Книги, научные публикации
МНСТЕРСТВО ОСВТИ НАУКИ УКРАпНИ Нацональний унверситет кораблебудування мен адмрала Макарова В. М. Перов МЕТОДИЧН
ВКАЗВКИ щодо виконання практичних робт з дисциплни "Технологя ремонту суден" Рекомендовано Методичною радою НУК Миколав 2004 УДК 629.5.881.24(07) Перов В.М. Методичн вказвки щодо виконання практичних робт з дисциплни "Технологя ремонту суден". - Миколав: НУК, 2004. - 28 с.
Кафедра технолог суднобудування Наведено рекомендац щодо виконання та оформлення прак тичних робт з дисциплни "Технологя ремонту суден", список ре комендовано тератури.
Методичн вказвки призначен для студентв спецальност 8.100201 "Корабл та океанотехнка";
можуть бути використан студентами, як навчаються за конструктивною методикою на факультет заочного та дистанцйного навчання.
Рецензент д-р техн. наук, проф. О.С. Рашковський.
й Видавництво НУК, ВСТУП У процес експлуатац судно та його складов елементи (кор пус, механзми, пристро та системи) пддаються зношуванню.
По досягненн елементами судна певних значень зносу воно втрача надйнсть не може дал експлуатуватися за прямим призначенням.
Для можливост продовження експлуатац судно необхдно ремонтувати. У результат ремонту характеристики судна, що були втрачен в процес експлуатац, вдновлюються практично до побудовних значень. Особливстю судноремонту необхднсть докування суден, тобто пдйому х з води за допомогою рзних суднопдйомних пристров. Одним з розповсюджених суднопдйом них пристров гребнчастий слп.
У методичних вказвках коротко розглянуто особливост пд йому суден за допомогою гребнчастих слпв, наведено характе ристики типових гребнчастих слпв, вказвки щодо виконання практичних робт та приклад розрахунку пдйому судна на слп, розмщення суднопдйомних взкв, визначення клькост стапель них (вдкотних) взкв, кльблокв, тумб клток.
1. ПДЙОМ ПОСТАНОВКА СУДЕН НА РЕМОНТ ЗА ДОПОМОГОЮ ПОПЕРЕЧНОГО СЛПУ Пдйом суден на слп повинний здйснюватись вдповдно до "нструкц з експлуатац суднопдйомних споруд" "Правил технч но експлуатац слпв елнгв". Конструкторсько-технологчне бюро судноремонтного заводу розробля стандарт пдпримства (СТП) щодо пдйому суден на слп, у якому враховуються вимоги зазначених нструкцй правил, а також враховуються особливост органзац судноремонту на даному пдпримств та технчн характеристики конкретно суднопдйомно споруди.
Вага судна, що пдляга пдйому, не повинна перевищувати дозволено вантажопдйомност слпа або використовувано його частини, а розподл ваги судна по його довжин не повинен бути таким, щоб взки й елементи слпа пддавалися д навантажень, що перевищують припустим значення.
Кервником суднопдйомних робт або конструкторсько-тех нологчним бюро пдпримства ма бути складена схема пдйому судна, де вказуться:
глибина занурення пдйомних взкв, при якй забезпечуться необхдна вдстань мж днищем судна поверхнею взкв;
величина звисв носового кормового крав судна положення мцних поперечних конструкцй корпуса щодо пдйомних взкв;
положення судна на пдйомних взках, найбльш зручне для наступного пересадження на стапельн взки (якщо судно ма бути встановлене на горизонтальнй частин слпа);
число розмри основних додаткових кльблокв;
можливсть величина баластування судна для зменшення осадки кормою або кута диферента;
величина очкуваного найбльшого навантаження на окремий взок;
величина зазору мж днищем поверхнею пдйомних взкв, що призначаться кервником суднопдйомних робт у межах 50...250 мм.
Перед пдйомом судна на слп поряд з складанням схеми необхдно зробити розрахунок, за допомогою якого визначаються:
число розташування пд судном пдйомних вдкотних взкв;
число кльблокв, тумб клток;
середн навантаження на пдйомний взок очкувана величи на найбльшого навантаження на взок (за умови, що рвнодюча рвновеликих реакцй взкв розташована досить близько до центра мас (ЦМ) судна).
Величину очкуваного найбльшого навантаження на окремий пд йомний взок розраховують, виходячи з ваги судна, що пднматься, включаючи баласт, з урахуванням розподлу ваги судна по його дов жин, типу приводу пдйомних лебдок, пддатливост пдрунтя рейково кол та наявност спецальних пристров, що обмежують ступнь нервномрност розподлу навантаження мж пдйомними вз ками. При цьому для спрощення розрахункв величини реакцй взкв вважають рвними за величиною;
для запобгання перевантаженню ок ремих взкв внаслдок такого припущення вводять коефцнт нервномрност навантаження, а абсциса точки прикладення рвнодючо рвновеликих реакцй повинна знаходитись якомога ближче до абсциси ЦМ судна.
Докова вага й осадка судна, що пдляга пдйому, беруться з його паспорта. Вдповдна доковй ваз паспортна осадка судна звряться з його фактичними осадками кормою носом. У випадку невдповдност осадки судна його паспортнй ваз реальна вага судна повинна бути визначена з величин фактично осадки за марками поглиблення за допомогою масштабу Бонжана.
Положення судна на пдйомних (косинкових) взках визнача ться крайнм кормовим взком, розташування якого повинно вд повдати величин мнмально можливого кормового звису. Реко мендуться розташовувати крайнй кормовий взок таким чином, щоб корпус судна спирався на всю ширину настилу взка прямо нйною длянкою клю. В ншому випадку однобчне наванта ження виклика схд колс з рейок.
Схема пдйому судна складаться, виходячи з умови, щоб пд кормовою половиною судна опинилось найбльше число взкв (це стосуться суден, у яких ЦМ змщений вд мделя в корму). Для цього корма судна розташовуться над тю частиною слпа, у якй вдстань мж колями найменша, а нш взки - пд носовою половиною судна, по можливост на рвних вдстанях;
при цьому величина носового звису не повинна перевищувати 15 % вд загально довжини судна.
Для отриманого розмщення пдйомних взкв визначаться вд стань ЦМ судна вд ос найближчого з боку корми взка - ХGв (це стосуться суден, у яких ЦМ змщений вд мделя в корму). Потм знаходиться вдстань вд точки прикладення рвнодючо рвнове ликих реакцй взкв XR до ос того ж, найближчого до ЦМ з боку корми, пдйомного взка. Ця вдстань визначаться за формулою li XR = (1), n де l i - алгебрачна сума вдстаней усх взкв вд найближчого до ЦМ взка з боку корми (при цьому вдстань у нс вд нього приймають з знаком "плюс", у корму - з знаком "мнус");
n - число взкв, що приймають участь у пдйом судна.
Величина розбжност абсциси ЦМ судна точки прикладення рвнодючо рвновеликих реакцй взкв визнача прийнятнсть такого розмщення для успшного пдйому судна не повинна перевищувати 2...3 м, тобто X = XR - XGв 2...3 м. (2) Якщо вдстань X перевищу припустиму величину, необхд но перемстити судно таким чином, щоб взки, як пдтримують носову половину, наблизилися до ЦМ, або додати один взок у район мделя судна з прийняттям баласту в носовий вдск.
Якщо судно ма диферент, величина якого перешкоджа наведенню судна на пдйомн взки, треба зменшити диферент на необхдну величину шляхом баластування вдскв носового або кормового крав судна. Величина баласту не повинна загрожувати загальнй та мсцевй мцност корпуса судна не повинна викли кати надмрних навантажень на елементи слпа.
При пдйом суден, що не мають значного диферента, очку ване найбльше навантаження на взок визначаться за формулою Pmax = KP0, (3) де P0 = Q/n - середн навантаження, що приходиться на один в зок;
Q - докова вага судна, що пднматься;
n - число пдйомних взкв;
K - коефцнт нервномрност розподлу навантаження мж взками, який визначаться за табл. 1.
У раз пдйому суден, що мають значний диферент, величина очкуваного найбльшого навантаження на пдйомний взок роз раховуться, виходячи з умовного середнього навантаження на кожний з взкв групи, що несуть найбльш важку частину судна:
Pmax = KP0, (4) де P0 - умовне середн навантаження на взок.
Таблиця Пдйомн взки Тип приводу Конструкця типов з гумовими пдйомних взкв пдрунтя кол жорстк ресорами ндивдуальний Баластно-шпальне пдрунтя або де ревян прогони по 1,35 1, палях Залзобетонн 1,50 2, балки Одномоторний Баластно-шпальне пдрунтя або де ревян прогони по - 1, палях Залзобетонн - 2, балки Величину умовного середнього навантаження визначають одним з наступних способв:
якщо вдомо положення ЦМ судна:
L + 6 XG P0 = Q, (5) nL де L - довжина судна мж перпендикулярами;
XG - вдстань ЦМ судна вд мделя;
6 - постйний коефцнт, отриманий на пдстав статистичних даних (для рчкових суден);
якщо дан, що дозволяють визначити приблизну вагу кормо во частини судна:
Q (6) P0 =, n де Q' - вага кормово частини судна;
n' - число взкв, що несуть кормову частину судна;
якщо дан про розподл ваги по довжин судна вдсутн, а визна чення ЦМ по довжин судна утруднено, то при пдйом судна з знач ним диферентом умовне середн навантаження на взок прийматься (7) P0 = 2 P0.
При пдйом суден на двох взках за статично визначеною схе мою треба врахувати несиметричнсть розподлу навантаження мж пдйомними взками внаслдок незбгання ЦМ судна з середи ною прольоту мж опорами:
l Pmax = Q, (8) Lв де l - вдстань ЦМ судна вд середини бльш вддаленого взка;
Lв - вдстань мж серединами пдйомних взкв;
у випадку вдсутност або недостатност даних, необхдних для оцнки ступеня несиметричност розподлу навантаження мж двома пдйомними взками, величина найбльшого навантаження на взок визначаться множенням середнього навантаження на коефцнт 1,2:
Q Pmax = 1,2. (9) Наведення судна на пдйомн взки по можливост повинне вд буватись у тиху погоду (при втр не бльше трьох балв). Якщо сила втру сяга п'яти балв бльше або температура повтря нижче Ц10 С, здйснювати пднмання судна не дозволяться.
Перед наведенням як судно, так слп повинн бути приведен до стану, що вдповда дючим правилам та нструкцям.
Пдйом судна можна розпочати лише псля посадки судна на вс взки, що беруть участь у пдйом.
У мру виходу кльблокв пдйомних взкв з води необхдно перевряти правильнсть надйнсть посадки корпуса судна на кож ний з взкв. У випадку небезпечного перевантаження окремих вз кв треба призупинити пдйом для усунення недолку. Якщо небез печний для подальшого пдйому дефект посадки судна не може бути усунений, судно повинне бути спущене на воду для нового, бльш ретельного наведення на взки або перебудови кльблокв.
При пдйом на гребнчастому слп або елнгу важких суден з значним змщенням ЦМ вдносно мделя, а також коли судно з яки хось причин встановлено на пдйомних взках несиметрично сто совно середини усх взкв, що беруть участь у пдйом, необхдно, щоб граничний перекс, що утвориться в ход пдйому судна (заб гання взка одного краю вдносно взка ншого краю), був не бльш 0,01 вдстан мж крайнми пдйомними взками.
Пдйом продовжуться, доки судно не досягне положення, зруч ного для пдведення пд його днище стапельних взкв або переса дження на стльц-клтки. Використання кнцевих вимикачв як спосб зупинки пдйому не дозволяться.
Псля пдйому судна залишати його на пдйомних взках три валий час не можна. Тривалсть тако стоянки не повинна переви щувати часу, необхдного для пересадження судна на стапельн взки, стльц-клтки або огляду пдвдно частини корпуса судна.
Аварйн судна, навантаження яких на пдйомн взки не переви щу половини припустимого, дозволяться залишати на взках для виконання ремонтних робт протягом не бльше двох змн.
2. ПЕРЕСАДЖЕННЯ СУДНА НА СТАПЕЛЬН ВЗКИ ТРАНСПОРТУВАННЯ ДО МСЦЯ РЕМОНТУ Пересадження судна на стапельн взки пересування по вдкотним колям здйснюються псля визначення клькост стапе льних взкв встановлення х пд днищем судна. Кльксть порядок розмщення стапельних взкв пд судном повинн вдповдати зага льнй ваз судна, розподлу по довжин судна забезпечувати на дйне обпирання днища судна на кльблоки взкв.
Величину очкуваного найбльшого навантаження на стапель ний взок визначають множенням середнього навантаження на в зок P0c на коефцнт Kс, що оцню очкувану нервномрнсть роз подлу навантаження мж стапельними взками:
Q Pmax = P0с K с = (10) Kс, nc де P0c - середн навантаження на взок;
nc - число взкв, що беруть Таблиця Типи конструкцй стапельних Коефцнт нервномрност розподлу взкв навантаження Гдравлчн 1, 1, Гвинтов деревян Гвинтов металев 2, участь у пересуванн судна;
Kс - коефцнт нервномрност розпо длу навантаження, який вибирають за табл. 2.
Стапельн (вдкотн) взки повинн встановлюватися по мож ливост пд положистими мцними частинами корпуса судна. Якщо пдпримство устатковане типовими гдравлчними стапельними взками розрахунковою вантажопдйомнстю 60 т (600 кН), необ хдно встановлювати ведуч стапельн взки з розрахунку один ведучий взок на кожн 120...140 т ваги судна, але не менше одного ведучого взка на три ведених. Для зручност керування попереч ним рухом судна на самохдних взках ведуч взки слд встанов лювати пд судном двома групами, розташованими в носовй та кормовй частинах.
Перед початком пересування судна навантаження на стапель н взки повинн бути вирвнян. Вирвнювання навантажень здйс нються за показниками манометрв, що встановлен на гдрав чних домкратах стапельних взкв.
Кол для пересування судна повинн бути звльнен вд сто роннх предметв, розташованих у межах габариту стапельних взкв. Рейки повинн бути очищен вд смття, снгу льоду. Вд стань стльцв клток вд незнмних частин стапельних взкв корпуса судна повинна бути не менше 0,1 м, а мж виступаючими частинами стапельних взкв встановленим на слп стацонар ним устаткуванням - не менше 0,4 м.
Перехд вд поперечного руху до поздовжнього здйснються або шляхом пересадження судна на заздалегдь пдготовлений ком плект стапельних взкв, або послдовним розворотом взкв, на яких судно пересувалося по вдкотним колям;
кльксть взкв ви значають з формули (10).
3. УСТАНОВКА СУДНА НА КЛЬБЛОЧН ТУМБИ КЛТКИ Псля транспортування судна на заздалегдь намчене стапель не мсце роблять пересадження його на стльц-клтки. Розставле н вдповдно до розподлу ваги судна по його довжин, стльц клтки пдганяються для початкового обтиснення кльблочних бру св. Псля цього стапельн взки розвантажуються виводяться з-пд судна.
З метою зменшення трудомсткост робт з пересадження судна з взкв на стапель стапельн мсця слпа обладнують нвентарни ми металевими тумбами. Для плоскодонних суден використову ють металев кльблочн тумби з гвинтовими домкратами. На сл пах з твердим покриттям для перемщення й установки кльблоч них тумб пд корпусом судна застосовують ручн шарнрн взки на пневмокатках [3], за допомогою яких одна людина може пдня ти, перемстити й установити на нове мсце кльблочну тумбу масою до 200 кг.
Мнмальне число кльблочних тумб або клток Q nт = + nдод, (11) q де nдод - число додаткових тумб або клток у район найбльшо нервномрност навантаження корпуса;
q - найбльше наванта ження, що допускаться на нвентарну стапельну тумбу, т;
q ви значаться за табл. 3.
Таблиця Найбльше навантаження, що допускаться на нвентарну стапельну тумбу в залежност вд ерунт площ опорно поверхн тумби 0,3 0,4 0,5 0, Бетон 28,0...30,0 38...40 47...50 57... Гравй, галька, щебнь 13,0...15,0 18...20 22...25 27... Псок:
млкий 6,0...8,0 9...12 11...14 13... великий 10,5...19,5 14...18 17...20 21... Суглинки 7,5...10,0 10...13 13...16 16... Глина 7,5...18,0 10...24 13...30 15... Льосовидн рунти 4,5...7,0 7...10 9...12,5 11... На бльшост сучасних пдпримств використовують бетонне покриття стапеля.
Число додаткових тумб для районв з пдвищеним наванта женням визначаться за формулою Qli nдод = ( K1 1), (12) qL де li - довжина i- длянки пдвищеного навантаження;
L - довжина судна мж перпендикулярами;
K1 - коефцнт нервномрност на вантаження, значення якого визначаються за табл. 4.
Таблиця Коефцнт нервномрност навантаження в залежност вд типу судна Район з пдвищеним навантаженням Вантажн Пасажирськ Буксири Барж теплоходи судна Машинне вддлення 1,7...7,0 1,3...1,6 0,8...1,4 - Котельне вддлення - 1,5...2,0 1,3...1,8 - Кра (пки) 1,1...1,15 - - 1,1...1, При розмщенн клток тумб пд корпусом судна необхдно дотримуватись таких вимог:
вдстань мж клтками повинна бути близько 8...10 м, але не бльше 12...15 м;
тумби слд встановлювати пд поперечними перебрками та суцльними флорами в поперечному напрямку пд скуловими листами, клем, поздовжнми перебрками або стрингерами в по здовжньому напрямку.
4. ЗАГАЛЬН ВКАЗВКИ ЩОДО ВИКОНАННЯ ПРАКТИЧНИХ РОБТ Практичн роботи з дисциплни "Технологя ремонту суден" являють собою взамопов'язаний цикл з п'яти робт. Вихдним ма тералом для виконання практичних робт дан дипломних робт попереднх рокв виконання.
Для виконання практичних робт використовують пояснюваль ну записку та креслення: теоретичне, крив елементв теоретич ного креслення та креслення загального розташування судна.
Кожен студент отриму ндивдуальне завдання.
Графчну частину робт слд виконувати на аркушах форма ту А2, схеми та текстову частину - на аркушах формату А4 згд но з вимогами кСКД. Перший лист циклу практичних робт пови нен мати основний напис, наведений на рис. 1,а, наступн - на рис. 1,б, графчна частина - на рис 1,в.
Текст повинен бути чтким коротким. Скорочення слв у текст не допускаться. Якщо у текст зустрчаються абревату ри, вони повинн бути розшифрован. Ус люстрац й таблиц необхдно нумерувати та менувати. Бажано виконувати текст на комп'ютер у формат Word.
У кнц циклу робт навести список тератури, яка була ви користана.
Пр. 8.100201. 4114. 05. 01 - Зм. Арк. № докум. Пдп. Дата Студент Мишкн Лт. Арк. Аркушв Викладач Жнець Розрахунок пдйому судна на слп НУК а Арк.
Пр. 8.100201. 4114. 05. 01 - Зм. Арк. № докум. Пдп. Дата б Пр. 8.100201. 4114. 05. 01 - Зм. Арк. № докум. Пдп. Дата Студент Мишкн Лт. Маса Масшт.
Викладач Жнець Розрахунок пдйому судна на слп Аркуш Аркушв Технологя ремонту НУК суден в Рис. 1. Приклад заповнювання основного напису:
а - для заголовних аркушв текстових документв;
б - для нших аркушв текстових документв;
в - для креслень;
8.100201 - шифр спецальност;
4114 - номер академчно групи, де навчаться сту дент;
05 - порядковий номер студента за списком академчно групи;
01Ц05 номери практичних робт.
5. ПРАКТИЧН РОБОТИ Робота № 1. Визначення вихдних даних для розрахункв пдйому судна на слп 1.1. Коротка характеристика судна У першй частин роботи студенту необхдно вказати загаль н дан та основн характеристики судна: тип призначення суд на, архтектурно-конструктивний тип, головн розмри, водотон нажнсть, дедвейт, тип потужнсть енергетично установки, шви дксть ходу та чисельнсть екпажу.
1.2. Визначення розрахункових характеристик судна До характеристик судна, як потрбн для розрахунку пдйо му його на слп, належать докова маса (вага), абсциса центру маси (ваги) та осадка судна, коли його водотоннажнсть дорв ню доковй мас.
1.2.1. Докова маса визначаться за формулою Q = Рпор + 0,05 Рзап, де Q - докова маса судна;
Рпор - маса судна порожнем;
Рзап - маса запасв.
Маса запасв складаться з мас палива, поживно води та мастила (Рп.в) мас забезпечення, команди з багажем, питно та мийно води (Рз ):
Pзап = Рп.в. + Р з.
Якщо в дипломнй робот маса порожнем не вказана, можна визначити за формулою Рпор = D - Dw, де D - водотоннажнсть судна;
Dw - дедвейт судна.
Або накше:
Рпор = Рк + Ро + Ре.у + Рз.в, де Рк, Ро, Ре.у, Рз.в - вдповдно маси металевого корпусу, облад нання, енергетично установки та запасу водотоннажност.
1.2.2. Осадку судна, коли його водотоннажнсть дорвню Q, знаходять за кривими теоретичного креслення;
якщо судно ма диферент, використовують масштаб Бонжана.
1.2.3. Абсцису центру мас ХG (коли водотоннажнсть судна дорвню Q) приймають рвною абсцис, коли водотоннажнсть судна дорвню Рпор (5 % маси запасв суттво не впливають на величину). Якщо величину ХG в диплом не наведено, можна ви значити з рвняння Рпор ХG = Рк ХGк + Ро ХGо + Ре.у ХGе.у + Рз.в ХGз.в, де ХGк, ХGо, ХGе.у, ХGз.в - вдповдно абсциси центрв мас металево го корпусу, обладнання, енергетично установки та запасу водо тоннажност.
1.3. Вибр характеристика суднопдйомно споруди 1.3.1. Вибр здйснюють згдно з дод. А за доковою масою, осад кою, довжиною та шириною судна, як не повинн перевищувати вказаних в характеристиц слпу.
Студент повинен навести характеристики обраного слпу й, крм того, користуючись табл. 1, вказати:
конструкцю пдйомних взкв (рекомендуться обирати типо ву з роликовим столом гумовими ресорами);
тип приводу пдйомних взкв (рекомендуться обирати нди вдуальний як бльш сучасний);
конструкцю пдрунтя кол (рекомендуться обирати баластно шпальне для слпв ГС-150 ГС-300 та залзобетонн балки для ГС-600).
1.3.2. Користуючись даними табл. 2 3, обрати вказати так характеристики стапельного мсця:
тип конструкц стапельних взкв (обирати гдравлчн як найбльш сучасн);
вантажопдйомнсть стапельних взкв (прийняти 45 т для ГС-150 60 т для ГС-300 та ГС-600);
рунт стапеля (обирати залзобетон як найбльш розповсюдже ний на сучасних пдпримствах);
площу опорно поверхн та припустиме навантаження тумб (обирати 0,4 м2 для ГС-150;
0,5 м2 для ГС-300 0,6 м2 для ГС-600).
Як опорн пристро можна обирати не тльки тумби, але й клтки.
Максимальне навантаження клток прийняти для ГС-300 - 100 т, для ГС-600 - 200 т.
Контрольн запитання 1. Якими способами можна визначити докову масу (вагу) судна?
2. Який зазор необхдно витримати мж днищем судна та опор ною поверхнею пдйомних взкв?
3. За яких погодних умов можливо здйснювати пдйом судна?
4. За якими характеристиками судна обирають тип суднопд йомного слпу?
5. Назвть конструктивн особливост гребнчастих слпв.
Робота № 2. Визначення положення кормового взка, розрахунок та розмщення пдйомних взкв у першому наближенн 2.1. Розмщення пдйомних взкв, у тому числ й кормового, слд здйснювати згдно з рекомендацями, наведеними вище.
2.2. Студент повинен схематично у довльному масштаб на креслити боковий вид судна (рис. Д1), на який нанести н ОП, мдель-шпангоута, носового та кормового перпендикулярв, конс труктивну (головну) ватерлню та положення поперечних переб рок;
нанести вдстан вд мдель-шпангоута до перпендикулярв, вд перпендикулярв до носово та кормово частин вдстань вд мдель-шпангоута до центру мас судна ХG (якщо абсциса центру мас негативна, вдстань вд мделю вдкладати в корму, якщо позитивна - в нс).
2.3. Щоб визначити положення кормового взка, слд на проек ц "напвширота" теоретичного креслення визначити вдстань а (рис. 2,а) вд кормового перпендикуляру до точки дотику нульо во ватерлн до н ДП вдкласти на боковому вид судна вд кормового перпендикуляру плюс половину ширини пдйомного взка: а + 0,5в на рис. 2,б.
У приклад розташування пдйомних взкв у дод. Б (див.
рис. Д1) ця вдстань склада 8,25 м. Отримана точка буде центром (вссю) кормового взка.
2.4. Ширину пдйомних взкв прийняти для ГС-150 - 2 м, для ГС-300 - 2,5 м для ГС-600 - 3 м.
2.5. Вд ос кормового взка в нс вдкласти вдстан мж осями пдйомних взкв (7 або 9 м в залежност вд типу обраного слпу) зробити в цих мсцях риски, як позначать мсця можливого роз ташування пдйомних взкв.
2.6. Користуючись формулою (3) або прикладом розрахунку пдйому судна, визначити мнмально необхдне число пдйомних взкв, як й розташувати пд судном на мсцях, що позначен в п. 2.5. Якщо число взкв менше, нж кльксть можливих мсць хнього розташування, то взки необхдно розташовувати таким чином, щоб пд кормою та машинним вддленням (для суден з кор мовим розташуванням МВ) взки були встановлен на кожному з можливих мсць, а пд середньою та носовою частинами шаг роз ташування взкв можна подвоти. При цьому бажано, щоб судно спиралося на взки поперечними перебрками.
ГВЛ ГВЛ 0 - ватерлня а 0 - ватерлня Пдйомний Кормовий взок перпендикуляр а б Рис. 2. Визначення положення кормового взка Контрольн запитання 1. Яке спрощуюче припущення лежить в основ розрахунку пдйому суден на слп?
2. Як вимоги потрбно виконати для мнмзац помилок, що можуть бути викликан прийнятими в даному метод розра хунку припущеннями?
3. Як визначаться положення крайнього кормового взка, якщо судно ма кормове розташування машинного вддлення?
Робота № 3. Переврка правильност розташування пдйомних взкв та остаточне х розташування пд судном 3.1. Взки розташован правильно, якщо вдстань вд точки прикладення рвнодючо реакцй взкв до центру мас (ваги) суд на Х за абсолютною величиною не буде перевищувати 2 м для суден довжиною до 100 м та 3 м для суден довжиною бльше 100 м, а величина носового звису не перевищуватиме 15 % максималь но довжини судна.
3.2. Вдстань точки прикладення рвнодючо реакцй пдйом них взкв вд ос базового взка визначаться за формулою (1) (див.
також приклад розрахунку в дод. Б). За базову площину доцльно прийняти таку площину, яка проходить через всь взка, найближ чого до центру мас судна з боку корми (взок № 5 у приклад розрахунку).
3.3. Якщо величина Х перевищуватиме допустиму, необхд но перемстити взки пд середньою чи носовою частинами судна на незайнят мсця в нс або в корму в залежност вд того, куди бажано змстити точку прикладення рвнодючо реакцй взкв, розрахувати нову вдстань точки прикладення рвнодючо реак цй взкв вд центру мас судна.
Якщо центр мас судна знаходиться далеко в корму перем щенням взкв не вдаться наблизити до нього точку прикладення рвнодючо реакцй взкв (таке можливо у рчкових суден у су ден типу рка-море з кормовим розташуванням машинного вдд лення), слд прийняти баласт у носов цистерни перемстити та ким чином центр мас судна в нс. Нове положення центру мас Х'G знаходять з залежност Q' Х'G = Q ХG + РбаХGбал.
За центр маси баласту прийняти геометричний центр цистер ни чи вдску, в який прийматься баласт. Псля чого треба знову розрахувати мнмально необхдну кльксть пдйомних взкв, зва жаючи на те, що докова маса (вага) збльшиться на величину маси баласту: Q' = Q +Рбал.
Для зменшення величини носового звису можна перемстити крайнй кормовий взок у бк носа. Але це перемщування не може бути надто великим: ахтерпкова перебрка все одно повинна спи ратися на кормовий взок. Якщо ж носовий звис не вдаться змен шити до необхдних п'ятнадцяти вдсоткв вд максимально дов жини судна, слд зробити розрахунки мцност носового пдйомно го взка корпусу судна методами будвельно механки корабля вжити конструктивних заходв, якщо навантаження перевищують припустим (наприклад, застосувати пд носовими взками про кладки, що зминаються).
Контрольн запитання 1. Чому носовий звис не повинен перевищувати 15 % вд дов жини судна?
2. Що треба робити, якщо перемщенням взкв не вдаться зменшити до необхдних значень вдстань вд точки прикладення рвнодючо реакцй взкв до центру мас судна?
3. Який максимальний перекс (забгання взка одного краю вдносно взка ншого краю) допускаться при пдйом судна за допомогою гребнчастого слпу?
Робота № 4. Розрахунок числа та розмщення стапельних вдкотних взкв Кльксть вдкотних взкв знаходять з формули (10);
розташо вують х пд судном згдно з рекомендацями, що наведен в розд. 2.
У робот студент повинен розрахувати мнмально необхдну кль ксть вдкотних взкв вказати вимоги до х розташування пд судном.
Контрольн запитання 1. Як визначаться кльксть самохдних стапельних взкв?
2. У яких мсцях пд судном розташовуються самохдн взки з яко причини?
3. Яким чином визначаються регулюються навантаження на гдравлчн вдкотн взки?
Робота № 5. Розрахунок та розмщення кльблочних тумб клток Кльксть та розташування кльблочних тумб пд судном розраховуться за формулами (11) (12), вимоги до х розташу вання пд судном наведено в розд. 3. У робот студент повинен розрахувати мнмально необхдну кльксть стапельних тумб (або) клток та вказати вимоги до х розташування пд судном.
Як пдсумок робт № 4 № 5, студент повинен розробити та накреслити на аркуш формату А2 або А3 сполучену схему розта шування вдкотних взкв тумб чи клток пд судном (див. рис. Д2).
На схем у довльному масштаб показати контур судна (вид на палубу) контур "нульово" ватерлн, положення днищових стрин герв поперечних переброк, вдстан вдкотник взкв тумб (кл ток) вд базових площин.
Контрольн запитання 1. Назвть вимоги до розмщення тумб клток пд судном.
2. У яких мсцях пд судном розташовують додатков тумби?
СПИСОК ЛТЕРАТУРИ 1. Ремонт судов / Н.Т. Андреев, О.А. Борчевский, В.Г. Луговых и др. - Л.:
Судостроение, 1972. - 567 с.
2. Руководство по техническому надзору за судами, находящимися в экс плуатации: Морской Регистр судоходства России. - С.Пб., 1999.
3. Справочник по ремонту речных судов / Под общ. ред. М.Н. Чернова.
- М.: Транспорт, 1973. - 479 с.
4. Справочник судоремонтника-корпусника / Под общ. ред. А.Д. Юни тера. - М.: Транспорт, 1977. - 352 с.
ДОДАТОК А Технчн характеристики гребнчастих слпв судноремонтних пдпримств Розрахункова вантажопдйомнсть взка, т 150 300 Навантаження на каток, т 6 10 Число суднопдйомних взкв 5Е15 5Е15 5Е Вдстань мж осями взкв, м 7 9 Робоча вантажопдйомнсть споруди в залежност вд числа взкв, т 500...1500 1000Е3000 2300Е Розмри суден, м:
довжина 50Е175 75Е200 100Е ширина 6Е18 8Е20 12Е осадка 0,5Е2,5 2,0Е2,5 3,0Е6, ДОДАТОК Б Приклад розрахунку пдйому постановки судна на гребнчастий слп 1. Вихдн дан для танкера типу ркаЦморе.
Вантажопдйомнсть, т Довжина найбльша, м 110, Довжина мж перпендикулярами, м 107, Ширина найбльша, м 13, Ширина по КВЛ, м 13, Висота борта, м 4, Вдстань ЦМ судна вд мделя, м Ц11, Докова вага судна, т:
за паспортом за осадкою Слп поперечний Тип суднопдйомного спорудження гребнчастий ГС- Вдстань мж осями взкв, м Тип приводу конструкця взкв ндивдуальний, типова Конструкця пдрунтя колй Залзобетонн балки Вантажопдйомнсть взка, т Тип стапельних взкв Гдравлчн Вантажопдйомнсть взка, т Опорна площа тумб, м2 0, Тип покриття стапельного мсця Гравй 2. Визначення числа розташування пдйомних взкв. Мнмаль не число пдйомних взкв визначимо з формули (3), у яку замсть Pmax пдставлямо паспортну вантажопдйомнсть взка:
10511, QK n = 10,5.
Pmax Приймамо число взкв рвним 11. Розташумо всм взкв (рис. Д1, умовн площини № 1Ц8) з кроком 7 м пд кормовою середньою частинами судна три взки (площини № 10, 12, 14) пд носовою частиною з подвоним кроком 14 м (1-й варант розм щення взкв).
Тод вдстань точки прикладення рвнодючо рвновеликих реакцй взкв вд ос найближчого кормового взка (№ 5) визначи мо за формулою (1):
l1 1) + l21) + l31) + l41) + l51) + l61) + l71) + l81) + l91) + l10 ) ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( XR ) = ( = n 7 + 14 + 21 + 35 + 49 + 63 7 14 21 = 10,8 м, а вдстань вд точки прикладення рвнодючо реакцй вд центра мас судна визначимо за формулою (2):
X (1) = X R ) X Gв = 10,8 6,2 = 4,6 м, ( тобто перевищу припустиму величину.
Щоб зменшити цю вдстань, переставимо взок з умовно пло щини № 10 у площину № 9, з площини № 12 у площину № 11, а з площини № 14 у площину № 13. Тод X R2 ) (2-й варант розмщен ( ня взкв) дорвню l1( 2 ) + l2 2 ) + l3 2 ) + l 42 ) + l5 2 ) + l62 ) l 72 ) l82 ) l 92 ) l10 ) ( ( ( ( ( ( ( ( ( X R2 ) = ( = 8,9 м, n а величина X R2 ) складе 10,8 - 8,9 = 2,7 м, що можна вважати ( прийнятним.
У цьому раз величина носового звису буде 15,75 м, що скла да менше 15 % вд довжини судна.
Рис. Д 1. Приклад розташування пдйомних взкв пд судном:
- 1-й варант розташування взкв;
- 2-й варант розташування взкв;
- взки, що не змнюють мсце розташування Таким чином, 2-й варант розташування пдйомних взкв мо жна вважати прийнятним.
Прийнявши докову вагу судна (за фактичним осданням) рв ною 1051 т, знаходимо за формулою (3) очкувану величину най бльшого навантаження на пдйомний взок:
Q Pmax = P0 K = K = 1,5 = 143,3 т, n що не перевищу вантажопдйомност пдйомних взкв.
У випадку пдйому судна з значним диферентом, величину очкуваного найбльшого навантаження визначають за формула ми (4)Ц(9).
3. Визначення числа стапельних взкв. Приймаючи максималь не навантаження на взок рвним паспортнй вантажопдйомност Рс, визначимо середн навантаження на взок за формулою (10), а значення коефцнта Kс беремо з табл. 2:
Pс P0с = = = 33,3 т.
K с 1, дал визначамо число взкв, необхдних для вдкочування судна:
Q n= = 32.
P0с 33, Стапельн взки слд установити вдповдно до наведених у розд. 2 рекомендацй. На рис. Д2 наведено схему розташування стапельних взкв пд судном, що розглядаться у приклад.
4. Визначення числа кльблочних тумб клток. Мнмально необхдне число тумб визначимо за формулою (11):
Q nт min = + nдод.
q Число додаткових тумб визначимо за формулою (12). Для но сово частини Qlн (1,13 1) 1.
n т.н = = qL 20 107, Пдйомник взкв Стрнгери Стапельн взки "0" - ватерлня Тумби ДП Рис. Д2. Схема розташування стапельних вдкотних взкв кльблочних тумб:
тумба ведучий взок;
ведений взок;
Для кормово частини з МВ 1051 (1,7 1) 10.
n т.к = 20 107, Отже, за формулою (11) мнмальне число тумб клток складе Q n т min = + n т.н + n т.к = + 1 + 10 64.
q Знайдену кльксть тумб клток необхдно установити пд основними балками корпусу згдно з наведеними в розд. 3 рекомен дацями (див. рис. Д2).
Змст Вступ........................................................................................... 1. Пдйом постановка суден на ремонт за допомогою попе речного слпу.............................................................................. 2. Пересадження судна на стапельн взки транспортування до мсця ремонту............................................................................. 3. Установка судна на кльблочн тумби клтки.................. 4. Загальн вказвки щодо виконання практичних робт....... 5. Практичн роботи.................................................................. Робота № 1. Визначення вихдних даних для розрахункв пдйому судна на слп............................................................... Робота № 2. Визначення положення кормового взка, роз рахунок та розмщення пдйомних взкв у першому набли женн........................................................................................... Робота № 3. Переврка правильност розташування пд йомних взкв та остаточне х розташування пд судном...... Робота № 4. Розрахунок числа та розмщення стапельних вдкотних взкв......................................................................... Робота № 5. Розрахунок та розмщення кльблочних тумб клток...................................................................................... Список тератури.................................................................... Додаток А................................................................................... Додаток Б................................................................................... ПЕРОВ Вталй Миколайович МЕТОДИЧН ВКАЗВКИ ЩОДО ВИКОНАННЯ ПРАКТИЧНИХ РОБТ З ДИСЦИПЛНИ "ТЕХНОЛОГЯ РЕМОНТУ СУДЕН" Видавництво НУК, 54002, м. Миколав, вул. Скороходова, Свдоцтво про внесення суб'кта видавничо справи до Державного рестру видавцв, виготвникв розповсюджувачв видавничо продукц ДК № 1150 вд 12.12.2002 р.
Редактор Л.К. Сокол КомпТютерна правка О.М. Черевата КомпТютерна верстка В. Г. клесна Коректор Н.О. Шайкна Пдписано до друку 25.10.04. Формат 6084/16. Папр офсетний.
Ум. друк. арк. 1,6. Обл.-вид. арк. 1,7. Тираж 100 прим.
Вид. № 18. Зам. № 362. Цна договрна.