Книги, научные публикации
з1 ЛОДКА СКИФ Основные данные Длина наибольшая 4,00 м Ширина 1,26 м Высота борта минимальная
.... 0,37 м Допускаемая нагрузка 4 чел.
Подвесной мотор 2Ч8 л. с.
Вес 100 кг Простые плоскодонные лодки, построенные из теса, можно встретить на любой реке или озере. Никому не приходит в голову поинтере соваться фамилией их конструктора. Это и понятно, потому что это плод творчества многих поколений местных мастеров. Годами оттачи валась простота конструкции, а также форма корпуса, наиболее целесообразная для конкрет ных условий. И как результат Ч лодки на разных бассейнах, даже если они и имеют?
общий характерный признак Ч плоское дно, значительно отличаются друг от друга по об водам корпуса и способу постройки.
Мы предлагаем вниманию читателей плоско донную лодку заокеанского происхождения Ч> лодку Скиф североамериканских рыбаков (рис. 184). Такие лодки получили широкое рас пространение в низовьях больших рек, впада ющих в Атлантический океан, в обширных мелководных заливах восточного побережья США и Канады. Нетрудно видеть основные особенности лодок этого типа, обусловившие их широкую популярность в прошлом и в на чале этого века, пока подвесные моторы еще не вытеснили весло и парус. Скиф (англий ское написание слова Skiff) отличается уме ренным отношением длины лодки к минималь ной ширине днища. Например, на нашей лодке оно равно 3,5 : 1. Ото значит, что лодка доста точно легка под веслами и имеет хорошую остойчивость, чтобы ходит Х под парусом. Изгиб линии киля облегчает плаь. ние на мелководье:
лодка садится на мель средьй частью днища и ее при этом нетрудно разверну гь и вытолкнуть обратно на чистую воду. BHCOI ий надводный борт в носу, развал бортов по всей длине и седловатость линии борта свидетельствуют о воз можности использования лодки на волне.
У предлагаемого варианта по сравнению с прототипом днище у транца сделано шире.
Это позволяет эксплуатировать лодку с мотором мощностью от 2 до 8 л. с. и практически не сказывается на ходе ее под веслами. Плавник под кормой придает Скифу устойчивость на курсе даже при работе малоопытного гребца.
Лодка обладает неплохой грузоподъемностью и остойчивостью. Например, для перевоза через линии верхней кромки борта, на днищевой речку в нее можно пощадить до 7 человек. планке 28 и шергень-планке 27 Ч риски ДП Корпус обшивается досками толщиной 20 мм (диаметральной плоскости лодки). В углах (используются дюймовые доски, простроганные шаблонов на скуле делаются вырезы для ску с обеих сторон) (рис. 185). Как и на настоящем ловых брусьев 5 (см. рис. 184).
Скифе, днищевая обшивка выполняется по- Стапель делают из 2Ч3-дюймовой доски перечными досками. У такой обшивки есть ряд длиной 4,5 м, поставленной на ребро. Прямо достоинств перед обшивкой продольными линейность ее верхней кромки нужно выверить поясьями. Во-первых, проще подобрать каче- по туго натянутой нитке или по проволоке.
ственный материал без сучков при длине доски Если лодка собирается под открытым небом, всего в 1 м. Во-вторых, доски легче подогнать Х в землю вбивают несколько кольев и к ним друг к другу и закрепить на скуле: забивай прикрепляют доску стапеля таким образом, гвозди да отпиливай выступающие по бортам чтобы выверенная верхняя кромка ее была концы досок Ч вот и вся работа. В-третьих, горизонтальна. На ней сверху пробивают на не нужны шпангоутные рамки, чтобы обеспе- меленной ниткой линию ДП. С помощью бру чить жесткость днищевых поясьев и, следова- сочков 24 и 26 (см. рис. 185) к стапелю при тельно, плотность пазов. Пролет поперечной крепляют транец 14 и форштевень / соответ доски от скулы до киля составляет всего пол- ственно, выверяя их наклон и вертикальное метра, т. е. столько же, сколько и между шпан- положение ДП по отвесу. К стапелю же через гоутами при продольной обшивке. шергень-планки 27 крепятся оба шаблона. От Для постройки лодки нужно запастись весом нужно проверить, чтобы плоскость ша, дюймовыми обрезными досками шириной 120Ч блона была вертикальна, а риска ДП на его 150 мм из сосны или ели {досок стандартной днищевой планке совпадала по отвесу с пря / длины 6Ч6,5 м потребуется 15 штук). Доски мой линией на стапеле. Протянув теперь над следует хорошо просушить и прострогать по шаблонами нитку, обозначающую ДП, от фор обеим плоскостям, а кромки прострогать еще штевня до транца, проверяют, совпадают ли фуганком. Две доски придется распилить на риски ДП на шаблонах с этой ниткой. Шаблоны рейки для привальных брусьев 4 (см. рис. 184), прикрепляют рейками к стапелю, затем в гнезда скуловых стрингеров 5, подлегарсов 7 и бур- на них, транце и форштевне укладывают ску тиков 22. Самая широкая доска идет на транец. ловые брусья 5 (см. рис. 184), которые крепят Проще сначала сколотить из двух досок щит, шурупами 4x50 мм с потайной головкой разметить на нем контур транца и обрезать к транцу и форштевню и гвоздями 3,5x50 мм в чистый размер ножовкой. Паз между верхней к шаблонам. Теперь корпус можно обши и нижней досками прикрывается изнутри рей- вать.
кой 16;
она же служит опорой для кормовой Сначала обшивают борта. Прикиньте, сколь банкиЧсиденья //. Со стороны, обращенной ко досок потребуется на каждый борт. Скорее внутрь лодки, прибивают планки 15 Ч топ- всего, пойдет по три доски. Сначала прикла тимберсы, к которым будут крепиться на шу- дывают к скуле доску нижнего пояса, прижи рупах доски бортовой обшивки. мают ее временно струбцинами (можно прочным шнуром или шурупами) к скуловому брусу Форштевень вырезается из бруса 75Х130Х у транца и у форштевня, так чтобы она слегка Х650 мм. С боковых граней его снимают скосы выступала над брусом 5, а с каждого конца и выбирают по разметке с помощью долота и оставалось бы не менее 75 мм ширины. Затем стамески шпунты под обшивку (рис. 186).
устанавливают доску верхнего пояса. Нужно Чтобы выполнить эту работу аккуратно, нужно следить, чтобы средняя часть доски не оказа взять рейку, вырезанную из обшивочной доски, лась слишком узкой. Необходимо убедиться, и, прикладывая ее к линии шпунта, сделать что оставшаяся часть борта может быть закрыта несколько гнезд, как показано на рисунке.
одной или в крайнем случае двумя досками.
Добившись правильного угла и достаточной глубины гнезд, срезают оставшиеся участки, Далее очерчивают с внутренней стороны корпуса первую уложенную доску по кромке чтобы получился сплошной шпунт.
скулового бруса, а на вторую переносят риски Теперь нужно собрать два поперечных ша ЛБ с шаблонов, транца и форштевня. Полезно блона, которые придадут правильную форму также провести на досках вертикальную черту корпусу лодки на стапеле. Для них подойдут по кромке одного из шаблонов, чтобы потом любые доски толщиной 12Ч25 мм. Лучше всего поставить их точно на то место, куда они при собирать шаблоны по контурам, вычерченным мерялись. Сняв обе доски, их обрезают по раз на бумаге или на фанере. Нижние кромки шер метке. Линию борта на верхней доске нужно гень-планок 27 (см. рис. 185) должны быть будет предварительно прочертить по рискам ЛБ простроганы: они при сборке всего корпуса с помощью длинной гибкой рейки. В случае служат контрольными линиями. На боковых необходимости можно обрезать и вторую кромку рейках шаблонов нужно нанести риски ЛБ Ч верхней доски, если для средней доски остается Слишком мало места.
При обшивке днища подбирать доски* реко мендуется так, чтобы заболонная часть их ока залась внутри корпуса (рис. 187). При набуха нии доски покоробятся, и, если их закрепить наоборот, кромки выступят над поверхностью обшивки, а шурупы крепления получат боль шую нагрузку.
Поставив верхнюю и нижнюю доски на каж дый борт, сверху к ним временно прикладывают третью Ч среднюю забойную доску, так чтобы она перекрывала кромки этих поясьев. Плотно прижав ее, изнутри на ней прочерчивают кромки обеих досок, затем снимают ее, обрезают и про страгивают точно по карандашной линии ее кромки. Этот пояс должен входить с зазором не более 1 мм, причем зазор должен быть равно мерным по всей длине. Перед окончательным креплением досок шпунт в форштевне, кромки топтимберсов 15 транца (см. рис. 184) и пло скость скулового бруса, прилегающую к об шивке, необходимо промазать густотертой кра ской. К скуловому брусу доску нужно прикре пить гвоздями 3,5x60 мм через 70 мм, загибая изнутри выступающий конец. Чтобы не раско лоть скуловой брус гвоздями, просверливают предварительно отверстия диаметром на 0,4Ч 0,5 мм меньше диаметра гвоздя, а сами крепле ния всюду ставят в шахматном порядке, чтобы соседние гвозди не попадали в один и тот же слой древесины. Достаточно выдержать рас стояние между рядами гвоздей в 8Ч10 мм Головка гвоздя должна хорошо утапливаться в древесину для последующей шпаклевки.
Когда борта поставлены окончательно (к шаблонам их прикрепляют временно корот кими гвоздями), кромки досок, выступающие над скуловыми брусьями, сострагивают вровень с ними. Поверхности кромок брусьев по гори зонтальной плоскости покрывают слоем густо тертой краски, после чего на них устанавли вают поперечные планки обшивки днища. Ра боту лучше вести одновременно с носа и с кор мы, чтобы завершить потом, как и при обшивке бортов, забойной доской. Не забудьте, что доски необходимо укладывать заболонной стороной внутрь и между кромками обязательно остав лять пазы в 1,5Ч2 мм с расчетом на разбуха ние древесины. Лучше всего эти доски крепить к скуловому брусу с помощью шурупов 4х Х45 мм по два-три в каждую кромку. Доски не следует брать шире 160 мм, так как широкие сильно коробятся и дают трещины при зим нем хранении. Правильно засверливайте от верстия под шурупы: под гладкую часть Ч сверлом, диаметр которого должен быть равен диаметру шурупа под его головкой;
под на резанную часть Ч сверлом диаметром на 1,5 мм меньше. Потайные головки утапливают 5 Sanaj С Внутри него размечают положение всех шпан гоутов 18 (см. рис. 184), которые заготовляют поглубже, чтобы они не мешали впоследствии из реек сечением 25x50 мм прямо по месту.
прострогать обшивку. Шпангоуты крепят к обшивке шурупами, ввин Большое значение имеет влажность матери- чиваемыми снаружи по две штуки в каждую ала, из которого делается лодка. Слишком сырые доску. В верхние концы шпангоутов врезают доски, так же как и пересушенные, не годятся. привальные брусья 4, а для опоры сидений Ч Если химический карандаш оставляет на све- подлегарсы 7. Концы брусьев 4 у форштевня жей стружке след, доску нужно высушить. соединяют через брештук 3;
в корме крепление В противном случае обшивка борта рассох- к транцу усиливают кницами 12, которые, как нется, между досками появятся щели. Наобо- и кноп 13, особенно необходимы, если лодка рот, слишком плотно подогнанные друг к другу будет использоваться с подвесным мотором.
сухие доски днищевой обшивки в воде набухнут, К подлегарсам 7 на шурупах прикрепляют обшивка сильно покоробится и даст течь по банки 6, 8 и //;
кормовая банка И делается скуле. При этом могут даже сорваться шурупы по ширине из двух досок. Снаружи вдоль и гвозди, крепящие доски к набору. верхнего края обшивки прибивают полукруг Лучше всего использовать древесину с влаж- лый брусок Ч буртик 22, который предохра ностью 15Ч18%. Оставленный зазор в 1,5Ч няет борта от повреждений. Затем вытаскивают 2 мм потом нужно проконопатить и зашпакле- все гвозди, которыми крепились доски к шабло вать. Спущенная на воду лодка может сначала нам, и шаблоны вынимают из корпуса.
потечь, но через 1Ч2 дня доски набухнут и Снизу к килю прикрепляют на шурупах течь прекратится. треугольный плавник 10 (лучше для него пред По мере того как днище закрывается доска- варительно в киле сделать продольный паз ми, их концы, выступающие по бортам, опили- длиной 825 мм и шириной 25 мм). Кормовой вают ножовкой. Затем всю обшивку простраги- конец плавника нужно обязательно срезать, вают по диагонали полуфуганком. Заготовляют как показано на чертеже, и сострогать сзади наружный киль 20 (см. рис. 184) и крепят его боковые кромки. В противном случае при к днищу, предварительно покрасив соприка- плавании с подвесным мотором с плавника сающиеся поверхности. будут срываться пузырьки воздуха, которые, Теперь пора освобождать лодку от стапеля. попадая на винт, будут мешать лодке разви Перепилив боковые рейки шаблонов, стойки 24 вать скорость.
и 26 (см. рис. 185), корпус можно перевернуть.
Задолонная часть Для лодки придется изготовить и несколько ревянный шверт удерживается в опущенное металлических деталей: два рыма (один закреп- положении резиновым стропом 43.
ляется на форштевне, второй Ч на транце) для Руль 37 (рис. 190) вырезают из 8-миллиме швартовки, подуключины и уключины (рис. тровой фанеры или досок толщиной 12 мм 188), защитную полосу 2 на форштевне 1 (см. Навешивают его с помощью петель 38 со шты рис. 184). рями;
на транце делают такие же петли, не Перевернув лодку вверх дном, тщательно без штырей и с планками для крепления конопатят пазы между досками тонким ровным развернутыми на 180. Чтобы случайно ш жгутом из ваты. Лучше конопатить днище до потерять руль, его нужно привязать к транщ установки наружного киля. Затем всю лодку тонким шнуром Ч сорлинем.
покрывают олифой, шпаклюют и окрашивают. Мачту 28 круглого сплошного сечения с ма Надводную часть лучше красить светлой кра- ксимальным диаметром 68 мм лучше всегс ской, подводную ЧХ красной, черной или зе- склеить из двух мелкопрямослойных сосновы) леной. Внутри практичны шаровая или корич- брусков. Нижний конец мачты Ч шпор де невая краска. лается квадратного сечения для крепленш Желательно на дно поставить решетчатые в гнезде Ч степсе 45 (см. рис. 191). Втораз елани (рис. 189), а для ног гребца прикрепить точка крепления мачты Ч отверстие в передне!
упор. банке 6 (см. рис. 184).
Скиф может ходить и под парусом. Для Парус делается таким же, как и на настоя этого его нужно оборудовать опускным килем Ч щих Скифах. Он пришнуровывается сезнем 3.
швертом40(рис. 190,191) ирулем. Швертпомеща к мачте (см. рис. 190), верхний и нижний угль ют в швертовом колодце 44, который устанавли привязываются через отверстия в мачте. Hi вают перед средней банкой 8 и связывают с ней ходу парус растягивается рейком 29, передни) брусками 42. Крепление колодца к днищу нужно конец которого привязывается рифовым узлов выполнить очень тщательно, с применением гу к обушку 31. В случае внезапного усиленю стотертой краски или водостойкого клея. Через ветра достаточно потянуть за конец шнура бруски 47 основание колодца соединяется с ки и парус полностью обезветрится. Не составляе лем и обшивкой сквозными винтами М6Х труда выдернуть мачту из степса и положить ei через 60 мм. Шверт вырезают из толстой фа в лодку. При необходимости площадь парус;
неры, склеивают из двух-трех досок по ширине, можно даже уменьшить, навернув его на мачту либо вырезают из листа металла толщиной но тогда его несут без рея или крепят pei 4Ч6 мм. Во всех случаях щель в киле должна к нижней части мачты.
быть на 4Ч6 мм шире толщины шверта. План Парус можно сшить из любой прочной i ки 41 на верхнем конце шверта служат ограни плотной ткани: АМ-100, плащ-палатки, в край чителями при его опускании. На металлическом нем случае Ч из бязи (см. главу 5).
шверте их можно сделать из угольников. Де В заключение отметии, что лодка может Небольшой плавничок помогает Утке со быть построена и из водостойкой фанеры. хранять прямолинейное движение на веслах, Конструкция набора и способ постройки при позволяет экономить силы, затрачиваемые обыч этом принципиально не изменяются. Для днища но на удержание лодки на курсе.
нужна фанера толщиной 8 мм, для бортов Ч. Из других особенностей проекта отметим 6 мм. острые обводы носовой части и наклонный форштевень. Благодаря этому Утка легко взбирается на волну и рассекает ее гребень, отбрасывая брызги в суороны. Для дальней шего улучшения мореходных качеств лодки советуем несколько приполнить обводы палубы в плане, как это показано пунктирной линией на теоретическом чертеже (разумеется, совет не распространяется на те случаи, когда лодка предназначается для охоты в тростниках).
Утка имеет сравнительно низкие борта.
Это помогает ей сохранять управляемость в све жий ветер, а также позволяет на охоте легко маскировать ее среди низких зарослей трост ника. Вместе с тем, благодаря запалубленным оконечностям и бортам, на Утке можно вы ходить в реку или на озеро даже при неболь шом волнении (когда высота волн не превышает Проект лодки Утка-2 (рис. 192, табл. 17) 0,5 м). Ленинградские рыбаки, застигнутые адресуется прежде всего рыбакам и охотникам, в заливе сильным ветром, свободно добираются иначе говоря, тем, кто не требователен к ком- на подобных лодках домой и в большую волну, форту и не нуждается в высокой скорости. закрывая кокпит низким тентом. Тент, конечно, Лодка рассчитана на установку маломощного необходим туристам и охотникам, если они мотора, легка и устойчива на ходу при гребле, рассчитывают на ночлег в лодке, и рыбакам, может использоваться под парусом. Благодаря которым подолгу приходится сидеть под малой осадке и заостренному носу Утка дождем. Довольно практичен складной тент на пригодна для плавания по мелководью и среди дюралевых трубках. Люди старшего поколения зарослей тростника Ч излюбленным местам для называют его иногда тентом фаэтонного типа.
охоты на уток. Хороша Утка и для плавания Ставить его можно как на корме, так и на носу, по мелким речкам на небольшие расстояния. стоит только предусмотреть и здесь и там соот В поход могут отправиться 2 человека, прихва- ветствующие гнезда, а дуги годятся для обоих тив с собой, кроме мотора, бачка с топливом случаев. Для ночлега необходимо дополнитель и палатки, еще 100Ч120 кг разных запасов и ное закрытие малой высоты. Длина открытого снаряжения. Для мотора Прибой 20 л горю- кокпита Утки достаточна для того, чтобы чего хватит на 150 км пути, а если он вдруг 2 человека могли расположиться в нем на ночь, заглохнет, можно продолжить плавание и на но среднюю (гребную) банку для этого нужно веслах. Легкий корпус нетрудно перетащить сделать съемной.
по берегу в обход порогов, плотин и шлюзов. Сравнительная простота конструкции, уни Скорость лодки изменяется в широких пре- версальность назначения лодки, а также и делах: от 5Ч6 км/час на веслах до 10Ч25 км/час доступность таких моторов, как Салют, При с подвесным мотором мощностью от 2,5 до 8 л. с. бой и Ветерок-8, позволяют рекомендовать С расчетом на этот диапазон скоростей спроек- Утку для начинающих судостроителей. Вы тированы и обводы. бранная длина корпуса дает возможность об Днище в корме сделано широким и плоским. шить его тремя стандартными листами фанеры.
Это необходимо на скоростях свыше 15 км/час, При отсутствии фанеры можно сделать обшивку когда лодка начинает глиссировать, т. е. всплы- из тонких досок (10Ч12 мм) на пазовых рейках.
вать благодаря действию гидродинамической Постройку корпуса лучше всего осуществлять подъемной силы и скользить по поверхности вверх килем на заранее собранных шпангоут воды. В отличие от чисто глиссирующих лодок, ных рамках (рис. 194). Способ разметки, сборки днище Утки имеет в корме подъем, так что шпангоутов и всего корпуса подробно описан транец погружен в воду только на одну четверть в главе II, поэтому здесь остановимся лишь на максимальной осадки. Это нужно для того, некоторых особенностях постройки (рис. 195).
чтобы обеспечить плавное обтекание корпуса Днищевые части 1, 2 и 3-го шпангоутов при установке маломощного мотора и особенно имеют легкую выпуклость наружу (см. рис.
для легкого хода на веслах. 193). Стрелки этой погиби указаны в таблице ординат (см. табл. 17), а откладывать их нужно перпендикулярно линии, соединяющей точку киля и точку скулы шпангоута, примерно по середине расстояния между этими точками.
Контрольную шергень-линию, необходимую для сборки корпуса, нужно пробить на плазе кор пуса на высоте 700 мм от ОЛ.
Два обстоятельства не следует упускать из виду, собирая шпангоуты на плазе. Во-пер вых, надо следить, чтобы флоры, рейки пайолов и палубные кницы (полубимсы) накладывались с соответствующей (носовой или кормовой) стороны -шпангоута, как показано на сечениях (см. рис. 194). Во-вторых, на каждом готовом шпангоуте нужно отмечать рисками положе ние ДП (на флоре и шергень-планке) и линии борта, что необходимо для контроля при сборке на стапеле.
Бимсы на 1-м и 2-м шпангоутах и палубные кницы (полубимсы) удобнее подгонять и кре пить к топтимберсам на плазе, т. е. при сборке рамки. Скуловые Кницы из фанеры ставят с обе их сторон шпангоута. При использовании клея присоединять их к шпангоутам можно гвоздями 2x20 мм. Если имеются медные гвозди (их несложно сделать самому из проволоки), то их лучше пропустить через обе кницы и концы расклепать на шайбах;
в этом случае отверстия сверлят диаметром на 0,2 мм меньше, чем диа метр гвоздя. Х Шергень-планки можно крепить шурупами или гвоздями. Ставятся они на 1, 2, 3-м шпан гоутах с кормовой, а на 4-м и 5-м шпангоутах и транце Ч с носовой стороны. Плоскость шер гень-планки, прилегающая к шпангоуту, при сборке на стапеле устанавливается точно по отметке шпангоута, сделанной на продольных балках стапеля (рис. 196, 197).
Форштевень размечают в натуральную ве личину Ч по размерам, указанным на боковом виде теоретического чертежа (см. рис. 192) (высота от ОЛ до линии киля на 1-м шпангоу те Ч 66 мм, см. табл. 17). Лучше всего выклеить форштевень из 10Ч12 реек сечением 6x50 мм (см. стр. 44). Но для этого необходим качествен ный водостойкий клей или эпоксидная смола, иначе деталь впоследствии расслоится.
Другая конструкция (показана на рис. 198) составная: штевень собирается из двух частей Ч собственно форштевня и кнопа.
Заготовки делают из двухдюймовых досок по эскизам, затем прикладывают к разметке форштевня на плазе, точно подгоняют одну к другой и соединяют при помощи 6-милли метровых болтов. Сопрягаемые поверхности должны быть промазаны клеем или густотер той краской.
Продольные рейки набора: киль, скуловые и привальные брусья, днищевые стрингеры и подлегарсы Ч нарезают в чистый размер по приведенной спецификации. Ширина киля фальшборта. Эти детали лучше сделать из в районе от 3-го шпангоута до форштевня твердых пород древесины к в дальнейшем по плавно изменяется от 75 до 50 мм;
толщина крыть лаком. Неплохо также защитить откры остается постоянной. тые кромки обшивки по скуле штапиком из дуба, либо металлической полосой или оклеить После установки обшивки корпус снимают стеклопластиком.
со стапеля, переворачивают вниз килем, вре зают в бимсы и полубимсы продольные рейки Ч Весло (оно годится и для лодки Скиф) карленгсы, монтируют нишу под мотор и насти- можно сделать из двухдюймовой доски лают палубу. Сборка корпуса заканчивается (рис. 199), а уключины и подуключины изгото установкой буртиков, комингсов, кокпита, вить по данным рис. 188.