Транспорт является фактором социально-экономического развития, но также вызывает негативные экологические и социальные последствия. Возникновение конфликтов на границе экономических, социальных и экологических линий противоречит концепции устойчивого развития транспорта. Особенностью транспорта является его пространственный характер, возникающий в результате движения, а значит, транспорт следует рассматривать и с точки зрения пространства.
В статье рассматривается тема устойчивого развития транспорта и энергоемкости автомобильного транспорта. Статья состоит из двух частей. В первом обсуждаются концепции устойчивого транспорта и устойчивого развития транспорта и представлены характеристики устойчивого транспорта. Во второй части анализируется потребление энергии транспортом по отношению к другим отраслям и потребление энергии автомобильным транспортом по отношению к другим отраслям. Также были представлены отношения между энергопотреблением транспорта между выбранными странами и выделены области, создающие «негативные соседские эффекты». Цель статьи — выявить кластеры горячих и холодных точек по отношению к энергоемкости транспорта на примере отдельных стран Евросоюза.
Устойчивое развитие транспорта
Транспорт является составной частью социально-экономической системы отдельных стран и Евросоюза, так как формулирует разнонаправленные зависимости с экономикой, обществом и природной средой1 как в плане производства, так и потребления. Система взаимозависимостей между транспортом и экономикой, обществом и природной средой влияет на развитие транспорта в условиях его сбалансированности. Поэтому недаром ведутся разговоры о разграничении смысла устойчивого развития транспорта и устойчивого транспорта.
Устойчивое развитие транспорта – это процесс эволюции в транспортной отрасли с определенной закономерностью повышения устойчивости.. Устойчивый транспорт, с другой стороны, является результатом сбалансированного транспорта и должен относиться к диверсифицированным экономическим, социальным и экологическим целям.и иметь особенности: экологическое сознание, экономическая оптимальность, социальная обоснованность, политическая ответственность и его устойчивость должны достигаться с учетом четырех следов: экономического, социального, экологического и пространственного.. Первая особенность — экологическое сознание — относится к неблагоприятному воздействию транспортной деятельности на окружающую среду. Вторая особенность – к ценам, в которые включаются фактические затраты на производство транспортной услуги.. Третья особенность — к категории мобильности и доступности транспортных услуг. Однако четвертая особенность – к грамотно проведенному процессу принятия решений.. Как было сказано ранее, достижение устойчивости по отношению к реальной сфере возможно благодаря согласованности с четырьмя следами: пространственным, экономическим, социальным и экологическим, через:
a) определение необходимых условий (coditio sine qua non) повышения качества жизни и экономической эффективности;
b) корректировка экономической структуры, благодаря которой можно уменьшить диспропорции в развитии;
c) выбор проблемных или конфликтных зон в социальном, экологическом или экономическом плане.
Одним из показателей устойчивого развития транспорта является энергоемкость транспорта.. Этот показатель фиксирует закономерности первого из трех уровней системы данных развития транспорта в условиях балансировки. Второй уровень включает в себя: увеличение транспорта, транспортные цены, социальное и экологическое влияние транспорта. На третьем уровне: отраслевое деление на пассажирском и грузовом транспорте, уровень грузового транспорта и ВВП в сопоставимых ценах, энергоемкость отдельных видов транспорта, общая смертность в ДТП, смертность в ДТП по возрасту, уровень оксида азота выбросы на транспорте11. Существуют и другие подразделения показателей устойчивого развития транспорта, которые рекомендуются, в том числе, отдельными странами, организациями или исследовательскими центрами. Тем не менее, для целей настоящей статьи предполагалось что индекс энергоемкости автомобильного транспорта (выражаемый как потребление энергии автомобильным транспортом по отношению к ВВП) является наиболее характерным показателем устойчивого развития транспорта, полезным с точки зрения сравнения отдельных стран Европейского союза (ЕС-27). Следует добавить в качестве примечания, что индекс энергоемкости транспорта при цепном подходе с индексацией до 2000 года является показателем устойчивого развития транспорта, предложенным Европейской комиссией в базе данных Евростата.