Опыт мониторинговых работ в парке Орленок города Воронежа
Дипломная работа - Экология
Другие дипломы по предмету Экология
Для борьбы с засолением иногда прибегают к смене почвенного покрова на газонах[2].
2.3.4. Влияние транспортных средств на экологическое состояние города
Автомобильный транспорт один из основных факторов, создающих повышенный шумовой фон в населенных пунктах. В п.2.3.2. уже говорилось о том уроне, который наносится этим шумом. Работа транспорта приводит к формированию дымопылевого купола, что влияет на изменение количества солнечной радиации, поступающей к поверхности Земли, температуры и влажности воздуха. Автомобильные выхлопы являются источником загрязнения почв, что ведет к нарушению условий обитания растений и животных. Загрязненный воздух воздействует на здания, сооружения, вызывая усиленную коррозию стальной арматуры, чугунных и бронзовых памятников [28].
В данном же пункте речь пойдет об автотранспортном загрязнении атмосферы и о таком методе школьного мониторинга, как учет автотранспортной нагрузки.
Известно, что основными источниками загрязнения атмосферного воздуха являются тепловая энергетика, промышленные предприятия и автомобильный транспорт, причем последний служит в городских условиях наиболее мощным загрязнителем атмосферы. В выхлопных газах двигателей содержится более 200 химических соединений и элементов; наибольший вклад в структуру загрязняющих веществ вносят оксиды углерода и азота, углеводороды, сернистые соединения, сажа.
Загрязнение воздуха отработанными газами автомобилей отличается значительной неравномерностью в пространстве и во времени. Поэтому очень важен оперативный и детальный учет интенсивности и структуры транспортных потоков, особенно в городах и крупных населенных пунктах.
Санитарные требования по уровню загрязнения допускают поток транспорта в жилой зоне интенсивностью не более 200 авт./час.
Учет автотранспортной нагрузки можно провести следующим методом, пригодным как для городских, так и для сельских районов. Суть его заключается в том, что на каждой выбранной улице намечается один или несколько створов наблюдений. Желательно, чтобы они располагались вдали от остановок транспорта, были удобны и (что особенно важно) безопасны для наблюдателей. Каждую проехавшую мимо автомашину ученик отмечает точкой в соответствующей графе учетной таблицы, при этом целесообразно провести отдельный учет легковых автомобилей, грузовых машин и автобусов. Смена наблюдателей на створах должна проводиться не реже чем через 1-1,5 час[2].
На одних и тех же створах возможно проведение разнообразных наблюдений:
- в разное время дня (суточные изменения);
- в разные дни недели, но в одно и то же время (недельные измерения);
- в разные сезоны года, но в одни и те же дни (сезонная динамика движения транспорта).
По данным учетных таблиц можно построить графики суточной и недельной динамики движения транспорта на конкретной улице, сравнить транспортные потоки в центр и из центра города, сопоставить интенсивность движения на оживленной магистрали, возле своей школы, на улице вблизи своего дома и т.д. При построении графика на горизонтальной оси откладывается время (в часах для суточной динамики или в днях для длительного периода наблюдений), а на вертикальной оси суммарная интенсивность транспортного потока. Такие графики легко сравнить между собой.
В целях единообразия и получения информации в региональном плане необходимо придерживаться следующих рекомендаций:
- выбирать не менее двух постов наблюдений (с незначительным и наиболее интенсивным движением транспорта), на которых будет проводиться ежегодное изучение автотранспортного потока;
- проводить измерение в одни и те же сроки: ежедневные наблюдения с 14 до 15 ч. в разные периоды года. Возможен вариант, когда машины учитываются в двух интервалах, например, с 9 до 10 часов и с 16 до 17 часов, отсчет количества машин идет в течение 10 минут, следующие 10 минут - отдых и т.д. Запись результатов натурных наблюдений проводится по форме (табл.6,7,8,9);
- в экопаспорте парка проставлять среднюю за период наблюдений интенсивность транспортного потока (авт./час.).
Таблица 6 [28].
Учетная карточка оценки транспортных потоков
в населенном пункте.
ф.и.о. наблюдателя Схема расположения места работы наблюдателя Количество машин (N), в том числе Время наблюдения Грузовые Легковые АвтобусыДругой автотранспорт
Суммируя результаты наблюдений по интервалам, можно подсчитать среднесуточное число различных машин.
Таблица 7 [28].
Расход топлива автотранспортом.
Вид транспортаНорма расхода топлива (H) на 1 км, л/кмЛегковой автомобиль 0.10-0.13Грузовой автомобиль 0.29-0.34Автобус 0.41-0.44
Таблица 8 [28].
Выбросы вредных веществ автотранспортом.
Вредное вещество М , г/моль Доля в выхлопных газах, (D), %Угарный газ 28 0.3-10.0Углеводороды 26 до 3.0
Диоксид азота 30 до 0.8
Таблица 9 [28].
Коэффициенты вредных выбросов при сжигании автомобильного топлива.
Вид то