На правах рукописи

КАРАСЕВ Вадим Анатольевич

ГЛОБАЛИЗАЦИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ И ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ В МИРОВОЙ ЭКОНОМИКЕ

Специальность 08.00.14 - Мировая экономика

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Москва - 2008 г.

Работа выполнена на кафедре Мировой экономики и международных экономических отношений Дипломатической Академии Министерства иностранных дел Российской Федерации.

Научный руководитель - доктор экономических наук,

профессор

Щербанин Юрий Алексеевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук,

профессор

Ханин Михаил Савельевич

кандидат экономических наук

Невский Александр Юрьевич

Ведущая организация - Научный центр по комплексным транспортным проблемам Министерства транспорта Российской Федерации

Защита состоится 27 ноября 2008г. в ____ час. на заседании диссертационного совета Д 209.001.02 в Дипломатической академии МИД РФ по адресу: 119992, г. Москва, ул. Остоженка, 53/2.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Дипломатической академии МИД РФ.

Автореферат разослан л___ _____________ 2008 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

к.э.н., доцент Б.Б.Логинов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Структурные сдвиги, характеризующие процессы мирового производства и международной торговли, в значительной степени предопределяются изменениями, происходящими в мировом транспортном комплексе. Глобализация международной торговли и транснационализация крупных компаний предполагают беспрепятственное перемещение ресурсов и товаров, что объективно невозможно осуществить без транспортного комплекса. По своей сути транспортные операции начинают и завершают процесс реализации внешнеторговой сделки, затраты на транспортировку продукции непосредственно учитываются и включаются в цену товара или проявляются в ней в косвенном виде.

Современный транспортный комплекс подвержен влиянию противоречивых тенденций. Являясь инфраструктурной отраслью, транспорт находится в зависимом положении от отраслей производства материально-вещественных благ. В то же время, будучи хотя и особой, но органично-неотъемлемой отраслью экономики, транспорт оказывает существенное влияние на региональное распределение производственных мощностей, участвует в процессе воспроизводства и выступает важной составной частью системы экономических отношений.

Существующая ситуация в мировой экономике характеризуется, с одной стороны, бурным развитием интеграционных процессов, различиями в степени развития национальных хозяйств и разными уровнями их открытости для участия в международных экономических отношениях при явной потребности в интенсификации товаропотоков. Но, с другой стороны, налицо недостаточное развитие исследований методологической основы функционирования транспортного комплекса в современной науке, как на уровне мирового хозяйства в целом, так и в рамках развивающейся российской экономики. Этот смысловой дисбаланс обусловливает объективную необходимость определения места, роли и значения транспорта как важной составляющей мировой экономики.

В качестве объекта исследования, выступает транспортное обеспечение международных товаропотоков в условиях глобализации мировой экономики.

Предметом исследования являются международные экономические отношения, складывающиеся между перевозчиками, потребителями транспортных услуг, а также иными экономическими агентами (государство, ТНК, логистические компании и т.д.) в результате осуществления пространственного перемещения грузов.

Целью диссертационного исследования является раскрытие роли рынка транспортных услуг в обеспечении своевременности и бесперебойности товарных потоков на уровне современной глобальной экономики, а также определение перспектив развития международной транспортно-логистической системы в мировой экономике. В соответствии с указанной целью автором работы были поставлены следующие задачи, определившие логику и структуру исследования:

1. Раскрыть экономическое значение мировых центров производства товарной продукции в условиях глобализации, с позиции их вклада в товарное насыщение рынков и соответствующей доли в международных товарных потоках, а также определить место России в этом процессе.

2. Выявить роль транспортно-логистических систем в процессах товародвижения, дать оценку глобальных товаропроводящих сетей через эффективность внешнеторговой деятельности и усовершенствовать содержание понятия транспортные коридоры как фактора повышения качества транспортного обслуживания в международных товаропроводящих системах.

3. Разработать перспективные направления развития рынка транспортных услуг в условиях глобальной экономики и предложить методологический инструментарий к анализу международного рынка транспортных услуг.

4. Провести комплексный анализ специфики развития международной транспортной системы как элемента мировой производственной инфраструктуры и рынка транспортных услуг, выявить закономерности эволюции и разработать комплекс мер по использованию международного транспортно-логистического сервиса и логистических технологий при организации товародвижения.

Теоретическую и методологическую основу исследования составили фундаментальные труды отечественных и зарубежных ученых, среди которых хотелось бы отметить работы следующих авторов - В.И.Арсенов, Н.Н.Громов, П.В.Куренков, С.В.Милославская, И.М.Могилевкин, В.А.Персианов, К.И. Плужников, С.М.Резер, Ю.А. Щербанин, У. Гроссмэн, А. Мэдисон, и др. В основе анализа процесса развития мирового рынка транспортных услуг и международного транспорта были использованы следующие материалы:

- данные международной статистики, периодических информационных бюллетеней, рабочих документов международных организаций, а также публикации влиятельных научных обществ и их журналов;

• аналитические статьи и обзоры Международного Валютного Фонда, ОЭСР, ЮНКТАД, группы Всемирного банка, опубликованные как в ежемесячных справочниках, так и на официальном сайте http//www.worldbank.org;
• аналитические материалы Фонда Бюро экономического анализа, БИКИ и Внешнеэкономического бюллетеня;

В процессе исследования автором были использованы следующие методы:

- исторический и системный подход к изучению транспорта как одной из основ формирования внутреннего и международного рынков, обеспечения развития нормальной рыночной экономики;

- диалектический метод исследования;

- метод сравнительного анализа.

Научная новизна диссертационной работы заключается в том, что имеющаяся теоретико-методологическая база в рассматриваемой сфере знаний дополнена анализом слабоизученных проблем и получением новых результатов:

1. Определены и систематизированы основные движущие факторы глобализации рынка транспортных услуг в условиях современного товародвижения: экономический рост, перспективы развития мировых рынков, регионализация, глобальная конкуренция, экспансия технологий, дерегулирование транспорта, развитие логистической инфраструктуры.

2. Уточнено и развито понятие транспортные коридоры с учетом фактора повышения качества транспортного обслуживания в международных товаропроводящих системах, разработаны перспективные направления приложения усилий по развитию международных транспортных коридоров, проходящих через территорию РФ, среди которых - минимизация диспропорций развития транспортной системы, улучшение состояния ее материально-технической базы, внедрение современных технологий.

3. Предложен системный подход к изучению международного рынка транспортных услуг, состоящий в раскрытии содержания национальной и мировой транспортной системы и в решении проблемы сопоставимости статистических данных о развитии мировой транспортной инфраструктуры. В рамках этого подхода проведен анализ развития транспортной системы как элемента мировой производственной инфраструктуры и рынка транспортных услуг.

4. Разработан комплекс мер и рекомендаций по перспективным направлениям развития системы международных транспортных услуг, среди которых использование транспортно-логистического сервиса и логистических технологий в организации грузо-и товародвижения на международном уровне.

Диссертационная работа выполнена в соответствии с паспортом специальности 08.00.14 - Мировая экономика (п.16 - развитие международной транспортной инфраструктуры и телекоммуникаций, динамика роста и роль в интернационализации мирохозяйственных связей).

Теоретическая значимость диссертации заключается в том, что проведенное автором исследование направлено на решение научной проблемы функционирования мировой транспортной системы и вносит вклад в научное обоснование вопросов совершенствования функционирования международного транспортного комплекса (МТК) на территории Российской Федерации.

Практическая значимость работы. Результаты работы могут найти применение в научно-исследовательских учреждениях, занимающихся изучением транспортной проблематики. Кроме того, они могут быть использованы международными организациями (ВТО, Международная федерация экспедиторских ассоциаций), а также российскими органами исполнительной власти (Минтранс России, Минэкономразвития России) для регулирования развития мирового транспортного рынка и транспортного рынка России с целью преодоления проблемы замедления экономического роста и негативных последствий развития транспорта. Выводы и материалы работы могут быть использованы при написании учебных пособий в научно-практических и библиографических целях и включены в лекционные курсы, семинары.

Апробация работы. Содержащиеся в диссертации концептуальные подходы, выводы и рекомендации использованы: (справки об использовании результатов диссертационного исследования прилагаются). Отдельные положения диссертационного исследования были доложены и получили одобрение на ряде международных, всероссийских научных и научно-практических конференций:

- Международная межвузовская научно-практическая конференция Россия и ВТО: проблемы и перспективы (г. Москва, октябрь 2007 г.).

- Научно-практическая конференция Пути повышения конкурентоспособности России в условиях глобализации (9-10 октября 2008 г.).

Автор диссертации периодически привлекается в качестве независимого консультанта на проекты и семинары, касающиеся его исследований.

По теме диссертации автором опубликованы 2 работы общим объемом 2,0 п.л., в изданиях рекомендованных ВАК.

Структура работы и ее содержание подчинены целям и задачам диссертационного исследования. Работа состоит из введения, трех глав, заключения и спинска литературы. Объем диссертации составляет 160 страниц основного текста, 10 рисунков, и 2 таблиц, 175 библиографических источников, 5 приложений.

Содержание диссертации:

Введение

Глава 1. Анализ мировых центров производства товарной продукции и их логистических транспортных систем

1. Мировые центры производства товарной продукции и место России
2. Характеристика транспортно-логистических систем и особенностей товародвижения в современной глобальной экономике

Глава 2. Оценка эффективности глобальных товаропроводящих сетей

2.1. Товаропроводящие сети и эффективность внешнеторговой деятельности

2.2. Транспортные коридоры как фактор повышения качества транспортного обслуживания в международных товаропроводящих системах

Глава 3. Перспективные направления развития международных транспортных услуг в условиях глобальной экономики

3.1. Использование системного подхода к анализу международного рынка транспортных услуг

3.2. Развитие транспортной системы как элемента мировой производственной инфраструктуры и рынка транспортных услуг

3.3. Внедрение международного транспортно-логистического сервиса и логистических технологий организации товародвижения

Заключение

Список использованной литературы

Приложения

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность выбранной темы; характеризуется степень изученности проблемы; определяются цель и задачи диссертационного исследования; формулируются основные положения работы.

В первой главе на основе комплексного анализа специфики развития основных мировых центров производства товарной продукции в условиях интернационализации мирохозяйственных связей, раскрыта их роль в общемировом производстве товаров, дана характеристика существующих транспортно-логистических систем и особенностей товародвижения в современной глобальной экономике.

Оценивая современный мир, по мнению автора, было бы логично говорить о трех международных глобальных центрах производства товарной продукции (за последние 40 - 50 лет соотношение между ними не претерпело радикальных изменений). В диссертационной работе указывается, что в первую очередь, это, безусловно, Соединенные Штаты Америки, затем - Европейский Союз. На третьем месте - азиатский центр, который за последние годы несколько изменился. Если в 1970-е гг. в научных исследованиях традиционно говорилось о Японии и Южной Корее, то сегодня главным товаропроизводителем в Азии является Китай. Затем следуют Япония, Южная Корея, Индия и, возможно, новые азиатские страны (Малайзия, Филиппины, Индонезия, Сингапур), у которых большое будущее.

Опираясь на работы зарубежных и отечественных исследователей, автор доказывает, что в настоящее время в мире в качестве основных можно выделить три варианта развития экономики, показывающие масштаб различий как между тремя мировыми центрами производства товаров и остальным миром, так и внутри самих центров. Поэтому, если говорить о трех основных международных центрах производства товаров, то необходимо исходить из того, что первые два (США и Европа) представляют собой постиндустриальную экономику, а третий (Восточная Азия) индустриальную. Это центр очень мощный, но экономики, составляющих его стран на порядок менее наукоемкие и информационно насыщенные.

Россия, по мнению соискателя, в большей степени соответствует первому сценарию, однако он отягощен элементами довольно отсталого индустриального сектора.