Рынок авиаперевозок является несовершенно конкурентным и приближается к фигуре олигополии. ^ почему?
- Доступ к нему очень затрудненпоскольку для работы необходимы большие суммы капитала, а также разрешение правительства.
- Еще одним важным фактором является продукт. Все компании стараются дифференцировать свою продукцию и сделать ее более привлекательной.
- Потребительские предпочтения.Это предпочтение очень трудно измерить. Основными факторами, влияющими на решение клиента лететь той или иной авиакомпанией, являются в таком порядке: безопасность, пунктуальность, надежность.
- Предыдущий опыт.В этом смысле авиакомпании пытаются повысить коммерческую лояльность клиентов к компании посредством особого внимания.
Воздушный транспорт был основополагающим элементом развития массового туризма, поскольку благодаря своей скорости он был предпочтительным средством передвижения на большие расстояния. За последние 30 лет он претерпел серьезные преобразования, которые повысили его безопасность, скорость и комфорт.
В настоящее время более 200 компаний эксплуатируют 120 000 самолетов. Североатлантический маршрут отличается наибольшей плотностью движения.
Можно сказать, что решающий взлет воздушного транспорта произошел после Второй мировой войны, потому что после окончания войны транспорт стремительно расширился по разным причинам:
- технологические достижения, позволившие повысить скорость и безопасность полетов;
- повышение уровня жизни, вызванное послевоенным экономическим бумом;
- скорость самолета позволяла сокращать расстояния;
- упрощение таможенных, транспортных и иммиграционных правил в значительной степени способствовало ускорению международных перевозок людей и товаров;
- Вклад таких мировых организаций, как ИКАО (Международная организация гражданской авиации), ИАТА (Международная ассоциация воздушного транспорта) и ЮНВТО (Всемирная туристская организация) имел неоценимое значение в развитии коммерческой авиации.
Так возникли первые авиакомпании:
1919 — KLM — голландский
1920 — САБЕНА — Бельгия
1926 — АЛИТАЛИЯ — Италия
1928 — ЛЮФТАНЗА — Германия
1930 — AMERICAN AIRLINES — TRANS WORLD PAN AM — США
Технические аспекты эволюции воздушного транспорта
| Первый этап: пропеллерные самолеты | Второй этап: реакторы | Третий этап: сверхзвук |
| Декада: 40-50 Самолеты: DC 3 — DC4 — Созвездия — спрятался Способность: 30-60 пассажиры Скорость: от 300 до 350 км/час | Десятилетие: 50–60 Самолеты: 707 (Bac One Eleven) Caravelle (французский), Comet 4 (английский) Вместимость: 100-150 пассажиров Скорость: 800-900 км/час Десятилетие: 60 — 70 Самолеты: 747 (1969) — DC10 — Airbus Вместимость: 400-500 мест Скорость: 950 км/час | Десятилетие: 1970 г. сверхзвуковой самолет Матч 2 согласие (120 пассажиры) Туполев (144 пассажиры) |
Критические этапы глобального воздушного транспорта
В принципе можно выделить пять четких стадий износа воздушного транспорта:
- 1973–1977 годы: нефтяной кризис.Последовали циклы депрессии и циклы выздоровления.
- 1978–1980 годы: энергетический кризис.Отрасль снова переживает период рецессии, к которому добавляется процесс дерегулирования, продвигаемый Соединенными Штатами.
- с 1980 по 1985 год:Худший период в истории воздушного транспорта. Американские компании, на долю которых приходится 85% международных перевозок, находились в наихудшем операционном и финансовом состоянии, устаревший флот, срок эксплуатации которого превышает 8 лет, тогда как рекомендуется обновлять его через 4 года. Не было возможности приобретать новые единицы.
- 2001:нападение террористических групп на башни-близнецы в Соединенных Штатах Америки. Это стало поворотным пунктом в истории мировой авиации.
- 2008-2009: Глобальный финансово-экономический кризис. IATA представила пересмотр своего прогноза для авиатранспортной отрасли на текущий год, который показывает тревожные цифры, свидетельствующие об увеличении убытков авиакомпаний и дальнейшем сокращении пропускной способности. По прогнозу IATA, отрасль коммерческих авиаперевозок завершит 2009 год с убытками в размере 4,7 млрд долларов, что почти вдвое превышает прогнозы на конец 2008 года, когда сообщалось об убытках в размере 2,5 млрд долларов. Это отражает сохраняющееся большое недоверие к экономическому будущему мировой экономики, несмотря на тот факт, что основные промышленно развитые страны приступили к осуществлению чрезвычайных планов по обращению вспять кризиса. В этом смысле ожидается, что в ближайшие месяцы оборот в авиации упадет на 12%, с 62 миллиардов долларов США до 467 долларов США.
Участниками, действующими на рынке, являются:
- авиакомпании
- покупатели
- дилеры
Под наименованием авиакомпаний подразумеваются компании-члены IATA или NON-IATA, которые прямо или косвенно предлагают свою продукцию на рынке. Рынок можно дифференцировать по географическому признаку, потребностям, видам продукции.
Покупателями могут быть частные лица, компании и организации (туристические бюро, гостиницы, аэропорты и т.д.).
Дистрибьюторами являются агентства IATA и NON-IATA, генеральные агенты, туроператоры, представители.
Авиакомпании — это те, которые осуществляют гражданские воздушные перевозки пассажиров и товаров.
Самая представительная из каждой страны называется флагманской компанией. Каждой компании IATA присваивает код, состоящий из двух букв (AR) и числа (044). Таким образом, они идентифицируются в руководствах, расписаниях, билетах и т. д.
Они классифицируются на:
| 1. обычный | 2.не обычный | 3.Специальные услуги |
| Международныйнациональный — внутреннийрегиональный или третий уровень или пригородный | 2.1 уставы 2.2воздушное такси | окуриваниеФотографиярекламапожарывертолетысанитарный |
регулярное воздушное сообщение
Он имеет следующие характеристики:
- проходит через воздушное пространство, расположенное над территорией более чем одного государства;
- осуществляется воздушным транспортом для перевозки пассажиров, почты или грузов за вознаграждение таким образом, чтобы каждый из рейсов был доступен для публики;
- он эксплуатируется таким образом, чтобы обслуживать движение между двумя или более пунктами в соответствии с опубликованным расписанием или с рейсами настолько регулярными или частыми, что они представляют собой обслуживание, которое можно признать систематическим.
Нерегулярные услуги осуществляются в ответ на потребность в расширении туристического рынка, как географически, так и за счет включения туристов из других социально-экономических слоев, предлагая значительно более низкие тарифы, чем те, которые соответствуют регулярным услугам.
Во всех случаях это выглядит как общая тенденция в развитии этого типа услуг, которая началась как инициатива перевозчиков и туристических компаний из стран, предоставляющих трафик, с целью предложить альтернативы рынку, где они конкурируют, именно, большое количество вариантов в результате высокоразвитой коммерческой структуры.
Определения
По словам Энрике Мапелли (юрист):
- «Нерегулярные авиаперевозки, заключаемые индивидуально или в составе группы на борту воздушного судна, для экскурсий или конкретных поездок, без соблюдения конкретных и постоянных расписаний или периодичности».
Затем модифицируется:
- «Это те, которые, не подчиняясь предыдущему программированию с точки зрения расписаний и тарифов, выполняются путем получения глобального контракта на самолет, без того, чтобы пассажиры рассматривали свой транспорт с оператором, и между пассажирами самолета должны быть совпадения. в инициировании, характеристиках и завершении поездки».
По словам Франсиско Феррана (юриста):
- «Чартеры — это контракты, по которым авиакомпания предоставляет в распоряжение любого лица, компании, группы или туристического агентства общую вместимость воздушного судна для рейса или серии ранее организованных рейсов по глобальной цене либо в зависимости от вложенные часы или километраж, который предстоит проехать».
«Под чартером понимается договор, заключенный между авиаперевозчиком и туроператором, в соответствии с которым перевозчик предоставляет оператору полную вместимость воздушного судна для перевозки людей с целью выполнения рейса или серии рейсов. полеты по глобальной цене». (Указ 1470-97, статья 2-я.)
Национальный авиационный кодекс несколько расплывчат в этом смысле и определяет чартер только частично, когда он предполагает, что он не подчиняется маршруту и графикам.
Явление чартера прочно закрепилось на авиационном рынке, что стало беспокоить регулярные транспортные авиакомпании.
Со своей стороны, чартерные компании утверждают следующее:
- Цена чартера расширяет рынок для слоев, которые иначе не могли бы путешествовать по воздуху.
- Знакомит клиента с воздушным транспортом.
- Они соединяются с аэропортами, не входящими в регулярные линии.
- Он приобретает избыточный флот крупных регулярных компаний.
- Один объект:сдача в аренду одному подрядчику, который оплачивает полную стоимость перевозки (промышленный вид, спортивный инвентарь, профессиональный и т.д.). Например, большие компании, которые заставляют своих бизнесменов путешествовать.
- Близость:арендная плата организации за группу ее членов. Стоимость оплачивается пропорционально между пользователями.
- Нет родства:в них вводятся правила, предусматривающие предварительное бронирование и минимальную вместимость воздушного судна в качестве основного требования; в некоторых случаях добавляется минимальный срок пребывания.
- Инклюзивный тур (ITC):аренду туроператору, который организует и продвигает поездку и взимает плату с клиентов. Сюда входит не только транспорт, но и гостиничный, и наземный транспорт. Вы должны указать три разных направления и одну ночь проживания в каждом из них. Цена туда-обратно.
- Чартер One Stop Tour (OTC):обычно работает между начальной точкой и одним пунктом назначения, хотя может включать более одного пункта назначения. Авиабилеты в обе стороны, услуги по размещению, прокат автомобилей и т. д.
- Устав предварительного бронирования (ABC):направляется в один пункт назначения, пункт в пункт, хотя может лететь в один пункт назначения и возвращаться в пункт отправления из другого. Например: BUE MAD ROM BUE. Он включает только стоимость проезда туда и обратно. Не включает наземные службы, но ограничений в этом отношении нет. Многие операторы включают отель, прокат автомобилей и экскурсии по желанию.