Книги, научные публикации
189 Экономика, управление и право МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ОЦЕНКЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИННОВАЦИОННЫХ ПРОЦЕССОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ й 2011 М.О. Сураева кандидат экономических наук, доцент Самарский
государственный экономический университет E-mail: marusyasuraeva Рассматривается предложенная автором методика оценки эффективности инновационных процессов на предприятиях железнодорожного транспорта. Автор проанализировал методы оценки эффективности инновационных процессов на железнодорожном транспорте в рамках двух подходов: системы пока зателей, раскрывающих экономическую сущность инновационного процесса и интегрального пока зателя. Уделено внимание необходимости осуществлять расчеты экологической эффективности при оценке инновационной деятельности на железнодорожном транспорте.
Ключевые слова: экономическая, социальная и экологическая эффективность, инновационная деятель ность, железнодорожная отрасль, методика оценки эффективности инноваций, инновационный по тенциал, инновационная активность.
Эффективность инновационной деятельнос- нимость которых для оценки инноваций много ти - многогранное и многоаспектное понятие, кратно обоснована теоретически и подтвержде включающее в себя экономическую, экологичес- на на практике. Некоторые авторы для оценки кую, социальную, производственную, научную и инноваций предлагают собственные системы техническую эффективность. показателей, опираясь в своих выводах на необ При оценке эффективности инноваций, при- ходимость учета особенностей процесса нововве емлемой для железнодорожной отрасли, будем дений. В рамках данного исследования мы по базироваться на использовании следующих ко- пытаемся определить, какой критерий (критерии) личественных и качественных показателей: эффективности инноваций и инновационной де - объем инвестиций для организации произ- ятельности наиболее экономически обоснован, а водства и реализации нововведения на основе мас- затем построить систему показателей оценки но штабов осуществления инновационных проектов;
вовведений и разработать методические подхо - объем дохода от деятельности, зависящего ды к их комплексному анализу.
от внутренних и внешних факторов. На наш взгляд, в системе оценки инноваций Мы согласны с мнением А.А. Трофимова1 о следует выделять три группы показателей:
том, что выделение четырех этапов формирова- - интегральные (обобщающие);
ния стратегии инновационного развития позво- - частные обобщающие;
ляет шире вовлекать новые транспортные техно- - показатели оценки риска.
логии или услуги. За годы реформирования экономики желез Нами разработана методика оценки эффек- нодорожного транспорта кардинальным образом тивности инноваций, приемлемой для железно- изменились характер и источники финансирова дорожного транспорта. Основная ее задача состо- ния, конкретные формы и методы привлечения ит в расчете критерия оценки нововведений, т.е. инвестиций для реализации инновационных про экономического показателя (группы показателей), грамм.
значение которого позволяет принимать решение На данный момент недостаточно реализова о привлекательности данного новшества для же- на одна из предпосылок привлечения финансо лезнодорожного транспорта и при необходимос- вых средств, выражающаяся в наличии специа ти сравнивать между собой альтернативные ва- листов, способных использовать современные рианты нововведений. Как правило, в роли таких технологии работы с инвестициями, а также со показателей выступают те или иные критерии ответствующие, адаптированные к условиям ме эффективности инвестиционного анализа, приме- тодологии финансово-экономического анализа.
Вопросы экономики и права. 2011. № Эффективность инновационной деятельно- 1) системы показателей, раскрывающих эко сти выражается через экономические и финансо- номическую сущность инновационного процес вые показатели железнодорожного транспорта. В са;
рыночных условиях не может быть унифициро- 2) интегрального показателя, т.е. выбора из ванной системы показателей. Каждый инвестор действующих экономических показателей изме самостоятельно определяет систему показателей рителя, наиболее полно характеризующего сущ исходя из особенностей инновационного процес- ность исследуемого процесса.
са, квалификации специалистов и менеджеров и К представителям первого подхода можно других факторов. отнести Д.А. Ендовицкого и С.Н. Коменденко, Практика показывает, что недооценка значи- которые предлагают следующую систему пока мости современных, экономичных в эксплуатации зателей:
технических средств, отсутствие баз реновации - сумма затрат на исследования и разработ материалов и деталей, обеспечивающих продле- ки, признаваемых расходами периода или капи ние их сроков службы, отсутствие критериев оцен- тализируемых в составе внеоборотных активов;
ки состояния ремонтопригодных деталей и узлов - сумма первоначальных инвестиционных не позволяют повысить эффективность производ- затрат, в том числе вложений в приобретение и ства, снизить потребность в поставках новых за- создание внеоборотных активов;
пасных частей, сократить эксплуатационные зат- - расходы по текущей деятельности (эксплу раты и увеличить межремонтные сроки. атации инноваций);
Оценить масштабы инновационных процес- - доходы от эксплуатации инноваций;
сов путем выявления инноваций на фоне обыч- - активы и обязательства инновационного ной производственной деятельности достаточно сегмента;
трудно. Вместе с тем это позволит обоснованно - затраты по обслуживанию кредитов, займов судить о качественных особенностях инноваци- и иных источников финансирования инноваци онных процессов на предприятии, с одной сто- онной деятельности (в том числе собственного роны, и о реальных проблемах его становления и капитала)2.
развития - с другой. Л.Н. Оголева методы оценки эффективнос На данный момент в отрасли для поддержа- ти подразделяет на две группы:
ния основных средств в рабочем состоянии, а - методы, основанные на дисконтированных также для их ремонта применяются вторично оценках;
использующиеся материалы, внедряются рацио- - методы, основанные на учетных оценках3.
нализаторские предложения и улучшения, опти- К первой группе методов относятся метод мизируются технологические процессы. Все это но- индекса рентабельности, чистый дисконтировав сит характер так называемых псевдоинноваций - ный доход и внутренняя норма доходности. Во несущественных видоизменений продуктов и тех- вторую группу методов входят период окупаемо нологических процессов, под которыми подразу- сти, коэффициент эффективности инвестиций и меваются незначительные технические или вне- коэффициент покрытия долга. Мы согласны с шние изменения в продукте, оставляющие неиз- автором в том, что первый метод, основанный на менным его конструктивное исполнение и не ока- дисконтированных оценках, более точный, так зывающие достаточно заметного влияния на как учитывает уровень инфляции и изменения параметры, свойства, стоимость любого изделия процентной ставки нормы доходности. Вместе с и входящих в него материалов и компонентов;
тем предлагаемые методы вследствие своей слож расширение номенклатуры продукции за счет ности трудноприменимы на практике. Кроме освоения производства не выпускавшихся ранее, того, методы, основанные на учетной оценке, не но уже известных на рынке продуктов в целях учитывают временную составляющую денежных удовлетворения текущего спроса и увеличения потоков и не стыкуются с факторным анализом и доходов. динамикой денежных потоков в экономической В настоящее время оценку эффективности реальности.
инновационных процессов на железнодорожном Использование системы показателей не по транспорте предлагается осуществлять на осно- зволяет получить полную и достоверную оценку ве двух подходов: эффективности инновационных процессов.
Экономика, управление и право К - удельный вес стоимости НИР в общей сто Ряд ученых: Э.И. Крылов, В.М. Власова, нир имости инвестиций.
И.В. Журавкова и др. - предлагают использовать Исходным моментом разработки инноваци интегральную оценку4 по следующей методике, онной стратегии является оценка инновационной основанной на расчете:
активности с использованием экономических - интегрального объема чистой продукции с показателей. Данная оценка позволяет анализи включением амортизации, созданной за счет ре ровать текущий опыт и возможности развития ализации нововведения;
железнодорожного комплекса в инновационной - интегрального (общего) прироста чистой сфере, а также осуществлять оптимальный вы продукции с включением амортизации, получен бор его дальнейшего технологического развития.
ной за счет производства, создания и использо Полученное таким образом значение интег вания нововведения, в сравнении с аналогом;
рального показателя будет, на наш взгляд, доста - общего (интегрального) объема чистой про точно полно отражать инновационный потенци дукции, созданной за счет реализации нововве ал железнодорожного комплекса.
дения соответственно в сферах производства и Полная оценка эффективности инновацион использования;
ных процессов невозможна без оценки их инно - общего (интегрального) прироста чистой вационной активности. Для расчета интеграль продукции, полученной за счет производства, ного показателя инновационной активности нами создания и использования нововведения, в срав предлагаются следующие показатели:
нении с аналогом.
Вместе с тем такую многогранную систему, иа оопф онт онп ир. (2) какой является железнодорожный комплекс, не где К - коэффициент обновления основных произ оопф возможно оценить одним интегральным показа водственных фондов;
телем, так как он не в состоянии учесть влияния К - коэффициент освоения новой техники;
онт всех факторов развития измеряемого объекта и, К - коэффициент освоения новой продукции;
онп следовательно, дать его точную оценку. В связи с К - коэффициент инновационного роста.
ир этим для всесторонней оценки инновационной Экономическая эффективность инновацион деятельности железнодорожного комплекса наи ных процессов означает, что полученный за счет более значимые показатели предлагается объеди создания инноваций результат обладает опреде нить в финансовую, бюджетную эффективность, ленным полезным эффектом - рассматривается в а также социально-экономические последствия двух направлениях: производство и реализация инновационной деятельности. Причем использу инноваций, а также покупки инноваций. Для емые показатели должны не только адекватно сравнения экономической эффективности приме отражать результаты инновационной деятельно няют следующие коэффициенты:
сти, но и служить рычагами ее управления.
ээи ипри пог ппп им обос Кд р фе, (3) Нами сделана попытка использовать для оценки эффективности инновационных процес- где К - удельный вес инвестиций в производство и ипри сов применительно к железнодорожному транс- реализацию инноваций в общем объеме инвести ций;
порту наряду с существующими синтетически К - коэффициент прироста объема грузоперево ми показателями и интегральные, рассчитанные пог зок;
как среднегеометрические величины, по следу К - коэффициент прироста пассажироперевозок;
ппп ющей формуле:
К - коэффициент использования мощностей;
им 5 (1) К - коэффициент оборачиваемости оборотных ип нп кп оср оп нир, обос средств;
где К - интегральный коэффициент инновационного ип Кд - коэффициент дисконтирования;
потенциала;
К - коэффициент рентабельности;
р К - коэффициент научного потенциала;
нп Кфе - коэффициент фондоемкости.
К - коэффициент кадрового потенциала;
кп Социальная эффективность инновационной К - коэффициент обеспеченности собственны оср деятельности на железнодорожном транспорте в ми ресурсами;
К - удельный вес в общей стоимости оборудо- большинстве случаев поддается стоимостной оп вания (опытно-приборного оборудования);
оценке и включается в состав общих результатов Вопросы экономики и права. 2011. № в рамках определения экономической эффектив- К - уровень снижения штрафов за нарушение сш экологического равновесия.
ности.
Благодаря получению экономического эф- Обоснованный метод оценки эффективнос фекта от внедрения инноваций осуществляются ти инновационных процессов базируется на вы комплексное развитие и повышение благососто- явлении последовательности отдельных возмож яния работников. Следует отметить, что соци- ных показателей с оценкой вероятности каждого альная и экономическая эффективность несут в промежуточного показателя, с вычислением сум себе потенциальный экономический эффект: мы вероятности конечного события.
Немаловажную роль в управлении иннова с пдр тк пк пз (4), ционным развитием будет играть поиск взаимо где К - коэффициент прироста доходов работников связей и взаимозависимостей между такими по пдр железнодорожного комплекса;
казателями, как технический уровень, качество К - коэффициент текучести кадров;
тк применяемого новшества, эксплуатация и эконо К - удельный вес высококвалифицированных пк мическая эффективность.
кадров в общей численности работающих;
На основании предложенной нами методики К - коэффициент профессиональной заболевае пз оценки эффективности инновационных процес мости.
сов сформирована группа коэффициентов, кото Хозяйствующие субъекты железнодорожно рая поможет рассчитать фактический уровень го комплекса оказывают влияние на экологичес показателей и найти причины их отклонения от кую ситуацию в стране. В связи с этим считаем нормативных или рекомендуемых величин.
необходимым при оценке инновационной дея тельности осуществлять расчеты экологической Трофимов А.А. Управление инновационным раз эффективности.
витием предприятия. М., 2003.
Интегральный показатель экологической Крылов Э.И., Власова В.М., Журавкова И.В.
эффективности определяется на основе синтети Анализ эффективности инвестиционной и инноваци ческих показателей:
онной деятельности предприятия. М., 2003. С. 307 311.
(5) св, ээ э сш Громов Н.Н., Перманов В.А. Менеджмент на где К - коэффициент эргономичности (шум, вибра транспорте. М., 2003. С. 273.
э ция и т.д.);
Крылов Э.И., Власова В.М., Журавкова И.В. Указ.
К - коэффициент снижения выбросов в атмос соч.
св феру;
Поступила в редакцию 06.02.2011 г.