Авторефераты по темам >> Авторефераты по экономике

Формирование агломерационных форм расселения на основе развития системы пассажирского транспорта

Автореферат кандидатской диссертации по экономике

На правах рукописи

СМИРНОВ АНДРЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

ФОРМИРОВАНИЕ АГЛОМЕРАЦИОННЫХ ФОРМ РАССЕЛЕНИЯ НА ОСНОВЕ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ПАССАЖИРСКОГО

ТРАНСПОРТА

Специальность 08.00.05 -аа Экономика и управление народным хозяйством:

региональная экономика; экономика,

организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2011

Работа выполнена на кафедре экономики и менеджмента в городском хозяйстве ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет

Научный руководитель:

Официальные оппоненты:

Ведущая организация:

Малеева Татьяна Владимировна

доктора экономическиха наук, апрофессор,

профессор кафедры экономики и менеджмента

ваа городскома хозяйствеаа ГОУаа ВПОаа Санкт-

Петербургскийа государственныйа инженерно-

экономический университет

Благих Иван Алексеевич

доктора экономическиха наук,а профессор,

профессораа кафедрыаа историиаа экономикиаа и

экономической мысли ФГБОУ ВПО Санкт-

Петербургский государственный университет

Будрина Елена Викторовна

доктора экономическиха наук,а профессор,

заведующий кафедрой экономики и

менеджмента на транспорте ГОУ ВПО

Санкт-Петербургскийа государственный

инженерно-экономический университет

Учреждениеа Российскойа академииа наук

Институт проблем региональной экономики

РАН,а Лабораторияа комплексных

исследований пространственногоа развития региона

Защита состоится л11 октября 2011 года в л11 часов на заседании диссертационного совета Д 212.219.02 при ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, д.27, ауд. 422.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет по адресу: 196084, Санкт-Петербург, Московский пр., д. 103а.

Автореферат разослан л9 сентября 2011 года.

Ученый секретарь

диссертационного совета

доктор экономических наук, профессор

Н.В. Васильева

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Развитие страны, конкурентоспособность ее экономики во все большей степени зависят от регионов и их устойчивого развития. Современные тренды регионального развития изменили характер связи между системами расселения и размещением экономических видов деятельности, возникает новый тип региональных социально-экономических систем - агломерационные формы расселения (АФР). Одной из приоритетных задач региональных органов власти, решение которой напрямую влияет на развитие региональных социально-экономических систем, является повышение эффективности функционирования системы пассажирского транспорта.

Система пассажирского транспорта - одна из важнейших подсистем агломерационной формы расселения, от функционирования и развития которой зависит качество жизни населения, эффективность работы отраслей экономики крупнейших городов и иных поселений в составе агломерационной формы расселения и возможности использования их градостроительного и социально-экономического потенциала. Так, например, в двух крупнейших городах России количество пассажиропоездок составляет: в Москве около 11 млрд. в год, в Санкт-Петербурге более 2 млрд. в год.

Транспортная система в агломерационной форме расселения попадает под управление различных административно-территориальных единиц, что в современных условиях затрудняет ее согласованное взаимодействие и устойчивое развитие региона. Особую значимость приобретает разработка новых концептуальных подходов к оказанию пассажирских транспортных услуг в агломерационной форме расселения, требуется поиск особых методов, моделей и форм транспортного обслуживания населения для предоставления качественных пассажирских транспортных услуг. Все выше сказанное и предопределило актуальность исследования.

Степень разработанности проблемы. Проблемам развития региональных социально-экономических систем посвящены труды Благих И.А., Боголюбова B.C., Васильевой Н.В., Гранберга А.Г., Климанова В.В., Кузнецова СВ., Лаппо Г.М., Максимова С.Н., Малеевой Т.В., Рохчина В.Е., Семеновой Т.Ю. Ходачека A.M., Чекалина B.C., Шопенко Д.В.

Теоретические и прикладные основы управления транспортом как отраслью экономики, исследования проблематики транспорта представлены в научных трудах Будриной Е.В., Варнавского В.Г., Громова Н.Н., Зайцева Е.И., Кононовой Г.А., Коссова Ю.В., Лукинского B.C., Миротина Л.Б., Персианова В.А., Рубцова А.Е., Спирина И.В., Сутырина Н.М., Фишельсона М.С.; зарубежный опыт развития и регулирования транспортных систем городов исследуется в работах Агасьянца А.А., Бенсона Д., Бленнана Ф., Тархова С.А., Тиверовского В.П., Файта Аппельта.

Несмотря на значительный вклад вышеназванных и других ученых, ряд вопросов методологического и методического характера, связанных с развитием системы пассажирского транспорта в АФР, требуют дальнейшего исследования, что определило выбор темы данной диссертации.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка научных положений и методических рекомендаций по формированию агломерационных форм расселения на основе развития системы пассажирского транспорта.

Для реализации указанной цели были поставлены и решены следующие задачи:

исследовать тенденции и факторы развития региональных социально-экономических систем и формы расселения в современных условиях;
уточнить понятия городской агломерации и других пространственно-экономических образований на региональном уровне;
проанализировать международный опыт организации транспортного обслуживания в агломерационных формах расселения;
разработать модель организации транспортного обслуживания в агломерационных формах расселения;
исследовать категорию качества пассажирских транспортных услуг;
обосновать предложения по повышению качества транспортного обслуживания в агломерационных формах расселения.

Объект исследования - агломерационная форма расселения как особый тип региональной социально-экономической системы.

Предмет исследования - научные и методические вопросы развития системы пассажирского транспорта как интеграционного фактора агломерационной формы расселения и ее влияние на экономическое развитие региона.

Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляет комплексный подход и диалектические принципы, которые позволили выявить сущностные характеристики исследуемых процессов, формы их проявления и определить тенденции их развития. Исследование проводилось с использованием методов логического, сравнительного и статистического анализа, экспертных оценок, графических методов представления информации.

Методической базой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых, научные публикации в специализированных журналах, аналитические отчеты государственных и общественных экономических институтов, законодательные и нормативно-правовые документы в области функционирования и развития регионов и систем пассажирского транспорта.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в

следующем. 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика:

1. Расширен понятийный аппарат и уточнено понятие

агломерационной формы расселения как особого типа региональной

социально-экономической системы и определены ключевые этапы ее

формирования.

2.а Разработана классификация моделей транспортного обслуживания

населения, позволяющая отразить особенности взаимодействия

транспортных предприятий и региональных органов управления в

агломерационных формах расселения.

3.аа Обоснована модель организации предоставления пассажирских

транспортных услуг в агломерационных формах расселения на основе

включения транспортных предприятий различных форм собственности в

корпоративную структуру, позволяющая объединить усилия поставщиков

услуг в направлении повышения качества транспортного обслуживания.

4.а Разработаны методические основы создания пассажирских

транспортно-логистических центров как элементов согласованного

взаимодействия систем пассажирского транспорта, позволяющие повысить

эффективность функционирования транспортного комплекса на

региональном уровне.

08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт):

Выявлены и обоснованы ключевые факторы оценки качества получения пассажирской транспортной услуги потребителями, которые необходимо учитывать при разработке модели транспортного обслуживания в агломерационных формах расселения.
Разработана модель поддержки информационного портала по оказанию пассажирских транспортных услуг и предложен алгоритм информационного запроса, что позволит повысить качество транспортных услуг.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационного исследования были представлены и обсуждались на научно-практических конференциях в Санкт-Петербурге, Кирове и научных семинарах в СПбГИЭУ 2008 - 2010 гг.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 12 научных работ общим объемом 2,2 п. л., отражающих основное содержание диссертационного исследования, в том числе две в изданиях, рекомендованных ВАК.

Объем и структура работы. Цели и задачи исследования определили структуру диссертации, состоящей из введения, трех глав, заключения и списка литературы, включающего 150 источников.

II. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ 1. Уточнено понятие агломерационной формы расселения как особогоаа тип региональнойаа социально-экономическойаа системыаа и определены ключевые этапы ее формирования.

На смену традиционным видам групповых систем населенных мест приходят новые территориально-экономические образования, в основе которых лежат интенсивные деловые, инфраструктурные, производственные, рекреационные, социальные, технологические и экономические связи.

Единой терминологии для обозначения этих территориальных образований не существует. В научной литературе разных стран наряду с терминами лгрупповые системы населенных мест, ллокальные системы расселения, ланклав, лсозвездие городов, лглобальные города, лметрополия употребляют и термин лагломерация. Общим для всех этих понятий является то, что все они характеризуют совокупность населенных мест, между которыми существуют тесные функциональные связи.

Термин лагломерация не является уникальным и применяется в различных отраслях научного знания. В региональной экономике термином лагломерация изначально характеризовалось территориальное совмещение, концентрация в одном месте промышленных предприятий. В теории пространственного развития агломерация означает концентрацию городских видов деятельности, выходящую за пределы административных границ, которая распространяется на соседние населенные пункты. Городская агломерация традиционно в исследованиях понимается как территория города и его ближайшие пригороды, имеющие тесные социально-экономические связи. В современных условиях формируются различные варианты агломерационных форм расселения (рис.1).

Российская Федерация

Федеральный округ

Регион

Регион + Регион

Агломерационная форма расселения

Крупный город + Регион

Город

Крупный город + Город

Рис. 1. Варианты агломерационных форм расселения

По нашему мнению, агломерационная форма расселения представляет собой региональную социально-экономическую систему, которая может быть образована на основе сочетания крупного города и города, крупного города и региона, региона и региона, которые имеют устойчивые социально-экономические связи, высокую мобильность населения, взаимозависимость и взаимообусловленность развития, объединенных общностью использования трудовых ресурсов и единой инфраструктурой.

Агломерационные формы расселения (АФР) начали формироваться в XX веке вследствие активной урбанизации и проходят в своем развитии несколько этапов, которые представлены в табл. 1.

Таблица 1

Ключевые этапы в формировании агломерационных форм расселения

Этапы	Характеристика
1 этап	Промышленное производство является базовой функцией Нет единого рынка земли, недвижимости, труда и иных ресурсов Основа связности - производственная кооперация
2 этап	Рост рынка труда и сектора услуг в ядре Возникновение центростремитетельной трудовой маятниковой миграции Возникновение единого и разнообразного рынка труда, его укрупнение
3 этап	Зонирование, вывод производств, социокультурных центров в периферийные зоны - центростремительное развитие Укрупнение и гомогенизация рынков жилой, производственной и торговой недвижимости Роста потребленияаа связанныйа саа развитиемаа сферыа услуга иа возрастающим жилищным строительством Единая функционально связанная форма расселения
4 этап	Развитие лхордовых связей между городами и поселениями АФР Новая емкость рынка и мощность мобилизации ресурсов Активное встраивание в глобальную иерархию городских центров

Критериями, по которым то или иное скопление населенных пунктов можно отнести к агломерационной форме расселения, являются:

численность населения центрального города;
объемы маятниковых миграций;
плотность населения на территории;
плотность транспортной сети.

2. Разработана классификация моделей транспортного обслуживания населения, позволяющая отразить особенности взаимодействия транспортных предприятий и региональных органов управления в агломерационных формах расселения.

Высокая интенсивность взаимодействий между городами и поселениями, входящими в агломерационную форму расселения, а также данных поселений с городом-центром, обеспечивающая целостность жизненной среды, позволяет говорить о том, что данная форма расселения характеризуется не только общностью территории, но и единством требований и потребностей, предъявляемых социумом к равнодоступности

благ, товаров и услуг. В результате территории поселений требуют создания условий мобильности населения, базой для которых служит система пассажирского транспорта.

Пассажирский транспорт, являясь одной из подсистем региональной экономической системы, исполняет роль интеграционного фактора в агломерационных формах расселения. В настоящее время система пассажирского транспорта не имеет единой модели организации транспортного обслуживания. В отечественной и международной практике принято выделять три ключевые модели транспортного обслуживания региона:

Жесткая централизация и регулирование процесса управления и организации движения.
Децентрализация управления, ограниченное вмешательство органов управления в процесс регулирования общественного пассажирского транспорта.
Дерегулирование, незначительное участие или отказ от участия властей в управлении общественным пассажирским транспортом.

Анализ отечественного и зарубежного опыта организации транспортного обслуживания регионов, выполненный в диссертационном исследовании, позволил разработать классификацию моделей транспортного обслуживания агломерационных форм расселения (табл.2).

Принципиальное различие моделей транспортного обслуживания в агломерационных формах расселения заключается в том, что германские модели и сингапурская модель реализуют принцип целостности и централизованности управления, а португальская и российская модель основаны на управлении каждым видом транспорта в отдельности. И их особенностями являются:

сингапурская модель - фактически дуополия, ее функционирование и развитие находится в компетенции двух холдинговых компаний. Данные компании управляют системами рельсового транспорта, автобусным сообщением и услугами такси, гарантируя полную интеграцию услуг общественного транспорта с общим способом оплаты за проезд и информационной платформой. Государство отвечает за регулирование тарифов на проезд, стандарты качества транспортного обслуживания и ведет их мониторинг;
германские модели - организованы аналогично, только имеют конкуренцию на рынке и сформированы на базе государственных либо частных предприятий. Во второй модели транспортные предприятия сами формируют транспортную политику и отвечают за развитие, тогда как в первой модели государство несет всю полноту ответственности, выступая как в роли заказчика, так и поставщика пассажирских транспортных услуг. Этоаа обусловленоаа тем,аа чтоаа ваа германскихаа моделяхаа инициаторамиа их

создания и функционирования выступает в первом случае государство, а во втором сами частные компании;

Х португальская модель - жителей обслуживают общественные транспортные компании, контролируемые федеральными или местными властями. Компании отвечают за транспортную политику и управление на своем виде транспорта. Между предприятиями существуют определенные соглашения, но при этом их деятельность не скоординирована и каждое из них проводит свою транспортную политику и управляет своим транспортом независимо от других.

Таблица 2 Классификация моделей транспортного обслуживания агломерационных

форм расселения в разных странах

Характеристика	Германская модель №1	Германская модель №2	Португальская модель	Сингапурская модель	Российская модель
Вид АФР	Моноцентр ичная	Поли-центричная	Моноцентр ичная
Дотирование услуг в модели	Есть	Есть	Есть	Нет	Есть
Зона ответственности (территория/вид транспорта)	Территория		По каждому виду транспорта отдельно	Территория	По каждому виду транспорта отдельно
Информационная поддержка	Есть		Нет	Есть	Нет
Конкуренцияа на рынке услуг	Есть		Нет		Есть
Контрольаа со стороны государств а/тран спортных предприятий	Федеральные и местные власти	Транспортные предприятия	Федеральных и местных властей	Транспортные предприятия	Федеральные и местные власти
Координация работы пассажирского транспорта	Есть	Есть	Нет	Есть	Нет
Тарифная система	Зональная				Единый тариф
Форма собственности предприятий	Государствен ные	Частные	Государственные	Частные	Частные и государствен ные
Место реализации	Берлин-Бранденбург	Рейн-Рур	иссабон	Сингапур	Санкт-Петербург

Отличие сингапурской и германских моделей от португальской и российской модели в наличии информационной поддержки, которая позволяет повысить востребованность системы пассажирского транспорта и мобильность населения. Объединяет все модели транспортного обслуживания, за исключением сингапурской их дотационный характер. Анализ моделей, проведенный на основе мирового опыта, позволяет сформировать эффективную модель транспортного обслуживания исходя из региональной специфики России.

3. Обоснована модель организации предоставления пассажирских транспортных услуг в АФР на основе включения транспортных предприятий различных форм собственности в корпоративную структуру, что позволит объединить усилия всех сторон в направлении повышения качества транспортного обслуживания.

Преимущество предлагаемой модели транспортного обслуживания населения АФР, является объединение экономических интересов взаимодействующих сторон для достижения общей цели - предоставления качественных пассажирских транспортных услуг населению без ущемления экономических интересов стороны, оказывающей эти услуги.

Для реализации модели транспортного обслуживания необходимо:

Определить общий объем ресурсов, необходимый для создания единой транспортной системы региона.
Оценить существующее качество транспортного обслуживания населения.
Провести мониторинг транспортной подвижности населения.
Консолидировать интересы транспортных предприятий региона и сформировать единые требования к качеству обслуживания и подвижному составу.

По нашему мнению, корпоративная структура может обеспечить согласованное развитие системы пассажирского транспорта в АФР и обеспечить консолидацию интересов поставщика и потребителя на рынке пассажирских транспортных услуг. Предлагаемая в диссертационном исследовании организационная структура Транспортной корпорации в модели транспортного обслуживания АФР приводится на рис. 2.

Создание ПТЛ - предполагает формирование многофункциональной системы, базовым элементом которой является рельсовый транспорт, осуществляющий агломерационные и внутригородские связи.

Преимущества пассажирского транспортно-логистического центра:

прямой доступ к улично-дорожной сети;
кооперация между бизнесом, различными видами транспорта и логистикой;
широкий спектр услуг, оказываемых на территории центра;
эффективное использование территории на основе внедрения логистических систем с региональным транспортным сообщением;
повышение эффективности коммерческой деятельности по оказанию пассажирских транспортных услуг;
реализация современных технологических решений в системе пассажирского транспорта в регионе.

Целевая деятельность ПТЛ - осуществляется на фоне одновременно решаемых задач:

координация городской и региональной транспортной политики;
развитие пассажирского транспорта и транспортной инфраструктуры;

оптимизация системы транспортных связей;
информатизация транспортной деятельности;
обеспечение комплексной экологической безопасности. Строительство и включение ПТЛ - в городскую среду позволяет

решать градостроительные, транспортные и социальные задачи на основе сочетания транспортной и коммерческой функций. Эффект от создания таких центров (Э птлц) может быть представлен формулой:

Э птлц = Эт + Этер + Эком + Эс, (1)

где Эт - эффект получаемый от повышения качества транспортного обслуживания (услуги);

Этераа - эффект от рационального использования территорий;

Эком - коммерческий эффект, получаемый от развития сферы обслуживания;

Эс - синергетический эффект, который появляется как следствие возникновения организационно-экономической системы, приводящей к повышению уровня качества услуг и жизни населения.

Исходя из экономического содержания ПТЛЦ, заключающегося в координации транспортного потока пассажиров, создание центра должно сопровождаться развитием информационных центров, способных обрабатывать и хранить значительные массивы информации, поскольку в соответствии с универсальной концепцией теории логистики пассажиропотоки должны рассматриваться в единстве с информационными и финансовыми потоками.

5. Выявлены и обоснованы ключевые факторы оценки качества получения пассажирской транспортной услуги потребителями, которые необходимо учитывать при разработке модели транспортного обслуживания агломерационной формы расселения.

Качество пассажирской транспортной услуги формируется в процессе создания и предоставления услуги. Требования к качеству пассажирской транспортной услуги должны определяться в первую очередь исходя из интересов потребителей.

В диссертации разработана клиентоориентированная критериально-рейтинговая модель оценки качества пассажирской транспортной услуги в агломерационной форме расселения. Модель построена на основе результатов экспертных оценок, полученных в ходе опроса профессорско-преподавательского состава СПбГИЭУ, экспертов, пассажиров, потребителей услуги в международной и российских социальных сетях. При ее разработке мы опирались на теорию маркетинга отношений и модель качества услуг SERVQUAL, разработанную Паразурманом, Берри и Зейтхалмом.

Данная критериально-рейтинговая модель (табл. 3) подтверждает, что к самым важным критериям, отражающим качество пассажирской транспортнойа услуги,аа потребителиаа относятаа скорость,аа пунктуальность,

регулярность и территориальную доступность. Выделенные в лидирующей группе критерии являются составляющими такого глобального показателя как время, которое в условиях рыночной экономики стало самым ценным ресурсом. Анализируя данный факт, мы приходим к основополагающему постулату в оказании пассажирских транспортных услуг в агломерационной форме расселения. Мобильность населения агломерационной формы расселения во многом зависит не от расстояния, которое нужно преодолеть, а от времени, которое необходимо для этого затратить.

Таблица 3 Клиентоориентированная критериально-рейтинговая модель

качества пассажирской транспортной услуги

№	Критерий	Место в рейтинге по оценке пассажиров	Экспертная оценка влияния фактора (Э/ %)
1	Безопасность	6	10
2	Беспересадочность	7	10
3	Информация об услуге	10	5
4	Комфортабельность поездки	8	5
5	Наполнение салона	5	10
6	Пунктуальность	2	15
7	Регулярность	3	15
8	Ритмичность	9	5
9	Скорость сообщения	1	15
10	Территориальная доступность	4	10

Производить оценку столь важного ресурса как время, затрачиваемое пассажиром при поездке на пассажирском транспорте в агломерационной форме расселения, предлагается по следующей формуле (Тпн):

Тп =15,85мин. + 0,51л/5'афрмин.а (2)

где Тпна - время нормативное, затрачиваемое пассажиром для поездки на пассажирском транспорте в агломерационной форме расселения;

S афраа - площадь агломерационной формы расселения, км ;

0,51км/мин- скорость передвижения на пассажирском транспорте;

15,85мин - время, затрачиваемое на подход к остановочному пункту и от последней остановки до цели передвижения, исходя из принципа пешеходной доступности.

При этом величина времени Тпн определяется с учетом благоприятных условий для поездки пассажира, к которым относятся:

отсутствие срывов графика движения транспорта (коэффициент регулярности движения равен 1,0);
отсутствие пересадок к цели передвижения (коэффициент пересадочности равен 1,0);
скорость сообщения - 30 км/ч;
высокая плотность маршрутной сети - 2 км/км ;

гарантированная поездка в первом подошедшем транспортном средстве (т.е. вероятность отказа равна нулю);
удобный, согласованный с мощностью пассажиропотока, интервал движения потока вагонов (машин).

Таким образом, проведенный анализ показал, что качество транспортной услуги связывается пассажирами, прежде всего с минимизацией времени на получение этой услуги.

6. Разработана модель поддержки информационного портала по оказанию пассажирских транспортных услуг и предложен алгоритм информационного запроса, что позволит повысить качество транспортных услуг.

Система пассажирского транспорта в России является наименее развитой в плане освоения передовых информационных технологий. Данный факт объясняется слабым развитием телематических систем, программных продуктов и скоростных интернет линий необходимых для этого. Выделяя ключевые направления в повышении качества транспортного обслуживания населения, отметим, что информационное обеспечение услуг оказываемых пассажирским транспортом - объективная реальность, к которой необходимо стремиться. Информация является неотъемлемой частью любого продукта или услуги, она является как ее составляющей, так и сопровождением к полученному товару или услуге.

Реализацияаа полученияаа информационнойаа услугиаа возможн для различных электронных средств связи - это планшетные компьютеры,

смартфоны и мобильные телефоны на различных платформах (полная информация). Более традиционными способами получения информационной услуги являются салоны транспортных средств, оборудованные информационными табло и остановочные пункты, на которых можно получить информацию о маршрутах транспортных средств, времени ожидания нужного транспортного средства на остановочном пункте (краткая информация). Завершающим этапом является получение информации в кассах и у информационных стоек в аэропортах, вокзалах, ПТЛЦ, пересадочных станциях метро.

Реализация разработанных в диссертации методических положений и рекомендаций позволит не только оценить современные факторы развития региональных социально-экономических систем, но и повысить качество транспортного обслуживания населения в агломерационных формах расселения.

III. ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ Статьи, опубликованные в рекомендованных ВАК изданиях:

Смирнов А.А. Система пассажирского транспорта как фактор интеграции территорий региона // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. 2011. Вып. 5 (48). С. 467-471. - 0,3 п.л.
СмирновА.А.Совершенствованиеаа транспортного обслуживания населения города с использованием механизма государственно-частного партнерства при реализации инфраструктурных проектов // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. 2010. Вып. 2 (37). С. 309-312-0,3 п.л.

Статьи, опубликованные в прочих научных изданиях:

Смирнов А.А. Информационное обеспечение пассажиров общественного транспорта в агломерационных формах расселения // Четвертый научный конгресс студентов и аспирантов ИНЖЭКОН-2011 20, 21 апреля 2011 г. Науч.-практ. конф. факультета региональной экономики и управления: тез. докл. / редкол.: Б.М. Генкин (отв. ред.) [и др.]. -СПб.: СПбГИЭУ, 2011.-0,1 п.л.
Смирнов А.А. Перспективы развития агломерационных форм расселения в России // Современные проблемы экономики, социологии и права: сб. науч. ст. асп. СПбГИЭУ. Вып. 10 / редкол.: А.Г. Будрин (отв. ред.) [и др.] - СПб.: СПбГИЭУ, 2011. - 0,2 п.л.
Смирнов А.А. Инновации в развитии пассажирского транспорта // Третий научный конгресс студентов и аспирантов ИНЖЭКОН-2010 21, 22 апр. 2010 г. Науч.-практ. конф. факультета региональной экономики и управления: тез. докл. / редкол.: Б.М. Генкин (отв. ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2010. - 0,1 п.л.
Смирнов А.А. Современная транспортная система как основа формирования агломерационных форм расселения // Современные

проблемы экономики, социологии и права: сб. науч. ст. асп. СПбГИЭУ. Вып. 8 / редкол.: Е.В. Жгулев (отв. ред.) [и др.] - СПб.: СПбГИЭУ, 2010. -0,2 п.л.

Смирнов А.А. Новые подходы к решению транспортных проблем в крупных городах // Экономика города в инновационном измерении: инвестиции, имущество, городское хозяйство / сб. науч. тр. / редкол.: С.Н.Максимов (отв.ред.) [и др.]. СПб.: СПбГИЭУ, 2009. - 0,2 п.л.
Смирнов А.А. Зарубежный опыт организации системы общественного транспорта (на примере Берлина) // Второй научный конгресс студентов и аспирантов 22, 23 апр. 2009 г. ИНЖЭКОН-2009: тез. докл. В 2ч. Ч. 1 / редкол.: Б.М. Генкин (отв. ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2009. - 0,1 п.л.
Смирнов А.А. Особенности и направления повышения качества транспортных услуг в крупном городе // Управление в XXI веке [Текст]: материалы III международной научно-практической конференции. 15 апреля 2009 г., г. Киров / под ред. В.Т. Юнгблюда, Е.А. Юшиной. - Киров: Изд-во ВятГГУ, 2009. - 0,2 п.л.
Смирнов А.А. Сфера услуг - важнейший сектор экономики региона // Первый научный конгресс студентов и аспирантов 23, 24 апр. 2008 г. ИНЖЭКОН-2008: тез. докл. / редкол.: Б.М. Генкин (отв. ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - 0,1 п.л.
Смирнов А.А. Проблемы нормирования и размещения паркингов в жилой застройке // Актуальные проблемы управления экономикой региона: материалы V Всероссийской науч. -практич. конф. 17-18 апреля 2008 г. / редкол.: Е.Б. Смирнов (отв. ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - 0,2 п.л.
Смирнов А.А. Особенности и современные тенденции развития сферы услуг в крупных городах // Современные проблемы экономики, социологии и права: сб. науч. ст. асп. СПбГИЭУ. Вып. 4 / редкол.: Е.Б. Смирнов (отв. ред.) [и др.] - СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - 0,2 п.л.

Авторефераты по темам

Авторефераты по экономике

Blog

Формирование агломерационных форм расселения на основе развития системы пассажирского транспорта