Geum.ru

Анализ упоминаемости в сми ромир и конкурентов Обзор сми за 2 ноября 2009 год

Вид материалаАнализ
Общественно-политические СМИ
Подобный материал:
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   12

Общественно-политические СМИ

01.11.2009
"РИА Самара"
Самарский корабел


Если набрать в поисковике имя «Александр Костюк», то Интернет выдаст 210 тысяч страниц, на которых добрая часть ссылок окажется на имя художественного руководителя ансамбля «Золотое кольцо» и директора по телевизионным измерениям TNS Gallup Media. Но герой нашего рассказа ничего общего не имеет ни с творческим тезкой, ни с крупнейшей медиа-структурой. Наш Александр Костюк 15 из 27 лет своей жизни создает модели кораблей, участвует с ними в российских и международных чемпионатах и с завидным постоянством получает призовые места. Одно из последних достижений второе место на клубном чемпионате мира по судостроительному спорту в Германии. Между тем, СМИ не спешат баловать изобретателя своим вниманием. Впрочем, слава и признание мало волнуют молодого моделиста, в чем корреспондент «ВК» убедился, побывав в мастерской Александра.

Мастерскую, где трудится изобретатель, расположенную на ул. Арцыбушевской в Самаре, представляешь себе именно так: по периметру столы с нагроможденными на них деталями, станками для вытачивания, макетами недоделанных кораблей. На стенах полки с готовыми образцами старыми, новыми, разных цветов и размеров... На полу обрезки материала, ящики, в которых вперемешку с инструментами лежат дипломы, приглашения на чемпионаты... И на окне старенький радиоприемник, из которого доносится хриплый голос Гребенщикова какая работа без музыки? А под самым потолком бутафорская голова акулы, из которой торчит искусственная нога неожиданная деталь. «Это мне друг принес из театра, - улыбается Александр. - Он там работает, и старый реквизит сюда тащит, а мы уже тут украшаем по своему усмотрению». «Мы» - это сам Александр, его учитель, с которым они занимаются в мастерской уже 15 лет, и команда юных кулибиных, увлеченных техникой. «Сюда приходят заниматься школьники, - говорит Костюк. - Кто-то остается, кто-то бросает. Азы ремесла показывает преподаватель, а если человек готов серьезно заниматься, то уже и я подключаюсь, объясняю принципы моделирования».

Мастерская для Александра второй дом. Сюда он приезжает почти каждый день после работы и пилит, клеит, чинит, точит до тех пор, пока не рождается новый корабль. «Вообще на создание одной модели может уйти и год, - рассказывает изобретатель. - Сначала делается шаблон, мастер-модель. Она выпиливается из цельного куска дерева и делается, как правило, сразу для нескольких моделей. На ее изготовление уходит три месяца, после чего начинается сбор самого корабля».

Вообще, мало подготовленному и не разбирающемуся в тонкостях производства человеку с первого взгляда трудно понять, из чего сделаны модели. На ощупь железо или дерево, покрытое цветной эмалью. Однако все это зрительная иллюзия. «Корпус клеится из карбона. Стеклоткани и ипоксидной смолы, которая мешается с отвердителем. Если заготовка корпуса есть, то установить всю начинку можно и за неделю». Начинка это двигатель, приемник, рулевая машинка, регулятор скорости, валы, винты, муфты. Их Александр делает сам. «В принципе, все детали можно купить, но уважающие себя моделисты предпочитают все делать своими руками. Я занимаюсь изготовлением электроники, винты - тоже полностью моя разработка. Двигатели с нуля я не делаю, но переделываю старые, уже нерабочие». «Вообще мне раньше хотелось заниматься самолетами, - вспоминает Александр. - Но я почему-то быстро к ним остыл, переключившись на корабли. А недавно на соревнованиях мне дали приз модель самолета, которую надо собрать, и она до сих пор лежит не распакованная. Неинтересно мне этим заниматься».

Кстати, увлечение корабликами появилось, по словам Александра, с тех пор, как он научился ходить. «Может, из-за того, что игрушек не хватало, хотел сам делать, - смеется он. - Отец сам в детстве занимался судомодельным спортом, а когда я подрос, он и меня с руководителем кружка познакомил. Но брать меня туда в пять лет отказались, сказали, мал еще. Я подождал еще пять лет и в итоге добился своего». А желание постоянно совершенствоваться и не останавливаться на достигнутом появилось после первой победы. «Сначала участвовал в областных соревнованиях, на второй-третий раз уже стал занимать призовые места, - не без гордости вспоминает Александр. - А самое памятное соревнование «Электрорегата» в Праге, это неофициальный чемпионат мира. Туда съезжаются все сильнейшие моделисты. «Электрорегата» стала моим первым международным турниром. Я участвовал в ней три раза и брал третье, а потом и первое места».

Вообще, как выяснилось, подобные чемпионаты дело весьма распространенное и проводятся очень часто. Так, последний чемпионат, в котором участвовал Александр клубный чемпионат мира по судостроительному спорту в Германии. Оттуда самарский спортсмен вернулся два месяца назад с почетным кубком за второе место и с повторным приглашением на турнир. А в прошлом году на чемпионате мира в Польше среди 300 человек Александр занял третье место. «На территории России и СНГ проводится очень много соревнований, - говорит Костюк. - Каждый год два-три кубка России, раз в два года чередуются Кубок Европы и Кубок мира. Даже в Самаре 10 лет назад проводились городские чемпионаты, но потом некоторые пригодные водоемы пересохли, часть зацвела и тренироваться стало негде».

Между таким разнообразием чемпионатов приходится выбирать. «Хотя такие соревнования и стимул, ради которых продолжаешь заниматься, но никакие призы не компенсируют тебе собственных затрат на модели, - уверен Александр. - Даже если это суперприз, все равно затрат раз в 10 больше. Модель со всем содержимым стоит 600-700 евро. А бывает, и 1000. Все модели хрупкие, и не застрахованы от поломок и ремонта. Плюс к этому много времени занимают тренировки. Да и с водоемами, как я уже сказал, у нас большая проблема. Но основная часть расходов это, конечно, поездки». Поэтому хобби по большей части так и остается для Костюка лишь увлечением. Правда, если бы не оно, возможно, и стабильная работа бы у Александра не появилась. «Моя работа связана со станками, на которых эти модели делаются. Их мы экспортируем. Благодаря пересечению профессии и хобби у меня есть возможность отпрашиваться на соревнования».

Случается, кораблики у Александра покупают. Правда, продает он их, как правило, за куда меньшую стоимость (100-300 долларов), и не олигархам, а таким же увлеченным моделистам. «Как правило, покупают те модели, которые уже побеждали на соревнованиях. И есть шанс повторить успех, - рассказывает Костюк. - Но побеждать повторно мало кому удается. С чужим кораблем результаты процентов на 20 падают. Дело в том, что это индивидуально, каждый настраивает под себя ту модель, которую он делает. Кроме того, если даже на нескольких соревнованиях я выступаю с одним и тем же кораблем, каждый раз его подстраиваю, подтачиваю днище».

Есть в коллекции кораблей Костюка и свой фаворит. «Вот с этой моделью, - Александр достает с полки желтенький, порядком потрескавшийся корабль, - я выступал на трех соревнованиях подряд и все три раза побеждал. Думаю, что он мне еще послужит».

К слову, график у Александра Костюка расписан на несколько месяцев вперед. Первым делом корабли! А работа... она и подождать может.

Сообщения с аналогичным содержанием

01.11.2009. "РИА Самара"
Самарский корабел