Авторефераты по всем темам >> Авторефераты по экономике

огистические основы обеспечения материальными ресурсами организаций на речном транспорте

Автореферат докторской диссертации по экономике

СКАЧАТЬ ОРИГИНАЛ ДОКУМЕНТА

Цверов Владимир Викторович

ОГИСТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

ОБЕСПЕЧЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ РЕСУРСАМИ

ОРГАНИЗАЦИЙ НА РЕЧНОМ ТРАНСПОРТЕ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление

народным хозяйством: логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук

Нижний Новгород 2011

Работа выполнена на кафедре логистики и маркетинга Федеральнного государственного образовательного учреждения высшего пронфессионального образования (ФГОУ ВПО) Волжская государственнная академия водного транспорта

Официальные оппоненты:

Ведущая организация

доктор экономических наук, профессор Королева Елена Арсентьевна

доктор экономических наук, профессор Куренков Петр Владимирович

доктор экономических наук, профессор Степанов Владимир Иванович

ФГОУ ВПО Государственный унинверситет управления (г. Москва)

Защита состоится л16 ноября 2011 г. в 11.00 часов на заседании объединенного диссертационного совета ДМ 223.001.03 при ФГОУ ВПО Волжская государственная академия водного транспорта по адресу: 603950, г. Н. Новгород, ул. Нестерова, 5а (ауд. 231).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО Волжская государственная академия водного транспорта.

Автореферат разослан л_

2011г.

Ученый секретарь диссертационного совета

кандидат экономических наук, профессор Сивоволов Н.В.

Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. В результате перехода экономики от командно-административной системы к рыночной изнменились условия осуществления производственной деятельности орнганизаций на речном транспорте (РТ). За последнее десятилетие пронизошло существенное увеличение количества транспортных органинзаций, что привело к усилению конкуренции на рынке грузовых перенвозок как на РТ, так и между различными видами транспорта. Грузонвладельцы предъявляют все более высокие требования к качеству доснтавки грузов, что необходимо учитывать организациям при построеннии своей производственной и обеспечивающей ее деятельности. В современных условиях деятельность организаций РТ характеризуется высокой долей затрат на материальные ресурсы (МР) и обеспечение ими (до 70% от эксплуатационных затрат). Совершенствование пронцессов снабжения может приводить к снижению закупочных цен на МР и услуги до 50%, увеличивать оборачиваемость складских запасов до 100%. Снижение рассматриваемых издержек только на 25% позвонляет повысить рентабельность организаций РТ на 21% или снизить стоимость предоставляемых услуг на 17,5%. В то же время результаты анализа обеспечения МР в организациях РТ показывают, что последнние в своей практике не рассматривают повышение эффективности управления материально-технического снабжения как крупный резерв экономического роста. Актуальность научного исследования данного направления обусловлена такими кардинальными изменениями услонвий хозяйственной деятельности, как:

Изменение экономических отношений и разрушение отлаженнных хозяйственных связей по обеспечению МР организаций РТ - как следствие, возросла необходимость налаживания новых хозяйственнных связей.
Достижение критического уровня состояния мощностей по мантериально-техническому снабжению на РТ.
Интенсивное развитие маркетинга и, как следствие, изменение маркетинговой среды (условий принятия решений по закупкам).
Повышение уровня конкуренции между организациями транснпорта - как следствие, возрастание необходимости снижение расхо-

дов, в том числе и по МТС, как одной из основных статей затрат на РТ.

Повышение требований клиентов к надежности выполнения обязательств по срокам, что требует повышения надежности снабженния.
Развитие логистики, указывающее на необходимость учета взаимосвязей с другими структурными подразделениями и партнеранми при принятии управленческих решений в области снабжения.
Направленность корпоративных стратегий организаций РТ на обособленное решение вопросов в области МТС. Это приводит к дроблению сил и низкой эффективности данной деятельности.
Недостаточная разработанность в научно-методическом плане задач организации снабжения МР на РТ в современных условиях.

Таким образом, проблема развития методологических подходов к обеспечению МР организаций РТ в современных условиях стала осонбенно актуальна, что определило выбор темы диссертации, цель и зандачи исследования.

Степень разработанности проблемы. Теоретической и методолонгической основой исследования послужили научные труды видных отечественных и зарубежных ученых в области материального обеснпечения, управления транспортными организациями, прогнозирования и логистики.

Вопросы обеспечения МР на водном транспорте в той или иной степени исследованы в трудах Э.К. Блинова, Г.Е. Брухиса, А.А. Було-ва, Г.В. Веселова, Н.Ю. Гореловой, М.А. Государева, В.Н. Захарова, Э.А. Зиня, В.И. Кожухаря, А.В. Кострова, В.Н. Кострова, Ю.С. Кото-ва, К.Л. Ляхова, А.Г. Малышкина, В.П. Маталина, А.К. Медведева, B.C. Никифорова, Н.В. Самохиной, В.Г. Филоненко, А.И. Чернова, на других видах транспорта - в трудах А.В. Абрамович, А.Б. Акопова, М.Н. Витченко, B.C. Лукинского, Д.А. Левчук, Ю.В. Малевич, Л.Б. Миротина, М.В. Могилевич, А.Г. Некрасова, Ю.В. Пересветова, Н.М. Стецюк, И.А. Цвиринько, А.К. Шубникова, А.А. Юферова и др.

Вопросы обеспечения МР в других отраслях экономики и транснпортной логистики освещаются в трудах таких известных отечественнных и зарубежных ученых, как А.У. Альбеков, Б.А. Аникин, Н.В. Афанасьева, Д. Бауэрсокс, Р. Боутеллир, A.M. Гаджинский, М.П. Гор-

дон, К.В. Инютина, Л.Ш. Иоффе, М.Е. Залманова, A.M. Зеваков, Дж.Ф. Келли, Е.А. Королева, П.В. Куренков, К. Лайсонс, В.М. Лагут-кин, М.Р. Линдере, В.В. Лукинский, СР. Макитьянц, М.Н. Мельник, Л.В. Миколянус, В.Е. Николайчук, Д.Т. Новиков, А.Ф. Павленко, Б.К. Плоткин, В.М. Пурлик, И.А. Рабинович, А.Р. Радионов, Р.А.Радионов, Ю.И. Рыжиков, В.И. Сергеев, В.И. Степанов, А.Н. Стерлигова, Дж.Р. Сток, А.П. Тяпухин, О.Ч. Уайт, С.А. Уваров, Д. Уолтере, Н.Д. Фасо-ляк, Дж. Хедли, Е.А. Хруцкий, Дж. Шрайбфедер, В.В. Щербаков, К. Энгельхарт и др.

Однако, несмотря на это, научно-методическая база системы и практика обеспечения МР на РТ не соответствуют современным услонвиям. Существует проблема принятия обоснованных управленческих решений по эффективному управлению системой обеспечения МР организаций РТ в условиях повышения требований к надежности обеспечения МР и современной маркетинговой среды (характеризуенмой высоким уровнем конкуренции поставщиков МР и развития марнкетинга).

Цель исследования: разработка методологических основ обеспечения МР организаций РТ в условиях рыночной экономики. Для достижения цели исследования в диссертационной работе были поставлены и решены следующие задачи:

исследование современного состояния обеспечения МР органинзаций РТ и воздействия рынка поставщиков на закупочную деятельнность в России;
разработка методологических основ логистического взаимодейнствия организаций РТ с поставщиками МР;
создание научно-методической базы решения задач процесса обеспечения МР организаций РТ на основе логистики;

-аа создание научно-методического обеспечения эффективности

выполнения задач процесса обеспечения МР.

Объект исследования: потоки МР организаций РТ. Диссертанционное исследование выполнено по направлению: 4.20 Управление закупками материальных ресурсов. Рационализация материально-технического обеспечения различных секторов народного хозяйства - паспорта специальностей.

Предмет исследования: процесс управления потоками МР организаций на РТ.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования послужили научные труды видных отечественных и зарубежных ученых в областях управления транспортом, обеспечения материально-техническими ресурсами, логистики, маркетинга. При проведении диссертационного исследования использовались системнный подход к проблеме, логистический подход, теория вероятностей, математическая статистика, математическое моделирование, экононмический анализ, прогностика, основные положения и инструментанрий теорий принятия решений, квалиметрии и управления запасами.

Нормативно-правовой базой являются законодательные и нормантивные акты по вопросам закупочной деятельности и транспорта.

В качестве эмпирической базы исследования использованы мантериалы Федеральной службы государственной статистики и Миннтранса РФ, статистические материалы региональных органов власти, публикации в отраслевой и иной периодике, доклады отечественных и зарубежных специалистов на семинарах, конференциях и симпозиунмах, связанных с темой исследования, а также отчетность российских организаций транспортного комплекса.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в создании методологических основ обеспечения МР организаций РТ, адекватных современному этапу экономического развития. Конкретнные результаты, определяющие новизну проведенного исследования, которые получены лично автором и выносятся на защиту, состоят в разработке элементов, приведенных в табл. 1.

Практическая значимость диссертационного исследования сонстоит в том, что методические рекомендации и положения, содержанщиеся в диссертации и в опубликованных работах, позволяют повынсить научную обоснованность и эффективность обеспечения МР органнизаций РТ. Применение в их практической деятельности результатов диссертационного исследования позволяет:

снижать издержки, связанные с обеспечением МР, и, как следстнвие, снижать стоимость предоставляемых слуг;
повышать надежность обеспечения потребителей МР и тем санмым способствовать повышению качества обслуживания грузовла-

дельцев и, как следствие, повысить конкурентоспособность свою и клиентов.

Таблица 1

_________________________ Элементы новизны

Оценка новизны результата

Основные

научные

результаты

1. Разви- Является первой комплексной разработкой, учитывающей логи-

тие науч- стический подход при управлении процессом обеспечения МР

но- организации РТ. Входящие в нее в качестве составных частей:

методи- 1. Научно-методическая база управления закупками МР и сопут-

ческой ствующих логистических услуг на РТ - как комплексная научно-

базы ре- методическая разработка интегрирует в себе известные научно-

шения методические подходы и дополнительно включает следующие

задач новые методы:

процесса - выбора потенциальных поставщиков МР и сопутствующих

обеспече- логистических услуг на основе интегральной конкурсной оценки

ния МР по комплексным показателям. Метод имеет преимущества перед

организа- существующими методами в части возможности принятия

ций РТ на обоснованного управленческого решения в условиях разной сте-

основе пени информационной прозрачности потенциальных партнеров;

логисти- - выбора бункеровочной компании в качестве стратегического

ческого партнера на РТ и выбора пункта бункеровки нефтепродуктами

подхода (НП) в оперативных условиях. Данные методы базируются на

критерии минимальных суммарных издержек СК, связанных со

снабжением НП. В них, по сравнению с существующими метон

дами, в суммарные издержки дополнительно включены издержн

ки по оборотным средствам в циклических и гарантийных запан

сах на судах, а также издержки, связанные с уменьшением прон

возной способности из-за хранения на судне запаса НП и из-за

отвлечения судов на операции, связанные со снабжением НП;

- размещения заказов на МР по поставщикам. По сравнению с

существующими методами котировки расширяется число факн

торов через учет широты ассортимента, порядка формирования

затрат по доставке, наличия и уровня кумулятивных скидок.______________

Продолжение табл. 1

1_______________________________ 2____________________________

2.а Научно-методическая база обоснования количественной потребнон

сти МР организаций РТ - является комплексной научно-

методической разработкой, которая объединяет известные и новые

методы обоснования потребности МР. К последним относятся:

модели потребности НП на БС с учетом надежности заявок потренбителей, потребности нерудных строительных материалов речного порта, объемов перевозок на региональном уровне, потребности нонвых видов продукции, представляющие собой комплексные научно-методические разработки;
метод авторегрессии взвешенных скользящих средних объемов и темпов роста. Уточняет метод взвешенных скользящих средних в части учета тенденций через темпы роста объемов потребления;

-аа метод экспертного прогнозирования со справочной информацией.

Имеет преимущество перед методом Дельфи в части сокращения

требуемого времени и затрат на составление прогноза.

Метод обоснования рациональной структуры группы взаимозаменняемых видов МР - представляет собой новый логистический подход к принятию решений по номенклатуре закупаемых МР. В качестве оценочного критерия используются минимальные суммарные затранты, включающие: затраты по закупке и доставке МР потребителям; затраты, связанные с хранением текущих запасов МР; затраты по сондержанию страховых запасов; дополнительные затраты, связанные с переходом на другой вид МР.
Методология управления доставкой МР покупателем - это комнплексная научно-методическая разработка, которая интегрирует изнвестные научно-методические подходы, включает алгоритм органинзации доставки МР покупателем, а также нижеследующие новые ментоды:

выбора варианта перевозки на основе суммарных издержек, связанных с доставкой. Метод имеет преимущества перед сущестнвующими методами в части расширения учитываемых факторов (банзиса поставки, оборотных средств в запасах МР у потребителя);
выбора варианта доставки МР на основе равновыгодных расстоянний с учетом оборотных средств в запасах в пути. В отличие от сунществующего метода дополнительно учитывает оборотные средства в запасах в пути, что важно при принятии решений по доставке ценнных МР;

Продолжение табл. 1

-а обоснования продолжительности нахождения МР на терн

миналах при доставке по системе лот двери до двери. Дон

полняет существующие подходы с учетом условий органин

зации прохождения МР через терминалы;

-а обоснования продолжительности терминального обслун

живания грузовых транспортных составов при доставке МР

по принципу точно в срок. Уточняет известные подходы

в части учета стохастичности транспортного процесса, осон

бенностей обслуживания транспортных составов, количен

ства и пропускной способности грузовых терминалов.

5. Методология управления запасами МР организаций РТ -является комплексной научно-методической разработкой. Она интегрирует научно-методические подходы, дополняя их новыми методами:

-а обоснования размера заказа с учетом параметров систем

снабжения и потребления МР. Имеет преимущества перед

существующими методами в части снятия ряда ограничен

ний по условиям их применения. В результате этого появн

ляются возможности учета инфляции, сезонных колебаний

спроса, сроки расчетов по поставкам и объединения досн

тавки заказов различных МР от одного поставщика;

-а обоснования размера межнавигационных запасов НСМ в

порту и выбора каналов снабжения с учетом параметров

систем управления запасами МР (основаны на новом логин

стическом подходе к принятию решений на РТ).

2. Разработка методологиченскиха основ логистическонгоаа взаимодейнствияаа органинзаций РТ с поставщиками МР

Является первой комплексной разработкой, учитывающей логистический подход при взаимодействии участников процесса обеспечения МР организации РТ. Входящие в нее в качестве составных частей:

1. Научно-методическое обеспечение договорного процесса в закупочной деятельности - представляет собой комплекснную научно-методическую разработку. Оно интегрирует в себе известные научно-методические подходы к ведению переговоров, дополнено базой методических рекомендаций по процессу переговоров и научно-методическими основанми оценки финансовой составляющей в сделках с поставнщиками МР.

Окончание табл. 1

2. Методология обоснования временных параметров взаимодейстн

вия БК с потребителями НП - имеет преимущества перед сущен

ствующим подходом в части учета дополнительных факторов:

оперативные условия бункеровки, производительность бункеро-

вочной станции (БС), технологический процесс, объем и ассортин

мент НП.

3. Концепция создания сети баз снабжения МР организаций РТ в

бассейнах внутренних водных путей - является отраслевой разран

боткой, принципиально меняющей действующую схему взаимон

действия участников системы обеспечения МР организаций РТ.

3. Разнработка научно-методинческого обеспенчения эффекнтивнонсти

процеснса

снабженния МР

Является первой комплексной разработкой, учитывающей логинстический подход при обеспечении эффективности процесса обеспечения МР организации РТ. Входящие в нее в качестве сонставных частей:

1. Научно-методическая база мотивации работников служб снабн

жения к эффективной закупочной деятельности - интегрирует в

себе известные научно-методические подходы, дополняя их метон

дом взаимосвязи оплаты труда работников служб снабжения с

показателями, отражающими интересы организации (с индексом

уровня затрат на снабжение и прибылью), и в этом качестве предн

ставляет собой комплексную научно-методическую разработку.

2.а Метод разработки регламента логистических активностей прон

цесса снабжения - в отличие от существующего подхода к разран

ботке стандартов предприятия основан на принципах функцион

нально-стоимостного анализа и посредством этого обеспечивает

гибкость логистических процессов.

3.а Алгоритм комплексного анализа МР - является комплексной

научно-методической разработкой, учитывающей известные мен

тоды анализа МР. Благодаря комплексности подхода расширяютн

ся направления практического использования результатов анализа

при принятии решений по управлению закупками и запасами.

В диссертации изложены результаты многолетних исследований, полученных автором самостоятельно. Они легли в основу ряда научнно-исследовательских работ, выполненных в Волжской государственнной академии водного транспорта (ФГОУ ВПО ВГАВТ) и Волго-Вятском региональном центре логистики (ВВРЦЛ). Их результаты приняты к практическому использованию в ряде речных судоходных

компаний (СК ДонРечФлот, Вятском и Северном речных пароход-ствах) и портов (Астраханском, Казанском, Нижегородском, Тольят-тинском, Чебоксарском), а так же Волжской государственной акаденмии водного транспорта, Международном Проекте TNRUS 9804 Разнвитие транспорта Нижегородской области (Taxis), проекте Разранботка базы данных логистических организаций Нижегородской обласнти, программе Развитие водного транспорта Ханты-Мансийского автономного округа на 2001-2010 гг..

Результаты исследования нашли применение в учебном процессе в НФ ГУ Высшая школа экономики, ВГАВТ, ВВРЦЛ, НОУ НПО БАЗИС и ФГОУ ВПО Волжский государственный инженерно-педагогический университет. По итогам научно-исследовательских работ изданы - пять учебных (в т. ч. три с грифом УМО) и два учебно-методических пособий, а также 10 методических указаний по логинстике и смежным дисциплинам.

Апробация работы. Основные положения и выводы диссертацинонного исследования излагались автором в 45 докладах на научных конференциях, а также в организациях транспорта (и были одобрены), в том числе на: научно-практическом семинаре по логистике Транснпорт. Логистика. Склад на Международной выставке Транспорт. Логистика. Склад; научно-практических, научно-технических и нанучно-методических конференциях во ВГАВТе (с 1984-го по 2007-й гг.); научно-практической конференции, посвященной 150-летию волжского судоходства; международной научно-практической конфенренции Менеджер XXI века; IV Международном логистическом форуме Логистика. Товародвижение. Снабжение (2009 г.); междуннародных научно-промышленных форумах Великие реки (с 1999-го по 2010-й гг.). На разработки получены положительные заключения Ассоциации судоходных компаний и Ассоциации портов и судовландельцев речного транспорта.

Публикации. По теме диссертационной работы автором опублинковано более 130 печатных работ общим объемом более 70 п.л. (из них авторских - 43 п.л.), том числе в пять монографий.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введенния, пяти глав, заключения, библиографического списка, включающенго 250 наименований, десяти приложений. Содержание работы изло-

жено на 408 страницах (338 страницах основного текста) и включает 40 рисунков, 47 таблиц.

Во введении обоснованы актуальность темы, сформулированы цели и задачи, определены объект и предмет исследования, база иснследования, показана научная новизна и практическая значимость иснследования.

1-я глава Анализ современной системы обеспечения МР органнизаций транспорта и воздействия рынка на закупочную деянтельность включает следующее: определение структуры МР на РТ; исследование состояния развития системы и видов обеспечения МР организаций РТ и других видов транспорта; оценку воздействия рынка на закупочную деятельность в России; определение научных проблем обеспечения МР на РТ.

2-я глава Методологические основы логистического взаимондействия организаций РТ с поставщиками МР включает следуюнщее: научную базу управления МР и логистического взаимодействия организаций, систему организации обеспечения МР и ее место в структуре предприятия; концепцию создания объединений баз снабнжения организаций РТ; методологию обоснования временных паранметров взаимодействия БК с потребителями НП; научно-методическое обеспечение договорного процесса в закупочной деятельности.

3-я глава Развитие научно-методической базы решения задач обеспечения МР организаций РТ на основе логистического подхонда включает следующее: развитие методологических подходов при обосновании потребности, доставки и управлении запасами и закупнками МР организаций РТ; разработку методов обоснования структуры взаимозаменяемых видов МР, оценки и выбора потенциальных понставщиков МР и сопутствующих услуг на основе интегральной коннкурсной оценки по комплексным показателям, размещения заказов на МР по поставщикам; обоснование подходов к выбору БК на РТ.

4-я глава Логистические инструменты обеспечения эффекнтивности процесса снабжения в организации включает следуюнщее: методы разработки регламента логистических активностей обеснпечения МР и комплексного анализа МР; развитие научно-методической базы способов мотивации работников служб снабжения к эффективной закупочной деятельности.

5-я глава Применение научно-методических и научно-практических разработок при обеспечении МР организаций на

РТ включает следующее: рекомендации по применению научно-методических разработок по обеспечению МР (в части методов пронгнозирования, управления доставкой, запасами и закупками, размещенния заказов на МР по поставщикам); результаты применения разрабонток в практической деятельности организаций РТ.

В заключении обобщены научные результаты диссертационной работы.

Основные научные положения и результаты, выносимые на защиту

1. Анализ современного состояния обеспечения МР организанций РТ и воздействия рынка на закупочную деятельность в Роснсии. Автором проведен комплекс исследований по оценке современнного состояния обеспечения МР организаций РТ и воздействия рынка поставщиков на закупочную деятельность в России, показанный на схеме (рис. 1).

В рамках исследований автор принял за основу классификацию МР, данную В.И. Степановым. МР составляют часть материально-технических ресурсов (МТР). На РТ в силу специфики его продукции и территориального непостоянства расположения объектов обеспеченния МР сложилось деление МТР по видам обеспечения (назначению в производственном процессе), что для РТ актуально. При организации обеспечения МР их не отделяют от технических ресурсов, что связано с возникающей экономией затрат при объединенном управлении запансами этих ресурсов.

Снабжение судов на РТ входит в состав портово-эксплуатационного обслуживания. Оно выполнялось в основном в рамках системы комплексного обслуживания флота (КОФ). В социанлистической экономике КОФ существовало как иерархическая систенма, имеющая определённую структуру и определённое организационнное единство и работающая на плановой основе с целью предоставленния судам полного набора услуг. Проводились научные исследования, и она развивалась как в организационном, так и техническом плане.

Существовавшая централизованная система МТС в результате пенрехода к рыночным отношениям фактически разрушалась. В крупных судоходных компаниях (СК) в настоящее время КОФ производится силами и средствами эксплуатационных, обслуживающих и дочерних представительств, речных портов и сторонних организаций. Феденральные целевые программы, касающиеся сферы РТ, не рассматриванют и не учитывают в числе концептуальных задач проблемы развития системы КОФ и бункеровочной деятельности. Анкетирование руковондящих работников организаций РТ, проведенное при участии автора, показало, что в организации снабжения судов имеются проблемы.

Современное состояние организации снабжения МР организаций РТ можно характеризовать как нестабильное, ситуация изменяется каждый год. Обобщающие положения выводов из проведенного ананлиза систем обеспечения МР на РТ следующие:

требуется разработка концепции системы обеспечения организанций МР с учетом необходимости обновления технической базы, обеснпечения качества, надежности и экономичности услуг снабжения;
требуется обновление научно-методической базы принятия реншений по выполнению задач процесса обесепечения МР в современнных условиях;
требуется разработка методологии взаимодействия организаций РТ с поставщиками МР в современных условиях.

Анализ опыта организации обеспечения МТР на других видах транспорта показал, что они ведут интенсивные разработки по сонвершенствованию обеспечения МТР, и в том числе по переходу на альтернативные источники энергии, что повышает их конкурентоспонсобность.

Анализ воздействия рынка на закупочную деятельность. Борьба за сбыт продукции привела к бурному развитию элементов маркетинга, обусловливающих продвижение продукции. Результаты развития маркетинга сказываются на самом производителе товаров и услуг, их потребителях и на глобальной экономике. Исследования рынка позвонлили сделать вывод: в настоящее время наблюдается интенсивное воздействие производителя на потребителей МР через маркетинговую деятельность. Негативными результатами такого воздействия являютнся:

а) для потребителей: рост цен на товары и услуги; покупка ненужн

ных товаров; закупка товаров несоответствующего качества или на

нерациональных условиях; замораживание средств в запасах вследстн

вие закупки в объемах превышающих потребность;

б) для производителя: рост затрат на продвижение продукции (с

соответствующим повышением ее себестоимости); ускорение моральн

ного старения выпускаемых изделий, что ведет к увеличению доли

предшествующих производству расходов и повышению их стоимости;

в)аа в глобальной экономике: нерациональное расходование прин

родных, материальных, трудовых и финансовых ресурсов вследствие

их направления на искусственно созданные потребности.

Выводом из сказанного является необходимость выработка адекнватных мер противодействия этому явлению.

Анализ научно-методических подходов к решению задач материнального обеспечения показал наличие нерешенных в научно-методическом плане проблем в обеспечении МР по следующим нанправлениям: взаимодействию с поставщиками; определению потребнности; управление запасами, закупками и доставкой МР; обеспечению эффективного процесса снабжения МР в организациях.

2. Разработка методологических основ логистического взаимондействия организаций РТ с поставщиками МР. Состав разработок автора в данном направлении приведен в табл. 1.

Система обеспечения МР на уровне организации базируется на шести базовых элементах (рис. 2).

Обеспечение материальными ресурсами на уровне организации

1----------- ж*----- 1 Система сти-	Организа-	Науч-	Мате-	Финан	Обеспе-
мулирования	ционная	но-	риаль-	нан-	чение
рациональной	структура	мето-	но-	совое	квалифи-
закупочной	системы	диче-	техни-	обес-	цирован-
деятельности	обеспече-	ская	ческая	пече-	ными
	ниям?	база	база	ние	ка ттпами

Рис. 2. Структура элементов обеспечения материальными ресурсами на уровне организации

Структура, требования к техническим средствам, размещению и особенности материально-технической базы обеспечения МР на РТ рассматривались в большом количестве исследований посвященных КОФ. Это работы М.А. Государева, В.Н. Захарова, А.В. Кострова, В.А. Кутыркина, B.C. Никифорова, СИ. Нюркина и других ученых, а также публикации автора. Научной разработки требуют первые три элемента.

Научно-методическая база системы организации обеспечения МР на предприятии в современных условиях должна включать методы, методики и рекомендации, обеспечивающие принятие рациональных решений (рис. 3). Состав требуемых методов и методик определяется составом решаемых в системе задач.

	Научно-методическая база системы обеспечения МР организаций РТ
			т
Научно-методическое обеснпечение задач, реншаемых в процессе обеспечения			Научно-методическое обеспечение логистиченского взаимодействия организаций РТ с понставщиками МР			Научно-методическое обеснпечение эффективнности процесса обеспечения МР
		ч			v
Подходы к оценке деянтельности подразделений системы снабжения				Научно-методическое обеспечение обоснонвания количества и параметров ресурсов, необходимых для обеспечения МР

Рис. 3. Структура научно-методического комплекса обеспечения организации

материальными ресурсами

Организационная структура обеспечения МР должна базироватьнся на принципах: максимальной преемственности; консолидации зон ответственности; системности; совместимости; учете маркетинговой среды. Основные задачи снабжения возлагаются на службу снабженния. В настоящее время ее место в иерархических структурах органинзаций различно. Предлагается должностное лицо, отвечающее за снабжение подчинять непосредственно генеральному директору или директору по логистике.

Разработана концепция создания объединений баз снабжения организаций РТ, контролируемых потребителями. Главной пронблемой обеспечения МР организаций РТ является отсутствие системнного взаимодействия проектно-конструкторских центров, судостроинтельных заводов и эксплуатантов судов. Причина в отсутствии заиннтересованных достаточно крупных производителей услуг снабжения МР, хотящих и могущих вкладывать средства в научно-производственное обеспечение этого вида деятельности на РТ. Таким образом, основная задача заключается в формировании такого субъекнта.

Предлагается путь обеспечения МР организаций РТ через создание в речных бассейнах, контролируемых потребителями МР, объединенний баз (ОБ) МР - на основе капитала организаций РТ. Последние сами пользуются услугами ОБ и заинтересованы в повышении качест-

ва услуг и снижении их стоимости, что будет служить гарантией от использования возможной ситуации монопольного положения такого объединения.

Учитывая, что обеспечение НП имеет значительные особенности в снабжении, целесообразно создание отдельно ОБ бункеровки НП (ОББНП) и ОБ материалами, запчастями и оборудованием (ОБМЗО).

Основная цель создания ОБ Ч обеспечение снабжения МР судов и иных потребителей организаций РТ на уровне современных требованний для повышения их конкурентоспособности с предприятиями друнгих видов транспорта. Она достигается за счет следующего:

снижения издержек по обеспечению МР (в результате конценнтрации запасов, укрупнения заказов поставщикам МР, увеличения масштаба деятельности, снижения запасов МР на судах вследствие уменьшения расстояния между обслуживающими рассматриваемую СК базами);
концентрации на основных видах деятельности организаций РТ;
повышения надежности снабжения.

Системная организация обеспечения МР предполагает интеграцию разнопрофильных компаний (рис. 4).

В качестве основы взаимодействия между управляющей компаниней и базами снабжения предлагается использовать франчайзинг.

Методология обоснования временных параметров взаимодейнствия БК с потребителями НП. Совершенствованием методов норнмирования продолжительности операций снабжения НП на водном транспорте занимались Вальков Г.П., Государев М.А., Костров А.В., Малашенко Н.П., Маталин В.П., Радюкин Н.С., Скворцова М.В. и др. Для описания операций КОФ, в том числе бункеровки, в дореформеннный период рекомендовалось использовать теорию массового обслунживания. При регулировании транспортного процесса для обеспеченния поставок по принципу точно в срок этого недостаточно.

Продолжительность ожидания судном готовности БС к обслужинванию, связанная с наличием очереди на обслуживание и проведением операций по подготовки НП к отпуску, в настоящее время не регланментируется, а рассчитывается на основе теории массового обслужинвания, вследствие чего не зависит от сложившихся условий на момент принятия решения о бункеровке. Это в оперативных условиях затруднняет принятие решений по выбору места бункеровки судна. По этой причине автором изложены основы нормирования времени бункеро-вочных операций в условиях применения регулировочных воздейстнвий. Предлагается ввести в практику взаимоотношений между БК и потребителем НП договорного момента начала бункеровки. В этом случае время ожидания бункеровки, может рассчитываться для кажндого заказа в зависимости от сложившейся очереди на бункеровку на момент подачи заявки.

Обоснование параметров времени в договорах на обслуживания судов на бункеровочных станциях с учетом обеспечения качества и надежности обслуживания. К временным параметрам в договорах на бункеровку относятся нормативная продолжительность бункеровки судна и момент начала бункеровки. Предлагаемый метод обоснования этих параметров базируется на следующих принципах: обеспечение качества технологических процессов; учет надежности выполнения устанавливаемых норм; учет вариации продолжительности операций обслуживания; учет технических параметров бункеровочных станнций; учет технических параметров обслуживаемых судов; учет оперантивных условии обслуживания. Метод предусматривает введение в структуру норм следующих дифференцирующих признаков: группа судов, тип нефтебункеровочной станции, объем бункеруемого топлива

и масла, количество видов топлива. Пример расчета норм для судов I группы приведен на рис. 5. К факторам, которые учитываются при определении нормы времени обслуживания, кроме отмеченных дифнференцирующих признаков, относятся: время на подготовительные операции; размер емкости мерников по видам топлива; время на пронверку качества топлива; время окончания обслуживания предыдущенго судна; требуемая гарантированность выполнения обслуживания в пределах установленных норм.

400 350 300 250

200 150 100

450

* <& ?а & & <? <? & & * # чР1 # & Ф ^ ???

Объем топлива (т)

Рис. 5. Время бункеровки топливом на БС с учетом ожидания повторного заполнения топливных емкостей судов (I группа)

Определение момента начала бункеровки в договоре. Для опреденления момента готовности к обслуживанию БС требуется на основе моделирования технологического процесса проверять: 1) наличие доснтаточного запаса требуемых в заявке видов НП к моменту обслуживанния судна; 2) наличие достаточного количества требуемых НП в мернниках БС; 3) занятость БС обслуживанием других судов.

При изменении оперативной ситуации из-за стохастичности транспортного процесса и процесса обслуживания судов стороны монгут уточнять моменты начала обслуживания, структуру и объемы бункеруемых НП. Такой подход позволит судовладельцам повысить надежность выполнения обязательств перед клиентами по срокам и

сократить потери провозной способности, связанные с бункеровкой НП.

В рамках разработки научно-методического обеспечения догонворного процесса в закупочной деятельности сформулированы ментодические основы переговоров для специалистов по закупкам, пронведен анализ учета финансовой составляющей во взаимоотношениях покупателя и поставщика МР и даны рекомендации по применению форм работы с малыми заказами. Кроме того, разработаны методиченские основы оценки финансовой составляющей закупочной деятельнности, обусловливаемой условиями договоров на поставки. Они включают рекомендации по определению продолжительности иммонбилизации денежных средств в сделки с партнерами по формам расчентов и методы: оптимизации покрытия потребности материалов догонворами, оценки изменения формы расчетов при закупках МР, оценки изменения сроков расчетов для получения скидки, оценки изменения объема партий закупки для получения скидок, оценки комплексного изменения условий поставки.

Анализ учета финансовой составляющей во взаимоотношениях покупателя и поставщика МР. В условиях закупочной деятельности потребность движения МР порождает движение финансовых средств. Оба потока находятся во взаимной зависимости, поэтому объектом управления в закупочной деятельности является совокупность материальных и финансовых потоков, связанных между собой информационными потоками. Особое значение в закупочной деятельности имеют финансовые расчеты с поставщиками. Это обусловило необходимость разработки научно-методических основ оценки финансовой составляющей в сделках с поставщиками МР. Параметры финансовой составляющей в сделках определяются следующими условиями договоров покупателя с поставщиком: ценой; формой расчетов и соответствующей ей скидкой к цене; сроком расчетов и соответствующей ему скидкой (или наценкой) к цене; объемом поставки и соответствующей ему скидкой (или наценкой) к цене; размерами отправок.

Подход к оптимизации финансовых параметров в сделках с понставщиками сводится к алгоритму (рис. 6).

При работе с одним поставщиком часто рассматривается возможнность изменения только одного из параметров (скидки по срокам или скидки по объемам, или срока расчета, или формы расчета), что обунсловливает возможность оценки этого изменения по относительному критерию. Во многих случаях предлагаемые поставщиками условия поставки отличаются одновременно по многим параметрам. В этом случае в качестве оценочного критерия предлагается использовать удельную чистую текущую стоимость по снабжению и содержанию запасов организации по виду МР (S). S=IJ-K^3 + S,- Кфт + Sxp ж а /(365 ж q) + Рн + Зстз/ & +Spo,а (1)

где Кфрз - коэффициент, учитывающий форму и срок расчетов по закупке МР; Кфт - коэффициент, учитывающий форму и срок расчентов по доставке МР; ??, Spo - удельные затраты соответственно по доснтавке МР на склад организации-покупателя и распределению их по объектам, руб./ед.; Q3 - размер партии закупаемой продукции, ед. (т); q - среднесуточная потребность в закупаемом товаре, ед./сут; Ц- цена единицы продукции (согласно договору поставки), руб./ед.; i^ -удельные затраты покупателя по платежам за кредит и по налогу на оборотные средства, связанные с изменением стоимости запаса МР и продолжительности его хранения, руб.; Зстз - затраты по содержанию страховых запасов, руб.

3. Развитие научно-методической базы решения задач процеснса обеспечения МР организаций РТ на основе логистического подхода. Состав разработок автора по данному направлению привенден в табл. 1.

В рамках развития научно-методической базы обоснования конличественной потребности в материальных ресурсах на РТ разранботаны новые методы - прогнозирования потребности в объемах МР у потребителей и на бункеровочных станциях.

Метод аеторегрессии взвешенных скользящих средних объемов и темпов роста позволяет на основе статистических данных без расчентов уравнений трендов учитывать темпы роста объемов потребления при краткосрочном прогнозировании. Этот метод является развитием метода скользящих средних, недостатком которого является то, что прогнозируемый показатель всегда лотстает от реального показателя. Предлагаемый метод основан на осреднении значений прогнозируенмого показателя последних периодов ретроспективного ряда с приданнием им разного веса и последующей экстраполяцией тенденций изнменения прогнозируемого показателя на основе изменения индексов его роста. Скользящий годовой показатель удобен в качестве инструнмента прогнозирования, так как прост в применении и позволяет вынсвечивать общие тенденции. Практика использования этого метода показала также, что при прогнозировании объемов производства наинлучший результат дает использование взвешивания с весами, соответнствующими порядковому номеру членов временного ряда в пределах периода взвешивания.

Модель потребности нерудных строительных материалов порта базируется на методе комбинированного вероятностного прогноза. Суть модели состоит в том, что прогноз выполняется на двух незавинсимых исходных базах данных - статистических данных потребления рассматриваемого вида МР за ряд лет и экспертной оценке. Временнной ряд обрабатывается несколькими методами математической стантистики, полученные данные оцениваются на надежность по ретронспективному ряду. Усреднение прогнозов, полученных на статистиченской и экспертной базах данных, производится наложением друг на друга этих случайных величин (с учетом соответствующих законов распределения). Расчет комбинированного прогноза (математического

ожидания и его относительной ошибки) предлагается определять по зависимостям:

QД = (QrKnt+Qe-Km)/(Knt+Kne),(2)

о.

l-max{Qt-Knl;Qe-Kne}-/Qn,1 (3)

ах-аа '

wm{Q,-(2-KJ;Q.-(2-Km)}/QД-l

где QД - математическое ожидание объема потребления по комбининрованному прогнозу; Qt, Qe - математическое ожидание объема понтребления по методам прогноза, соответственно, статистическому и эвристическому; КпЬ Кпе - коэффициенты надежности прогноза по стантистическому и эвристическому методам соответственно.

Использование данной модели дает хорошие результаты прогнонзирования даже в нестабильных условиях экономики.

Модель потребности НП на БС на основе предварительных заявок потребителей с учетом их надежности позволяет учитывать намеренния потенциальных потребителей и планы их деятельности (на основе выявления связи между предварительными заявками и реальным спросом по потребителям). Решение данной задачи базируется на ученте следующего: заявок клиентов (что позволяет учесть переориентанцию клиентов на другие источники снабжения); надежности заявок по клиентам; спроса, не подкрепленного предварительными заявками; стимулирования клиентов за выборку заказанных объемов НП; изменнения тенденций в долевой структуре видов НП по группам взаимонзаменяемых НП. Предлагаемая модель позволяет учесть циклические флуктуации и поворотные точки в спросе и повысить надежность рензультатов расчетов спроса по сравнению с существующим методом на 14%.

Для возможноти применения метода определения потребности в МР на основе прогозирования сбыта разработан ряд моделей прогнонзирования объемов работы в оргнизациях на РТ.

Модель объемов перевозок на региональном уровне позволяет учинтывать статистическую базу по объемам перевозок в регионе, уровень инвестиций как в регионе в целом, так и по отраслям народного хонзяйства, прогнозы производства по отраслям народного хозяйства. Особенностью прогнозирования объемов перевозок на региональном уровне является сложность получения необходимой по структуре, нандежности и полноте информации в региональном масштабе. Получе-

ние информации о перевозках непосредственно с предприятий грузонотправителей и грузополучателей и перевозчиков затруднено по принчинам их многочисленности, а главное, их информационной закрытонсти. Такой вывод возникает на основании исследования рынка и опынта прогнозирования объемов перевозок в Нижегородской области и Ханты-Мансийском автономном округе (ХМАО). Это приводит к ненобходимости применения комбинированных методов прогнозированния. Результаты применения такого подхода приведены на рис. 7, на котором показан прогноз объемов перевозок с учетом отклонения от математического ожидания в виде вероятного интервала значений.

Модель объемов грузовой работы порта, позволяющая учитывать уровень конкуренции, активность служб сбыта. Исследования показанли, что на объемы грузовой работы речных портов влияет большое количество факторов. Основные из них: общая тенденция спроса на продукцию (услуги) в регионе; наличие других предприятий, оказынвающих аналогичные услуги; качество предоставляемой продукции портом и его конкурентами; требования потребителей к качеству прондукции; требования к уровню сервисного обслуживания и условиям оплаты транспортной продукции ее потребителями; активность комнмерческих отделов порта и его конкурентов. Предлагаемая модель прогноза грузовых работ порта позволяет не только определять их объем, но и дает инструмент для активного влияния на их величину,

так как позволяет просчитать изменения в объеме при любых переменнах в уровне сервиса, качестве продукции, условиях оплаты.

Метод обоснования структуры группы взаимозаменяемых виндов МР, учитывающий стохастический характер спроса, условия форнмирования цен при поставках, обеспечение надежности снабжения МР.

Одна и та же потребность во многих случаях может быть удовлентворена не одним, а несколькими видами МР. Чаще всего эти виды неравнозначны для снабженческих структур с точки зрения затрат на приобретение и доставку МР, а также эффективности их использованния. В результате возникает потребность в постановке оптимизационнной задачи. Оценку вариантов решения задачи по количеству взаимонзаменяемых МР предлагается производить по суммарным затратам, включающим: затраты по закупке и доставке МР потребителям; зантраты, связанные с хранением текущих запасов МР; затраты по сондержанию страховых запасов; дополнительные затраты, связанные с переходом на другой вид МР. Данный метод при учете особенностей конкретной системы обеспечения МР позволяет экономически обоснновать оптимальное количество видов взаимозаменяемых МР. Резульнтаты проведенных расчетов по трем вариантам снабжения взаимозанменяемыми МР при обеспеченности запасами на уровне 96% привендены в табл. 2.

Таблица 2

Затраты по вариантам снабжения взаимозаменяемыми видами МР

Вариант Снабжения	Затраты, тыс. руб.
Вариант Снабжения	по закупке и доставке МР потренбителям	связанные с хранением текущих запасов МР	по содернжанию гарантийнных запансов	Общие
1.МР1,МР2,МРЗ,МР4, МР5, МР6	49866	784	837	51486
2. МР2 (вместо МР1 и МР2), МР4 (вместо МРЗ и МР4), МР6 (вместо МР5 и МР6)	48239	745	637	49621
3. МР6 (вместо всех видов МР)	45540	676	370	46586

Из приведенных данных видно, что в рассматриваемых условиях в результате оптимизации количества взаимозаменяемых видов МР обнщие затраты по ним можно снизить на 9,5% (при замене шести видов МР на один).

В рамках развития методологии управления запасами МР органнизаций РТ решены следующие задачи: анализ научно-методических подходов к управлению запасами МР и выработка рекомендаций по выбору систем управления ими в организациях; развитие методологии обоснования оптимального размера заказа МР; выбор канала снабженния с учетом параметров систем управления запасами; разработка ментода рационализации межнавигационных запасов нерудных строинтельных материалов в порту.

Запасы МР требуют капиталовложений и являются одним из оснновных факторов, определяющих политику предприятия. Внедрение в практику обеспечения МР организаций РТ методов оптимального управления запасами позволяет сократить расходы по снабжению, понвысить надежность снабжения и, как следствие, повысить конкуреннтоспособность предприятия.

В литературе в разное время рассматривались вопросы управления запасами МР, которые лежат в основе методов, применимых на РТ. Здесь следует выделить работы В.В. Дудинова, А.К. Медведева (в донреформенный период) и А.В. Кострова и В.Н. Кострова (в послере-форменный период). Вместе с тем ряд задач требует их решения на новом методическом уровне.

Обоснование оптимального размера заказа МР. Для обеспечения эффективности деятельности требуется добиваться достижения баланнса между параметрами систем восполнения и хранения МР. Этот банланс достигается чаще всего выбором экономичного размера заказа (ЭРЗ). Для расчета ЭРЗ в большинстве научно-методических сточни-ков рекомендуется использовать модель Харриса-Уилсона. При этом должен выполняться ряд условий, одновременное обеспечение котонрых в настоящее время весьма проблематично. Для снятия ограниченний, накладываемых на условия применения формулы Харриса-Уилсона, автором предлагается ряд способов (табл. 3).

Таблица 3

Способы снятия ограничений при расчете ЭРЗ________

Ограничения по модели Харриса-Уилсона	Способ снятия ограничений
Ценаа продукцииа постояннаа во времени (нет инфляции)	Введение инфляции в зависимость
Заказ одного наименования вынполняется независимо от других	Учет доли МР каждого из совместно вынполняемых заказов одним поставщиком
Пополнениеа запасаа происходит мгновенно	Учитывать иммобилизацию средств в расчеты с партнерами
Расчеты с поставщиком произнводятся по результатам выполннения заказа	При расчетах на других условиях учитынвать иммобилизацию средств в расчеты с поставщиком
Потребность и выдача со склада постоянны в пределах рассматнриваемого периода времени	Корректировка среднесуточной потребнности с помощью коэффициента сезоннонсти

Метод определения размера заказа с учетом параметров систем

снабжения и потребления МР (с учетом снятия ограничений). Критен

рием выбора рациональной заказываемой партии МР являются минин

мальные суммарные издержки по закупке МР, его доставке и хранен

нию на складе за расчетный период. В связи с многообразием варианн

тов систем снабжения, доставки, хранения, расчетов и базисов поставн

ки (и для полного учета их особенностей) предлагается затраты по

восполнению и хранению циклических запасов определять по слен

дующей зависимости:

Czdx = CX(Q3, q, kc, Bcyc, ^np, Spac) + CZ(QC, Gg, БП, ЦП) ж КШП(МР, dk,(4)

U, Tzp, Qc, q, kc) + Cd(Qc, Gx, БП, Цтр, Сфт) ж ???(???, dk, U, Td), где CX(QC, q, kc, Bcyc, Snp, Spac) - затраты по хранению требуемого объенма МР на складе как функция от размера заказа (Qc), среднесуточного потребления (q), неравномерности спроса (кс), вида системы управленния складскими площадями (Всус), состава и уровня прямых (S^) и распределяемых (Spac) издержек по содержанию складского хозяйства, руб.; CZ(QC, Gg, БП, ЦП) - затраты по расчетам с поставщиком за понставку требуемого на расчетный период объема МР как функция от Qc, годового объема поставок (Gg), базиса поставки (БП) и ценовой понлитики поставщика (ЦП), руб.; КИП(МР, dk, U, Tzp, Qc, q, kc) - коэффицинент, учитывающий иммобилизацию средств в расчеты с поставщиком

как функция от момента расчетов (Мр), ставки банковского кредита (dk), инфляции (U), продолжительности заготовительного периода (Tzp), Qc q, К; Cd(Qc, Gg, Бп, Z|nep, Сфт) - затраты по доставке требуемонго объема МР как функция от БД, ценовой политики перевозчика (Цтр), системы формирования тарифа (Сфт), Qc, годового объема понставок (Gg), руб.; Ктр(Мрт, dk, U, Td) - коэффициент, учитывающий имнмобилизацию средств в расчеты с перевозчиком как функция от монмента расчетов (Мрт), dk, Urnпродолжительности доставки (Td).

Оптимизация запасов нерудных строительных материалов (НСМ) в речном порту на межнавигационный период имеет особенности. Нанличие запасов НСМ на межнавигационный период позволяет обеспенчить бесперебойность обслуживания клиентуры. Создание такого занпаса требует привлечения дополнительных оборотных средств на формирование и содержание запаса НСМ в межнавигационный перинод. Размер запаса НСМ в порту на межнавигационный период предлангается определять исходя из следующего:

учет издержек по формированию и содержанию запасов НСМ;
гарантирование объема поставок НСМ в межнавигационный пенриод согласно уже заключенным договорам;
возможность приема дополнительных заказов на поставку в тенчение межнавигационного периода;
отсутствие возможности пополнения запасов НСМ в порту в тенчение межнавигационного периода;
отказ клиентов от поставки после определенного срока ожидания исполнения договора;
учет потерь прибыли из-за отсутствия запаса в случае превышенния спроса на НСМ в течение межнавигационного периода над его наличием.

В рамках научно-методического обеспечения управления закупнками решены задачи, приведенные в табл. 1.

Для принятия обоснованных решений при выборе партнеров созндана методическая базы по оценке поставщиков МР и услуг на РТ. Принципиальная схема процесса выбора приведена на рис. 8. По кажндой задаче, приведенной в схеме, в диссертации даны рекомендации.

Оценка потенциальных партнеров. Для учета разносторонних тренбований к партнерам (при их выборе) предлагается модель, базирую-

щаяся на методе интегральной конкурсной оценки. Предварительный отбор участников конкурса проводится методом, учитывающим техннологические параметры. Состав важных для потребителей комплекснных показателей партнеров включает: надежность организации как партнера; качество предлагаемых товаров и услуг; ценовую политику; удобство работы. Для их суммирования при определении интегральнной оценки устанавливаются весовые коэффициенты.

В табл. 4 приведены результаты экспертной оценки значимости этих показателей 207 экспертами в Приволжском федеральном округе.

Оценка по каждому из комплексных показателей определяется как средняя взвешенная величина по оценочным критериям. Выбор кри-

териев производится в зависимости от доступности необходимой для оценки информации и значимости критерия для конкретного потребинтеля. Ранжирование потенциальных партнеров проводится по интенгральной конкурсной оценке, полученной с учетом весовых коэффинциентов по четырем комплексным показателям. Выявленные лидеры вносятся в список предпочтительных партнеров при заключении догонворов на поставку МР и выполнение услуг.

Таблица 4 Результаты экспертной оценки значимости показателей при выборе партнеров

Показатели оценки	Оценка значимости по типам организаций
	Поставщики		Перенвознчики	Охнраннные	Консалнтингонвые	Странховые	Баннки	Сред няя
	сынрья	оборудонвания	Перенвознчики	Охнраннные	Консалнтингонвые	Странховые	Баннки	Сред няя
Надежность органнизации как партннера	26,4	26,5	26,6	26,6	26,9	27,8	28,8	27,1
Качество предлангаемых товаров и услуг	26,0	26,2	26,0	28,0	26,1	27,3	25,8	26,5
Ценовая политика	24,7	23,8	25,5	23,4	24,4	23,2	22,6	23,9
Удобство работы	22,9	23,5	21,9	22,0	22,5	21,7	22,8	22,5

Метод выбора бункероеочной компании (БК) на внутренних воднных путях. Предназначен для судоходных компаний (СК) при выборе основного поставщика, с которым заключается договор на обслужинвание в течение навигации. В силу особенности объектов снабжения к организации снабжения судов НП предъявляются дополнительные требования. В качестве критерия выбора поставщика выступают миннимальные суммарные издержки СК, связанные со снабжением НП. В тех случаях, когда БК выступает поставщиком НП,

L^а ^тбаа аа ^сба ^ицза ^игза ^псза ^псб' v^/

где С - суммарные издержки СК, связанные со снабжением НП; Стб -затраты по платежам за НП и бункеровку (как услугу); Ссб - затраты по судам за время бункеровки (по содержанию судов за время подхонда, ожидания, бункеровки и отхода от БС); Сицз, Сигз - издержки, свянзанные с иммобилизацией денежных средств соответственно в циклинческие и гарантийные запасы НП, находящиеся на судах; Спсз, Спсб -

издержки, связанные с уменьшением провозной способности флота соответственно из-за хранения на судне запаса НП и из-за отвлечения судов на операции, связанные со снабжением НП.

При использовании варианта бункеровки на давалъческом топниве кроме издержек на иммобилизацию денежных средств в циклинческие запасы на судах должны учитываться издержки на иммобилинзацию денежных средств в циклические запасы давальческого топнлива на БС. При этом затраты по платежам за НП и бункеровку (Стб) преобразуются в три составляющих: затраты по поставкам, доставке и услуге бункеровки.

Метод выбора места очередной бункеровки судна НП. Судовландельцу требуется знать, где в создавшихся условиях на момент принянтия решения выгоднее бункеровать судно НП. Для принятия решения предлагается метод, в котором учитываемыми факторами являются:

размеры запасов на БС по видам НП к моменту бункеровки;
потребность в топливе до альтернативного варианта бункеровки;
потери провозной способности судна вследствие пополнения занпаса в рассматриваемом и альтернативном вариантах;
иммобилизация средств в запасы НП;
затраты по содержанию судна, связанные со снабжением НП;
размер платежей за бункеровку в вариантах снабжения;

-а учет стохастичности транспортного процесса и потребления НП.

Оптимальной, для создавшихся на момент принятия решения о

бункеровке условий, является БС, по которой суммарные издержки, связанные с бункеровкой будут минимальны.

Размещение заказов на МР по поставщикам. При распределении заказов на поставку МР для обеспечения экономии средств по снабнжению используется метод размещения заказов по поставщикам на основе котировки по минимальным ценам на МР. Автором разработан ряд методов котировки. Они рекомендуются для применения в соотнветствующих условиях снабжения. Окончательное решение по выбору варианта размещения заказов принимается на основании сравнения вариантов распределения заказов на поставку всех МР по критерию минимальных суммарных затрат (6).

c = XjK!;..ri-AZ(/XjZ(!;..Gjj/ioo>Gjj + Xi^,, (6)

где С - суммарные затраты на снабжение всех требуемых МР по вари-

анту размещения заказов на поставки, руб.; 1Щ1 (/t ,Ци -G-)- раз-

^ш^ jJJ

мер кумулятивной скидки z-ro поставщика, соответствующей закупке у него в полном объеме всех видов требуемых покупателю МР (из имеющихся у z-ro поставщика) в размере (2_, .Ци 'G-), %; СД1 - за-

^ш^ jJJ

траты по доставке закупленных МР от z-ro поставщика, руб.

Результаты оценки размещения заказов на МР по поставщикам при применении различных методов приведены в табл. 5.

Таблица 5 Затраты по снабжению согласно вариантам размещения заказов на МР

Методы размещения заказов по поставщикам	Уровень затрат на снабжение (%) при формировании раснходов по доставке
Методы размещения заказов по поставщикам	через тарифы на тонну	через стоинмость ездок
1. На основе минимальных цен на МР	106,6	115,8
2. На основе рейтинга по интегральному индекнсу уровня цен МР по поставщикам без учета кумулятивных скидок	105,5	121,8
3. На основе рейтинга по интегральному индекнсу уровня цен МР по поставщикам с учетом кумулятивных скидок	103,8	106,2
4. На основе рейтинга по комплексной оценке уровня цен (с учетом кумулятивных скидок и соответствия требуемому ассортименту МР покупателя ассортимента поставщика).	117,5	112,3
5. На основе минимальных затрат на снабжение по каждому МР (цена + расходы на доставку)	101,2	108,2
7. На основе рейтинга по интегральному индекнсу уровня затрат на снабжение МР по поставнщикам с учетом кумулятивных скидок	100,0	100,0
8. На основе рейтинга по комплексной оценке уровня затрат на снабжение (с учетом кумулянтивных скидок и соответствия требуемому аснсортименту МР покупателя ассортимента понставщика)	114,5	108,4

Расчеты по методам показали:

рейтинги поставщиков по разным критериям оценки не совпандают;
затраты по снабжению по вариантам размещения отличаются значительно, что говорит об актуальности выбора метода размещения заказов;
рейтинги методов по критерию затрат на снабжение показывают их несовпадение при разном формировании затрат на доставку, что говорит о необходимости учета этого фактора при выборе метода;
зависимость рейтинга метода размещения от следующих услонвий: соотношения размеров заказываемых партий МР и вместимости транспортных средств; соотношения стоимостей единицы МР и ее доставки; размера кумулятивных скидок и объемов закупок, при котонрых они предоставляются.

В рамках развития методологии управления доставкой МР понкупателем автором решены задачи, приведенные в табл. 1.

Сформулирован нижеследующий укрупненный алгоритм принянтия решений по организации доставки МР (рис. 9).

По каждой задаче (блокам) алгоритма дается научно-методическое описание ее решения.

Метод выбора варианта перевозки на основе суммарных издернжек, связанных с доставкой МР, - основан на расчете совокупных текущих издержек потребителя, связанных с перевозкой. Которые включают: затраты на организацию доставки МР; затраты на подгонтовку МР к транспортировке; затраты на выполнение логистических операций; издержки по запасам МР, связанные с вариантом перевознки; издержки грузовладельца, связанные с товарными потерями в пронцессе доставки вследствие естественной убыли; рисковые издержки грузовладельца, связанные с доставкой груза.

Метод равновыгодных расстояний с учетом оборотных средств в запасах в пути. Предназначен для выбора в оперативных условиях между перевозкой лот двери до двери автомобильным транспортом и схемой перевозки с участием железнодорожного транспорта небольнших партий ценных МР. В методе (на основе тарифов за перевозку и перегрузку и средних условий перевозки, стоимости перевозимых МР) рассчитываются предельные равновыгодные расстояния автомобиль-

ного и железнодорожного видов транспорта (по видам МР, испольнзуемым в организации).

Расчеты показали, что сферы экономической выгодности испольнзования автомобильного и железнодорожного транспорта для доставнки МР колеблются в довольно значительных пределах в зависимости от цены единицы МР; схем транспортировки; вида перевозимого МР; объемов перевозок; типа автомобилей; формы собственности железннодорожных подъездных путей.

Для оценки и выбора перевозчика даны рекомендации по применнению существующих методов выбора первозчиков и разработан ментод интегральной конкурсной оценки их по комплексным показатенлям.

Развита методология расчета продолжительности прохождения МР через терминалы в системе доставки лот двери до двери. Для определения общей продолжительности доставки МР от поставщика до потребителя процесс перевозки представляется в виде логистиченской цепи (ЛЦ). Продолжительность прохождения МР через терминал рассматривается как функция от ряда параметров системы доставки, как зависящих, так и не зависящих от организации работы самого терминала. В общем случае автором предлагается определять ее функцией

-* Тераа -^ ааV-* ВГ;аа -* Хр?аа -* НЭК;аа -* рН;аа -* рхр?аа -* КОМ;аа -* ПГ;аа -* ТЭО/>а V ' /

где ТВТ, ТПТ - продолжительность выгрузки и погрузки МР и связанных с ними операций; Тхр - продолжительность хранения МР, обусловленнная требуемым для потребителя моментом отправки; Тнак - продолжинтельность накопления отправки, обусловленная соотношением интеннсивности входящего материального потока и интенсивности выходянщего материального потока; Тт - продолжительность накопления МР, обусловленная рассогласованием грузоподъемности транспортных средств входящего и выходящего грузового потока; ???? - продолжинтельность хранения МР, обусловленная рассогласованием грузоподънемности транспортных средств входящего и выходящего материальнных потоков; Ткош - продолжительность операций по комплектации и упаковке МР; Ттэо - нормативная продолжительность транспортно-экспедиционных операций.

Аналитические зависимости по определению времени прохожденния МР через терминал зависят от того, является ли он промежуточнным терминалом, складом производителя или потребителя. При этом в каждом из вариантов время зависит от большого числа факторов: размеров отправок, интенсивностей, начальных и конечных сроков входящего и выходящего грузопотоков терминала; необходимости операций по комиссионированию и их состава; наличия или отсутстнвия технологических запасов МР на терминале, обоснования

Обоснование продолжительности терминального обслуживания грузовых транспортных составов при доставке МР по принципу точно в срок. Продолжительность доставки рассматривается как стохастическая величина, характеризуемая двумя параметрами: мате-

магическим ожиданием и законом распределения. Оперирование прондолжительностью в качестве стохастической величины позволяет применять определенный инструментарий для регулирования доставнки, обеспечивая этим выполнение перевозки к заданному сроку с занданной надежностью. Для каждой логистической операции определянется допустимый интервал значений.

Транспортная составляющая планового времени доставки МР

Тдт = ?,. (Ъ + Т01) + ??(????1, Кн),(8)

где Гдт - плановое значение срока доставки; Т, Toi - математическое ожидание продолжительности соответственно обслуживания и ожиндания обслуживания в i-м звене ЛЦ; ATЗLiATTi, Кн) - допустимое отнклонение времени доставки от его математического ожидания как функция от отклонений времени в каждом звене ЛЦ (AT) и задаваенмой степени надежности обеспечения потребителей МР по срокам

При определении сроков доставки МР ЛЦ нужно рассматривать как систему с последовательно соединенными элементами. Задача сонстоит в определении таких значений AT, которые бы минимизировали совокупные издержки, связанные с доставкой и отклонениями от тренбуемого времени доставки

Сп = (С(ЬТь AT) + С(АТ - АТД)) -> mm,аа (9)

где CQyTi, AT) - затраты по доставке как функция от обеспечиваемого математического ожидания продолжительности доставки ОУГО и возможного фактического отклонения (AT); С(АТ - АТД) - потери понлучателя, обусловленные превышением фактического отклонения продолжительности доставки (AT) от допустимой ее величины (АТД).

В современное время большая часть грузов перевозится в транснпортных составах (железнодорожных, речных составах, автопоездах), при этом организуется параллельная грузовая обработка транспортнных единиц. Поэтому предлагается методика определения продолжинтельности терминального обслуживания, учитывающая такие условия.

? ТСа 1 ДТГа \'рфС;аа '01Ъаа ^ОТ/аа "*"а -* ТГа V *Те? ^*МГО; -* *СТО;аа 'г?аа 'ТО;а ^; 'Г;'ТО/а "*"аа -* ГГраа ;а V ^ ^V

где Гтс, Тдтт, ?тг, ^пр - продолжительность соответственно терминальнонго, догрузового и технического, грузового и технического обслуживанния и подготовки к рейсу транспортного состава; tpi)C, ton, tm - матемантическое ожидание продолжительности соответственно расформиро-

вания состава, ожидания освобождения мест грузового обслуживания (МГО) и средств технического обслуживания (СТО); tT, tT0 - средняя продолжительность грузовой обработки и технического обслуживания транспортной единицы (ТЕ); NTe, Num, NCT0 - количеств соответственно ТЕ в составе и МГО и СТО; d - доля затрат времени МГО на прочие работы от общего времени; VT, VT0 - коэффициент вариации продолнжительности соответственно грузовых операция и технического обнслуживания ТЕ.

4. Научно-методическое обеспечение эффективности процесса снабжения МР. Состав разработок автора по данному направлению исследования приведен в табл. 1.

Метод разработки регламента логистических активностей процесса снабженияреализуется через алгоритм (рис.10).

Научно-методическая база мотивации работников служб снабжения к эффективной закупочной деятельности.Необходимой предпосылкой для эффективной работы системы обеспечения МР является наличие пределов, ограничивающих поведение снабженцев, и системы мотинвации к рациональной закупочной деятельности (чтобы личные интенресы не превалировали над интересами организации). Одним из спонсобов мотивации является использование системы оплаты труда ранботников. Предлагаются четыре варианта оплаты труда работников службы снабжения, обеспечивающие стимулирование достижения ставящейся перед службой закупок цели:

оплата в виде доли прибыли;
оклад (базовая достаточно высокая величина), плюс премия - в зависимости от размера прибыли;
оклад, плюс премия - в зависимости от величины индекса зантрат на снабжение;
оклад, плюс премия - в зависимости от размера прибыли и венличины индекса затрат на снабжение.

Эффективность применения научно-методических разработок в сфере обеспечения МР организаций РТ достаточно высокая, она понказана в табл. 6.

Таблица 6 Эффективность применения диссертационных исследований

Элемент разработок	Эффективность
Методологические основы логистическогоаа взаимондействия организаций РТ с поставщиками МР	Обеспечение экономически выгодных условий взаимодействия с поставщиками (достижение экономии издержек, связанных с закупочной деятельностью до 30% и более)
Методология обоснования временных параметров взаимодействия БК с понтребителями НП	Сокращение затрат флота на бункеровку на 0-80% (в зависимости от оперативных условий)
Развитие научно-методической базы обосннования количественной потребности в МР	Позволяет организациям повысить надежность снабжения потребителей МР на 10% и более и снизить издержки по снабжению за счет рационнализации размера оборотных средств в запасах МР

Окончание табл. 6

Элемент разработок	Эффективность
Метод обоснования структуры группы взаинмозаменяемых видов МР	Позволяет экономически обосновывать оптинмальное количество взаимозаменяемых видов МР и обеспечивать по ним экономию в 10% и более (в зависимости от характера спроса, условий формирования цен при поставках, требуемой нандежности обеспечения МР)
Развитиеа научно-методической базы управленияа закупками МР иаа сопутствующих логистических услуг	Позволяет производить выбор партнеров, обеснпечивая рациональное сочетание условий постанвок, качества закупаемых МР, надежности и удобства работы с поставщиком и на этой основе сокращать суммарные издержки связанные с снабжением на 10-25% и более (в зависимости от характера спроса, условий формирования цен при поставках, требуемой надежности обеспечения)
Развитиеа методологии управления запасами МР организаций РТ	Снижение затрат по функционированию канала снабжения до 30% при обеспечении требуемого уровня надежности снабжения
Развитиеа методологии управленияа доставкой МР покупателем	Снижение рисков в принятии нерациональных решений по вариантам доставки МР (сокращение потерь от нерациональных решений до 30% от издержек по доставке) Повышение надежности снабжения, позволяющее снижать требуемый размер запасов МР до 100%
огистические инструнменты обеспечения эфнфективности процесса снабжения в организанции	Обеспечение внедрения научно-методических разработок в практику работы; повышение нандежности снабжения; повышение эффективности работы служб снабжения; ускорение процессов снабжения на 5% и более

Универсальность части разработанных научно-методических поднходов позволяет использовать их для совершенствования систем обеспечения МР не только организаций РТ, но и любых организаций.

СПИСОК ОСНОВНЫХ РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Монографии

Цверов, В.В. Управление закупками и поставками : монография / В.В. Цверов. - Н.Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2005. -15,0 п. л.
Цверов, В.В. Анализ и концепция формирования системы обеснпечения предприятий речного транспорта материальными ресурсами в условиях рыночной экономики монография / В.В. Цверов. -Н.Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2008. - 8,8 п. л.
Цверов, В.В. Теория и методология логистического подхода к обеспечению материальными ресурсами предприятий промышленнонсти и транспорта : монография /В.В. Цверов, М.Н. Дмитриев, В.Я. Захаров. - Н.Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2008. -10,52/5,26 п. л.
Цверов, В.В. Обоснование параметров логистических процеснсов на складах и терминалах промышленности и транспорта : мононграфия / В.В. Цверов, Н.Ф. Пермичев, Д.В. Хафин. - Н.Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2008- 10,4/5,2 п. л.

5.аа Цверов, В.В. Организационно-экономическое обоснование

транспортно-логистических систем доставки грузов : монография /

В.Н. Костров, В.В. Цверов, А.В. Черемин. - Н.Новгород : Изд-во

ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2008. - 8,6/4,3 п. л.

Учебные пособия:

6.аа Цверов, В.В. Организация снабжения автотранспортных

средств предприятий ГСМ : учеб. пособие / A.M. Государев, В.Н. Кон

стров, В.В. Цверов. - Н.Новгород : ВГИПа, 2002. (Рекомендовано

УМО по инженерно-техническим специальностям водного транспорн

та) - 5,4/1,8 п.л.

Цверов, В.В. Прогнозирование в маркетинговых исследованиях рынка : учеб. пособие / В.В. Цверов, СВ. Булганина - Н. Новгород: ВГИПА, 2003. - 4,7/2,35 п.л.
Цверов, В.В. Оценка и выбор партнеров : учеб. пособие /В.В. Цверов, СВ. Булганина. - Н. Новгород : ВГИПА, 2004. - 5/2,5 п.л.

9. Цверов, В.В. Транспортная логистика : учеб. пособие / В.Н. Констров, В.В. Цверов. - Н. Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2010. (Рекомендовано У МО по образованию в области водного транснпорта) -13,13/8,7 п.л.

Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК РФ: 10. Цверов, В.В. Нормы портового обслуживания: необходим нонвый порядок расчета / В.В. Цверов // Речной транспорт. - 1991. - № 1. - 0,5 п. л.

Федотов, Н.И. Пересмотреть условия поставки нерудных мантериалов / Н.И. Федотов, В.В. Цверов // Речной транспорт. - 1991. -№ 4. - 0,5/0,25 п. л.
Казаков, А.П. Рейдовое обслуживание большегрузных состанвов / А.П. Казаков, В.В. Цверов // Речной транспорт. - 1991. - № 9. -0,5/0,25 п. л.
Цверов, В.В. Изменить систему обезвоживания НСМ / В.В. Цверов // Речной транспорт. - 1991. - № 10-11. - 0,5 п. л.
Цверов, В.В. Аспекты обеспечения нефтепродуктами потребинтелей на речном транспорте /В.В. Цверов // Проблемы экономики и управления нефтегазовым комплексом. - 2008. - № 7. - 0,46 п. л.
Цверов, В.В. Развитие системы обеспечения предприятий речнного транспорта нефтепродуктами /В.В. Цверов // Проблемы экононмики и управления нефтегазовым комплексом. - 2008. - № 10. - 0,48 п. л.
Цверов, В.В. Обоснование оптимального размера заказа при снабжении нефтепродуктами с учетом формирования транспортных и складских затрат / В.В. Цверов // Проблемы экономики и управления нефтегазовым комплексом. - 2008. - № 11. - 0,48 п. л.
Цверов, В.В. Организационные основы коммуникаций преднприятия в системе закупок материальных ресурсов / Цверов В.В., Дмитриев М.Н., Захаров В.Я. // Теоретически-методический журнал Вестник Университета. - 2008. - № 13/23. - 0,36/0,12 п. л.
Цверов, В.В. Управление доставкой материальных ресурсов лот двери до двери и точно в срок / Цверов В.В. // Теоретически-методический журнал Вестник Университета. - 2008. - № 16/26. -0,38 п. л.

Цверов, В.В. Обоснование оптимальных параметров финансонвых потоков в расчетах с поставщиками: основы подхода / В.В. Цвенров // РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. - 2009. -№ 1.-0,41 п. л.
Цверов, В.В. Управление размещением заказов на материальнные ресурсы по поставщикам /В.В. Цверов // РИСК: Ресурсы, Инфорнмация, Снабжение, Конкуренция. - 2009. - № 2. - 0,35 п. л.
Цверов, В.В. Обоснование выбора места бункеровки судна нефтепродуктами / В.В. Цверов, М.А. Государев // РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. - 2009. - № 4. - 0,3/0,15 п. л.
Цверов, В.В. Научные подходы к решению практических задач организации бункеровки судов нефтепродуктами на внутренних воднных путях / В.В. Цверов // Речной транспорт (XXI век). - 2009. - № 4 (40). - 0,56 п. л.
Цверов, В.В. Анализ и определение потребности материальнных ресурсов на внутренних водных путях / В.В. Цверов // Бюллетень транспортной информации. - 2010. - № 181- 0,45 п. л.
Цверов, В.В. Обоснование оптимального размера заказа матенриальных ресурсов с учетом формирования транспортных и складских затрат /В.В. Цверов, Р.Я. Вакуленко // Бюллетень транспортной иннформации. - 2010. - № 182. - 0.3/0,15 п. л.
Цверов, В.В. Обеспечение доставки материальных ресурсов по принципам лот двери до двери и точно в срок /В.В. Цверов // Бюлнлетень транспортной информации. - 2010. - № 185- 0,51 п. л.
Цверов, В.В. Научно-методическое обеспечение доставки мантериальных ресурсов по принципам лот двери до двери и точно в срок /В.В. Цверов // Наука и техника транспорта. - 2010. - № 4-0,56 п. л.

Публикации в других изданиях:

27. Цверов, В.В. О подходе к обоснованию объема запасов топлин

ва на плавучих кранах / В.В. Цверов, Ю.В. Бнятова // Материалы нан

учно-практической конференции, посвященной 150-летию волжского

судоходства. - Н.Новгород : ВГАВТ, 1994. - 0,1/0,05 п. л.

Цверов, В.В. О материальной ответственности портов и судовнладельцев за обработку судов /В.В. Цверов // Материалы научно-практической конференции, посвященной 150-летию волжского судонходства. - Н.Новгород : ВГАВТ, 1994. - 0,1 п. л.
Цверов, В.В. Обоснование экономичного размера заказа топнлива плавучими техническими средствами /В.В. Цверов, М.В. Никунлина // Сборник научных трудов ВГАВТ. - Н.Новгород, 1995. - Вып. 272.-0,24/0,12 п. л.
Цверов, В.В. Обоснование межнавигационного запаса НСМ в портах /В.В. Цверов, О.Л. Домнина // Труды ВГАВТ- Н.Новгород, 1996. - Вып. 274. - 0,28/0,14 п. л.
Цверов, В.В. Оптимизация уровня покрытия потребности мантериалов договорами /В.В. Цверов // Транспорт. Логистика. Склад : материалы науч.-практич. семинара по логистике. - Н.Новгород : ВГАВТ, Волго-Вят. регион, центр логистики, 1998. - 0,24 п. л.
Цверов, В.В. огистика: управление запасами топлива на речнном транспорте : метод, указания к выпол. лаб. работ для студентов специальности Менеджмент (06.11) / В.В. Цверов, О.И. Ломакина, О.Л. Домнина. - Н.Новгород : ВГАВТ, 1999. - 1,0/0,34 п.л.
Цверов, В.В. Оптимизация запасов на предприятии /В.В. Цвенров // Менеджер XXI века : тез. докл. междун. прак. конф. -Н.Новгород : НГТУ, 1999. - 0,1 п. л.

Цверов, В.В. О подходе к приведению в соответствие роли снабжения и его места в структуре управления транспортом /В.В. Цверов // Менеджер XXI века : тез. докл. междун. прак. конф. -Н.Новгород : НГТУ, 1999. - 0,1 п. л.
Цверов, В.В. Учет форм расчетов денежными средствами при выборе поставщика / В.В. Цверов, О.Л. Домнина // Труды ВГАВТ. -Н.Новгород, 2000. - Вып. 295. - 0,28/0,14 п. л.
Цверов, В.В. Анализ снабжения пассажирского флота продонвольственными товарами / В.В. Цверов, А.И. Чашин // Труды ВГАВТ. - Н.Новгород, 2000. - Вып. 295. - 0,28/0,14 п.л.
Цверов, В.В. Анализ схем снабжения топливом транспортных предприятий (на примере Нижегородского речного порта) / В.В. Цвенров, А.В. Костров, С.Л. Шаравуев // Труды ВГАВТ. - Н.Новгород, 2000. - Вып. 292, ч. 3. - 0,24/0,8 п.л.

Цверов, В.В. Анализ ассортимента видов топлива, применяенмого на предприятиях речного транспорта /В.В. Цверов // Сборник трудов ВГАВТ. - Н.Новгород, 2001. - Вып. 296, ч. 2. - 0,4 п. л.
Цверов, В.В. Выбор способа снабжения по группам материнальных ресурсов : информ. листок № 11-023-01 / В.В. Цверов, СИ. Скороходов; Росинформресурс. - Н.Новгород : Нижегород. центр нануч.-технич. информации, 2001. - 0,5/0,25 п.л.
Цверов, В.В. Прогнозирование объемов перевозок на регионнальном уровне / В.В. Цверов, СВ. Булганина, А.В. Цверов //Государственное управление в России: традиции и современность : материалы Всерос. науч.-практич. конф. - Н.Новгород : ВВАГС, 2002. -0,3/0,1 п. л.
Цверов, В.В. Обоснование варианта доставки продукции лот двери до двери : метод, указания к выпол. практич. работ /В.В. Цвенров. - Н.Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2003. - 0,98 п.л.
Цверов, В.В. Интегральная конкурсная оценка поставщиков материальных ресурсов : информ. листок № 11-002-04 / В.В. Цверов ; Росинформресурс. - Н.Новгород : Нижегород. центр науч.-технич. информации, 2004. - 0,5 п. л.
Цверов, В.В. Методика оценки охранных организаций : иннформ. листок № 11-004-04 / В.В. Цверов ; Росинформресурс. -Н.Новгород : Нижегород. центр науч.-технич. информации, 2004. - 0,5 п. л.
Цверов, В.В. Выбор и обоснование параметров каналов снабнжения /В.В. Цверов // Вестник ВГАВТ. - Н. Новгород, 2005. - Вып. 11.-0,5 п. л.
Цверов, В.В. Методика комплексного анализа материальных ресурсов : информ. листок № 11-022-05 / В.В. Цверов ; Росинформренсурс. - Н.Новгород : Нижегород. центр науч.-технич. информации, 2005.-0,5 п.л.
Цверов, В.В. Повышение надежности прогнозов в системе планирования работы бункеровочных станций на внутренних водных путях / В.В. Цверов, Т.Е. Рутковская // Материалы науч.-метод, коннференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов и специалистов. Юбилейный выпуск. Ч. 2. - Н.Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2005. - 0,2/0,1 п.л.

Цверов, В.В. Обоснование цепей поставок и материальных ренсурсов в транспортно-логистических системах : метод, указания к вы-пол. практич. работ / Цверов В.В. - Н.Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2006. - 1,5 п.л.
Цверов, В.В. Метод обоснования норм обслуживания судов на бункеровочных станциях с учетом обеспечения качества технологиченских процессов : информ. листок № 11-003-06 / В.В. Цверов ; Росиннформресурс. - Н.Новгород : Нижегород. центр науч.-технич. инфорнмации, 2006. - 0,5 п.л.
Цверов, В.В. Выбор бункеровочной компании на внутренних водных путях: информ. листок № 11-023-07 / В.В. Цверов ; Росиннформресурс. - Н.Новгород : Нижегород. центр науч.-технич. инфорнмации, 2007. - 0,5 п.л.
Цверов, В.В. Метод выбора места очередной бункеровки суднна горюче-смазочными материалами : информ. листок № 11-024-07 / В.В. Цверов ; Росинформресурс. - Н.Новгород : Нижегород. центр науч.-технич. информации, 2007. - 0,5 п.л.
Цверов, В.В. Развитие методического обеспечения процессов снабжения на транспорте / В.В. Цверов // Международной науч.-промышленный форум Великие реки 2007 : труды конгресса. -Н.Новгород : Нижегород. гос. архит.-строит, ун-т, 2007. - 0,2 п.л.

Цверов, В.В. Оценка и выбор транспортно-экспедиторской фирмы для экспресс-доставки : информ. листок № 52-027-08 /В.В. Цверов, Л.В. Водопьянова; Росинформресурс. - Н.Новгород : Нижегонрод. центр науч.-технич. информации, 2008. - 0,5/0,25 п.л.
Цверов, В.В. Совершенствование системы снабжения преднприятий материальными ресурсами на речном транспорте /В.В. Цвенров, В.Я. Захаров, Д.В. Хавин, СИ. Марушенкова // Вестник транснпорта Поволжья. - 2009. - № 4 (16). - 0,6/0,15 п. л.
Цверов, В.В. Организация доставки материальных ресурсов в транспортно-логистической цепи / Цверов В.В., Черемин А.В. // Вестнник ВГАВТ. Вып. 26. - Н.Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2009. - 0,4/0,2 п.л.

Цверов, В.В. Обоснование продолжительности терминального обслуживания при доставке грузов точно в срок / В.В. Цверов // Лонгистика и управление цепями поставок - антикризисные элементы бизнеса : сб. докладов научн.-практич. конф. - М. : IV международный логистический форум Логистика. Товародвижение. Снабжение. -2009. - 0,37 п. л.
огистика: разработка стандарта организации (предприятия) на логистическую активность : метод, указания к выпол. курс, и дипл. проектир. для студ. специальности Менеджмент организации / ав-тор-сост. - Цверов ВВ. - Н. Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2010.-1,2 п.л.

СКАЧАТЬ ОРИГИНАЛ ДОКУМЕНТА

Авторефераты по всем темам

Авторефераты по экономике

Blog

огистические основы обеспечения материальными ресурсами организаций на речном транспорте