Производственный перегрузочный комплекс црдс центр регулирования движения судов «Измаил трафик контроль» мк оспс
| Вид материала | Документы |
- Виробничий перевантажувальний комплекс цррс центр регулювання руху суден «Ізмаїл трафік, 1162.04kb.
- Ун-т «Дубна». Курс «Компьютерные сети», 546.8kb.
- Сказка Дуная, 38.88kb.
- Методика выполнения измерений, 41.47kb.
- 1. Проход судов с высоким рангоутом под подъемную ферму Верхнее-Болдинского моста, 426.79kb.
- Межвузовский учебно-научно-производственный Комплекс (Университет) «Высшая педагогическая, 551.7kb.
- Приказ от 8 декабря 2004 г. N 41 о реализации требований главы xi-2 международной конвенции, 13.52kb.
- Тарифный план включает в себя неограниченный внешний трафик, внутренний трафик и услуги, 20.65kb.
- В 2006 году охраной обеспечены 100% судов общей юрисдикции, арбитражных и военных судов, 27.78kb.
- Учебно-методический комплекс по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма, 33.7kb.
3 Порядок движения судов в порту и на подходах к нему
3.1 Режим плавания
3.1.1 Порядок движения судов на акватории порта регулируемый. Зона регулирования движения устанавливается от 81 км до 97 км Килийского гирла р. Дунай.
3.1.2 Суда, следующие сверху - на 105 км и снизу - на 72 км обязаны выйти на связь с лоцманом-оператором ЦРДС «Измаил» и запросить разрешение войти в зону регулирования движения, сообщить название судна, флаг, откуда и куда следует; информировать о судне (составе каравана), наличии груза, его названии и количестве; получить информацию о встречных судах, а также навигационную обстановку на акватории порта.
3.1.3 Суда, находящиеся в зоне регулирования и получившие разрешение на движение по акватории порта, обязаны нести слуховую вахту на 16 канале УКВ. Вести разговоры на 16 канале УКВ, не касающиеся безопасности судоходства, запрещается.
3.1.4 Дежурный лоцман-оператор ЦРДС «Измаил» при ЧС и других случаях, представляющих угрозу безопасности судоходства, должен запретить вход на акваторию порта и указать место постановки на якорь, закрыть движение по рейду или на отдельных участках акватории порта, предварительно согласовав такое решение с дежурным начальником смены ИГПН.
3.1.5 При следовании на акватории порта все суда, катера, суда на подводных крыльях во избежание развития опасного волнения и создания аварийной ситуации должны следовать со скоростью не более 8 км/час при движении вверх и - 12 км/час при движении вниз по р. Дунай относительно берега (грунта).
3.1.6 При расхождении с толкаемым составом, а также при прохождении причалов порта, доков, дноуглубительных судов судоводители обязаны
14
сбавить скорость судна не создавая волнения.
3.1.7 Все транспортные суда, портовые буксиры и суда на подводных крыльях должны следовать только основным фарватером реки Дунай.
3.1.8 Малотоннажные суда валовой вместимостью 200 р.т и менее при плавании в пределах акватории порта должны следовать на расстоянии не более 150 м от левого берега.
3.1.9 Капитаны судов, следующих транзитом через акваторию порта, должны получить разрешение лоцмана-оператора ЦРДС на движение в портовых водах, а также обязаны выйти на связь по УКВ - 9 канал (позывной «Радио-2») для оформления в ИГПН транзитного прохода.
3.1.10 Обгон, пересечение фарватера реки Дунай на акватории порта при движении судов (караванов) вверх/вниз запрещено.
3.1.11 Суда, выходящие на ходовые испытания из затонов 90 и 96 км р. Дунай после ремонта в ИСРЗ, обязаны иметь лоцмана на борту, буксир сопровождения непосредственно для проводки по акватории порта; они должны запросить разрешение ЦРДС и поставить в известность дежурного начальника смены ИГПН.
3.1.12 На акватории порта спуск судов (плавсредств) самосплавом, а также другие маневренные операции посредством дрейфа по течению категорически запрещаются.
3.1.13 Посадка и высадка людей, а также погрузка предметов снабжения на ходу судна запрещаются. Такие операции разрешается проводить только после постановки на якорь по согласованию с ЦРДС, ИГПН и погранично-таможенными властями.
3.1.14 Место ожидания очередности прохода узкости р. Дунай 88-91км:
для судов следующих вверх – район 87 км
для судов следующих вниз – район 96 км.
3.1.15 Местами для разворота морских и речных транспортных судов (караванов) установлены районы: 96, 95, 93, 91, 87, 85, 82 км водной акватории порта р. Дунай.
Все суда, услышав звуковой сигнал «На разворот», или обнаружив разворот судна (каравана) визуально, обязаны принять все меры предосторожности, они должны заблаговременно уменьшить скорость, установить связь и согласовать взаимоприемлемые действия.
3.2 Плавание при ограниченной видимости
3.2.1 Плавание в портовых водах во время тумана, мглы, снегопада, сильного ливня или при любых других подобных обстоятельствах, ограничивающих видимость, осуществляется только с разрешения начальника смены ИГПН и лоцмана-оператора ЦРДС, а также согласия капитана судна.
3.2.2 Судам на подводных крыльях при движении по акватории порта при видимости 3,5 км и менее разрешается плавание только в водоизмещенном положении.
15
3.2.3 Дноуглубительные снаряды или суда, занятые специальными работами,в условиях ограниченной видимости не должны находиться на фарватере реки Дунай.
3.2.4 Всем судам (речным караванам), на которых не установлены РЛС или, если они находятся в неисправном состоянии, плавание в условиях ограниченной видимости на акватории порта, а также в зоне речного надзора капитана порта (60-116 км) р. Дунай запрещается. Такие суда должны стать на якорь в стороне от фарватера и доложить в ЦРДС «Измаил», позывной «Трафик-Контроль» - УКВ 67-й канал.
3.2.5 Капитаны пассажирских судов при ограниченной видимости, даже при наличии исправно работающих РЛС, обязаны уменьшить ход до минимального при подходе к акватории порта; на 105 км/72 км они обязаны запросить лоцмана-оператора ЦРДС «Измаил», запросить место постановки на якорь швартовки к причалу, обязательно согласовав принятое решение с дежурным ИГПН.
3.2.6 Разрешение на движение портовых буксиров, выполняющих маневры по швартовке и отшвартовке несамоходных плавсредств на акватории порта при видимости менее 1 км, дает дежурный лоцман-оператор ЦРДС по согласованию с дежурным ИГПН.
3.3 Расхождение судов на акватории порта
3.3.1 При плавании по акватории порта каждое судно обязано придерживаться той стороны фарватера, которая находится с его правого борта. Расхождение судов осуществляется левыми бортами.
3.3.2 При встречном плавании суда, идущие вверх, должны предоставлять преимущественное право движения судам, идущим вниз.
3.3.3 Судно, выходящее из затона, обязано уступить дорогу судну, идущему по главному фарватеру.
3.3.4 Судно на подводных крыльях при сближении с другим судном на фарватере должно заблаговременно перейти в водооизмещенное положение.
3.3.5 Капитаны судов, следующих сверху, при подходе к 92 км и снизу – к 87 км, обязаны повторно запросить у лоцмана-оператора ЦРДС «Измаил» разрешение на проход поворота 89 км или захода в затон 90 км р. Дунай. При подходе к повороту 89 км должны подать один продолжительный звуковой сигнал тифоном и сделать оповещение всем судам на 16 канале УКВ.
3.4 Плавание судов Килийским гирлом на участке от мыса Измаильский
Чатал (116-60 км)
3.4.1 В Килийском гирле на участке 116-60 км р. Дунай средства навигационного оборудования (СНО) устанавливаются и обслуживаются ФГУ «Госгидрография» - Дунайский участок СНО (68600 ул. Героев Сталинграда, 36, тел./факс (04841) 68-7-27; 67-0-14). СНО отвечают «Основным положениям о плавании по Дунаю».
3.4.2 Запрещается плавание на акватории порта всех судов, буксируемых 16
и толкаемых караванов в балласте при силе ветра более 15 м/сек, а также в случаях ограниченной видимости вследствие тумана, мглы, снегопада, испарения воды, сильного дождя и при других условиях, когда знаки навигационной обстановки не видны. В случае внезапного ухудшения погоды и угрозы БС капитан судна (буксира) должен прекратить всякие маневренные операции, по возможности уйти с судового хода (фарватера) и с осторожностью следовать к безопасному месту, стать на якорь. О вышеуказанных действиях заблаговременно информировать лоцмана- оператора ЦРДС, позывной «Измаил трафик контроль», УКВ-67 канал.
3.4.3 Встречное плавание, пересечение курсов судового хода:
а) все речные суда обязаны уступать дорогу морским судам;
б) морские суда и суда смешанного плавания («река-море») в балласте обязаны уступать дорогу большегрузным речным караванам, которые следуют толканием;
в) все одиночные речные суда при встрече с буксирующими судами, Профсоюз постоянно организует и проводит спартакиады, турниры, соревнования которые имеют в караване несамоходные плавсредства или счалы плавучих объектов, обязаны уступать им дорогу;
г) малотоннажные суда (до 200 регистровых тонн) обязаны своевременно уступать дорогу всем самоходным судам (караванам) и следовать на безопасном расстоянии. Таким судам запрещается пересекать курс судна, идущего фарватером реки, если расстояние до него менее 1 км;
д) при необходимости пересечения судового хода (фарватера) этот маневр должен быть выполнен в кратчайшее время, он осуществляется под прямым углом к оси судового хода и при отсутствии вблизи других судов на ходу;
е) суда на подводных крыльях, на воздушной подушке, скоростные катера не должны препятствовать движению морских судов (речных караванов) и обязаны соблюдать безопасное водное пространство для расхождения с ними.
3.4.4 Приоритет судов при встречном плавании:
а) при одновременном подходе двух встречных судов к сложному участку реки, на котором расхождение запрещено или не рекомендовано, приоритетное право на прохождение такого участка предоставляется судам, идущим вниз по реке. Суда, идущие вверх, обязаны ожидать ниже труднопроходимого участка, в месте для безопасного расхождения;
б) при прохождении узкостей или крутых поворотов фарватера судно, идущее сзади, не должно приближаться меньше чем на 1 милю (около 2 км) к судну, которое следует впереди, принимая все меры предосторожности.
3.4.5 Обгон и параллельное плавание:
а) обгон разрешается в местах безопасных для плавания при благоприятных условиях, достаточной ширине фарватера, при отсутствии встречных судов и только с согласия капитана обгоняемого судна;
б) обгон запрещается в местах поворота фарватера реки, в местах
17
разворота судов против течения реки, а также в пределах акватории порта (97-81км) р. Дунай;
в) запрещается, кроме случая обгона, плавание судов параллельными или близкими к ним курсами в случае, если одно из судов наблюдает другое на курсовых углах от 150 до 1650 обоих бортов и дистанции менее 5 кбт.
3.4.6 Скорость судов:
а) скорость движения судов не должна превышать 10 узлов относительно берега, за исключением участков, где скорость регламентирована указательными береговыми знаками СНО и Обязательными постановлениями портов на украинском участке р. Дунай. Все суда должны регулировать свою скорость таким образом, чтобы не создавать волну при движении, которая вызывает «болтанку» у берегов, а также возможность «присасывания», что может причинить повреждения гидротехническим сооружениям, плавсредствам и др.;
б) суда обязаны заблаговременно уменьшать скорость (однако, такая скорость не должна повлиять на безопасное и надежное управление судном):
- при расхождении с буксирными составами и малыми судами;
- при прохождении мест проведения подводных, гидротехнических и других специальных работ;
- вблизи от судов, ошвартованых у причалов или берега, которые производят грузовые операции.
3.4.7 Встреча и обгон запрещены всем судам на участках: 60-61 км; 68-69 км; 88-90 км; 97-99 км; 99,8-101 км; 110-113 км р. Дунай.
3.4.8 Встреча и обгон не рекомендуются на участках: 64,5-65,5 км; 72-73,5 км; 80-83 км; 77-78 км; 105-106 км р. Дунай.
3.4.9 Всем судам, толкаемым и буксирным караванам, счалам плавсредств, плавкранам и другим плавучим сооружениям плавание самосплавом по течению категорически запрещается.
3.4.10 Максимальные габариты буксирных караванов при плавании вверх или вниз не должны превышать длины 220 м и ширины 27 м. Габариты толкаемых составов при плавании вверх или вниз от 116 км р. Дунай до порта Вилково не должны превышать длины 220 м и ширины 37 м. Буксирные операции с превышением указанных габаритов подлежат специальному разрешению капитана порта (приказ МТУ № 740 от 17.08.2004г.).
3.4.11 При вынужденной остановке судна (остановка ГД, др. случаи) на судовом ходе капитан должен принять все меры, чтобы как можно быстрее уйти с него и стать на якорь. О месте и причине остановки судна незамедлительно сообщить лоцману-оператору ЦРДС «Измаил» и дежурному ИГПН. Если предполагается, что вынужденная остановка будет продолжительной, капитан судна обязан вызвать буксир для проводки судна в ближайший порт.
3.4.12 Судам на подводных крыльях, воздушной подушке в неводоизмещенном состоянии плавание разрешается только в светлое время
18
суток, с РЛС работающим в режиме «Подготовка» или «Работа» - в зависимости от состояния видимости.
3.4.13 На судовом ходе (фарватере) всякий лов рыбы неводом, способом траления, а также установкой приспособлений в местах якорных стоянок судов категорически запрещается.
3.4.14 Капитаны судов (речных караванов), плавающие на участке 60-116 км реки Дунай без лоцманов на борту, при обнаружении несоответствий в расстановке СНО или отсутствии их на штатных местах, или их повреждении обязаны незамедлительно сообщить дежурному смены ИГПН (по УКВ-9 канал или мобильным телефоном).
Раздел IV
4 Особые условия плавания судов на акватории порта
4.1 Организация и руководство буксировкой в порту.
4.1.1 Организацию и планирование буксировочных работ в портовых водах осуществляет диспетчерская служба порта через дежурного диспетчера «Портофлот». Канал связи УКВ-13, контактный телефон 90-4-66.
4.1.2 Капитаны морских судов, судов смешанного плавания «река-море»при необходимости буксирного обеспечения обязаны через своего агента подать письменную заявку дежурному диспетчеру «Портофлот» на буксиры с указанием их количества и вида выполняемой работы в порту. Буксирное обеспечение вышеуказанных типов судов при маневренных операциях по заходу в затон 90 км, в т.ч. в затон ИСРЗ, обязательно.
4.1.3 Руководство и контроль за работой буксиров при буксировке морских судов и других плавсредств валовой вместимостью 500 и более регистровых тонн в портовых водах, а также при швартовных операциях осуществляет капитан морского судна, которое буксируется или производит швартовные операции у причалов порта.
4.1.4 Руководство и непосредственную ответственность за буксировочные и связанные с этим швартовные операции (подводка несамоходных барж к причалам, швартовка, отвод от причалов и постановка на якорь в якорных местах) осуществляет капитан буксира, если в Договоре по обслуживанию несамоходных плавсредств между Агентом (судовладельцем) и руководством «Портофлот» не оговорено иное.
4.1.5 Руководитель буксировки несет ответственность за возможные повреждения плавсредств, которые им буксируются, а также плавсредств, стоящих на якоре, швартовных бочках, у причалов, в т.ч. у других гидротехнических сооружений.
4.1.6 Порт не несет ответственности за повреждения, которые произошли при буксирных, швартовных и отшвартовных операциях, если руководитель является нанимателем буксира. Все затраты, связанные с убытками при вышеуказанных операциях, оплачивает руководитель вышеуказанных операций (судно - наниматель портового буксира). Ответственность наступает с момента первого указания капитана судна –
19
нанимателя буксира.
4.1.7 Длина буксирного троса при буксировке плавсредств на акватории порта не должна превышать 50 метров.
4.1.8 Капитаны портовых буксиров (руководитель буксировки) при проведении маневров по отводу груженных (балластных) несамоходных плавсредств от причалов порта на якорные стоянки обязаны убедиться в исправности якорного и швартовного устройства, отсутствии повреждений,крена, дифферента, должны потребовать от ответственного лица судовладельца за погрузку информацию о герметичности и отсутствии водотечности плавсредства, произвести запись в судовом журнале о готовности плавсредства для отвода на рейд. Только после этого он может начать буксировку груженного/балластного плавсредства.
4.1.9 Капитанам буксиров запрещается формировать караван для буксировки/толканием на фарватере (судовом ходе) и напротив причалов порта; останавливать своё движение против причалов порта в ожидании катеров с комиссией КПП, становиться на якорь.
4.1.10 Капитанам буксиров типа «Портовый» разрешается буксировка и производство маневренных операций у причалов порта с двумя единицами несамоходных плавсредств. Операции с двумя единицами могут производиться только в дневное время суток, при благоприятной гидрометеорологической обстановке и только с согласия капитана буксира с обязательным уведомлением ЦРДС «Трафик-контроль».
4.1.11 Связь между буксирами и буксирными судами осуществляется по согласованному между ними каналу УКВ.
4.1.12 При забуксировке безэкипажных и других плавсредств капитан буксира должен проверить и убедиться в надежности безопасной стоянки на якорях оставшихся в счале барж.
4.1.13 Отвод груженных (балластных) плавсредств буксирами портофлота от причалов порта на якорные стоянки акватории порта осуществляется согласно разработанным схемам. Запрещается производить маневры посредством «дрейфа» по течению реки.
4.1.14 В случае возникновения аварийной ситуации на акватории порта и необходимости оказания помощи судну, терпящему бедствие, или при других ЧС, капитаны портовых буксиров переходят в оперативное подчинение штаба по ЧС и выполняют его указания по ликвидации ЧС.
4.1.15 Капитаны судов, шкипера барж, находящихся на акватории порта, при обнаружении дрейфа барж, а также - стоящих плавсредств с креном, дифферентом или в неустановленных местах и при обнаружении др. ситуаций, представляющих угрозу судоходству, обязаны незамедлительно доложить дежурному ИГПН «ЦРДС».
4.1.16 Буксировка, транспортировка лагом или толканием несамоходных судов с огнеопасными грузами допускается только при наличии документа Регистра, разрешающего такую буксировку. Перед каждым рейсом, независимо от его продолжительности, судно, перевозящее огнеопасный
20
груз, а также буксируемое или толкаемое судно должно быть проверено инспектором ГПН с составлением соответствующего акта.
4.1.17 При буксировке несамоходных судов, на которых установлено рулевое устройство, на ходу должен быть выставлен рулевой.
4.1.18 Буксировка самоходных судов должна производиться на возможно коротком буксире.
4.2. Плавание судов во льдах
4.2.1 Начало и окончание ледовой компании в регионах Украины объявляется приказом Морской администрации Украины. Назначаются старшие ледовые координаторы регионов (Дунайский регион - капитан порта Измаил).
4.2.2 Для руководства ледовыми операциями в портовых водах начальник порта ежегодно своим приказом назначает оперативный штаб по ледовой проводке судов во главе с капитаном порта.
4.2.3 Действие, время и продолжительность ледовой обстановки в порту объявляет капитан порта. Организацию и надзор за движением судов во льдах в зоне речного надзора капитана порта (60-116 км), а также на акватории порта осуществляет капитан порта.
4.2.4 На период ледовой кампании начальнику оперативного штаба по ледовой проводке переподчиняются все службы и отделы порта по вопросам, связанными с ледовыми операциями.
4.2.5 Начальник флота портового и все судовладельцы, которые базируются в Измаильском порту, обязаны ежегодно, до 15 октября, предоставлять капитану порта списки судов, допущенных Регистром судоходства к плаванию во льдах.
4.2.6 Формирование караванов, установление очередности захода судов в порт и выхода из порта руководство ледокольными плавсредствами на акватории порта осуществляет начальник ледового штаба – капитан порта.
4.2.7 При сложных ледовых условиях очередность выполнения операций по проводке судов через ледовые поля решается на оперативном совещании при капитане порта и вносится в сменно-суточный план ледовых операций и в сменно-суточный план движения судов (швартовных операций) порта.
4.2.8 Капитаны судов, которым разрешено самостоятельное плавание во льдах, должны информировать каждые 4 часа капитана порта о своем местонахождении, ледовой обстановке, скорости движения во льдах.
4.2.9 Судам, которые не имеют ледового класса, запрещается заходить в ледовое поле и осуществлять плавание во льдах.
Примечание: Как исключение, судовладелец может разрешить переход судна без ледового класса во льдах только после согласования этого вопроса с капитаном порта и при соответственном ледокольном обеспечении. Ответственность за возможные повреждения этого судна при плавании во льдах несет судовладелец.
4.2.10 Заявку на ледокольное обеспечение для захода в порт следует
21
подавать за 48 часов до начала обеспечения и уточнять её за 24, 12 и 4 часа до подхода к зоне речного надзора капитана порта (60-116 км) р. Дунай или до кромки ледяного поля. Заявку на ледокольное обеспечение для выхода из порта следует подавать за 24 часа до выхода. Подача заявок для речных караванов и требования к судам такие же.
4.2.11 В заявлении на имя капитана порта необходимо указывать:
- название судна. Для речных караванов перечень плавсредств в составе;
- основные размерения. Для речных караванов указать габариты состава;
- осадка судна речного каравана;
- мощность главных двигателей;
- запасы топлива, воды, продуктов питания (на сколько суток);
- скорость на ходу в чистой воде;
- материал гребного винта;
- общее количество груза;
- количество экипажа;
- наличие документов на право плавания во льдах;
- мореходное состояние судна, речного каравана на время прихода.
4.2.12 Иностранные суда, которые не имеют документов на право плавания во льдах, принимаются под ледокольную проводку только при наличии письменного согласия капитана судна на проводку и оплату затрат на ледокольное обеспечение. Все убытки в случае повреждения судна, которые могут возникнуть вследствие ледовой проводки, несет судовладелец.