Риа "Новости", 15. 10. 2008 12

Вид материала

Документы

Содержание ПРЕНИЯ О КУРЕНИИ. Тверская 13, Майя САЛАМОВА, 16.10.2008, №125, Стр. 13 ХРОНИКА. Тверская 13, автор не указан, 16.10.2008, №125, Стр. 11 ПРИЛОЖ ВДОЛЬ ПО ПИТЕРСКОЙ. Трибуна, Рустем ТЭЛЛЬ, 16.10.2008, №039, Стр. 1, 2 Прил ВЫСШИЙ СУД ПОСТАВИЛ ТОЧКУ. Трибуна, Сергей БОГДАНОВ, 16.10.2008, №039, Стр. 7 ЖИЗНЬ ВСЛЕПУЮ. Трибуна, Анна ФАИЗОВА, 16.10.2008, №039, Стр. 12 ПРИРАСТЕМ СТУДЕНЫМИ МОРЯМИ. Трибуна, Евгений РОМАНОВ, 16.10.2008, №039, Стр. 3 Приложе ГОСУДАРСТВО ВЗЯЛО НА СЕБЯ ПОЧТИ 100% Труд-7, Татьяна Калинникова, 16.10.2008, №195

Подобный материал:

• Источник: «риа новости», 81.2kb.
• Выбор риа новости: главные ожидаемые события в мире в 2012 году, 299.88kb.
• О конкурсе школьных сочинений риа новости, 18.11kb.
• Москва, 13 сен риа новости, 2113.12kb.
• Риа новости 23. 02. 2003 Казимиру Малевичу 125 лет москва, 23 февраля. /Корр. Риа "Новости", 244.39kb.
• Сюжет: Институт труда: рост зарплат в полиции не повлияет на рынок труда, 42.31kb.
• 07: 00 03/ 07/ 2006 гонконг/джакарта, 3 июл риа новости, Марк Завадский, Михаил Цыганов, 807.7kb.
• Доклад оон, 22 октября 2009г., Риа новости, Дмитрий Горностаев. Россия потребляет более, 139.81kb.
• Новости и комментарии в российских Интернет изданиях (на примере рбк и риа «Новости»), 56.48kb.
• Риа новости. Новости российской экономики; 30. 10. 2007, 237.67kb.

ПРЕНИЯ О КУРЕНИИ.

Тверская 13, Майя САЛАМОВА, 16.10.2008, №125, Стр. 13

В Московской городской Думе состоялась встреча депутатов со специалистами департаментов здравоохранения, образования, семейной и молодежной политики, представителями Всемирной организации здравоохранения в России, экспертами в области здравоохранения и потребительского рынка, а также представителями религиозных конфессий, общественных и молодежных организаций Москвы. На встрече поднимались проблемы, связанные с обсуждением в Госдуме РФ законопроекта «О Техническом регламенте на табачную продукцию» и его соответствия основным положениям Рамочной конвенции Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) по борьбе против табака

По словам инициатора встречи, председателя Комиссии Мосгордумы по культуре и массовым коммуникациям Евгения Герасимова (фракция «Единая Россия»), «курение табака

- такое же зло, как употребление алкоголя и наркотиков».

- Только в нашей стране люди практически ничего не знают о смертельной опасности курения для здоровья, считая это вредной привычкой, с которой можно мириться, - сказал Евгений Герасимов. - И это в то время, как, по данным ВОЗ, вследствие курения табака в мире каждые шесть секунд умирает один человек, а ежегодно - 5 миллионов! В России курят 65 процентов взрослых мужчин, 35 процентов женщин и 33 процента несовершеннолетних. А это ставит нашу страну на третье место в мире после Индии и Китая по потреблению табака. Вряд ли кто-то порадуется такому сомнительному «призерству»...

Проблемы, связанные с табакокурением, можно отнести к числу самых актуальных московских «болячек». По последним исследованиям, проведенным в(школах столицы, курят ' 67,7 процента мальчиков в возрасте 15

- 17 лет и почти столько же девочек. Это - самый высокий показатель по стране. 55,3 процента подростков подвергаются пассивному курению дома и 72 процента - вне дома. Однако из них лишь половина ребят знают о вреде пассивного курения для здоровья, а в США, например, его осознают более 90 процентов подростков.

По словам Евгения Герасимова, «демографические и экономические потери от курения табака огромны, и они не покрываются доходами от пошлин и налогов на ввоз, производство и продажу табачной продукции в России». Действительно, согласно данным экспертов, с каждой проданной пачки сигарет в бюджет поступает 3 рубля, в то время как в странах Евросоюза эти отчисления составляют 48 рублей, а прибыль табачных компаний в нашей стране достигает более 5 миллиардов долларов США. Россия, таким образом, остается весьма привлекательным рынком сбыта для крупнейших, в том числе и транснациональных табачных компаний. При этом российское законодательство в сфере ограничения курения табака остается одним из самых мягких в мире. Так, в России до сих пор не запрещены сигареты без фильтра, хотя ежегодно это стоит жизни 80 тысячам россиян! Нет у нас и законодательно установленной прямой ответственности продавцов за продажу табачных изделий несовершеннолетним...

В апреле нынешнего года Российская Федерация наконец присоединилась к Рамочной конвенции Всемирной организации здравоохранения по борьбе против табака. Конвенция обязывает нашу страну к приведению российского законодательства в соответствие с основными положениями данного документа. В этих целях в Государственной Думе уже разработан ряд проектов - например, по внесению изменений в Федеральный закон «Об ограничении табакокурения». В Госдуме также подготовлен ко второму чтению законопроект «О техническом регламенте на табачную продукцию». Впрочем, эксперты подмечают немало недостатков в думских документах, в том числе и в предложенном федеральными депутатами техническом регламенте на табачную продукцию.

- Этот проект, призванный, в том числе, установить основные требования к составу и количеству ингредиентов табачньих изделий, к видам и объему предупредительной информации на упаковке, не полностью отвечает своим задачам, - считает Евгений Герасимов. - Например, он включает выгодные для табачной индустрии положения. Прежде всего я имею в виду попытки легализации таких надписей на пачках, как «легкие» и «мягкие». Эти надписи вводят граждан в заблуждение, поскольку смертность и заболеваемость от таких «легких» и «мягких» сигарет ничуть не меньше, чем от обычных. В думском проекте отсутствуют и положения о полномочиях Минздравсоцразвития по утверждению предупредительных надписей и изображений на упаковке табачных изделий, и многое другое. По мнению Евгения Герасимова, в связи с этим, а также с учетом критической ситуации с курением табака в России «назрела необходимость подготовки обращения в Государственную Думу о срочном принятии ряда мер, предусмотренных Рамочной конвенцией ВОЗ по борьбе с табаком».

- Мы имеем в виду в том числе и меры, направленные на полное исключение табачных компаний из процесса принятия решений по контролю над табакокурением; исключение из законопроекта о техническом регламенте на табачную продукцию норм, препятствующих борьбе за здоровье россиян; запрет надписей «легкие», «мягкие» на пачках сигарет; пятикратное повышение ставки акцизов на табачную продукцию с 2009 года; введение полного запрета курения в закрытых помещениях и местах массового скопления людей и на рекламу табачной продукции, - заявил депутат. - Без этих мер борьба с табакокурением останется набором благих пожеланий общественности, которые будут по-прежнему игнорироваться крупными табачными компаниями

ХРОНИКА.

Тверская 13, автор не указан, 16.10.2008, №125, Стр. 11 ПРИЛОЖ

В Думе - гости из Суоми

В Московской городской Думе состоялась встреча председателя Мосгордумы Владимира Платонова, члена думской фракции «Единой России», с межпарламентской делегацией Финляндской Республики.

Открывая встречу, Владимир Платонов рассказал гостям об истории законодательной власти в России. Он сообщил, что полномочия представительных и законодательных органов власти субъектов Российской Федерации определены Конституцией страны. Так, депутаты Московской городской Думы принимают городские законы и Устав города, наделяют полномочиями мэра столицы, дают согласие на назначение прокурора города, избирают аудиторов Контрольно-счетной палаты Москвы и членов Московской избирательной комиссии. Говоря о законотворческой деятельности, Владимир Платонов отметил, что в прошлом году депутаты закончили работу над городским Кодексом об административных правонарушениях, в который вошли нормы из 27 законов Москвы.

Спикер столичного парламента рассказал членам финской делегации, что 35 депутатов Московской городской Думы работают на освобожденной основе, и если раньше столичный парламент формировался по мажоритарной системе, то депутаты 4-го созыва в 2005 году избирались по смешанной системе: 15 депутатов

- по мажоритарной системе, а 20 - по партийным спискам.

В ходе беседы Владимир Платонов коснулся вопросов формирования московского бюджета, государственных дотаций и налоговой системы. Участники встречи обсудили проблемы городского транспорта, цены на московскую недвижимость, а также вопросы мирового финансового кризиса.

Говоря о развитии отношений между двумя странами, глава делегации парламента Финляндии Олли Эрик Неппонен заметил, что «в парламенте работает несколько групп дружбы, но группа дружбы «Финляндия

- Россия» - самая многочисленная, и в ней представлены все парламентские фракции».

- Экономики России и Финляндии находятся в хорошем состоянии, что позволит им преодолеть мировой финансовый кризис, - отметил Олли Эрик Неппонен. - И у нас есть все основания надеяться на то, что доверие между нашими странами будет и дальше расти. Мы желаем Москве успеха и процветания.

***

В коллегии судей - новые лица

Мосгордума приняла постановление «О назначении представителей общественности в квалификационную коллегию судей города Москвы».

Председатель Комиссии по кадровым вопросам в рамках компетенции Мосгордумы Валерий Шапошников (фракция «Единая Россия») пояснил, что «назначение проводится в связи с истечением в октябре 2008 года срока полномочий представителей общественности в квалификационной коллегии судей города». В соответствии с действующим законодательством в состав этого судебного органа входит 21 человек, в том числе семь представителей общественности, назначаемых городской Думой. По результатам тайного голосования в квалификационную коллегию судей города Мосгордумой избраны три представителя общественности: АРТЕМЬЕВА Юлия Александровна - старший преподаватель Российского университета дружбы народов;

ХРУСЛОВ Георгий Владиславович - старший юрисконсульт ОАО «ТНТ-Телесеть»;

ПЕТРОСЯН Олег Шагенович - заместитель генерального директора ООО «СпецстройТехника».

***

За заслуги перед городом

Московская городская Дума приняла три постановления о награждении почетной грамотой МГД. Депутаты приняли участие в торжественной церемонии вручения почетных грамот Мосгордумы.

В соответствии с постановлением почетными грамотами Московской городской Думы за заслуги перед городским сообществом решено наградить:

СЕРГЕЕВУ Татьяну Алексеевну - первого заместителя руководителя аппарата Московской городской Думы;

КРЫЛОВА Анатолия Васильевича - начальника Государственно-правового управления аппарата Московской городской Думы;

коллектив ОАО по выпуску промышленной продукции для метро- и тоннелестроения «МЕТРОМАШ».

На торжественной церемонии вручения почетных грамот Мосгордумы почетными грамотами за заслуги перед городским сообществом награждены:

ПАСЫНКОВ Владимир Владимирович - художественный руководитель концертного объединения «Эстрада» Государственного учреждения культуры города Москвы «Москонцерт»;

ОАО «Производственный комбинат ХК Электрозавод»;

ФГУ здравоохранения «Клиническая больница N 85 федерального медико-биологического агентства»;

ГУ здравоохранения города Москвы «Тушинская детская городская больница» Департамента здравоохранения Москвы.

***

Расширен круг льготников

На очередном заседании Комиссии Мосгордумы по социальной политике и трудовым отношениям обсужден проект федерального закона N97661-5 «О внесении изменений в Федеральный закон «О государственном пенсионном обеспечении в Российской Федерации» (о предоставлении права на получение двух пенсий гражданам из числа бывших узников концлагерей, гетто и других мест принудительного содержания, созданных фашистами и их союзниками в период Второй мировой войны).

Председатель комиссии Михаил Антонцев (фракция «Единая Россия») напомнил суть законопроекта, внесенного в Государственную Думу Законодательным Собранием Санкт-Петербурга. Проект предоставляет всем узникам концлагерей, гетто и других мест принудительного содержания, созданных фашистами и их союзниками в годы Второй мировой войны, независимо от их возраста на момент освобождения, право на одновременное получение двух пенсий: трудовой пенсии по старости и пенсии по инвалидности. Десятки тысяч узников были замучены в фашистских концлагерях, прошли принудительное донорство и рабский детский труд. Узники концлагерей, гетто и других мест принудительного содержания, созданных фашистами и их союзниками в период Второй мировой войны, оказались невольными участниками и жертвами войны. Законодатели из Санкт-Петербурга считают справедливым установление для этой категории граждан соответствующей льготы по пенсионному обеспечению, то есть второй пенсии по инвалидности. Члены комиссии МГД согласились с целесообразностью внесения подобной инициативы. Депутаты согласились с мнением Михаила Антонцева о необходимости обратиться к президенту РФ с соответствующим письмом

ВДОЛЬ ПО ПИТЕРСКОЙ.

Трибуна, Рустем ТЭЛЛЬ, 16.10.2008, №039, Стр. 1, 2 Прил

В год своего юбилея ВНИИГАЗ организовал автопробег машин на газе по трассе Санкт-Петербург - Москва

Ранним осенним утром москвичи могли лицезреть внушительную колонну, составленную из самых разных автомобилей: от гигантских КамАЗов до юрких «Фольксвагенов». Стартовав от подмосковного поселка Развилка, где расположена штаб-квартира крупнейшего научного центра отечественной газовой промышленности - НИИ природных газов и газовых технологий (ВНИИГАЗ), кавалькада взяла курс на Санкт-Петербург.

Объединил эти столь разномастные авто газовый двигатель. А ВНИИГАЗ совместно с материнской компанией - ОАО «Газпром» и Национальной газомоторной ассоциацией (НГА) стали инициатором мероприятия, посвященного 150-летию создания первого газового двигателя в мире. Его изобретатель Этьен Ленуар намного опередил эпоху. Правда, нефтяное топливо очень скоро вытеснило «голубое», отодвинув газовый мотор на обочину технического прогресса.

Вспомнили о двигателе на метане ближе к концу XX века, когда цены на нефть стремительно поползли вверх, а на первый план вышли такие важные для автомобилистов всего мира показатели, как экономичность и экологичность.

В июле 2006 года участники саммита «Большой восьмерки» в Санкт-Петербурге также единогласно одобрили проект. Лидеры саммита взяли на себя обязательства по «дальнейшему изучению Европейской экономической комиссией ООН проекта «Голубой коридор», а также по «содействию более широкому использованию компримированного и сжиженного природного газа». Подробный отчет был подготовлен международной целевой группой под эгидой рабочего Комитета ЕЭК ООН по газу и внутреннему транспорту. В отчете были продемонстрированы очевидные экономические, экологические и социальные "преимущества проекта «Голубой коридор», а также обоснована целесообразность создания трех таких транспортных коридоров: Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва, Москва -

Минск - Варшава - Берлин и Берлин - Рим. Речь идет о возможности на протяжении многих сотен и тысяч километров без проблем использовать газомоторные автомобили, заправляя их на всем маршруте следования с помощью специальных газовых автозаправок.

Мировой рынок транспортных средств, работающих на природном газе, непрерывно развивается. Россия не является исключением. Парк транспортных средств с газовыми двигателями, использующими компримированный природный газ (КПГ), за последние 10 лет увеличился в пять раз и продолжает расти. Почти все потребители этого вида топлива применяют транспортные средства, переоборудованные под работу на КПГ, притом что многие потенциальные клиенты предпочли бы использовать автомобили с газовыми двигателями непосредственно от предприятий-изготовителей.

До сих пор проект «Голубой коридор» носил скорее теоретический характер. Однако благодаря состоявшемуся в сентябре пробегу автомобилей, работающих на природном газе, по маршруту Санкт-Петербург - Москва (720 км) положено начало первому этапу этого международного проекта. В пробеге приняли участие автомобили разных производителей, а целью его стала популяризация природного газа как самого экологически чистого, дешевого, безопасного и доступного углеводородного топлива.

Соперник бензина

На сегодня компримированный и сжиженный природный газ (метан) - наиболее доступный, ресурсообеспеченный, дешевый, экологически чистый, технически и технологически подготовленный для внедрения вид горючего моторного топлива, которое может заместить традиционные виды топлива в моторах легковых, пассажирских и грузовых транспортных средств. Метан успешно применяется во многих странах, авто на метане широко распространены в странах Южной Америки, Европе, Китае и США. Количество машин, использующих в качестве топлива метан, в середине 2008 года уже превысило 8,7 миллиона единиц. При нынешних темпах использования газа на транспорте к 2020 году на этом виде топлива будут ездить, пророчат специалисты, не менее 50 млн машин.

В России метан активно используется как моторное топливо более 20 лет. Еще в середине 80-х годов Советский Союз занимал первое место в мире по реализации компримированного природного газа. С развалом страны процесс замедлился, однако в настоящее время этот вид топлива вновь набирает популярность: в среднем ежегодно потребление газомоторного топлива увеличивается на 10-15%.

Метан в качестве моторного топлива может быть использован на автомобилях с газобаллонной аппаратурой в заводском исполнении и на транспортных средствах, переоборудованных на специализированных центрах по переводу автомобилей на газ. Среди таковых автомобили для магистральных большегрузных перевозок, тяжелые трактора, железнодорожный и речной транспорт. Многие эксперты полагают, что автомобили на газе существенно превосходят все другие ныне существующие моторы, использующие альтернативные источники энергии. Ведь применяется обычный автомобильный мотор, просто в камеру сгорания вместо смеси бензина и воздуха поступает смесь газа и воздуха. Разрабатываемые для СПГ криогенные технологии в дальнейшем послужат «мостиком» для перехода на водородное топливо.

Очевидные преимущества

Использование природного газа в качестве топлива имеет неоспоримые экономические и технические преимущества по сравнению с другими видами топлива. Это его невысокая стоимость, меньший вред экологии, высокий уровень безопасности, продление ресурса двигателя. Цена на метан значительно ниже, чем стоимость бензина и дизельного топлива. Сопоставим: 1 куб. м метана эквивалентен 1 л бензина. Использование метана в 2,5-3 раза выгоднее по сравнению с традиционными видами топлива. Экономия от перехода на метан для различных транспортных средств составляет от 50 тыс. до 400 тыс. рублей в год (в зависимости от пробега).

Метан позволяет продлить ресурс двигателя за счет отсутствия содержания серы и свинца в продуктах сгорания, что позволяет экономить моторное масло, уменьшать эксплуатационные расходы, увеличивать сроки службы свечей и межремонтного пробега двигателя в 1,5-2 раза.

Использование метана на автомобильном транспорте так же безопасно, как использование бензина или дизельного топлива. Этот газ легче воздуха, поэтому при попадании в атмосферу сразу же испаряется, не создавая взрывоопасной концентрации. Современный уровень технологий и многолетний опыт фирм-производителей оборудования обеспечивает надежность и безопасность при использовании природного газа в моторах. Сами газовые баллоны также безопасны в использовании и имеют многократный запас прочности.

Двигатель, работающий на метане, отвечает всем экологическим требованиям, существующим как в России, так и во многих зарубежных странах. Метановый двигатель автоматически соответствует требованиям Евро-2, а если дополнить его некоторыми усовершенствованиями, то он подходит и под нормативы Евро-4.

Заправка автомобилей метаном осуществляется на АГНКС - автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях. Для обслуживания транспортных предприятий, удаленных от АГНКС, используются передвижные автомобильные газовые заправщики (ПАГЗ). На дорогах РФ расположено 215 станций. АГНКС имеют практически все областные города центральной части страны, включая Западную Сибирь.

В соответствии с программой развития на 2007-2015 годы ОАО «Газпром» планирует строительство на территории России 200 новых АГНКС и 40 пунктов по переоборудованию и техническому обслуживанию автотранспорта. Цифры будут меняться по мере продвижения газификации в новые регионы, на восток страны. В 2011-2020 годах парк автомобилей, работающий на природном газе, должен быть увеличен до 1 млн, а число заправочных станций составит более 1000.

По «голубым коридорам»

На территориях, через которые пройдут «голубые коридоры», будут созданы благоприятные условия для работы в виде налоговых и таможенных льгот, преференций при выделении земельных участков под автомобильные газонаполнительные компрессорные станции. Напомним, что три ключевых направления «голубых коридоров» - это Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва (1100 км), Москва - Минск - Варшава - Берлин (1800 км) и Берлин - Прага - Рим (1800 км).

По территории России проходят три международных транспортных коридора: МТК-1, 2 и 9, причем по оценке сотрудников Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН, наиболее развитым является МТК-2 (Берлин - Варшава - Минск - Москва). Интенсивность движения автотранспорта по нему - около 250 тысяч автомобилей в год, а объем перевозимых грузов достигает 5 млн тонн, что составляет примерно 35% от общего объема внешнеторговых грузов России.

Не менее перспективным представляется МТК-9 (Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва). При этом с географической точки зрения, Санкт-Петербург может стать естественным связующим звеном между МТК-9 и МТК-1 (Таллин - Рига - Варшава - Калининград - Гданьск): так называемый «Ганзейский путь».

Международные транспортные коридоры NN 2 и 9 позволяют организовать через территорию России трансконтинентальные перевозки в широтном (север-юг) и меридиональном (восток-запад) направлениях и связать Западную Европу со странами Азии. Подсчитано, что для каждых 10 тысяч грузовиков и автобусов экономия затрат на топливо составит 37 млн евро в год, а сокращение вредных выбросов в атмосферу достигнет 27 тысяч тонн.

Нынешний автопробег - наглядная иллюстрация ко всему сказанному выше. Его участники первыми промчались по маршруту Санкт-Петербург - Москва, десятки населенных пунктов с остановками в Великом Новгороде и Твери. Протяженность маршрута - 720 километров. Главная цель пробега - укрепить массовый интерес к природному газу как к самому экологически чистому, дешевому, безопасному и доступному углеводородному топливу. Одним днем домчав из Москвы в Санкт-Петербург, на следующее утро автокараван стартовал из Северной столицы на машинах разных производителей: в автопробеге приняли участие автомобили КамАЗ (особо представительный отряд), «Мерседес», «Опель», «Фольксваген», ВАЗ, группы ГАЗ, ЛиАЗ.

Понятие «голубой коридор» - это сочетание удобной скоростной трассы с АГНКС, позволяющей производить дозаправку автомобилей на газовом топливе. В чем и убедились участники автопробега, которым представилась возможность проверить экономику «голубого коридора» в российских условиях: для заправки легкового автомобиля бензином на такое расстояние (Санкт-Петербург - Москва) владелец заплатит не менее 1500 рублей, а затраты на легковой автомобиль на газе составили всего лишь немногим более 300 рублей.

К услугам водителей и членов экипажа оказались заправки на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях в Санкт-Петербурге, Великом Новгороде, Твери - по всем пунктам остановок на ночь. Помощь участникам автопробега, вернее, их автомобилям, в любую минуту готовы были предоставить передвижные газовые автозаправщики из «Ленавтогаза», ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург», Новгорода, Твери, Москвы и других городов следования.

Во всех пунктах остановки автокаравана проходили «круглые столы» и пресс-конференции с участием местного населения и чиновников. Любопытных - хоть отбавляй. Интересуются, задают простые и сложные вопросы, некоторые как бы в шутку просят: дайте порулить! Сопровождающие колонну сотрудники ГАИ - и те по-особому доступны и приветливы. О преимуществах авто на газе без устали рассказывают сами водители и механики, представители газовиков: начальник управления по газификации и использованию газа Евгений Пронин, заместители генерального директора ООО «ВНИИГАЗ» Сергей Анисимов и Сергей Козлов, директор филиала 000 «Газпром трансгаз Санкт-Петербург» - «Ленавтогаз» Эдвард Перовский, руководители Пулковской, Новгородской, Тверской АГНКС Леонид Павлов, Виктор Мельников, Владимир Татаркин...

Разговор шел откровенный. Да, успехи в использовании газа в моторах несомненны.

Тем не менее существует ряд факторов, сдерживающих динамику этого процесса: недостаточно развитая сеть газозаправочных станций и пунктов сервисного обслуживания газобаллонных автомобилей; меньший запас хода при работе автотранспорта на КПГ в сравнении с пробегом на нефтепродуктах (150-200 км против 300-400 км); отсутствие промышленного производства автомобилей в газобаллонном исполнении.

Программа и ее технологическое обеспечение призваны привлечь внимание территорий и автомобильной промышленности к совместному решению этой проблемы. На предприятиях «Газпрома» уже сегодня эксплуатируют более пяти тысяч единиц техники на природном газе. К 2015 году предусмотрено перейти на реализацию почти двух млрд куб. м природного газа в качестве моторного топлива, имея сеть из 395 собственных АГНКС. Очевидно, что какое-то количество АГНКС будет дополнительно построено другими операторами рынка газомоторного топлива.

ОАО «Газпром» не оставляет без внимания и действующие АГНКС, возраст многих из которых перевалил за 20 лет. Управлением по газификации и использованию газа ОАО «Газпром» совместно с ОАО «ВНИИГАЗ» и ДАО «Оргэнергогаз» разрабатывается программа реконструкции действующих АГНКС. Задача ставится так, чтобы и этот документ, и Целевая комплексная программа развития газозаправочной сети и парка техники, работающей на природном газе, были взаимоувязаны, и отечественный потребитель газомоторного топлива не испытывал затруднений в его приобретении.

Производители всех марок, представленных в автопробеге, заявили, что готовы начать серийный выпуск газовых модификаций автомобилей и сельскохозяйственной техники.

Подводя итоги

А завершился пробег II Междуна-родной научной конференцией «Газ в моторах» (Gas into Engines-2008), прошедшей в Конференццентре ООО «ВНИИГАЗ» и посвященной 150-летию создания Этьеном Ленуаром первого в мире двигателя внутреннего сгорания. Приветствия ее участникам направили заместитель председателя правления ОАО «Газпром» Александр Ананенков и вице-спикер Госдумы РФ, президент Российского газового общества Валерий Язев.

Вели конференцию заместитель начальника департамента по транспортировке, подземному хранению и использованию газа ОАО «Газпром» Владимир Матюшечкин, генеральный директор 000 «ВНИИГАЗ» Роман Самсонов и председатель Национальной газомоторной ассоциации Виктор Стативко. Среди участников - представители ОАО «Газпром», ООО «ВНИИГАЗ», ГГУ МАДИ, ОАО «КамАЗ», «УкрАвтоГаз» и другие. Они обсудили итоги автопробега, а также актуальные вопросы использования природного газа в качестве моторного топлива в России и за рубежом. Вместе с отечественными учеными, испытателями и экспертами в обсуждении приняли участие представители Международного газового союза, ЕЭК ООН, компании «Е. ОН Рургаз». Кстати, именно в рамках этой конференции состоялся торжественный финиш автопробега «Санкт-Петербург - Москва».

Приоритетным для участников конференции стал вопрос о государственной стратегии развития рынка КПГ в рамках общей стратегии развития альтернативных источников энергии. По сути, речь идет о проблемах национальной и глобальной энергетической безопасности и создании в России экономики инновационного типа. Об этом, наряду с оценкой исторического значения изобретения двигателя внутреннего сгорания Э. Ленуаром и последовавшей затем технической эволюции газового двигателя в XX веке, говорил в своем докладе генеральный директор ООО «ВНИИГАЗ», доктор технических наук P. O. Самсонов. Продолжил заседание конференции представитель Международного газового союза, который в своем выступлении остановился на роли и значении этой организации в развитии использования природного газа в качестве моторного топлива. Международные и общеевропейские аспекты программы «Голубой коридор» прозвучали в выступлении представителя ЕЭК ООН, а опыт немецких коллег по развитию рынка КПГ и сети АГНКС в Германии был изложен в докладах участников от концерна «Е. ОН Рургаз». Большое внимание было уделено обсуждению перспектив развития внутреннего рынка КПГ в регионах России, в том числе в Уральском регионе. Об этом рассказали начальники профильного управления ОАО «Газпром» Евгений Пронин, генеральный директор ООО «Газпром транс-газ Екатеринбург» Давид Гайдт. А исполнительный секретарь ANGVA Ли Джок Сенг представил вниманию коллег обзор рынка КПГ в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Технические аспекты использования СПГ и КПГ в создании новых видов автомобильной и авиационной техники были затронуты в выступлениях представителей ОАО «КамАЗ» и ГТУ МАДИ. В работе конгресса приняли участие более 150 отечественных и иностранных ученых и специалистов. По общему признанию, он стал очередным важным этапом в популяризации природного газа как одного из самых привлекательных альтернативных источников углеводородного топлива.

Научный центр отрасли

Что ж, таков деловой, конкретный и конструктивный стиль работы форпоста газовой науки России - главного научно-исследовательского и инжинирингового центра ОАО «Газпром» на протяжении десятилетий. В эти дни ВНИИГАЗ отмечает свое 60-летие.

На современном этапе институт ведет исследования в области разведки и разработки газовых месторождений, освоения морских ресурсов нефти и газа, переработки и промысловой подготовки газа, нормативного обеспечения производства элементов, проектирования эксплуатации системы транспортировки и подземного хранения газа, математического моделирования и информационных технологий, создания новых видов синтетического жидкого топлива.

Вся 60-летняя история института неразрывно связана со становлением отечественной газовой отрасли, формированием ее научно-технических приоритетов. За многолетний труд во имя развития и процветания отрасли ВНИИГАЗ удостоен ордена «Инженерная слава» - высшей награды инженерно-технической общественности России.

ООО «ВНИИГАЗ» обеспечивает координацию научных исследований в рамках крупных целевых и инжиниринговых проектов и программ; проводит научно-исследовательские, экспериментальные и опытно-конструкторские работы. В числе наиболее важных проектов, выполненных за последние годы, - Программа расширенного воспроизводства ОАО «Газпром» товарной продукции: газа, газового конденсата и нефти с 2005 по 2020 год и на период до 2030 года; Программа создания в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке единой системы добычи, транспортировки газа и газоснабжения с учетом возможного экспорта газа на рынки Китая и других стран Азиатско-Тихоокеанского региона; Генеральная схема развития газовой отрасли Венесуэлы; Программа освоения полуострова Ямал и прилегающих территорий и другие.

Кстати, не случайно и старт автопробегу по «Голубому коридору» был дан от стен института. ООО «ВНИИГАЗ» - разработчик и координатор Целевой комплексной программы ОАО «Газпром» «Развитие газозаправочной сети и парка техники, работающей на природном газе, на 2007-2015 годы», входит в управляющий совет Национальной газомоторной ассоциации.

***

ООО «ВНИИГАЗ» - разработчик и координатор Целевой комплексной программы ОАО «Газпром» «Развитие газозаправочной сети и парка техники, работающей на природном газе, на 2007-2015 годы», входит в управляющий совет Национальной газомоторной ассоциации

ВЫСШИЙ СУД ПОСТАВИЛ ТОЧКУ.

Трибуна, Сергей БОГДАНОВ, 16.10.2008, №039, Стр. 7

ВАС признал приватизацию «Трансаммиака» законной.

Наконец-то завершился конфликт вокруг акций ОАО «Трансаммиак». Напомним, речь идет о контроле над российской частью самого мощного в мире трубопровода для транспортировки аммиака Тольятти - Одесса. «Трибуна» не раз писала об этом.

Два года назад Росимущество оспорило сделку, по которой фонд имущества Самарской области в 1996 году приватизировал контрольный пакет акций «Трансаммиака». Взамен регион получил от покупателя «Тольяттиазота» 6,1 процента акций.

Ведомство настаивало, что законодательство не предусматривает такой способ приватизации, как обмен акциями предприятий. Суды трех инстанций согласились с этим доводом и постановили вернуть государству 51 процент акций «Трансаммиака», а «Тольяттиазоту» - 3,023 миллиона рублей (номинальная стоимость 6,1 процента акций компании в 1996 году).

«Тольяттиазот» обжаловал это решение в Высшем арбитражном суде (ВАС РФ). Компания указывала, что сделка по обмену акций не противоречит законодательству по приватизации. Кроме того, «Тольяттиазот» обращал внимание на то, что согласно статье 167 Гражданского кодекса РФ ему должны были вернуть 6,1 процента акций компании, но никак не 3 миллиона рублей.

ВАС в июне 2007 года отменил решение кассационной инстанции и вернул ей дело на новое рассмотрение. Однако она вновь повторила свое предыдущее решение. И вот теперь подведен итог. «Мы полностью удовлетворены решением суда, - заявил адвокат «Тольяттиазота» Валерий Еременко. - Наконец-то Высший арбитражный суд поставил точку в затянувшемся споре. Это решение означает нашу полную победу, тема приватизации ОАО «Трансаммиак» закрыта, и претензий к компании нет» - так заканчивает свою публикацию, посвященную этой теме, «Российская газета». С ней солидарны и другие издания. Они отмечают в решениях ВАС России положительную тенденцию. Это ясный сигнал бизнесу и весомый аргумент в попытках пересмотреть итоги приватизации 1990-х годов. Таким образом, наблюдается тенденция отказа от излишней экспансии государства в отношении сделок, которые были совершены много лет назад.

В корпорации «Тольяттиазот», комментируя решение Высшего арбитражного суда, высказали уверенность: так же успешно завершатся и другие иски, которые компания ведет против несправедливых и явно заказных дел.

Да так и происходит. Вот очередное сообщение.

Мировой судья Пресненского района Москвы прекратил уголовное дело против пресс-секретаря ОАО «Тольяттиазот» Игоря Башунова в связи с истечением срока давности уголовного преследования.

Уголовное дело за отказ от дачи показаний против И. Башунова, работающего в «ТоАЗе» с 2005 года, было возбуждено 11 сентября 2006 года. До этого в июле 2006 года пресс-секретарь был вызван на допрос к следователю Следственного комитета при МВД РФ Сергею Шамину в рамках расследования уголовного дела против руководства ОАО «Тольяттиазот» в связи с событиями 1996-2004 годов. Как пояснили в компании, в ходе допроса И. Башунов дал показания, но отказался отвечать на несколько вопросов следователя, сославшись на ст. 51 Конституции РФ, которая дает право не свидетельствовать против самого себя. Однако следствие расценило это как отказ от дачи показаний.

Адвокат Сергей Замошкин считает, что «суд, похоже, просто не захотел поддержать явно незаконное обвинение, прямо противоречащее Конституции, и принял соломоново решение, затянув рассмотрение дела до истечения срока давности».

***

Кстати

«Тольяттиазот» эффективно работает и интенсивно развивается, поэтому и имеет к себе повышенный интерес. При этом развивается и социальная сфера, что очень важно для работников завода и города. Весной я обратился к бывшему заместителю Генерального прокурора, а сейчас моему коллеге Владимиру Колесникову с просьбой высказать свое мнение о ситуации по «Тольяттиазоту». Он мне сказал, что следит за развитием событий, так как еще до первых появлений на заводе представителей правоохранительных органов ему поступило указание о проверке деятельности «Тольяттиазота». : Осуществив эту проверку и убедившись, что вырученные средства уходят не на заграничные счета руководителей и приобретение дорогих яхт и замков, а на развитие завода и города, Владимир Колесников доложил об отсутствии претензий к руководителям завода. При этом он сказал мне, что Владимир Махлай деловой и порядочный человек и он желает ему успеха.

(Из интервью депутата Госдумы Анатолия ИВАНОВА изданию «Панорама-Тольятти».)

ЖИЗНЬ ВСЛЕПУЮ.

Трибуна, Анна ФАИЗОВА, 16.10.2008, №039, Стр. 12

15 октября во всем мире отмечается День слепых, или День белой трости. По данным Всероссийского общества слепых, в России - 300 тысяч незрячих, которым без этой самой трости не обойтись. Но хватает ли инвалидам по зрению скромной палочки, чтобы ходить по улицам без страха? Легко ли им получить образование и устроиться на работу? Это решила выяснить корреспондент «Трибуны».

Попробуйте завязать глаза и, вооружившись белой тростью, прогуляться по центру Москвы. Вечером. В будний день. Сквозь толпу на узком тротуаре приходится протискиваться боком, время от времени натыкаться на столбы и рекламные щиты. Страшнее всего переходить через дорогу. Хорошо, если на перекрестке установлен светофор со звуковым сигналом. А если нет?

- Прогулки по городу для инвалидов по зрению были и остаются сплошным стрессом, - вздыхает заместитель начальника Московской городской организации Всероссийского общества слепых Антон Федотов. - С пищащими светофорами дела еще не так плохо обстоят. В провинции их, конечно, по пальцам пересчитать можно, зато в Москве - уже довольно много. Лет пять назад около сотни было. И все равно не хватает. Но если бы это было единственной проблемой! Вот взять автобусные остановки. Пока со столбом не «поздороваешься» - не поймешь, что в этом месте можно на автобус сесть.

Пока московские власти замостили специальной шершавой плиткой одну-единственную остановку - возле здания Московской городской организации Всероссийского общества слепых на улице Куусинена. Мэр Лужков не раз обещал членам общества и другие остановки «ошершавитъ». И динамики установить специальные, чтобы номера автобусов и троллейбусов озвучивали. И даже сделать в транспорте третью дверь с дополнительным валидатором. Чтобы инвалидам не приходилось воевать в толпе со строптивым трехрогим аппаратом. Но выполнения этих обещаний незрячие! москвичи пока не дождались.

Ленивое такси

Зато в Москве работает служба социального такси для инвалидов. Дешевого - 185 рублей за час езды. Правда, пользоваться им незрячие не любят. Слишком много сложностей. Чтобы вызвать машину, нужно брать специальный талон в Московской городской организации инвалидов.

- Мало того, что это единственное место в городе, где выдаются «волшебные» талоны, так еще и машины не допросишься, - жалуется Антон Федотов. - Помню, мне нужно было такси в воскресенье утром. Я позвонил диспетчеру в четверг вечером. Мне сказали, что машин нет. И непонятно - то ли их и правда нет, то ли таксистам просто работать неохота. Ехать-то мне в семь утра нужно было.

В метро инвалиду по зрению и вовсе приходится тяжко. На краю платформы нет даже намека на барьер. У слепого есть все шансы оступиться и упасть под стремительно несущийся поезд.

- Зато теперь на социальной карте нет девятиминутного промежутка между проходами. Слепой и провожатый могут свободно проходить через турникет друг за другом, - примирительно замечает специалист Московской городской организации Всероссийского общества слепых Людмила Гуськова. - Вот здания - проблема посерьезнее.

Есть такое правило, установленное Мосстройнадзором: пока новый дом не будет оборудован всем необходимым, чтобы инвалиды могли свободно туда попасть да внутри без проблем передвигаться, - сдавать его нельзя. Да только нарушается оно сплошь да рядом. А инвалидам по зрению всего-то и нужно, чтобы на лестнице перед входом в здание первая и последняя ступеньки были покрашены в ярко-желтый цвет. Да чтобы у входа висел динамик, указывающий незрячему путь. Желтые полосы на ступеньках кое-где встречаются, а вот динамики в городе настоящая редкость. Когда зазвучат остановки и здания - слепые предсказывать не берутся.

Как пройти в библиотеку?

В здание Российской государственной библиотеки для слепых нелегко попасть даже зрячему. В тесном Протопоповском переулке машины с трудом протискиваются между тротуаром и оглушительно звенящими трамваями. Это сейчас проезжую часть огородили рядом столбиков, а раньше машины запросто заезжали на тротуар. Незрячих посетителей библиотеки не раз сбивали лихачи-водители - невзирая на звуковой светофор и дорожный знак с изображением черных очков, установленный, как и положено, за пятьдесят метров до читальни. Невзрачное здание библиотека делит с многочисленными фирмами и агентствами, среди которых и зрячему человеку немудрено заблудиться.

- Конечно, слепому к нам попасть непросто, - признает заместитель директора библиотеки Елена Захарова. - Но жаловаться тем не менее грех, а просить новое здание - бесполезно. Вы бы видели, в каком состоянии находятся библиотеки для незрячих в маленьких городках! Ютятся в полуподвальных помещениях с протекающими потолками!

Но полоса препятствий на пути в библиотеку - это еще полбеды. Совсем недавно библиотеке пришлось бороться с Гражданским кодексом, который запрещает брать на дом «говорящие» книги, записанные на компакт-диски, - мол, нарушение авторских прав. А в читальном зале такую книжку не послушаешь. Запись длится от двадцати до пятидесяти часов. И издания, напечатанные рельефно-точечным шрифтом Брайля, домой не поносишь - уж очень они громоздкие. А не давать книги на дом - просто невозможно. Ведь у библиотеки есть пожилые «клиенты», которым из-за старости и болезней тяжело ходить. Поэтому они звонят и заказывают литературу на дом.

Сейчас Елена Захарова договаривается с издательствами, чтобы те разрешили незрячим читателям выносить из библиотеки звуковые книжки на цифровых носителях.

Соглашаются не все. Некоторые предприниматели всерьез боятся, что книгу на диске, вынесенную из библиотеки, будут все кому не лень копировать и распространять, ни копейки им не заплатив.

- Их тоже можно понять. Однако слепым, живущим на одну пенсию, от этого не легче. Они же по полсотни книг в год прочитывают. Если все их покупать - разориться можно, - говорит Елена Захарова. ч

Звуковые книги стоят 200-250 рублей. А один том книги по Брайлю - 130-140 рублей. При этом в брайлевской «Критике чистого разума» Канта - четырнадцать томов. А «Война и мир» по Брайлю занимает два стеллажа.

Работа в темноте

Деньги достаются российским незрячим еще сложнее, чем знания. Слепые постарше с сожалением вспоминают советские годы. Тогда инвалиду по зрению, работавшему на заводе или фабрике, платили не меньше 150 рублей. Да еще и 100-120 рублей пенсии в придачу. В результате месячный заработок незрячего не опускался ниже 250 целковых. В пересчете на современные деньги - слепой мог получать 20-25 тысяч.

Сейчас инвалиду по зрению достается 3-6 тысяч рублей пенсии да зарплата на фабрике - около 4,5 тысячи. Всего в месяц получается около 10 тысяч. Негусто.

- А после закона о монетизации льгот совсем туго у инвалидов с деньгами стало, - рассказывает слабовидящий депутат Государственной думы Олег Смолин. - Решили им пенсии начислять не по группе инвалидности, а по степени утраты трудоспособности. В результате слепым, работающим на фабриках, дали пенсию меньше, чем безработным. Новый закон буквально бьет по рукам незрячих, желающих трудиться.

«Лада-Калина» - не машина?!

Впрочем, незрячая молодежь независимо от размеров пенсии на фабрики и заводы не рвется. Среди членов Московской городской организации Всероссийского общества слепых - 160 студентов московских вузов. Правда, сейчас слепым абитуриентам сильно мешает тестовая система Единого государственного экзамена. Задания ЕГЭ брайлевским шрифтом не печатают. Без зрячего помощника, зачитывающего варианты ответов, тут не обойтись.

- Неудобство с ЕГЭ можно пережить. Главная проблема в том, что в России, в отличие от той же Америки, не занимаются психологической подготовкой слепых, - говорит 35-летний незрячий Андрей. - В США есть социальные работники, которые водят инвалидов по городу, помогают им добраться до колледжа, до работы. А у нас многие слепые страдают комплексом неполноценности и боятся даже в магазин ходить. Не говоря уж о том, чтобы поступить в институт и устроиться на работу.

Сам Андрей потерял зрение в двенадцать лет на тренировке по самбо. Закончил социологический факультет МГУ, сейчас пишет экономические статьи и обзоры в информационном агентстве.

- Бывало, что меня не принимали на работу из-за зрения. Не все работодатели сейчас готовы зачислить в штат слепого, даже если он хороший специалист, - с сожалением замечает он. - Ну, бывает так: не понимают люди, что инвалид - это всего лишь человек с ограниченными возможностями. И работать он способен наравне со зрячими. Просто ему не всякая работа подходит. «Лада-Калина», в отличие от джипа-внедорожника, не может проехать по полю с картошкой. Но отлично ездит по шоссе, и никто не считает, что это не машина. А слепой человек не может работать шофером, зато диспетчер или программист из него выйдет отличный. Именно поэтому я, когда устраивался на работу, обычно брал с собой на собеседование ноутбук. И показывал тут же, на месте, что я умею. Срабатывало.

Жаль только, что государство не дает незрячим компьютеры бесплатно. А денег на «умную машину» хватает далеко не у всех слепых. Особенно если учесть, что к компьютеру приходится покупать специальную программу, которая читает вслух все, что высвечивается на экране монитора. Стоит это чудо около 17 тысяч рублей...

Равенство на бумаге

Справедливости ради надо сказать, что власти вроде бы стремятся помогать слепым. Недавно министр иностранных дел России Сергей Лавров подписал Конвенцию о правах инвалидов. В ней Россия вслед за Европой и США пообещала делать все возможное, чтобы инвалиды, в том числе и слепые, чувствовали себя на равных со здоровыми людьми. И следующий, 2009-й, год уже назвали «Годом равных возможностей». И даже как будто выделили из федерального бюджета некоторую сумму денег на новые реабилитационные центры и школы собак-поводырей.

Но, несмотря на обилие важных документов, слепые и зрячие все еще продолжают жить в параллельных мирах. В Москве практически нет социальной рекламы, объясняющей людям, что надо обращать внимание на людей с белой тростью и стараться им помогать. Волонтеры, которые так успешно поддерживают детей в детских домах, редко вспоминают про незрячих.

Не говоря уже о том, что звуковых светофоров больше не становится, барьеры в метро так и не появились, да и пенсии незрячим повышать не собираются. Видимо, красиво рассуждать о недискриминации инвалидов проще, чем взять и повесить у входа в здание обычный радиоприемник. Хотя последнее - на порядок нужнее.

***

досье "Трибуны"

Белая трость считается символом слепоты с 1921 года. Британский фотограф Джеймс Бигс в результате несчастного случая потерял зрение. Долгое время он был в отчаянии. Но как-то раз ему случайно встретился незрячий солдат, который вернул Бигсу веру в себя. Он объяснил фртографу, что тому надо как можно чаще выходить из дома без провожатого. И Джеймс стал гулять по городу, ощупывая дорогу перед собой обычной тростью. Вот только на слепого часто натыкались пешеходы - его палочка была не видна в английском тумане. Тогда Бигс покрасил ее в белый цвет, чтобы привлекала внимание. И посоветовал всем инвалидам по зрению сделать то же самое. Тем не менее британским слепым пришлось ждать еще десять лет, пока местный Ротарианский клуб (благотворительная организация, распространенная в Западной Европе) не подарил им белые тросточки.

Во Франции слепые «вооружились» белыми тростями в 1930 году. Аристократка Гвилли д'Эбермон, часто помогавшая незрячим, решила, что инвалидам по зрению будет удобнее ходить по городу с белой тростью. Вскоре первые белые тросточки были торжественно вручены президенту французских ветеранов, ослепших во времена Первой мировой войны.

Чтобы общество не забывало о проблемах незрячих людей, 15 октября было решено отмечать День белой трости. Впервые отметили его в Америке в 1964 году по инициативе президента Линдона Джонсона. Всероссийское общество слепых присоединилось к этой традиции в 1987 году. В календаре Всемирной организации здравоохранения такой даты не указано. Поэтому во многих странах «профессиональным праздником» незрячих считается 13 ноября - Всемирный день слепых и день рождения Валентина Гаюи, французского педагога, основателя первых в мире школ для инвалидов по зрению.

***

знаменитые слепые

Незрячая болгарская прорицательница ВАНГА (Вангелия ПАНДЕВА). Она могла беседовать с растениями и посещать разные места земного шара. Родилась в 1911 году, в городе Петрич, умерла в 1996-м. Ванга ослепла, когда ей было двенадцать лет. Девочку унес мощный вихрь. Ее нашли живой, но всю засыпанную землей и с запорошенными песком глазницами. В итоге Ванга ослепла. В шестнадцать лет она начала предсказывать будущее. Вначале помогла отцу найти пропавшую овцу. Впоследствии предсказала гибель подводной лодки «Курск» и события 11 сентября 2001 года в США.

Советский поэт

Эдуард АСАДОВ. В первые дни Великой Отечественной войны он добровольцем ушел на фронт. Там прошел путь от наводчика до командира батальона. Поэт ослеп в мае 1944 года из-за тяжелого ранения, полученного в боях за освобождение Севастополя. Свое первое стихотворение Асадов написал в восемь лет. После войны он окончил Литературный институт и почти сразу был принят в Союз писателей. Работал в «Литературной газете» и журнале «Огонек». Умер в апреле 2004 года, в возрасте 80 лет.

Американский музыкант

Стиви УАНДЕР ослеп совсем маленьким. Младенцу, родившемуся на месяц раньше положенного срока, в инкубационную камеру подали чрезмерную дозу кислорода. И, сколько ни обращались его родители к профессорам и знахарям, зрение так и не удалось вернуть. К десяти годам Стиви виртуозно играл на губной гармошке, пианино и ударных, а к двенадцати почти на всех клавишных и духовых инструментах. Свою первую пластинку «I Call It Pretty Music» он выпустил в тринадцать лет. Сейчас во всем мире известна его песня «I Just Called To Say I Love You», которая завоевала «Оскара» и «Золотой глобус».

***

Слепые и зрячие все еще продолжают жить в параллельных мирах. Видимо, рассуждать о недискриминации инвалидов проще, чем повесить у входа в здание простой радиоприемник

ПРИРАСТЕМ СТУДЕНЫМИ МОРЯМИ.

Трибуна, Евгений РОМАНОВ, 16.10.2008, №039, Стр. 3 Приложе

Поистине неисчерпаемой кладовой углеводородных ресурсов является для России шельф Арктики и Дальнего Востока. Компании отечественного ТЭКа все напористее выстраивают вектор своих интересов здесь. Возглавляет движение «Газпром» - не только в качестве лидера топливно-энергетического комплекса страны, но и как концерн, которому правительство поручило реализацию комплексной программы освоения ресурсов Восточной Сибири и Дальнего Востока, возложило ответственность за закон о газоснабжении России. «Газпрому», стало быть, и карты в руки - географические, сейсмические и прочие, чтобы зайти на шельфе «с козырей».

Однако если шельф арктических и дальневосточных морей России и представляет широкую перспективу для развития морской добычи нефти и газа, то одновременно суровые климатические и ледовые условия повышают уровень сложности при освоении открытых здесь запасов углеводородов. Для реализации нефтегазовых проектов в этих регионах требуется объединение усилий специалистов ведущих российских и зарубежных нефтегазовых компаний.

Такова общая оценка проблемы, прозвучавшая в приветствии зам. главы «Газпрома», руководителя производственного блока концерна Александра Ананенкова в адрес участников II Международной конференции «Освоение ресурсов нефти и газа российского шельфа: Арктика и Дальний Восток». Она состоялась в Москве, в новом конференц-зале

ВНИИГАЗа, оснащенном по самым высоким стандартам, необходимым для подобных форумов. Напомним, что этот институт - ведущий научно-инжиниринговый центр «Газпрома» и отрасли в целом в области разработки и проектирования технологий для газовой промышленности.

В этом году участниками конференции стали 300 ученых и исследователей из 47 компаний 15 стран мира. Они обсудили важнейшие вопросы в области геологии и разработки морских месторождений Баренцева и Карского морей, шельфа Дальнего Востока; техники и технологии обустройства и освоения морских месторождений подводной добычи газа, а также зоны применимости подводных технологий в условиях Арктики; промышленную и экологическую безопасность шельфа; законодательное и нормативно-техническое регулирование освоения морских нефтегазовых месторождений.

Примечательно, что в те же дни проблемой арктических территорий занимался Совет безопасности России. Разговор, начатый президентом РФ Дмитрием Медведевым, напрямую затронул вопросы защиты национальных интересов РФ в Арктике, особенно в свете обострения международной конкуренции за право доступа и разработки таящихся подо льдом углеводородных богатств планеты. По самым скромным подсчетам, запасы нефти и газа в этом регионе могут превышать сотни миллиардов тонн условного топлива.

Прислушаемся к мнению такого мирового авторитета в области углеводородной тематики, как вице-спикер Госдумы РФ, президент Российского газового общества, сопредседатель Российско-германского сырьевого форума (общественные должности и обязанности можно продолжить перечислять) Валерий Язев. Так вот, по его твердому убеждению фактически мир вступает в эпоху, когда именно доступ к энергии будет определять возможности развития той или иной страны, ее экономики и общества. Соответственно, стратегическое значение приобретает освоение континентального шельфа, на котором сосредоточены основные потенциальные запасы углеводородного сырья на планете. Так, российский шельф - это более 6 млн квадратных километров, из которых более 4 млн - перспективны в плане нефти и газа. Начальные извлекаемые энергетические ресурсы шельфа оцениваются в количестве 136 млрд тонн условного топлива, из которых 80% сосредоточено в Арктике.

Освоение арктического шельфа имеет стратегическое значение для нашей страны. Оно позволяет решить проблемы энергодефицита северных территорий. Появляется еще один источник серьезных доходов в бюджет государства. Обеспечивается интенсивное развитие не только северного региона, но и всей экономики страны. Возникает импульс к развитию наукоемких производств, инновационной инфраструктуры, возрастают экспортные и инвестиционные возможности России.

Напомним, что к изучению запасов углеводородов на континентальном арктическом шельфе Россия (тогда еще Советский Союз) приступила в конце 70-х годов прошлого века одновременно с Норвегией. В. Язев констатирует, что до сих пор, однако, добыча нефти и газа на шельфе Российской Федерации практически не ведется. А Норвегия только в прошлом году добыла на шельфе почти 238 млн куб. м нефтяного эквивалента.

Безусловно, все понимают, отмечает глава РГО, что освоение месторождений на шельфе - куда более сложная задача, чем разработка полезных ископаемых в континентальной части страны. Климатические и геологические трудности, фактически отсутствие береговой и транспортной инфраструктуры, экологические риски - решение всех этих проблем требует огромных затрат и усилий. Необходимость строительства газопроводов, в том числе подводных, потребность в неординарных технических решениях для обеспечения надежной работы в ледовых условиях и на больших глубинах требуют объединения усилий, в том числе и в плане международного партнерства. Опыт освоения шельфа Северного моря показывает, что международное участие позволяет привлечь к проекту новейший научно-производственный потенциал и значительные инвестиции. Кроме того, самой природой, географией арктический шельф создан как площадка для международного сотрудничества.

При этом нельзя не замечать усиления конкуренции за обладание арктической кладовой, в которую помимо США, Канады, Норвегии включаются Швеция и Дания. «В этой ситуации нам важно максимально упрочить свои позиции, задать такие рамки, которые делали бы процесс международного освоения шельфа максимально выгодным, прежде всего для России», - подчеркивает В. Язев. Для осуществления столь долгосрочных и сложных проектов крайне важен стабильный и рациональный налоговый режим. Необходимы решения, обеспечивающие его в рамках действующего налогового законодательства. Дифференциация НДПИ - один из шагов в правильном направлении.

Далее. Нужен комплексный подход к проектам. Освоение шельфа для России важно не только с точки зрения увеличения нефте- и газодобычи, но и с точки зрения развития инфраструктуры, технологий и инноваций. Принципиально важно, чтобы освоение морских месторождений подтолкнуло развитие высоких технологий внутри России, оживило занятые их разработкой секторы российской промышленности.

Особое внимание следует уделить обеспечению должного экологического сопровождения разработки шельфовых месторождений. Комплексная оценка воздействия на окружающую среду, план минимизации возможных негативных последствий и восстановления биоресурсов должны быть обязательным пунктом программы разработки месторождений. Этот вопрос со всей очевидностью требует международного партнерства, ведь биосфера не имеет государственных границ.

Как видим, перед законодателями, учеными, представителями правительства и компаний недропользователей открывается широкий спектр задач, требующий оперативного решения. Только тогда удастся реализовать столь важные проекты по освоению шельфа, жизненно необходимые России, и не только ей. Вспомним пророческое наставление нашего великого ученого Михаила Васильевича Ломоносова: «Богатство земли русской Сибирью прирастать будет и морями студеными».

- Осваивая Сибирь, мы чаще всего опускали последние слова этой цитаты, - заключает Валерий Афанасьевич. - Сегодня же именно последняя ее часть приобретает особое, жизненно важное значение.

***

Освоение шельфа для России важно не только с точки зрения увеличения нефте- и газодобычи, но и с точки зрения развития инфраструктуры, технологий и инноваций

ГОСУДАРСТВО ВЗЯЛО НА СЕБЯ ПОЧТИ 100%

Труд-7, Татьяна Калинникова, 16.10.2008, №195

Граждане, решившие спасти свои сбережения от кризиса на банковском депозите, теперь могут разместить на счете большую сумму и спать спокойно: во вторник вступил в силу новый закон о страховании вкладов. Согласно внесенным поправкам в случае отзыва лицензии у кредитной организации граждане, имевшие в ней вклад или счет (в том числе "карточный"), смогут получить стопроцентное возмещение, если сумма на депозите не превышала 200 тысяч рублей, и 90-процентное, если в банке хранилось не больше 700 тысяч рублей. Ранее государством полностью гарантировались вклады, не превышающие 100 тысяч рублей, с 10-процентным дисконтом возмещались депозиты до 400 тысяч рублей. Как сообщил "Труду-7" заместитель гендиректора Агентства по страхованию вкладов Андрей Мельников, с повышением гарантированной суммы покрывается уже 98% вкладов, что должно успокоить людей в ситуации кризиса. Хотя и сейчас массового бегства вкладчиков не происходит - наблюдается лишь небольшая миграция средств из одного банка в другой. Вместе с тем некоторые депутаты Госдумы, в частности Владимир Груздев, выступили с предложением возмещать 100% вкладов вне зависимости от суммы (на такие меры были вынуждены пойти власти некоторых европейских стран, чтобы предотвратить "эмиграцию" денег в соседние государства), однако в парламенте такую инициативу сочли "нерыночной".