СПОРТИВНО-ТУРИСТСКИЙ ШВЕРТБОТ КРЕВЕТКА Основные данные Длина наибольшая.......... 4,80 м по КВЛ 4,42 м Ширина наибольшая 1,72 м Высота борта на миделе 0,65 м Осадка корпусом 0,20 м со

швертом 1,20 м Водоизмещение по КВЛ 450 кг 2 Площадь парусности 13,5 м ГЛАВА Основное назначение швертбота (рис. 264, 265, табл. 27) ЧХ обучение управлению парус 9 ной яхтой, совершение прогулок и небольших туристских походов. Швертбот оборудован не большой рубкой-убежищем, вместительными рундуками для размещения походного снаря жения. На нем предусмотрены воздушные отсеки большого объема и минимальных раз ЯХТЫ меров кокпит. Компактное и простое парусное вооружение обеспечивает Креветке хорошие ходовые качества.

В конструкции и оснастке Креветки можно видеть ряд элементов, присущих совре менным спортивным швертботам. Шверт и перо руля сделаны из дерева (или из водостойкой фанеры), имеют обтекаемое поперечное сече ние и большое удлинение. Для эффективного откренивания судна в свежий ветер кокпит оборудован ножными ремнями, а румпель Ч поворотной тягой. Штаг снабжается устрой ством для закрутки стакселя, гик ЧХ простей шим патент-рифом.

Немного пояснений, обосновывающих при нятые обводы и конструкцию швертбота. При тех минимальных размерах, которые он имеет, оборудовать в рубке можно только широкую койку на двух человек. Увеличивать же высоту рубки не рекомендуется: швертбот окажется плохо управляемым в свежий ветер, у него резко снизится скорость хода при лавировке.

Поэтому даже маленькой рубочке лучше при дать обтекаемую форму, как показано на рис. 265. На стоянке каютку можно превра тить в запираемый рундук для укладывания паруса и всего снаряжения.

Основной запас плавучести швертбота обе спечивается бортовыми воздушными отсеками, образованными продольными переборками кокпита и настилом сидений. Такое решение заимствовано у чисто гоночных швертботов.

Если Креветка даже ляжет парусами на воду, ее нетрудно будет поставить на ровный киль, а затем и откачать воду из кокпита. Дополни тельной мерой безопасности в плохую погоду служит и полная изоляция кокпита от каюты:

лическом стандерсе на крыше рубки. Чтобы не усложнять и не утяжелять конструкцию рубки, под мачтой установлен трубчатый бимс, кото рый передает осевое усилие на палубу. Если примириться с дополнительными неудобст вами, можно вместо этого бимса поставить труб чатую стойку прямо под мачтой, уперев ее в киль.

Поперечный набор на Креветке факти чески состоит из одного шпангоута (рис. 266, 267). Заданная теоретическим чертежом форма и жесткость корпуса обеспечиваются, кроме того, транцем, переборкой воздушных отсеков и переборкой каюты.

Корпус и палубу Креветки обшивают водо стойкой фанерой (авиационной БС или ФСФ) и оклеивают стеклотканью, если не по всей поверхности, то во всяком случае по открытым кромкам. Лучше использовать для этого самую тонкую и легкую стеклоткань (стеклосетку) в один-два слоя, чтобы не утяжелять корпус.

Возможно, некоторым любителям чисто спортивных плаваний рубка покажется излиш ней. В этом случае Креветку легко превра тить в швертбот открытого типа.

Для постройки швертбота необходимо стандартных листов фанеры толщиной 5Ч6 мм и два листа толщиной 4 мм для рубки. Весь набор вырезается из сосновых реек, хотя не которые детали (киль, форштевень, основание и шпонки швертового колодца, буртики) же лательно изготовить из более твердых пород древесины ХЧ из дуба или ясеня. Кроме ла тунных или оцинкованных шурупов, для соеди нения деталей потребуется водостойкий клей.

Плазовая разбивка швертбота сводится к вычерчиванию обводов транца, переборок каюты и воздушных отсеков, а также шпан гоута и форштевня. Размеры переборок даны на рис. 267.

К трг-нцу помимо брусков обвязки нужно сразу же прикрепить рейки для присоединения стенок кокпита 9 и сидений, а* также стопорные для этою достаточно закрыть плотными за брусочки 31 (см. рис. 266), препятствующие движными щитками входной люк.

выпадению пайолов при крене швертбота. Та В отличие от гоночных швертботов, Кре кие же бруски надо закрепить и на переборках ветка имеет сравнительно высокий надводный до их установки на стапеле.

борт. Сиденья в кокпите расположены несколько Некоторую сложность представляет проре ниже палубы;

это, во-первых, улучшает остой зание щели для шверта в заготовке киля.

чивость, а во-вторых, делает более удобным Эту операцию лучше всего выполнить так.

размещение экипажа: увеличивается высота Перкой диаметром 26 мм просверлить не до гика.

сколько отверстий вплотную одно к другому.

Оптимальный экипаж для Креветки Ч Стамеской вырубить участок длиной, равной 2 человека, но в небольшой поход вполне можно ширине ножовки, и выпилить ею основную взять и третьего;

ночевать он сможет в кокпите, часть щели (рис. 268). В средней части щель накинув на гик специальный тент или парус обязательно надо сделать на 4Ч5 мм шире, чем для защиты от росы и дождя.

по концам: в воде киль и шверт разбухнут На судне установлены вращающийся шверт (шверт может заклиниться).

и руль с подъемным пером, удобные при частых Форштевень к носовой книце и кницу к килю подходах к берегу и плаваниях по рекам. Мачта сделана заваливающейся;

крепится она в метал- нужно прикрепить болтами диаметром 6 мм или медными заклепками Ч по три на каждое для опоры пайолов. Затем следует собрать соединение. предварительно узел швертового колодца До начала сборки корпуса необходимо вместе с рейками 69 (см. рис. 267) крепления склеить из двух листов фанеры продольные переборки. Нижние концы шпонок 64 втугую переборки по длине кокпита;

их размечают подогнать по щели в киле. Внутренние поверх по чертежу и обрезают в чистый размер по ности колодца перед сборкой нужно покрыть нижней кромке. К верхней кромке крепят водостойким клеем или хорошо проолифить рейки 14 (см. рис. 266), к нижней Ч брусок и окрасить.

Сборку корпуса опи- вают накладку форштевня и буртики. Снова сываемой конструкции переворачивают корпус и подготовляют креп удобнее выполнять в нор- ления для настила коек в каюте. Это ХЧ рейки мальном положении Ч' сечением 25x20 мм, приклеенные к бортам на килем вниз на стапеле уровне 250 мм от основной линии. Можно ори из 2-дюймовой доски, по- ентироваться по верхней кромке флора на шпан ставленной на ребро на гоуте.

козелки.

Сборку рубки нужно начинать с установки На верхней строго пря- рамки, состоящей из стоек 77 и рейки 76, и молинейной и горизонталь- продольной рейки 75, которая выклеивается ной грани стапеля разме- из трех реек по шаблону. Из обрезков фанеры чают центровую линию или толстого картона изготовить по месту Рис. 268. Вырезание ДП, а также положение шаблоны комингсов (стенок) и крыши рубки, щели в киле для швеп теоретических шпангоутов а затем уже размечать детали.

та.

и переборок. На каждой Крыша к фанерным комингсам 16 крепится отметке ставят брусочки, скрепками из 2-миллиметровой медной прово равны значениям высоты локи с последующей оклейкой соединения лен толщины которых от основной линии до киля (по таблице пла- тами стеклоткани на эпоксидном связующем.

зовых ординат);

затем на них укладывают и Сначала, просверлив отверстия дрелью, необ прикрепляют к стапелю киль с заранее уста- ходимо поставить несколько таких скрепок новленным на нем швертовым колодцем и и скрутить концы проволоки изнутри рубки, форштевнем. как показано на рисунке. Затем аккуратно, Транец и переборку каюты (см. рис. 266, стараясь не сорвать поставленные скрепки, 267) надо установить на киль под соответствую- стамеской и рашпилем подрезать стыкуемые щим углом к вертикали (советуем заранее сде- кромки и поставить остальные скрепки примерно лать шаблоны из фанеры);

переборку воздуш- через 120 мм. Сначала накладывают ленту ных отсеков и шпангоут ставят строго верти- стеклоткани снаружи;

после отверждения стек кально. Вспомогательными рейками и упорами лопластика откусывают проволоку изнутри, жестко прикрепляют шпангоут и переборки разводя ее концы, и ставят внутренний слой, к стапелю и полу, затем прикладывают по окончательно упрочняющий и герметизирую борту и по днищу и аккуратно врезают в них щий соединение.

привальные брусья, скуловые стрингеры, про Иллюминатор из органического стекла дольные рейки;

продольный набор крепят вырезают с перекроем по всему периметру на к поперечному на шурупах и клею. Одновре- 20 мм, с тем чтобы потом можно было наложить менно врезают в привальный брус вполдерева его снаружи рубки и прикрепить к комингсу бимсы, а в бимсы ЧХ карленгсы и мидельвейс.

винтами из нержавеющей стали или из латуни.

Подготовка выставленного набора к обшивке Если шверт и руль склеиваются из досок заканчивается прострагиванием всех высту- (рис. 269), рекомендуется после обработки пающих кромок под малку.

оклеить их стеклопластиком с последующей тщательной зачисткой, шпаклевкой и полиров На стапеле обшивают только борта;

листы обшивки заранее склеивают на ус, причер- кой поверхности. От качества отделки шверта скорость яхты зависит даже в большей степени, чивают по набору и обрезают по контуру. По верхней и нижней кромкам бортов лучше оста- чем от состояния обшивки днища. У нижнего конца шверта и у руля стамеской выбирается вить припуск 5Ч10 мм, который затем можно углубление для установки свинцовых пласти будет удалить рубанком после окончательного нок, которые не будут давать всплывать этим крепления листов к набору.

деревянным деталям. При опущенном шверте На стапеле же можно установить продоль щель в днище закрывается резиновыми по ные стенки кокпита и палубный настил, а также лосами 70 (см. рис. 267).

подготовить палубу к монтажу рубки, наклеив комингсы 21 и 79 (рис. 269). Затем корпус Болт с шаровой головкой 5 (см. рис. 270) освобождают от всех креплений к стапелю, на тяге румпеля 3 позволяет рулевому удобно снимают с него и переворачивают вверх килем. управлять швертботом, находясь на правом Для удобства работ по установке обшивки или левом борту, и даже стоя. Когда тяга не днища, под корпус в носу и в корме ставят нужна, ее разворачивают вдоль румпеля и козелки высотой около 500 мм. отверстием насаживают на стопор 2. Сна сточка для подъема пера руля Ч сорлинь Малковку набора (с прикладыванием куска проводится через желобок в колодке баллера фанеры к килю и к скуле) и сращивание по и крепится в простейшем стопоре 4 на рум длине листов выполняют таким же образом, пеле. Полезно завязать на сорлине узелки, как и при обшивке бортов. Закрепив днищевые листы, прострагивают все кромки, устанавли- соответствующие полностью опущенному перу руля и перу, выбранному для бакштага и галфвинда.

На чертеже показана мачта (рис. 272, а), склеенная из пяти реек в поперечном сечении.

При такой конструкции легко подобрать для каждой рейки наиболее качественный мате в простейшем приспособлении. После выдержки риал. Мачта получится легкой и прочной. Сов на рейках с получившимся ликпазом (рассмот сем необязательно, чтобы каждая рейка имела рим вариант сборки из пяти реек) размечают полную длину 6,5 м;

их можно стыковать из положение всех сечений, откладывают на них двух кусков с длиной соединения на ус, заданные чертежами поперечные размеры и равной 10Ч12 толщинам рейки. Стыки боко обрабатывают склеенную заготовку кормовой вых реек при этом лучше делать в нижней части мачты (с ликпазом) по ширине.

трети мачты, а передней и задней Ч перенести Переднюю рейку (ее максимальное сечение вверх, чтобы все они не оказались в одном се должно быть 12x65 мм) обчерчивают по кон чении.

туру и обрабатывают по ширине. Затем с по Для упрощения работы, при наличии ка мощью прибитых к полу 15Ч20 рамок с клинь чественной древесины, можно склеить мачту ями (рис. 272, а) приклеивают к заготовке кор из двух брусьев (рис. 272, б). В любом случае мовой части мачты боковые рейки сечением 18 X в заготовках мачты заранее, с помощью отбор ХЗЗ мм. После затвердевания клея рассчиты ника, выбирают полукруглый паз, который вают высоту боковых реек (размер вдоль тщательно обрабатывают и шлифуют шкуркой.

судна) в каждом сечении и прострагивают их Рейки склеивают казеиновым клеем (можно кромки до нужного размера. Снова вставив применить клей К-17 или эпоксидную смолу) мачту в рамки, вклеивают заполнитель у шпора, и спрессовывают струбцинами или клиньями переднюю рейку и спрессовывают все клинь ями. После склейки остается обработать мачту снаружи по радиусам, прорезать паз для блока фала, прочистить ликпаз, прошкурить, покрыть поверхности олифой и лаком (рис. 273).

Металлические детали для рангоута жела тельно сделать из нержавеющей стали;

в край нем случае годятся и детали, изготовленные из обычной стали, но оцинкованные. Гик снаб жается простейшим устройством для взятия рифов путем наворачивания на него паруса.

Штырь 10 имеет на части своей длины сечение квадрата, который входит в соответствующее квадратное отверстие в оковке 9, на гике. Оття нув гик с приспущенным парусом назад до выхода квадрата из зацепления, можно навер нуть на него парус, затем осадить гик на место постановкой готового стакселя. Прижимая и добрать фал. рукой стаксель-шкот к планширу, нужно На Креветке будет очень полезным устрой- добиться правильной работы паруса ХЧХ с оди ство для закрутки стакселя вокруг передней наковым натяжением задней и нижней шкато шкаторины (рис. 274). Для этого к стальному рин. Для регулировки пуза стакселя и здесь тросику фала крепится вертлюг 2, обеспечиваю- будут полезны рельсы для перемещения по щий свободное вращение ликтроса передней ним киповых планок для шкотов.

шкаторины паруса без закручивания фала.

Для вант, штага или ликтроса стакселя Галсовый угол стакселя крепится к барабан- Креветки необходим стальной оцинкованный чику 6, который имеет свободное вращение тросик диаметром 3,2 мм конструкции 6x7 ОС, относительно обушка 10. На барабанчик на- т. е. шесть прядей по семи проволок, с органи вивается тонкий капроновый шнур 7 с таким ческим сердечником - Такой же (или более расчетом, чтобы при его сматывании стаксель мягкий) тросик конструкции 6X19 нужен для превращался в плотную скатку. Ходовой конец фалов грота и стакселя. Для шкотов лучше всего тросика проводится в кокпит, а раскручивание применить пеньковый или хлопчатобумажный стакселя осуществляется тягой за шкоты. Та- трос длиной окружности 40Ч60 мм;

для шверт ким образом, на стоянке или при подходе к бе- талей и ходовых концов фалов годится капро регу стаксель не нужно убирать;

чтобы снова новый шнур диаметром 6Ч8 мм.

его привести в рабочее состояние, шкотовому нет необходимости выходить на носовую па з лубу.

ЯХТА НЕРПА Разумеется, нет никаких препятствий к уст ройству стакселя по простейшему варианту ХЧ со штагом и ракс-карабинами (см. рис. 277).

Нижний блок гика-шкота настоятельно рекомендуется выполнить на ползунке, сколь зящем по рельсу, закрепленному на верхней кромке транца. Благодаря смещению тяги шкота к подветренному борту, парус будет принимать более правильную форму и потянет намного лучше как в сильный, так и в слабый ветер.

Положение киповых планок или блоков для стаксель-шкотов на борту лучше определить Эту небольшую туристскую яхту (рис. 275) При постройке яхты в конструкцию могут можно построить по одному из двух вариан- быть внесены некоторые упрощения. Например, тов: со скуловыми килями или с центральным транец можно выполнить плоским и с меньшим (в ДП) плавниковым килем. О достоинствах наклоном, а руль просто навесить на транце.

и недостатках двухкилевых яхт уже говорилось Для обшивки корпуса яхты годится фанераЧ в главе 1, поэтому напомним лишь о главных бакелизированная (толщиной 5Ч7 мм) или ави их преимуществах Ч о малой осадке и об от- ационная (толщиной 6Ч8 мм), рейки сечением сутствии швертового колодца внутри кор- 25x16 мм,или доски толщиной 12'Ч14 мм на пуса. пазовых рейках;

конструкция набора (рис. 279, При выборе варианта и определении веса 280) при этом принципиально не изменится.

балласта следует в первую очередь позабо- Можно даже сварить или склепать корпус из титься об остойчивости яхты. Для плавания стальных листов толщиной 1,5 мм со шпангоу по большим водохранилищам или морским за- тами из угольника 32x32x3 мм при шпации ливам с преобладающими сильными ветрами 300 мм;

в этом случае рубку лучше сохранить и при достаточных глубинах стоянок нужно деревянной для уменьшения веса конструк предпочесть вариант с центральным килем ции.

при весе балласта около 200 кг (рис. 276, Сборку корпуса рекомендуется выполнять табл. 28). В этом случае хорошо построенная в положении вверх килем на шпангоутных яхта с самоотливным кокпитом будет обладать рамках. Контрольной линией (шергень-ли практически неограниченной мореходностью. нией) будет служить горизонталь, проведен Для плавания в мелководных районах ная на высоте 1100 мм от ОЛ.

лучше установить два балластных скуловых Киль вырезают из доски, имеющей толщину киля такого же общего веса. Естественно, что не менее 24 мм. Ширина его указана в таблице остойчивость яхты в этом случае будет несколько плазовых ординат (полуширота для шпунта);

хуже: в свежий ветер придется заходить в убе- ширина резен-киля в каждом сечении должна жище или даже вытаскивать судно на берег. быть на 60 мм больше ширины киля.

При более легких условиях плавания (по озеру, На рис. 281 показана конструкция соедине реке) вес килей может быть снижен до 100 кг. ния форштевня с килем при помощи кнопа, Нерпа, конечно, не такой хороший ходок, изготовленного из прямослойной доски. Фор как гоночная яхта, зато в ее корпусе разме- штевень можно выклеить из гнутых реек тол щаются три спальных места, шкаф и камбуз щиной 6Ч10 мм. До установки на стапель (см. рис. 275). Большая ширина, высокий форштевень обрабатывают по размерам, ука борт и балластные кили (тем более, киль в ДП) занным на поперечных сечениях, причем обеспечивают ей высокие мореходные качества шпунт для обшивки полностью не выбирают.

(рис. 277, 278). Чистовую обработку шпунта лучше делать после подгонки привальных брусьев и скуло- тимберсы врезают также дополнительные бор вых стрингеров товые стрингеры (по одному на борт).

Сборку корпуса начинают с установки на Сначала обшивают борта яхты, а затем днище.

стапеле шпангоутных рамок Киль и резен-киль Обшивку крепят медными гвоздями или оцин крепят к каждому флору двумя болтами Мб кованными шурупами диаметром 4 мм Шаг кре или М8. Крепление скуловых стрингеров пежа по шпунтам форштевня и киля около 40 мм, к шпангоутам выполняется при помощи метал- по привальным брусьям и шпангоутам Ч 100 мм.

лических угольников на заклепках. При реечной обшивке на клею каждую рейку крепят к шпангоуту и к ранее поставленной При постройке яхты со скуловыми килями, во флортимберсы 2Ч 4Va-ro шпангоутов вре- рейке (кромка к кромке, см стр. 51) зают днищевые стрингеры для крепления ки- После снятия со стапеля корпус расканто лей. Эти стрингеры должны быть надежно свя- вывают, шергень-планки на 1, 2, 3 и 7-м шпан заны с флортимберсами металлическими уголь- гоутах заменяют бимсами, а к привальным никами или деревянными накладками, как по- брусьям в районе рубки прибивают сухари казано на 3-м шпангоуте (см. рис 280) В слу- для крепления комингсов Затем собирают чае применения фанерной обшивки, в топ- каркас рубки и заготовляют боршвые комингсы.

к комингсам нужно прикре пить шельфы, в которые врезают бимсы рубки. На стилают крышу из реек или фанеры.

Перед тем как настилать оставшуюся часть палубы, нужно смонтировать кокпит, установить койки и шкаф чик. Коробка кокпита дол жна быть водонепроницае мой;

ее рекомендуется сде лать из фанеры или из оцин кованного кровельного же леза толщиной 0,6Ч0,8 мм.

Скуловые кили лучше всего вырезать из листовой стали толщиной 8 или 18 мм.

В первом случае вес конст рукции каждого киля будет 30 кг, во втором Ч 60 кг.

Необходимый дополнитель ный балласт привар]вается в виде полос или цилиндри ческих болванок к скуло вым килям либо закрепляется на киле в ДП. К верхней кромке килей тоже прива ривается фланец (из полосы), с помощью которого они крепятся к днищу. Эту опе рацию рекомендуется выпол нять в такой последователь ности:

подогнать фланец по об водам днища, разметить и просверлить отверстия под болты;

прикрепить фланец бол тами к днищу, проложив прокладку из асбеста;

снять по установленному фланцу фанерный шаблон и по нему обрезать верхнюю кромку скулового киля в чистый размер;

установить киль на место, временно прикрепить его к фланцу электроприхват ками;

В бимсы врезают карленгсы кокпита и мидель- снять киль вместе с фланцем и заварить шов.

вейс, устанавливают носовую палубу из фа- Чтобы фланец при сварке не покоробило, неры или реек (б = 10 -н12 мм). надо накладывать шов попеременно с той и дру Сборку рубки следует начать с установки гой стороны киля небольшими участками.

комингсов. Между поверхностью комингса и На рис. 282 показана другая конструкция сухарями на привальных брусьях надо про- скуловых килей, более удобная для подгонки ложить парусину на сурике или на белилах к днищу. Здесь основная часть балласта изго (еще лучшеЧ на клею или на эпоксидной смоле);

товляется из отходов металла, которые затем от тщательности выполнения этого соединения заливаются цементом. Куски металла хорошо зависит водонепроницаемость рубки. Затем^ сварить (или связать проволокой) между собой и приварить к щеке Ч к листу /, а наружный усиленное сечение, раскрепляют кницами, до слой цемента армировать мелкой металлической ходящими до привальных брусьев.

сеткой. Крепежные болты должны проходить Основные размеры рангоута и парусов при сквозь дополнительный днищевой стрингер;

ведены на общем виде яхты (см. рис. 277). На под головки болтов надо положить квадратные транец можно навесить кронштейн для подвес шайбы из стали толщиной 3Ч4 мм.

ного мотора Ветерок, с которым Нерпа Крышу рубки и палубу следует покрыть идет со скоростью около 15 км/час. Для топ парусиной, загибая ее концы под буртики ливного бака необходимо оборудовать надеж и штапики. Еще лучше применить для этой цели ное гнездо в ахтерпике, которое бы препят стеклосетку на полиэфирной смоле. Последняя ствовало перемещению бака при крене. Воз может быть использована и для оклеивания душную трубку (ее можно сделать из рези всего корпуса яхты.

нового шланга) нужно обязательно вывести Степс мачты сваривают из 3-миллиметровой на палубу.

стали и устанавливают на деревянную подушку При обстройке каюты нужно позаботиться на крыше рубки;

бимс под мачтой, имеющий о наиболее рациональном использовании про тых им волн. Меньшее волновое сопротивление имеют узкие суда. Чтобы увеличить относи тельную длину конструктивной ватерлинии, корпус Тритона сделан с минимальным носо вым свесом и с большим развалом бортов.

Обычное судно с такими обводами оказалось бы недостаточно остойчивым. Для тримарана же это не имеет значения, так как остойчивость его обеспечивается не формой корпуса, а вели чиной разноса и размерами поплавков.

Уменьшению волнового сопротивления спо собствуют и выбранные очертания ватерлиний, расходящихся от форштевня под очень малым углом. В корме, где корпус обтекается водой не в горизонтальной, а в вертикальной плоско сти, т. е. по батоксам, ватерлинии расходятся от ДП под большим углом.

Большой развал шпангоутов в носу в соче тании с острыми ватерлиниями обеспечивают странства под койками для размещения пару Тритону мягкий всход на волну и защищают сов и снаряжения. Камбуз предпочтительнее палубу от заливания.

сделать в виде переносной плитки, которую Наибольшую скорость тримаран развивает можно было бы устанавливать в кокпите Ч при ходе в галфвинд, под углом 90 к ветру.

тогда каюта освободится от чада и копоти.

Подветренный его поплавок при этом погру Нерпа обладает большой грузоподъем жается в воду, воспринимая на себя до поло ностью. Кроме трех человек, для ее загрузки вины всего водоизмещения. Общее сопротивле по КВЛ, на борт можно принять еще около ние судна, естественно, возрастает, как за счет 200 кг снаряжения.

увеличения площади смоченной поверхности, так и в результате дополнительного волнового з сопротивления поплавка. Понятно, какое зна ТРИМАРАН ТРИТОН чение для быстроходности тримарана имеют обводы поплавков. В связи с тем, что при крене Основные данные подветренный поплавок погружается почти до 1- :

палубы, носовая часть поплавков сделана Длина наибольшая 7,15 м с большим развалом и свесом, а обводы кормы по КВЛ 6,50 м для уменьшения вихреобразования выполнены Ширина основного корпуса по КВЛ 0,88 м Осадка корпусом 0,50 м острыми. Обводы поплавков выполнены не Длина наибольшая поплавка 5,58 м симметричными;

в плане они подобны профилю Общая ширина тримарана 4,20 м крыла, обращенного выпуклой стороной к глав Водоизмещение при осадке по КВЛ... 980 кг ному корпусу. Как на крыле, во время движе Площадь парусности:

общая 24,33 м ния, на поплавках возникает подъемная сила, грота 17,00 м направленная в сторону, противоположную стакселя 7,33 м дрейфу, и уменьшающая его примерно в пол тора раза.

Размерения тримарана (рис. 283) выбраны Поплавки установлены с наклоном в сторону по заданной длине с учетом необходимости корпуса, чтобы при расчетном крене 15 их получить соответствующие мореходные каче боковое сопротивление, противодействующее ства, быстроходность и обитаемость.

дрейфу, было наибольшим.

Теоретический чертеж (рис. 284, табл. 29) Планировка Тритона (рис. 285) рассчи тримарана построен лучевым методом. Его тана на размещение экипажа из трех-четырех корпус и поплавки образованы сочетанием ци- человек с теми элементарными удобствами, без линдрических и конических поверхностей, раз- которых немыслимо любое дальнее плавание.

вертываемых на плоскости, что позволяет Установка на нем дивана вдоль правого борта использовать для обшивки фанеру.

позволила расположить по левому камбуз с га Тритон Ч быстроходное судно: 10Ч12 уз- зовой плитой и раковиной, стол посудный, лов для него не предел, но уже при 8 узлах ему продуктовые и другие шкафчики.

придется преодолевать пик волнового сопро Высота в каюте (1,3 м) достаточна только тивления, который возникает при относитель- для того, чтобы в ней можно было сидеть, но ной скорости Fr = 0,5, когда корпус оказы- у камбуза, сдвинув крышку входного люка, вается защемленным между гребнями подня- можно работать стоя. Крышка обеденного стола раздвигается;

при таком положении крышки за ним хватит места для всего эки пажа. Штурманский стол, расположенный личена до 32 м2 постановкой генуэзского стак справа от входа, может быть поднят, если на селя. В спокойной обстановке управлять диване потребуется оборудовать спальное место.

такими парусами может один человек. Большая Ширина дивана увеличивается в этом случае за ширина тримарана позволяет применить очень счет откидной спинки.

простую схему стоячего такелажа Ч из штага Койки на крыльях мостика имеют стандарт и двух пар вант. Погоны кипов стаксель-шкотов ные размеры (1,9x0,6 м). Высота крыши расположены на крыше рубки. Шкотовые рубки над ними 0,6Ч0,65 м.

лебедки не предусмотрены, однако они будут не Форпик, отделенный от каюты переборкой, лишними, особенно для выбирания шкотов представляет собой, по сути дела, одно спаль генуэзского стакселя.

ное место. Однако, если снять кормовую сек цию дивана, то здесь можно сидеть и даже, О конструкции тримарана достаточно, пол пригнувшись, стоять. По левому борту у пере- ное представление дают помещенные чертежи борки оборудован шкаф для выходной одежды. (рис. 286). Основной же ее особенностью яв Дверка его в открытом положении закрывает ляется отсутствие часто поставленного попереч выход из форпика, превращая его в изолирован- ного набора и использование в качестве наи ную каюту. более нагруженных связей балок и переборок Пространство под поликами в каюте и в фор- с фанерными стенками. Такая конструкция при достаточной прочности позволила одновременно пике используется для хранения баков с водой, максимально облегчить судно.

а также припасов, не боящихся влаги.

Кокпит Тритона, как и любого тримарана, Главными поперечными связями служат ориентирован не вдоль, а поперек корпуса. неразрезные балки-переборки на 3-м и 5-м Чтобы получить достаточную высоту банок, шпангоутах. Наибольшую нагрузку несет их боковые стенки пришлось сделать наклон- переборка на 3-м шпангоуте, на которую опи ными Ч по конфигурации бортов. Простран- рается степс мачты. При расчетной силе ветра ство под кокпитом может быть использовано 5 баллов и полной парусности она испытывает для хранения парусов или шкиперского иму- давление около 1,1 т. Наибольшую опасность щества. Здесь достаточно места и для уста- представляют напряжения, действующие новки небольшого двигателя (типа СМ-557Л), в месте выреза, который образует проход в но однако на Тритоне все же проще использовать совую каюту.

подвесной мотор средней мощности (10-силь Переборка в этом месте закреплена бруском, ного мотора Москва с правильно подобран- который одновременно служит основанием для ным винтом достаточно, чтобы получить 7-уз- крепления степса. Двусторонняя обшивка ловую скорость). Устанавливать подвесной мо- переборки и продолжающихся от нее попереч тор можно на крыльях мостика, справа или ных (относительно корпуса) балок Ч из 4-мил слева от основного корпуса, а хранить Ч в ах- лиметровой фанеры. Полки поперечных балок, терпике.

представляющие собой сплошные бруски се Дополнительными пространствами, кото- чением 40x60 мм, крепятся к установленным рые удобно использовать для хранения обору- в этом сечении переборкам поплавков. Балка дования и припасов, являются отсеки мости- переборка на 5-м шпангоуте рассчитана только ков и поплавков. Небольшие ящики можно на восприятие нагрузки от поперечного изгиба устроить под боковыми койками. Для доступа мостика под действием усилий, возникающих в трюм поплавков в палубе прорезаны люки. от натяжения вант, и от скручивания мостика Тритон вооружен бермудским шлюпом. при ходе тримарана косым Курсом к волне.

Общая площадь парусности может быть уве- Она также обшита 4-миллиметровой фанерой, но лишь со стороны, обращенной к носу. балки и бимсы. Прочность ее рассчитывалась Кормовая часть переборки зашита только выше на сосредоточенную нагрузку от веса одного палубы кокпита. человека.

Дополнительными связями, крепящими Кокпит тримарана подкреплен балками по поплавки к корпусу, являются балки 4-го контуру и карленгсом в ДП. Эти связи не могут шпангоута, имеющие ту же конструкцию, что обеспечить достаточной жесткости настила, и на 5-м шпангоуте, и бруски по оконечностям поэтому на него следует либо набить рейки, мостика, на которых стыкуются нижняя и либо положить решетчатые пайолы Для слива верхняя части его обшивки. воды, попавшей в кокпит, достаточно сделать Концевые бруски крепятся у наружного по два отверстия с каждого борта.

борта поплавка к переборке и стрингеру, у Для обшивки корпуса может быть исполь внутреннего Ч опираются на палубный стрин- зована любая водостойкая фанера (лучше авиа гер и затем стыкуются с соответствующими ционная). Для днища корпуса (до скулового шпангоутами на основном корпусе. Для стыко- стрингера) нужна фанера толщиной 8 мм. Борта, вания обшивки и для усиления связи между палуба, корпуса поплавков, мостик сверху и бортами поплавка в этом сечении, дополни- снизу, крыша рубки обшиваются 6-миллимет тельно поставлены бимсы, поэтому палуба мо- ровой фанерой.

стика оказывается приподнятой над носовым Прочность обшивки, особенно необходимая и кормовым участками палубы поплавков. При при посадке на мель и ударах о камни, может замывании поплавка водой эта приподнятость быть повышена за счет оклейки корпуса и по выполняет роль волнолома. плавков двумя слоями стеклоткани на поли Продольный набор корпуса и поплавков эфирной или эпоксидной смоле В этом случае состоит из киля и часто поставленных стрин- днище может быть зашито 6-миллиметровой геров. Стрингер 21 корпуса идет до переборок фанерой. Однако вес корпуса при этом уве на 3-м и 5-м шпангоутах. Между 3-м и 2-м шпан- личится.

гоутами в носу и 5-м и 6-м в корме установлены Постройка тримарана по этапам показана гнутые продольные связи 13, идущие от стрин- на рис 287Ч289 Все его основные связи гера 21 к стрингеру 3 К. этим связям крепятся можно сделать из цельных сосновых брусков, концевые участки днищевой обшивки мостика кроме киля и форштевня Киль целесообразно и обшивка бортов. склеить по высоте из трех-четырех брусков, Палуба основного корпуса подкреплена которые предварительно должны быть изогнуты карленгсом и бимсами. Такая же система набора по форме, заданной теоретическим чертежом.

на палубах мостика и поплавков. Это не только упростит его изготовление, но и повысит прочность за счет исключения косо Основанием рубки служат жесткие стенки слойных участков. Таким же образом делаются из б-миллиметровой фанеры, подкрепленные и форштевни Шпангоуты вытесываются из по контуру стоиками и ребрами, крепящимися цельной доски по форме, показанной в сече к набор) корпуса и мостика Крыша рубки ниях конструктивного чертежа.

между стенками опирается на три продольные Сборка корпуса и поплавков тримарана изгиба обшивки. После этого можно устанавли ведется в перевернутом положении. На стапеле вать поперечные балки. Затем выставляется выставляются собранные шпангоутные рамки палубный набор, стойки и балки рубки и кре и переборки, к которым затем крепится про- пится обшивка мостика, палубы и крыши дольный набор и обшивка. Стыки днищевой рубки.

и бортовой обшивки следует разносить по длине Операции по соединению элементов набора корпуса, а на переборках смещать от наиболее и обшивки, окраска и отделка тримарана не опасных сечений.

отличаются от описанных в главе 2 для обыч Поперечные балки изготовляются отдельно ных судов. То же можно сказать о конструкции и обшиваются (на 3-м и 5-м шпангоутах) со парусного вооружения.

стороны поплавков до конца, а со стороны Во всех случаях при постройке тримарана корпуса Ч до среднего листа обшивки пере- надо помнить, что конструкция его должна быть борки.

не только прочной, но и легкой. Перевес в 250ЧХ Готовые корпус и поплавки переворачи- 300 кг может значительно ухудшить ходовые ваются в нормальное положение Ч килем вниз, качества тримарана либо заставить уменьшить устанавливаются точно по разметке друг отно- количество оборудования и припасов, которые сительно друга и фиксируются в таком положе- нужны в плавании. Желательно все металличес нии временными креплениями. Далее целесооб- кие предметы оборудования сделать из алюми разно поставить концевые балки мостика, по- ниево-магниевого сплава, к тому же они не ложить листы его нижней обшивки и прикре- будут и корродировать. Однако при этом, пить их к стрингерам корпуса и поплавков, во избежание электрохимической коррозии, Затем к концевым балкам нужно прикрепить нельзя одновременно устанавливать медный днищевой стрингер мостика, который предвари- крепеж, а н^жно использовать стальной, тельно должен быть изогнут по концам по форме оцинкованный.

Е Я А В А З ОБОРУДОВАНИЕ И СНАРЯЖЕНИЕ СУДНА.... з 1. Оборудование открытых моторных лодок и ка теров Ч ОГЛАВЛЕНИЕ з 2. Оборудование каютных катеров и моторных лодок з 3. Дельные вещи и снабжение........ ГЛАВА ДВИГАТЕЛИ И МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ з 1. Подвесные моторы Ч з 2. Стационарные двигатели з 3. Монтаж двигателя и гребного вала на катере з 4. Редукторы................ з 5. Электрооборудование з 6. Гребные винты ГЛАВА б ТАКЕЛАЖНЫЕ И ПАРУСНЫЕ РАБОТЫ з 1. Выбор и заделка концов тросов Ч з 2. Как сшить парус ОТ СОСТАВИТЕЛЯ РАЗДЕЛ ВТОРОЙ РАЗДЕЛ ПЕРВЫЙ ПРОЕКТЫ СУДОВ ВЫБОР ТИПА СУДНА И ЕГО ПОСТРОЙКА ГЛАВА ГРЕБНЫЕ ЛОДКИ з 1. Гребная лодка Скиф Ч ГЛАВА з 2. Утка-2 Ч лодка для охоты и туризма... ВЫБОР ПРОЕКТА СУДНА з 1. Назначение и условия использования различ ГЛАВА ных судов Ч МОТОРНЫЕ ЛОДКИ з 2. Форма корпуса и теоретический чертеж... з 3. Водоизмещающие катера 14 з 1. Моторная лодка Акула Ч з 4. Быстроходные глиссирующие суда 17 з 2. Моторная лодка Суперальга з 5. Парусные яхты ^ 21 з 3. Моторная лодка Кайман з 6. Пять забот домашнего судостроителя.... 24 з 4. Моторная лодка Косатка з 5. Моторная лодка Саламандра з 6. Моторная лодка Белуха ГЛАВА ПОСТРОЙКА СУДНА ГЛАВА з 1. Рабочее место, приспособления и инструмент Ч КАТЕРА з 2. Крепежные детали з 1. Катер Суперкосатка Ч з 3. Клеи и склеивание з 2. Катер-дощаник Г з 4. Материалы для постройки з 3. Катер Тюлень з 5. Разбивка теоретического чертежа на плазе з 4. Мореходный катер Кальмар з 6. Изготовление деталей и сборка узлов корпуса на стапеле з 7. Сборка корпуса на стапеле........ ГЛАВА з 8. Обшивка корпуса............ ЯХТЫ з 9. Конопатка обшивки........... з 1. Спортивно-туристский швертбот Креветка Ч з 10. Монтаж палубы и рубки Ч з 2. Яхта Нерпа з11. Покрытие корпусов стеклопластиком.... I 12. Окраска построенных судов 64 з 3. Тримаран Тритон    Книги, научные публикации