Geum.ru
   Авторефераты по темам  >>  Авторефераты по экономике

Оптимизация транспортно-логистических затрат при поставках метизной продукции на экспорт

Автореферат кандидатской диссертации по экономике

 

На правах рукописи

ФРАНЮК РОМАН АНАТОЛЬЕВИЧ

ОПТИМИЗАЦИЯ ТРАНСИОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЗАТРАТ ПРИ ПОСТАВКАХ МЕТИЗНОЙ ПРОДУКЦИИ НА ЭКСПОРТ

Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством:

логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург

2007


Работа выполнена на кафедре логистики и организации перевозок ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет


НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ


доктор технических наук, профессор Лукинский Валерий Сергеевич



ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНТЫ


доктор экономических наук, профессор Будрина Елена Викторовна


кандидат экономических наук, доцент Козлов Владимир Константинович


ВЕДУЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ


ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций


Защита состоится л

2007 г. в

часов на заседании со-

вета Д 212.219.01 по защите докторских и кандидатских диссертаций при ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, д. 27, ауд. 324.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет по адресу: 196084, Санкт-Петербург, Московский пр., д. 103а.


Автореферат разослан л


2007 г.


Ученый секретарь совета Д 212.219.01

доктор экономических наук, профессора Н.В. Чепаченко


3 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В последние годы предприятиями отечественной метизной промышленности отмечается наращивание объемов производства и увеличение доли экспорта в Европу и страны ближнего зарубежья. Наращиванию экспортной составляющей в структуре отечественного метизного производства благоприятствует более низкая себестоимость готовой продукции по сравнению с европейскими производителями при удовлетворительном уровне качества.

Однако, данное конкурентное преимущество утрачивается из-за значительных транспортно-логистических затрат на доставку готовой продукции к месту потребления. Это обусловлено территориальным отдалением отечественных метизных заводов от иностранных потребителей. Причем чем больше производитель удален от сухопутных пограничных переходов европейской части России и морских портов, тем выше издержки на доставку, которые могут достигать 25-30% отпускной цены продукции на заводе-изготовителе.

Сокращение транспортно-логистических затрат при поставках на экспорт метизной продукции требует решения, в первую очередь, задач, связанных с выбором транспортно-технологической схемы доставки и разработки способов ее эффективной реализации, обеспечивающих максимальное снижение конечной цены метизной продукции до уровня, привлекательного для иностранного потребителя.

Решение проблем проектирования и оптимизации систем доставки грузов, а также организации коммерческой деятельности предприятий нашли отражение в работах таких отечественных и зарубежных ученых, как: Аникин В.А., Бенсон Д., Будрина Е.В., Гаджинский A.M., Герами В.Д., Домнина СВ., Зайцев Е.И., Зырянов В.В., Кириченко А.В., Козлов В.К., Королева Е.А., Куренков П.В., Курганов В.М., Лукинский B.C., Милославская СВ., Миротин Л.Б., Неруш Ю.М., Николайчук В.Е., Николашин В.М., Персианов В.А., Прокофьева Т.А., Проценко О.Д., Парфенов А.В., Сергеев В.И., Смехов А.А., Уваров С.А., Чудаков А.Д., Холопов К.В., Щербаков В.В. и др. Однако, для повышения конкурентоспособности метизной продукции и эффективности доставки использование существующей методической базы оптимизации транспортных процессов, включая аппарат линейного и динамического программирования, методы экономического анализа и логистики, существенно осложнено спецификой метизного производства, а также отсутствием у производителей опыта организации внешнеторговых перевозок и выполнения цикла транспортно-экспедиторских работ, без которого доставка экспортной продукции будут мало эффективна. Поэтому разработка методических рекомендаций по оптимизации транспортно-логистических затрат при поставках метизной продукции на экспорт в страны Европы и СНГ является актуальной научно-практической задачей, решение которой обеспечит значительное снижение издержек на доставку продукции и существенно повысит интерес иностранного потребителя к отечественной метизной продукции.

Цель исследования состоит в разработке методических рекомендаций выбора рационального варианта доставки метизной продукции на экспорт, учитывающих специфику метизного производства и обеспечивающих максимальное сокращение транспортно-логистических затрат.


4 Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения ряда задач:

  1. анализ состояния и выявление тенденций потребления отечественной метизной продукции на внешнем рынке;
  2. анализ и систематизация существующей методической базы оптимизации транспортных процессов и способов повышения конкурентоспособности метизной продукции;
  3. исследование структуры транспортно-логистических затрат и факторов, влияющих на ее величину, учет которых позволит оптимизировать транспортно-технологические схемы доставки;
  4. разработка методических рекомендаций обоснования способов эффективной реализации выбранной транспортно-технологической схемы доставки метизной продукции, позволяющей определять оптимальный по количеству и уровню логистических рисков состав логистических посредников, участвующих в процессе доставки;
  5. формализация в виде алгоритма методических рекомендаций оптимизации транспортно-логистических затрат при поставках метизной продукции на экспорт, расчет экономического эффекта от реализации предлагаемых рекомендаций на практике.

Объектом исследования являются службы предприятий-производителей метизной продукции и транспортно-экспедиторские компании, организующие доставку на экспорт.

Предметом исследования являются модели формирования транспортно-логистических затрат на доставку метизной продукции, а также факторы, влияющие на величину этих затрат.

Теоретической и методологической основой исследования послужили методы теории вероятности, логистики, экономико-математического моделирования, системного анализа процесса перевозок, теории надежности. В качестве инструментов исследования в диссертационной работе нашли применение методы логического анализа и синтеза транспортно-логистических систем, статистической обработки информации, технико-экономический анализ, методы расчета логистических рисков, методы выбора логистических посредников.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

  1. Адаптирован методический аппарат оптимизации транспортно-техно-логических схем доставки метизной продукции на экспорт к специфике метизного производства, что позволяет определить критерий оптимизации экономико-математической модели, обеспечивающий максимальное сокращение транспорт-но-логистической составляющей цены метизной продукции и повышение ее конкурентоспособности.
  2. Установлена взаимосвязь критерия оптимизации транспортно-техно-логических схем доставки с факторами, влияющими на величину затрат по терминальной обработке и транспортированию метизной продукции, что повышает достоверность и упрощает процесс оптимизации транспортно-логистических затрат.

3.а Установлены расчетные зависимости стоимости метизной продукции при

доставке в страны, имеющие общую сухопутную границу с РФ, от расстояния пе

ревозки, вида транспорта, способа транспортирования, которые позволяют опре-


5 делить конкурентные преимущества транспортно-технологических схем доставки с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта.

  1. Предложен методический подход к определению способов эффективной реализации выбранной транспортно-технологической схемы доставки метизной продукции на экспорт, суть которого заключается в обосновании количества и зоны ответственности логистических посредников, а также вида их договорных отношений с грузоотправителем, позволяющий минимизировать затраты на оплату услуг логистических посредников и затраты на компенсацию логистических рисков.
  2. Разработан алгоритм оптимизации транспортно-логистических затрат при поставках метизной продукции на экспорт, который в комплексе решает задачи оптимизации транспортно-технологических схем доставки, оценки уровня логистических рисков и определения условий поставки продукции, удовлетворительных для покупателя и продавца. Применение данного алгоритма обеспечивает снижение конечной цены продукции, а также рост прибыли без привлечения дополнительных инвестиций.

Практическая значимость работы заключается в том, что разработанный алгоритм позволит грузоотправителю метизной продукции существенно упростить процесс оптимизации и повысить достоверность расчетов при разработке схем поставки метизов на экспорт. Способы реализации транспортно-технологических схем доставки обеспечивают грузоотправителю возможность оперативной корректировки конечной стоимости метизной продукции за счет перераспределения зоны ответственности логистических посредников, с учетом технологических возможностей транспортно-складского хозяйства грузоотправителя и грузополучателя.

Использование предлагаемых методических рекомендаций в инженерных расчетах позволяет управлять ценой метизной продукции без привлечения дополнительных инвестиций, потерь качества и получаемой прибыли.

Апробация работы. Основные научные результаты и положения диссертационной работы докладывались и обсуждались: на IV-VI Международных научно-практических конференциях Логистика: современные тенденции развития (г. Санкт-Петербург 2005-2007гг.), на конференциях по итогам НИР студентов, аспирантов и молодых ученых (г. Магнитогорск 2006-2007 гг.), на научно-практических конференциях молодых специалистов ОАО ММК и ОАО ММК-МЕТИЗ (г. Магнитогорск 2003-2006 гг.), на заседании кафедры логистики и организации перевозок и на научных семинарах факультета экономики и менеджмента на транспорте ГОУ ВПО СПбГИЭУ (г. Санкт-Петербург), на ряде транс-портно-экспедиторских компаний РФ.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 работ общим объемом 2,8 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, приложений.

Во введении обоснована актуальность проблемы, поставлена цель и сформулированы основные задачи исследования, определены предмет и объект исследования, раскрыта научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе - Анализ транспортно-логистических затрат при поставках метизной продукции на экспорт - представлен анализ состояния и тенденции развития внешней торговли РФ, анализ существующей практики организации достав-


6 ки внешнеэкономических грузов и перспективы развития, рассмотрены основные подходы к организации транспортирования, определена роль транспортно-технологических схем доставки и способов ее реализации в формировании транс-портно-логистических затрат при экспорте метизной продукции отечественных производителей, обобщены научно-прикладные и методические разработки в области управления транспортно-логистическими затратами, обоснована необходимость их совершенствования.

Во второй главе - Методические рекомендации оптимизации транспортно-логистических затрат при поставках метизной продукции на экспорт - адаптирован методический аппарат выбора транспортно-технологических схем доставки груза и способов их эффективной реализации к специфики метизного производства, установлена взаимосвязь транспортно-технологических схем доставки с факторами, влияющими на величину транспортно-логистических затрат, обоснованы критерии оптимизации и разработан алгоритм оптимизации транспортно-логистических затрат при поставках метизной продукции на экспорт.

В третьей главе - Практическая реализация предлагаемых методических рекомендаций на примере доставки продукции ОАО ММК-МЕТИЗ>>>> - даны рекомендации по формированию справочно-информационной базы при проектировании системы доставки грузов, определены данные, которые необходимо включать в информационную базу при организации перевозок отечественной метизной продукции на экспорт; даны рекомендации по выбору логистических посредников при определении способа эффективной реализации схемы доставки. Приведен расчет оптимальных вариантов доставки метизной продукции на экспорт и расчет экономического эффекта от реализации предлагаемых рекомендаций на практике.

В заключении сформулированы основные выводы и рекомендации по использованию результатов исследования.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

Процессы глобализации и интеграции, происходящие в мировой экономике в последние годы, обусловили рост внешнеторговых отношений. Мировой товарооборот с начала 80-х годов вырос более чем в два раза, а по проводимым исследованиям прогнозируется более интенсивный его рост. Представленная тенденция характерна и для России. В настоящее время ежегодный прирост внешнеэкономического грузопотока в нашей стране составляет около 30%. Результаты анализа потребления отечественной метизной продукции за рубежом также показывают положительную динамику.

Особенностью отечественного метизного производства является более низкая себестоимость готовой продукции по сравнению с европейскими производителями при удовлетворительном качестве для иностранного потребителя. В виду того, что издержки на доставку продукции могут достигать 25-30% отпускной цены предприятия-производителя, в более выгодном положении находятся предприятия, расположенные в непосредственной близости от сухопутных пограничных переходов с Европейской частью РФ и морских портов, например, ОАО ЧСПЗ (г. Череповец), ОАО ОСПАЗ (г. Орел). Это подтверждается положительной динамикой экспорта в общем объеме производства данных предприятий, которая за последние 3 года составила около 50 %.


7 Продукция отечественных метизных предприятий на мировом рынке сбыта будет конкурентоспособна в том случае, если ее цена не будет превышать рыночную цену, которую готов заплатить потребитель при определенных условиях поставки. Условие конкурентоспособности представлено в виде:

Црып. ^ Цпр. ,аа (1)

гдеаа Ц- рыночная цена или цена, которую готов заплатить потребитель

при определенных условиях поставки, у.е./т;

ТТ- цена метизной продукции, предлагаемая продавцом, у.е./т.

^ пр.

При расчете цены продукции, предлагаемой продавцом, необходимо учитывать специфику метизного производства, которая заключается в следующем:

  1. превышение до 1,5-2 раз времени на доставку продукции удаленным потребителям над продолжительностью производства заявленной партии;
  2. возможность четко реагировать на изменения потребностей рынка по объему и номенклатуре метизной продукции в пределах выпускаемого сортамента за счет организации работы под конкретный заказ;
  3. превосходство количества разовых заявок над регулярными и большая доля мелкопартионных отправок;
  4. малая мощность грузопотоков и низкая степень концентрации грузополучателей;
  5. большое разнообразие условий поставки продукции, выдвигаемых потребителями.

Превышение времени доставки партии продукции потребителю над продолжительностью ее производства определяет значимость дополнительных затрат, связанных с увеличением времени оборота денежных средств, вложенных в доставляемую продукцию. Поэтому расчет цены продукции {Цпр.) целесообразно производить по формуле:

т

LJ>v=(C + T + A).(l + if\(2)

гдеа Qа - отпускная цена продукции предприятия-изготовителя, у.е./т;

т + аа - транспортно-логистические затраты на доставку продукции получателю: Т - затраты, связанные с транспортированием продукции и выполнением сопутствующих логистических операций в рамках определенной транспортно-технологической схемы доставки, у.е./т; аа - затраты, связанные с реализацией выбранной транспортно-технологической схемы доставки, включающие затраты на оплату услуг логистических посредников и компенсацию логистических рисков, у.е./т; /аа - годовая процентная ставка на капитал; Т - затраты времени на доставку, сут. На практике в настоящее время основным способом повышения конкурентоспособности метизной продукции является предоставление скидок с ее цены, как


8 компенсация производителем транспортных издержек за счет рентабельности основного производства. Снижение цены продукции в ущерб прибыли образует дефицит средств на развитие предприятия.

Для повышения конкурентоспособности продукции в диссертации предлагается отдавать приоритет способам сокращения транспортно-логистических затрат (ТЛЗ), позволяющим управлять ценой продукции без потерь прибыли. Комплексное применение этих способов обеспечивает прирост прибыли и снижение конечной цены продукции без привлечения дополнительных инвестиций (табл. 1).

Таблица 1

Характеристика способов повышения конкурентоспособности

__________________ метизной продукции_________________

Группа способов

Способ и его содержание

Особенности

реализации

способа

Наиболее вероятные результаты

1. Снижение отпускнойаа цены продукции предприятием-изготовителем.

1.а Предоставлениеа покупателю скидок с цены продукции в ущерб рентабельности производства.

Возможностьа оперативногоаа управления ценойаа продукцииаа с существеннымиаа потерями прибыли.

Дефицит средств на развитие производства. Отсутствие возможности расширения рынков сбыта продукции.

2. Сокращение транспортно-логистических затратаа н доставкуаа продукции.

2. Оптимизация транспортно-технологических схем доставки продукции с учетом вида транспорта,аа способ иаа маршрута тоанспоотиоования.

Возможностьа оперативногоаа управления ценой продукции без потерь прибыли.

Снижение цены продукцииаа безаа привлечения дополнительных инвестиций. Сохранениеа иа прирост прибыли от реализации продукции.

3. Развитие связей с логистическими посредниками, с целью снижения логистических рисков при доставке продукции.

4. Изменение условий поставки продукции.

Предлагаемое комплексное использование способов сокращения ТЛЗ на доставку метизной продукции заключается в оптимизации транспортно-техно-логических схем доставки (ТТСД) продукции, а также в выборе способов их эффективной реализации.

Первым этапом сокращения ТЛЗ на доставку экспортной метизной продукции является оптимизация ТТСД, которая включает выбор вида транспорта, способа и маршрута транспортирования, обеспечивающих минимальные затраты времени или денег на перевозку груза по участкам транспортной сети и его терминальную обработку. В зависимости от требований, которые предъявляют потребители, метизная продукция должна быть доставлена либо в кратчайший срок, либо с минимальными денежными затратами. Поэтому критерием оптимизации перевозок выступает: в первом случае - минимум затрат времени на доставку (7); во втором - минимум денежных затрат на доставку (Z) продукции потребителям.

В зависимости от вида транспорта, способов и маршрута транспортирования количество терминалов и участков транспортной сети в рамках рассматриваемой ТТСД может быть различно (рис. 1).

15 Пример результатов моделирования величины (А) при перевозке проволоки ОАО <<ММК-МЕТИЗ>> иностранным потребителям для различных условий поставки представлен в табл. 2. Результаты расчетов позволяют определить оптимальный способ реализации рассматриваемых ТТСД.

Таблица 2 Пример результатов моделирования величины (А) для выбранных ТТСД

Страна-импортер

Пункт назначения

Вариант ТТСД

Схема

реализации

ТТСД

Значения (А) при условиях поставки, у.е./т

СРТ

DAF

DDU

Словакия

Братислава

Железнодорожный контейнер

А

-

-

6,45

Б

-

7,09

9,29

В

8,04

-

10,05

Г

8,04

8,66

10,86

Автотранспорт

А

-

-

19,46

Заключительным этапом оптимизации ТЛЗ на доставку экспортной метизной продукции является проверка результатов расчета на предмет соблюдения условия конкурентоспособности (ф.1). При выполнении данного условия, доставка метизной продукции осуществляется по оптимальной ТТСД с использованием наиболее эффективного способа ее реализации. Если условие конкурентоспособности не

выполняется, то снижение (Цпр.) может быть обеспечено пересмотром условий поставки. Минимальный уровень (ЦДр.) обеспечивает самовывоз продукции со

склада грузоотправителя (условие FCA), максимальный - при организации доставки продукции грузоотправителем до склада грузополучателя (условие DDU).

Уровень (Цпр.) и (Црын. ), выгодного как для покупателя, так и для продавца,

обеспечивает большое разнообразие промежуточных условий поставки. Необходимо отметить, что изменение условий поставки требует пересмотра варианта ТТСД и способов ее реализации.

В диссертационной работе предложен алгоритм оптимизации ТЛЗ при поставках метизной продукции на экспорт (рис. 7).

Предлагаемый алгоритм позволяет в комплексе решать задачи оптимизации ТТСД, оценки уровня логистических рисков и определения условий поставки, удовлетворительных для покупателя и продавца. Работоспособность предлагаемого алгоритма была проиллюстрирована на примере перевозок проволоки ОАО <<ММК-МЕТИЗ>> европейским потребителям. Расчетами были установлены оптимальные схемы перевозок, при различных условиях поставки (рис. 8).

Из рисунка видно, что минимальные затраты на доставку грузоотправителю обеспечивает перевозка проволоки автомобильным транспортом на условиях поставки DDU при участии одного логистического посредника - международного автоперевозчика. В сравнении с традиционными для предприятия прямыми поставками, предлагаемый вариант перевозок обеспечивает снижение ТЛЗ, величина которых зависит от выбранной ТТСД и условий поставки. Предлагаемые методические рекомендации могут быть использованы предприятиями отечественной метизной промышленности, а также транспортно-экспедиторскими компаниями.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

В диссертации разработаны методические рекомендации выбора рационального варианта доставки метизной продукции на экспорт, учитывающие специфику метизного производства. Разработанный на базе теоретических исследований алгоритм оптимизации является основой для решения задач повышения конкурентоспособности отечественного метизного производства на мировом рынке за счет сокращения транспортно-логистических затрат на доставку метизной продукции до иностранного потребителя. Основные результаты и выводы работы состоят в следующем:

  1. Анализ тенденций развития внешнеторговых связей РФ позволил установить положительную динамику спроса на метизную продукцию в странах Европы и СНГ, которая за последние три года составила 50%. Большим спросом в Европе пользуется метизная продукция отечественных предприятий, расположенных в непосредственной территориальной близости от сухопутных границ и морских портов европейской части РФ, что обеспечивает низкий уровень затрат на доставку продукции потребителям. Для предприятий, не имеющих таких конкурентных преимуществ, актуальными становятся вопросы поиска рациональных путей сокращения конечной стоимости продукции у потребителя.
  2. Установлено, что существующий методический аппарат оптимизации транспортно-технологических схем не адаптирован к специфике метизного производства, поэтому в настоящее время наибольшее распространение получили способы повышения конкурентоспособности продукции, основанные на сокращении ее конечной стоимости в ущерб рентабельности основного производства. Систематическое использование данных способов приводит к образованию дефицита средств на развитие предприятия и отсутствию возможности расширения рынков сбыта продукции.
  3. В работе обоснована необходимость применения способов повышения конкурентоспособности метизной продукции на мировом рынке, основанная на сокращении транспортно-логистических затрат: оптимизация транспортно-технологической схемы доставки и способов ее эффективной реализации при определенных условиях поставки. Комплексное использование этих способов обеспечивает снижение конечной стоимости метизной продукции без потерь прибыли и без привлечения дополнительных инвестиций.

18

  1. В диссертации доказано, что критерием оптимизации транспортно-технологической схемы доставки, в зависимости от требований, которые предъявляют потребители, является минимум затрат времени на доставку (Т) или минимум денежных затрат на доставку (Z) продукции потребителям.
  2. Выявлены факторы, оказывающие определяющее влияние на величину затрат по терминальной обработке и перевозке груза: тип страны-импортера, потребность в услугах логистического посредника, вид транспорта и способ транспортирования. Учет установленных факторов позволяет повысить достоверность расчетов и упрощает процесс оптимизации за счет исключения заведомо неэффективных вариантов доставки.
  3. Установлены расчетные зависимости величины конечной цены проволоки и времени на ее доставку в страны СНГ, имеющие сухопутную границу с РФ, от расстояния перевозки, вида транспорта и способа транспортирования. Данные зависимости позволили установить, что автомобильный транспорт является оптимальным по критерию (Т Ч> min), не зависимо от расстояния перевозки. По критерию (Z Ч> min) автомобильный транспорт конкурирует с железнодорожным при расстоянии перевозки до 300 км. Перевозка проволоки в вагонах теряет целесообразность перед железнодорожными контейнерными перевозками на расстояние свыше 1300 км.
  4. Разработана экономико-математическая модель выбора рационального способа реализации транспортно-технологических схем доставки. Наиболее эффективным является способ, обеспечивающий минимум затрат на оплату услуг логистических посредников и компенсацию высокого уровня логистических рисков.
  5. В работе предложена шкала для оценки уровня логистических рисков при доставке метизной продукции на экспорт, включающей низкий и высокий уровни рисков. Низкий уровень логистических рисков обеспечивает малое число (не более двух) логистических посредников, задействованных в процессе доставки, на основе прямых договорных отношений с грузоотправителем. Высокий уровень логистических рисков обусловлен большим числом логистических посредников и наличием субподрядных договорных отношений
  6. Разработан алгоритм оптимизации транспортно-логистических затрат при поставках метизной продукции на экспорт, который в комплексе решает задачи оптимизации транспортно-технологической схемы доставки, оценки уровня логистических рисков и определения условий поставки продукции, удовлетворительных для покупателя и продавца.
  7. Расчеты стоимости доставки метизной продукции с использованием предлагаемых методических рекомендаций позволили обосновать возможность применения предлагаемого алгоритма на практике. Транспортно-логистические затраты на доставку проволоки ОАО ММК-МЕТИЗ европейским потребителям могут быть снижены, величина сокращения зависит от выбранной ТТСД и условий поставки.
  8. Обоснована необходимость формирования информационной базы для реализации разработанной методики и методических рекомендаций, которая должна включать в себя сбор данных об участниках транспортно-технологических схем доставки:а грузоотправители, грузополучатели, логистические посредники

19 (региональные логистические центры, порты, склады и терминалы, перевозчики и экспедиторы и др.), таможенные органы, союзы и ассоциации (МСАТ, ФИАТА и др.). 12. Апробация разработанного методического подхода к проектированию логистической системы доставки грузов проводилась на ОАО <<ММК-МЕТИЗ>> и ряде транспортно-экспедиторских предприятий: ООО Модуль (г. Санкт-Петербург), 000 Рускон (г. Новороссийск), ЗАО СОЮЗХИМТРАНС ИНТЕР-НЕШИНЕЛ (г. Санкт-Петербург), 000 Транспортно-Инвестиционная компания (г. Челябинск), ЗАО Уральская Транспортная Компания (г. Екатеринбург). Полученные результаты подтверждают правомерность предложенного подхода и показывают высокую эффективность его применения при доставке метизной продукции в страны СНГ и Европы.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

Статьи, опубликованные в рекомендованных изданиях ВАК:

  1. Франюк Р.А. Оптимизация транспортно-логистических затрат при поставках продукции на экспорт // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. 2007. Вып. 3 (16). Стр. 333 - 336 - 0,3 п.л.
  2. укинский B.C., Грязное М.В., Франюк Р.А. Оптимизации перевозок метизной продукции // Грузовое и пассажирское автомобильное хозяйство №11 - 2006, стр. 33-41-0,5п.л./1,66

Статьи, опубликованные в прочих научных изданиях:

    • Франюк Р.А. К вопросу о выборе логистических посредников // Логистика: современные тенденции развития: IV Международная науч.-практ. конф. 21, 22 апреля 2005.: Тез. докл. - СПб.: СПбГИЭУ, 2005. - 0,2 п.л.
    • Франюк Р.А. Подход к формированию транспортно-логистической стратегии предприятия при экспорте продукции // Маркетинг: Теория и практика. Сб. статей всероссийской науч.-практ. конф.: Тез. докл. - Магнитогорск.: МГТУ им. Г.И. Носова, 2006. - 0,2 п.л.
    • Франюк Р.А., Грязное М.В. Подход к снижению затрат на доставку метизной продукции из России в страны Европы // Логистика: современные тенденции развития: V Международная науч.-практ. конф. 20, 21 апреля 2006.: Тез. докл. -СПб.: СПбГИЭУ, 2006. - 0,15 п.л.
    • Франюк Р.А. Организация транспортного обеспечения экспорта продукции ОАО ММК-МЕТИЗ с применением принципов логистики // Современные проблемы экономики и управления народным хозяйством: Сб. науч. ст. асп. СПбГИЭУ. Вып. 16. СПб.: СПбГИЭУ, 2006. - 0,2 п.л.
    • Франюк Р.А. огистический анализ транспортировки грузов. Критерии выбора транспортных компаний. // Логистика. Управление потоками.: Бизнес-энциклопедия - СПб.: Деловой Петербург. Дополнение № 4, декабрь 2006 г-1 п.л.
    • Франюк Р.А., Грязное М.В. Основные положения методики оптимизации транспортно-логистических затрат при доставке метизной продукции на экспорт // Логистика: современные тенденции развития: VI Международная науч.-практ. конф. 19, 20 апреля 2007.: Тез. докл. - СПб.: ООО Копи Р, 2007. - 0,25 п.л.
         Авторефераты по темам  >>  Авторефераты по экономике