструктурой.

Проведенные оценки показывают, что после реализации этапа форсированного развития вертикально интегрированной машиностроительной компании и стабилизации ее финансового положения, возникает замедление темпов роста компании. Это подтверждает необходимость реализации следующего этапа деятельности компании - выхода на опережающие темпы развития за счет опережающих темпов развития инновационной инфраструктуры, обеспечивающих конкурентные преимущества в долгосрочной перспективе развития компании.

1. Определение текущего состояния развития производства машиностроительного холдинга (по направлениям номенклатуры)

2. Определение степени инфраструктурного обеспечения производства машиностроительного холдинга

3. Оценка планов и перспектив развития производства машиностроительного холдинга (по направлениям номенклатуры, включая их изменения)

4. Определение необходимости развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга по функциональным направлениям (логистика, инженерное обеспечение и т.д.) в соответствии с перспективными планами развития производстваа

5. Предварительное определение необходимого объема инвестиций для развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга по функциональным направлениям в соответствии с перспективными планами развития производства

6. Определение уровня совместного (интегрированного) использования функциональных направлений инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

7. Распределение инвестиций по функциональным направлениям развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга с учетом уровня их совместного (интегрированного) использования

8. Корректировка распределения инвестиций по функциональным направлениям развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга с учетом сбалансированности по функциональным направлениям, этапам развития и инновационным решениям

Рис.5. Алгоритм управления инвестиционными ресурсами при создании и развитии инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга на основе интегрированного подхода

Таким образом, предложенный алгоритм управления инвестициями в развитие инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга ав условиях вертикальной интеграции направлен на развитие научно-технического потенциала компании иа предусматривает реализацию следующих организационно-технических мероприятий, связанных с основными направлениями деятельности:

развитие научного и конструкторского потенциала;

повышение эффективности размещения серийных заказов;

формирование и координацию реализации технической политики в области разработок, поддержания серийного производства продукции и координации процессов технологического развития отрасли;

решение задач организации серийного производства и повышения конкурентоспособности продукции машиностроения на внешнем рынке на основе формирования единой технической политики и развертывания устойчивых кооперационных связей в рамках совместного выполнения внутренних и экспортных поставок.

6. В результате обобщения известных подходов, методы структурно-параметрического анализа, ориеннтированные на развитие инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга в целом и определение целесообразности модернизации технологии и реконструкции пронизводства, в частности, по целевой направленности были классифицированы следующим образом:

- изменение параметров элементов системы в допустимых технологией пределах (например, технических характеристик агрегатов или выполнняемых на них технологических операций);

- изменение структуры производственной системы (например, понсредством исключения технологических или транспортных элементов из обрабатываемого мантериального потока или введения новых элеменнтов в технологический процесс);

- изменение параметров свойств и характеринстик входных ресурсов, переход на новые виды и типы входных ресурсов, изменение энергетики технологического процесса (включая реализанцию энергосберегающих технологий, переход на более высококалорийное топливо и т.д.);

- изменение последовательности реализации технологии, введение новых или исключение дейнствующих материальных транспортных и/или информационных коммуникаций;

- введение или исключение организационно-экономических мероприятий, воздействующих на активные элементы, находящиеся в контурах техннологического или организационного управления, которые стимулировали бы допустимые технолонгией и организацией производства изменения;

- введение информационных технологий, понзволяющих реализовать информационное сопронвождение технологии с учетом новых требований (например, информационная модель, позволяюнщая более точное и достоверное прогнозированние, уменьшение искажений информации, сниженние запаздываний, повышение точности анализа и учета);

- синтез и декомпозиция функций управления, реализуемых активными элементами производственной системы, изменение структур стратегического, среднесрочнного или оперативного планирования и управленния машиностроительным холдингом.

Предложенная методология структурно-параметрического анализа эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга на основе принципов мультиагентности, полимодельности, интегрированности и децентрализованности позволяет осуществлять аналитические исследования с учетом:

- множественности активных (лподвижных) элементов машиностроительного холдинга (предприятий);

- многостороннего анализа инвестиционной деятельности с различных точек зрения;

- возможности использование различных типов моделей к различным составляющим инновационной инфраструктуры;

- интегрирующего соединения отдельных стадий и уровней и направлений инвестиционной деятельности.

Структурно-параметрический анализ эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга заключается в последовательной реализации следующих аналитических процедур.

Во-первых, определяются требования к эффективности функционирования номенклатурных производственных блокова машиностроительного холдинга на каждом из этапов создания продукции:

, аа (6)

где Nij - уровень требований к эффективности функционирования номенклатурных производственных блоков (j=1,Е,m) машиностроительного холдинга на каждом из этапов создания продукции (i=1,Е,k).

Во-вторых, исходя из матрицы требований к эффективности функционирования номенклатурных производственных блоков (j=1,Е,m) машиностроительного холдинга N определяются требования к эффективности обслуживания матрицы производственных блоков машиностроительного холдинга инновационной инфраструктурой:

,аа (7)

где I*wi - требования к эффективности обслуживания матрицы производственных блоков машиностроительного холдинга функциональными блоками инновационной инфраструктуры (w=1,Е,f) на каждом из этапов создания продукции (i=1,Е,k).

В-третьих, исходя из фактического уровня обслуживания матрицы производственных блоков машиностроительного холдинга инновационной инфраструктурой (I), оценивается относительный уровень эффективности функциональных блоков инновационной инфраструктуры (w=1,Е,f) на каждом из этапов создания продукции (i=1,Е,k):аа

,аа (8)

В-четвертых, с учетом весомостей влияния функционирования номенклатурных производственных блоков (j=1,Е,m) машиностроительного холдинга:

, (9)

оценивается влияние уровня развития инновационной инфраструктуры на эффективность функционирования вертикально интегрированного машиностроительного холдинга:

.аа (10)

Таким образом, оценка влияния уровня развития инновационной инфраструктуры на эффективность функционирования вертикально интегрированной машиностроительной компании по матрице Е (10) позволяет выявить:

- среднюю эффективность инновационной инфраструктуры ,

- локальную эффективность функциональных блоков инновационной инфраструктурой по направлениям функционирования номенклатурных производственных блоков машиностроительного холдинга ;

-а сбалансированность развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга .

Динамический анализ эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга предполагает подготовку информации для принятия решений относительно либо уже текущих, либо будущих событий инвестиционной деятельности, сопровождающихся факторами неопределенности процессов управления.

Система динамического анализа эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга базируется на:

концепции управления рисками инвестирования,
анализе экономической устойчивости машиностроительного холдинга как системы,
концепции инфраструктурной адаптации системы к изменившимся условиям.

аа Динамический анализ эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга предвосхищает недопустимые отклонения в его функционировании, включая случаи случае неблагоприятного прогноза. Развитие инфраструктуры путем инвестирования структурных, функциональных, параметрических, целевых и других изменений в обеспечивающую производственную систему обеспечивают в динамике структурно-параметрическую адаптацию машиностроительного холдинга.

Разработанная обобщенная схема динамического анализа эффективности инвестиций управления развитием инновационной инфра- структуры машиностроительного холдинга с учетом свойств устойчивости (наблюдаемости, адаптивности, живучести и управляемости) машиностроительного холдинга как промышленной системыа представлена на рис.6.

Предложенная схема динамического анализ эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга (рис.6) позволяет:

- сформировать единую инфраструктурную среду взаимодействия предприятий холдинга;

- усилить взаимосвязи научно-технической и производственной сфер машиностроительного холдинга;

- ускорить развитие технологически ориентированных инновационных специализированных малых и средних предприятий;

Анализ реализации принципа децентрализованности

Анализ реализации принципа интегрированности

Рис.6. Обобщенная схема динамического анализ эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

- внедрить эффективные механизмы ресурсного обеспечения и управления разделением рисков для производственных предприятий холдинга, цепочек кооперированных поставок и инновационных процессов;

- обеспечить развитие в рамках холдинга конкурентоспособных производственных предприятий, специализированных по основным технологическим переделам, в том числе с использованием методов проектного инвестирования инновационной инфраструктуры;

- добиться углубления специализации и расширение кооперации промышленных предприятий холдинга.

7. Сложившаяся в последние годы экономическая ситуация, в том числе в машиностроительной отрасли подводит к новому пониманию как системы управления холдингом в целом, так и системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга

В первую очередь речь идет о взаимосвязи функциональной и процессной моделей холдинга и типах реакции системы управления на изменение внешней среды.

С увеличением динамизма внешней среды (что характерно для современных экономических условий) требуется регулятор, приводящий холдинг (как объект управления) через системы оперативного и текущего управления к состоянию постоянного достижения необходимой экономической эффективности. Функционирование такого регулятора совместно с системами оперативного и текущего управления должно обеспечивать максимальный синергетический эффект деятельности холдинга.

Система стратегического управления (ССУ) является тем регулятором системы управления холдингом, который, совместно с системами оперативного (СОУ) и тактического (СТУ) управления, обеспечивает стабильность развития объекта управления (ОУ) на основе обоснованного целеполагания и достоверного прогнозирования будущего качественного и количественного развития холдинга.

Систему управления предприятием можно представить и следующим образом:

СУ = (ССУ, СОУ, СТУ, ОУ),

где ССУ - система стратегического управления холдингом, решающей вопросы, начиная от концепции развития компании и заканчивая организационноа структурой;

а СОУ - система оперативного управления холдингом, включая систему управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга;

аа СТУ - система тактического управления холдингом, решающей вопросы, начиная от исследования конъюнктуры рынка заканчиваяа корректировкой системы управления и тактических планов холдинга;

ОУ Ч объект управления, включающий головную компанию, предприятия холдинга и инфраструктуру.

аа аСистему оперативного управления холдингом в свою очередь можно представить:

СОУ = (СОУМ, СОУП, СОУО, СОУОР, СОУК, СОУКОР),

где СОУМ - система оперативного управления маркетинговой деятельностью,

СОУП - система оперативного управления планированием,

СОУО - система оперативного управления организацией,

СОУОР - система оперативного управления регулированием процессов,

СОУК - система оперативного управления контролем деятельности,

СОУКОР - система оперативного управления корректировкой деятельности холдинга.

аа Подсистемой оперативного управления регулированием процессов СОУОР является система управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга СУРИИ, которая в свою очередь включает:

аа СУРИИ = (СУРИИМ, СУРИИП, СУРИИО, СУРИИОР, СУРИИК, СУРИИКОР),

СУРИИМ - систему управления развитием инновационной инфраструктуры в части маркетинга,

СУРИИП - систему управления развитием инновационной инфраструктуры в части планирования,

СУРИИО - систему управления развитием инновационной инфраструктуры в части организации,

СУРИИОР - систему управления развитием инновационной инфраструктуры в части оперативного руководства пространственно распределенных структур холдинга,

СУРИИК - систему управления развитием инновационной инфраструктуры в части контроля деятельности,

СУРИИКОР - систему управления развитием инновационной инфраструктуры в части корректировки использования инвестиционных ресурсов.

Очевидно, что отсутствие в системе управления холдингом подсистемы управления развитием инновационной инфраструктуры не позволит эффективно развиваться холдингу не только в среднесрочной, но и в долгосрочной перспективе.

8. Традиционно система управления компанией оценивается с помощью критериев: 1) Качество персонала, 2) Качество целеполагания и планирования компании, 3) Качество управления бизнес-процессами компании, 4) Качество управления материальными ресурсами, 5) Качество управления финансами, 6) Качество организации деятельности, включая интеграционные процессы в компании.

Каждый из этих показателей представляет собой совокупность параметров, которые могут быть оценены по балльной шкале (например, 10-ти балльной). Кроме того, учитывается весомость каждого показателя для компании.

В развитие существующей системы оценки в работе предложена новая система оценки, которая в дополнение к перечисленным выше шести комплексным показателям показателем качества инфраструктуры.

Исходная оценка семи комплексных показателей системы управления машиностроительного холдинга приведена на рис.7.

Рис.7. Исходная оценка показателей системы управления машиностроительного холдингом

Из рис.7. следует, что наилучшим образом в компании обстоят дела с качеством управления бизнес-процессами (коэффициент луправляемости 47,06% от эталона). Относительно хорошо обстоят дела в компании с управлением материальными ресурсами и организации деятельности, включая интеграционные процессы (37,14% и 36,77% соответственно). В то же время на самом низком уровне находятся качество управления финансами и качества инфраструктуры (29,40% и 28,53% соответственно).

Во многом такой результат связан с отсутствием системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга.

Формирование системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга приводит (рис.8) к росту критериев:

Рис.8. Оценка показателей после формирования системы управления развитием инновационной инфраструктуры

машиностроительного холдинга.

- качества персонала - на 7%,

- качества целеполагания и планирования компании - на 12%,

- качества управления бизнес-процессами компании - на 17%,

- качества управления материальными ресурсами - на 6%,

- качества управления финансами - на 38%,

- качества организации деятельности, включая интеграционные процессы в компании, - на 5,5%,

- качества инфраструктуры - на 30,9%.

Таким образом, формирование системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга наибольшим образом увеличило эффективность инвестиционных ресурсов и инфраструктуры. Благодаря положительной корреляционной зависимости элементов системы управления выросли значения показателей качества персонала, качества целеполагания и планирования компании, качества управления бизнес-процессами компании, качества управления материальными ресурсами, качества организации деятельности, включая интеграционные процессы в компании.

3. Основные выводы и рекомендации

1. Исследования основ вертикальной интеграции компаний в условиях глобализации экономики показали, что среди важнейших предпосылок вертикальной интеграции компаний выделяются следующие: развитие инноваций в области организационных структур, в первую очередь за счет бурного роста информационных технологий; стремление компаний к увеличению зон контроля над рынками сбыта конечной продукции; обусловленная природными, технологическими и экономическими факторами необходимость создания эффективно управляемой организации добычи сырья, производства, сбыта и логистики; увеличение эффекта от масштабов производства; обеспечение в рамках вертикально интегрированных структур контролируемых источников стабильного сырьевого обеспечения; международный характер бизнеса и его теснейшая связь не только с национальной, но и с наднациональной мировой политикой.

2. При выявлении проблем управления инновационным развитием холдинговых образований обосновано, что главная проблема развития отечественного машиностроения в последние годы связана с отсутствием должного развития инновационной инфраструктуры.

3. В качестве основных концептуальных положений по управлению развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга следует выделить:

4. Построенная на основе модели стратегического развития Артура Д. Литла модель сбалансированного развития инновационной инфраструктуры вертикально интегрированных компаний предприятий машиностроительного комплекса содержит блоки: инженерного обеспечения, системы качества, логистической системы, кадрового обеспечения, базы данных инноваций, реализации инноваций (НИОКР), автоматизированной системы управления, интеграции, девелопмента, утилизации и др. Главным требованием к инновационной инфраструктуре является опережающее ее развитие, направленное на поддержание баланса между: разработкойа иа производством,а основным и обеспечивающим производством, текущими издержками и будущими поступлениями.

5. На основе проведенных исследований сформирована блок-схема модели системы управления инновационной инфраструктурой машиностроительного холдинга и модель системы управления развитием инновационной инфраструктурой машиностроительного холдинга.

Блок-схема модели системы управления инновационной инфраструктурой машиностроительного холдинга призвана обеспечить функциональную стабильность деятельности компании путем рационального распределения и перераспределения ресурсов в рамках функциональных блоков системы управления инновационной инфраструктурой машиностроительного холдинга.

Модель системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга имеет трехмерную структуру, в которой учитываются соответственно:

- этапы развития машиностроительного холдинга в целом и его инновационной инфраструктуры в частности;

- сочетание сырьевых, продуктовых, производственно-технологических, организационных и рыночных инноваций в развитии инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга.

При этом в системе управления предусматривается сбалансированное развитие инновационной инфраструктуры по функциям инновационной инфраструктуры, этапам ее развития и видам используемых инноваций.

Для решения инвестиционной проблемы комплексного развития инновационной инфраструктуры машиностроительной компании определяются требования к качественной и количественной составляющей динамичного распределения и перераспределения инвестиций.

6. Разработан алгоритм рационального управления ресурсами при создании и развитии инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга на основе интегрированного подхода.

Согласно предложенному алгоритму распределение ресурсов по функциональным направлениям развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга осуществляется с учетом уровня их совместного (интегрированного) использования, с одной стороны, и сбалансированности развития инновационной инфраструктуры по функциональным направлениям, этапам развития и инновационным решениям, с другой стороны.

7. На основе принципов мультиагентности, полимодельности, интегрированности и децентрализованности предложена схема структурно-параметрического анализа эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга.

Оценка влияния уровня развития инновационной инфраструктуры на эффективность функционирования вертикально интегрированной машиностроительной компании по критериям, характеризующим схему структурно-параметрического анализа эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры, позволяет выявить:

- среднюю эффективность инновационной инфраструктуры,

-а сбалансированность развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга.

8. Предложена схема динамического анализа эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга, построенная с учетом множественности ее возможных состояний, и позволяющая осуществлять адаптивное управление инвестированием в инновационную инфраструктуру машиностроительного холдинга на основе:

- сопоставления в динамике плановых, фактических и прогнозных состояний инфраструктуры;

- определения целевых критериев эффективности инвестирования в инновационную инфраструктуру;

- учета факторов неопределенности и риска;

- формирования алгоритма инвестирования в инновационную инфраструктуру.

9. На основе комплексного анализа эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга определены условия необходимости и достаточности инвестиций в инновационную инфраструктуру машиностроительного холдинга при реализации интегрированного подхода, и показано, что:

- основными условиями необходимости инвестиций в инновационную инфраструктуру машиностроительного холдинга при реализации интегрированного подхода является обеспечение конкурентоспособности основного производства продукции машиностроительного холдинга на мировом рынке.а

- основными условиями достаточности инвестиций в инновационную инфраструктуру машиностроительного холдинга при реализации интегрированного подхода является обеспечение достаточного по срокам полезного использования (морального или физического) соответствующих технологий основного производства продукции машиностроительного холдинга.

4. ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ИССЛЕДОВАНИЙ

Монографии.

1. Зезюлин В.В. Инновационная инфраструктура машиностроительного холдинга: методология управления и развития. Монография. - М.: ГАСИС, 2010, 11,0 п.л.

2. Зезюлин В.В. Формирование системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга. Монография. - М.: Палеотип, 2009, 7,5 п.л.

3. Зезюлин В.В., Егорова Е.А., Некрасов А.В. Механизм привлечения инвестиций в развитие инновационной инфраструктуры. - М.: Издательст-во Палеотип, 2006, 7,75 п.л. (2,6 п.л.)

Статьи в рецензируемых журналах (из списка ВАК)

4. Зезюлин В.В. Исследование методологических основ формирования системы управления инвестициями холдинговых образований. - М., Инновации и инвестиции, № 2, 2011, 0,6 п.л.

5. Зезюлин В.В. Формирование концепции управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга. - М., Инновации и инвестиции, № 1, 2011, 0,56 п.л.

6. Зезюлин В.В. Построение алгоритма развития инновационной инфраструктуры машиностроительных компаний. - М., Транспортное дело России, №11, 2010, 0,35 п.л.

7. Зезюлин В.В. Методический инструментарий оценки эффективностиа управления процессами создания и развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга. - М., Транспортное дело России, №10, 2010, 0,4 п.л.

8. Зезюлин В.В. Предпосылки вертикальной интеграции компаний и базовые принципы формирования системы стратегического управления развитием холдинговых образований. М., Инновации и инвестиции, № 3, 2010, 0,5 п.л.

9. Зезюлин В.В. Закономерности и процессы формирования системы стратегического управления развитием холдинговых образований. - М., Транспортное дело России, №10, часть 2,а 2009, 0,35 п.л.

10. Зезюлин В.В. Основные проблемы формирования системы управления инвестициями холдинговых образований в современных условиях. - М., Инновации и инвестиции, № 6, 2008, 0,35 п.л.

11. Зезюлин В.В. Интегрированный подход к вложению инвестиций в создание и развитие инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга. - М., Инновации и инвестиции, № 3, 2008, 0,56 п.л.

12. Зезюлин В.В., Пантелеев А.М. Система инфраструктурного обеспечения инновационной деятельности. - М., Транспортное дело России, №3,а 2008, 0,7 п.л. (0,35 п.л.)

13. Зезюлин В.В. Стратегия привлечения инвестиций в развитие объектов инновационной инфраструктуры. - М., Транспортное дело России, №2, 2008, 0,5 п.л.

14. Зезюлин В.В., Пантелеев А.М. Инновационная инфраструктура: проблемы становления и развития. - М., Транспортное дело России, №7, часть 2, 2006, 0,62 п.л. (0,31 п.л.)

15. Зезюлин В.В. Методологические основы исследования инновационной инфраструктуры. . - М., Транспортное дело России, №12, часть 3, 2006, 0,31 п.л.

16. Зезюлин В.В. Методология исследования механизма привлечения инвестиций в развитие инновационной инфраструктуры. - М., Транспортное дело России, №12, часть 4, 2006, 0,25 п.л.

Статьи в сборниках научных статей и материалах конференций

17. Зезюлин В.В. Основные концептуальные положения управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга в условиях интеграционных процессов в экономике.// Материалы Всероссийской научно-практической конференции Актуальные проблемы развития экономических систем: теория и практика, - М.: 2010, 0,25 п.л.

18. Зезюлин В.В. Тенденции развития систем управления инновационным развитием холдинговых образований.// Материалы Всероссийской научно-практической конференции Современная Россия: экономика и государство. - М.: ГАСИС, 2010, 0,35 п.л.

19. Зезюлин В.В. Разработка критериев эффективности развития инновационной инфраструктуры вертикально интегрированных компаний.// Материалы Всероссийской научно-практической конференции Актуальные проблемы развития экономических систем: теория и практика, - М.: 2009, 0,3 п.л.

20. Зезюлин В.В. Проблемы управления инновационным развитием холдинговых образований в машиностроении и потенциальные пути их решения.// Материалы Всероссийской научно-практической конференции Современная Россия: экономика и государство. - М.: ГАСИС, 2009, 0,35 п.л.

21. Зезюлин В.В. Построение алгоритма развития инновационной инфраструктуры машиностроительных компаний.// Сб. научных трудов Управление инновациями и инвестиционной деятельностью, выпуск 9. - М.: ГАСИС, 2009, 0,63 п.л.

22. Зезюлин В.В. Создание и развитие инновационной инфраструктуры как составляющая системы стратегического развития машиностроительного холдинга. Материалы Всероссийской научно-практической конференции Современная Россия: экономика и государство. - М.: ГАСИС, 2008, 0,3 п.л.

23. Зезюлин В.В. Концептуальные подходы к управлению развитием промышленных образований в условиях интеграционных процессов в экономике.// Сб. научных трудов Управление инновациями и инвестиционной деятельностью, выпуск 8. - М.: ГАСИС, 2008, 0,5 п.л.

24. Зезюлин В.В. Формирование условий эффективного развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга на основе интегрированного подхода. Материалы Всероссийской научно-практической конференции Современная Россия: экономика и государство. - М.: ГАСИС, 2007, 0,2 п.л.

25. Зезюлин, В.В. Основные элементы инновационной инфраструктуры. Сб. науч. трудов Управление инновациями и инвестиционной деятельностью, Выпуск 7. - М.: ГАСИС, 2007, 0,7 п.л.

26. Зезюлин В.В. Система инвестирования инновационной деятельности технопарков. Материалы Всероссийской научно-практической конференции Современная Россия: экономика и государство. - М.: ГАСИС, 2006, 0,2 п.л.

27. Зезюлин В.В.а Инвестиционная стратегия развитияа инновационной инфраструктуры. Наука и образование.а Межвуз. сб. науч. трудов. Вып. № 4. Общество и экономика.- М.: ИИ - МГУДТ, 2006, 0,68 п.л.

28. Зезюлин В.В. Инновационная инфраструктура в системе общественного воспроизводства. Наука и образование.а Межвуз. сб. науч. трудов. Вып. № 4. Общество и экономика.- М.: ИИ - МГУДТ, 2005, 0,7 п.л.

29. Зезюлин В.В. К вопросу о сущности и задачах инновационной инфраструктуры. [Текст] / В.В.Зезюлин // Всероссийская научно-практическая конференция Современная Россия: экономика и государство. М., ГАСИС, 2005, 0,2 п.л.

Подписано в печать 07.03.2011 Сдано в производство 09.03.2011

Формат бумаги 60х90/16. Усл. печ. л. 2,0.

Тираж 100 экз. Заказ № нннн10/11ДС

Издательство ГОУ ДПО ГАСИС, Москва, ул. Трифоновская, 57.

СКАЧАТЬ ОРИГИНАЛ ДОКУМЕНТА

Авторефераты по всем темам >> Авторефераты по экономике

Blog

Управление развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга