Geum.ru

Госдума РФ мониторинг сми 5 апреля 2006 г

Вид материалаДокументы

Содержание


ЭХ, ПРОПЛАЧУ! Новые известия, Киличев Алексей, 05.04.2006, №58, Стр. 3
Мария селезнева
Михаил белый
Сергей перов
Подобный материал:
1   ...   21   22   23   24   25   26   27   28   ...   50

ЭХ, ПРОПЛАЧУ!

Новые известия, Киличев Алексей, 05.04.2006, №58, Стр. 3


Правительство торопит депутатов с принятием закона о платных дорогах

Вчера вице-премьер правительства Александр Жуков на заседании коллегии Минтранса сообщил, что правительство возлагает большие надежды на Госдуму, которая должна уже в весеннюю сессию принять закон о платных дорогах. все другие препятствия и разногласия, по словам чиновника, сняты, дело лишь за депутатами.

По мнению г-на Жукова, платные дороги "позволят внедрить эффективные механизмы развития транспортной отрасли". Идея же заключается в том, что такие магистрали должны строиться на основе схемы частно-государственного партнерства. Как надеется вице-премьер, госдоля будет обеспечена из средств инвестиционного фонда, размер которого составляет 75 млрд. руб. Часть этих денег, по задумке чиновника, возможно, будет направлена и на создание спецкомиссии по безопасности дорожного движения. Проблема, как он подчеркнул, стоит остро -ежегодный материальный ущерб от ДТП оценивается в 200 млрд. руб.

Впрочем, другие члены правительства, судя по всему, энтузиазм коллеги разделяют не вполне. Ведь закон о платных дорогах не могут принять уже седьмой год подряд. Практически все версии законопроекта, вносимые Минтрансом, Михаил Фрадков отправлял на доработку, заявляя, что "программу нужно сделать целевой, амбициозной, реалистичной и на 100% выполнимой". Единственное, что, как говорят специалисты, премьер забыл включить в программу, так это пункт "без ущерба для обычных пользователей".

"В России иначе и быть не может, - комментирует "НИ" ситуацию, вице-президент Российского автотранспортного союза (РАС) Владимир Суханов. - По идее, у платных дорог должна быть альтернатива - бесплатный резервный вариант, однако у нас, когда построят платные дороги, объявят, что деньги закончились, и перестанут выделять средства на строительство муниципальных дорог". В результате, полагает он, все расходы на строительство будут окупать потребители, поскольку выбора им никто не предоставит. Беспокоит г-на Суханова и будущее пассажирского общественного транспорта: "В законе никаких оговорок по этому поводу нет, а это значит, что будут платить даже автобусы с троллейбусами". Специалист рассказал, что РАС неоднократно направлял письма в Минтранс с просьбой уточнить статус общественного транспорта, однако, по его словам, "замечания были пропущены мимо ушей". "Так что вдобавок можно ожидать еще и повышения цен на проезд в транспорте", - заключает специалист.

"НИ" решили выяснить в самом Минтрансе, насколько обоснованы такие опасения. В пресс-службе ведомства нам сообщили, что законопроект в обязательном порядке предусматривает альтернативные бесплатные дороги. Подчеркнули также, что бесплатными останутся практически все существующие магистрали, а платные будут вводиться лишь при наличии резервного варианта. Г-на Суханова такие обещания не убедили. "Как же тогда объяснить призывы чиновников сделать платной единственную дорогу из Домодедово? - вопрошает он. Строили ее в советское время на деньги налогоплательщиков, а нынешние власти хотят ее монополизировать и собирать дань".

***

Пока платить не за что

Санкт-Петербург

С наступлением весны все уличные ухабы и трещины в Северной столице стали особенно заметны. Но виной тому не холодная зима, а плохое качество проводившихся дорожных работ. В течение целого ряда лет в тендере побеждал тот, чьи услуги оказывались самыми дешевыми. Из-за этого отремонтированные дороги через несколько месяцев превращались чуть не в сельские просеки. Теперь в городском правительстве иначе подходят к этим конкурсам. Значение имеет наличие у ремонтирующей организации современной высококлассной техники и квалифицированного персонала. Однако следы старого "ремонта" видны еще повсюду.

МАРИЯ СЕЛЕЗНЕВА

Ульяновск

Ульяновские чиновники сегодня всерьез подумывают над тем, чтобы с традиционных "волг" пересесть на местные "уазики" - на других автомобилях по городу передвигаться практически невозможно. На улице Локомотивной, одной из крупнейших городских магистралей, в яму, залитую талой водой, дорожники засыпают красные кирпичи, после чего усердно утрамбовывают их ногами. Водители говорят, что этот "кирпичный" ремонт выдерживает считанные дни, после чего их обломки то и дело вылетают из-под колес. В автосервисе, занимающемся шиномонтажом, "НИ" признались, что их заработки с начала весны выросли в разы.

МИХАИЛ БЕЛЫЙ

Краснодар

Замдиректора "Краснодаравтодора" Анатолий Лебедь рассказал "НИ", что краевые "догоняют сегодня по качеству печально известные водителям уральские и сибирские дороги". По его словам, довести их до прежнего состояния не удастся уже по одной причине - не хватает денег. Директор частного предприятия "ВМВ-Такси" Виталий Корота тем временем жалуется: "Дороги после этой зимы просто никакие, у нас постоянно пятая часть машин на ремонте. "Жигули" - классика разбивается буквально за месяц с небольшим, приходится перебирать всю ходовую, менять шаровые, а это минимум 2, 5-3 тыс. руб. Поразительные вещи: мы платим огромные деньги - налог на дороги, а с каждым годом ездить все хуже приходится".

СЕРГЕЙ ПЕРОВ

***

Платные дороги за рубежом

Дороги с оплатой проезда бывают частными и государственными. Первые, как правило, не отличаются большой протяженностью, вторые - скоростные магистрали категории А. Они достаточно давно существуют во Франции, Италии, Испании.позже они появились в Греции, Португалии, Турции, Швейцарии и Австрии. Сейчас они есть почти во всех странах бывшего соцлагеря. А вот в Швеции, Финляндии, Дании, Ирландии, Бельгии, Нидерландах, Люксембурге автомагистрали бесплатные. В Норвегии же взимают плату лишь за пользование некоторыми тоннелями. В Великобритании - также за пользование тоннелями и мостами. С января 2005 года в Германии стали брать плату за проезд по автобанам с грузового транспорта. Сейчас немецкие политики размышляют, не сделать ли скоростные магистрали платными и для "легковушек". С 3 1 мая 2005 года сделали платным проезд по магистралям для грузового транспорта в Литве. А вот в Эстонии и Латвии платных дорог пока нет. В большинстве стран параллельно платным магистралям проложены бесплатные дороги, но скорость на них ограничена. Если во Франции, Италии или Испании нужно платить за каждый проезд по такой дороге, то в Швейцарии можно купить годовой абонемент всего за 27 евро, а в Австрии - даже абонемент на 10 дней за 10 евро. В среднем в Европе километр проезда стоит порядка 10 центов. По протяженности платных дорог лидируют Аргентина, Япония, Франция, Мексика, Малайзия, ЮАР, А по их доле в национальных автомагистралях - Аргентина, Южная Корея, Мексика, Италия, Малайзия, Япония, Франция, Испания. Деньги, собираемые с водителей за пользование платными дорогами, направляются на ремонт и реконструкцию этих самых автомагистралей.