Только в 1930-х годах дороги стали строить в соответствии с потребностями автотранспорта. В 1938 году все столичные города равнины уже были связаны между собой дорогами с твердым покрытием, по плотности движения. Строительство автомагистралей (маршрутов) по всей стране увеличилось с 1960-х годов из-за увеличения массовой автомобилизации и технологических достижений, внедренных в нашу автомобильную промышленность.
Через дорожную сеть осуществляется мобилизация 85 % пассажирских перевозок (частные автомобили/автотранспорт), а также большая часть туристических поездок.
Степень износа, которую демонстрируют наши маршруты, вызывает тревогу у участников дорожного движения. Туристические базы позволяют узнать состояние маршрутов и дорог по данным использования туристами; факт, который оказывает негативное влияние на туристическую систему.
В результате принятия Закона № 23 698 о чрезвычайном экономическом положении в рамках реформы аргентинского государства 1989 года Национальная дорожная администрация подверглась серьезной реорганизации. Аналогичным образом, в этот период было принято решение — посредством вышеупомянутого Закона — передать около 9 000 км магистральных сетевых маршрутов частным компаниям в соответствии с режимом концессии на общественные работы.
Начиная с 1996 года Национальная администрация автомобильных дорог (DNV) стала децентрализованной организацией, находящейся под юрисдикцией нынешнего министра общественных работ. Его основной функцией является управление национальной сетью магистральных дорог и в ее рамках федеральной сетью автомобильных дорог. Указанное управление должно осуществляться путем выполнения задач по содержанию, благоустройству и строительству необходимых дорог для обеспечения пользователю безопасности, экономичности и комфорта в транспорте. Он также отвечает за определение потребностей в улучшении дорожной сети, определение многолетних планов работ и составление бюджета.
DNV базируется в городе Буэнос-Айрес. Он работает с автаркией, которую предоставляет ему закон, но он может вмешиваться национальной исполнительной властью на определенное время, когда этого требуют требования добросовестного обслуживания, о действии которого Конгресс должен быть немедленно проинформирован.
На первом этапе реструктуризации его организационная схема была построена по регионам, которые, в свою очередь, были разделены на 24 округа, выступавших в качестве децентрализованных образований. Регионы были следующие:
- Регион 1. В него вошли провинции Рио-Негро, Неукен и Ла-Пампа с центром в Санта-Роза.
- Район 2. В него входили провинции Буэнос-Айрес, Санта-Фе, Кордова и город Буэнос-Айрес со штаб-квартирой в последнем.
- Район 3. В него вошли провинции Мендоса, Сан-Луис, Сан-Хуан и Ла-Риоха с во главе в Мендосе.
- Район 4. В него вошли провинции Тукуман, Сальта, Жужуй, Катамарка и Сантьяго-дель-Эстеро с центром в городе С. М. де Тукуман.
- Район 5. В него вошли провинции Мисьонес, Формоза, Чако, Корриентес и Энтре-Риос во главе с Ресистенсией.
- Южный субрегион. В него вошли провинции Санта-Крус, Чубут и Огненная Земля.
При последующей смене правительства регионы стали бездействовать, а деление страны на 24 округа сохранилось, первый в городе Буэнос-Айрес и по одному на каждую провинцию.
Некоторые из функций, которые касаются вас:
- Изучите потребности в дорогах, сообщите о состоянии маршрутов и предоставьте элементы для юридического планирования.
- Подготовка годового бюджетного программирования на региональном уровне.
- Подготовить и предложить к подписанию соглашения с провинциями, муниципалитетами и другими субъектами.
- Сообщите о проблемах с концессиями или дорогами, переданными провинциям, находящимся под их юрисдикцией, в их технических и экономических аспектах.
Национальная сеть дорог имеет протяженность (данные за 2000 год), согласно отчету DNV, 38 484 км, которые распределяются в зависимости от типа дороги следующим образом:
ДОРОЖНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА ПО ЮРИСДИКЦИИ И ТИПУ ДОРОГ
| ВРОДЕ ДОРОГА | АДМИНИСТРАЦИЯ | |||
| НАЦИОНАЛЬНЫЙ | ПРОВИНЦИАЛЬНЫЙ | ОБЩИЙ | ||
| км | % | км % | ||
| мощеный | 31 153 | 81,0 | 38 537 | 69 690 |
| гравий | 5281 | 13,7 | 20,0 | 30,2 |
| Земля | 2050 | 5.3 | 44 019 22,9 | 49 300 21,3 |
| 110 055 | 112 105 | |||
| 57,1 | 48,5 | |||
| ОБЩИЙ | 38 484 | 100 | 192 611 | 231 095 |
| 100 | 100 |
* Не включает муниципальную сеть протяженностью около 280 000 км. Источник: Национальное управление автомобильных дорог.
К этому расширению добавляются 192 611 километров провинциальной дорожной сети, что составляет в общей сложности 231 095 километров; и примерно 280 000 километров муниципальной сети.
Из суммы дорог республиканского и областного значения асфальтированные дороги составляют 30,2 %, 21,3 % приходится на гравийные дороги и 48,5 % — грунтовые дороги.
Национальное управление автомобильных дорог проводит строгую классификацию состояния дорог: хорошее, обычное, плохое состояние по разным значениям. На основе этой классификации реализуются корректирующие действия. По данным этого органа, по состоянию на сентябрь 1994 г. 63% общей схемы национальных маршрутов требовали срочного внимания. Причинами ухудшения были: метеорологические явления, увеличение количества транспортных средств, чрезмерная интенсивность движения, дефицит экономических ресурсов и др. Таким образом, вместо того, чтобы увеличивать общую длину существующей дорожной сети, Национальная администрация автомобильных дорог отдает приоритет ее сохранению, чтобы обеспечить хорошее движение.
Несмотря на это, на провинциальном уровне с 1994 года по настоящее время был реализован план укладки различных участков национальных, провинциальных и дополнительных маршрутов, таких как мультитроха Альто-Валле, укладка провинциального участка национального маршрута 40, имеющего большое значение в будущем. для национального туризма и др.
В прилагаемой таблице, опубликованной DNV, можно проанализировать эволюцию сети по типам дорог с 1985 по 2000 год:
| ЭВОЛЮЦИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ СЕТИ ПО ТИПУ ДОРОГ | ||||||||
| Год | ТРОТУАР | гравий | ЗЕМЛЯ | ОБЩИЙ | ||||
| км | % | км | % | км | % | км | % | |
| 1985 г. | 26 923 | 73 | 7 516 | двадцать | 2298 | 6 | 36 737 | 100 |
| 1990 г. | 28 017 | 76 | 6424 | 18 | 2233 | 6 | 36 674 | 100 |
| 1992 г. | 28 017 | 76 | 6497 | 18 | 2233 | 6 | 36 837 | 100 |
| 1993 г. | 28 327 | 77 | 6277 | 17 | 2233 | 6 | 36 837 | 100 |
| 1994 г. | 28 327 | 77 | 6277 | 17 | 2237 | 6 | 36 841 | 100 |
| 1996 | 30 911 | 80 | 5892 | пятнадцать | 1938 | 5 | 38 741 | 100 |
| 1997 г. | 30 912 | 80 | 5891 | пятнадцать | 1937 | 5 | 38 740 | 100 |
| 1998 г. | 31 078 | 81 | 5382 | 14 | 1911 | 5 | 38.371 | 100 |
| 1999 г. | 31 081 | 81 | 5382 | 14 | 1945 | 5 | 38 408 | 100 |
| 2000 г. | 31 153 | 81 | 5281 | 14 | 2050 | 5 | 38 484 | 100 |
Источник: Национальное управление автомобильных дорог.
Из указанной сети важно добавить эволюцию ее состояния за указанный период:
ЭВОЛЮЦИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ СЕТИ ПО ГОСУДАРСТВАМ
| СОСТОЯНИЕ | 1985 г. (в %) | 1994 г. (в %) | 2000 (в %) |
| Хорошо | 37 | 48 | 59 |
| Обычный | 22 | 27 | 27 |
| Плохой | 41 | 25 | 14 |
Источник: Национальное управление автомобильных дорог.
Таблица позволяет наблюдать улучшение состояния дорог (в этом анализе исключена концессионная сеть).
Качество и плотность заметно различаются в зависимости от региона страны:
регион пампасов.Он предлагает высочайшее качество и плотность, его прямолинейная планировка выделяется. Провинция Буэнос-Айрес — провинция с самой высокой плотностью дорог в стране. Его развитию благоприятствуют: преимущественно равнинная география, качество земель для земледельческо-животноводческого производства, которые породили крупные населенные пункты и, в свою очередь, способствовали развитию дорог.
Месопотамский регион.Он задержался из-за своей изоляции от остальной части страны, отделенной рекой Парана. Со строительством моста Сарате-Бразо-Ларго, подречного туннеля Рауля Уранга-Карлос Сильвестре Бегнис, моста Генерал Бельграно и моста Росарио-Виктория регион был интегрирован, и началось строительство дорог. Плотность и качество выше в южной части провинции Энтре-Риос, которая уменьшается к северу. Факторами, обусловливающими развитие, являются, с одной стороны, более высокое качество земли и большая концентрация хозяйства и населения на юге, а с другой — обильные осадки, качество местности и растительности, которые затрудняют на север.
Северо-Западный регион.Схема маршрутов соответствует орографическим курсам. Маршруты строились по рельефу с севера на юг. Самая высокая плотность и качество наблюдаются в столицах провинций — С. де Тукуман, Сальта и Жужуй, и они заметно уменьшаются по направлению к Андской зоне, а также к северо-востоку.
район Куйо.Здесь тоже дороги обусловлены орографией. Наибольшая плотность и качество сосредоточены в центре региона – городах Мендоса, Сан-Луис и Сан-Хуан – и уменьшаются к горам и к югу.
Патагонский регион.Это самая бедная страна, как по качеству, так и по плотности. Имеет, в основном, прямолинейную планировку на побережье Атлантики, дороги с уклонами акцентированы в сторону гор. Высокий процент из них наземный или консолидированный, что затрудняет транспортировку. На них часто влияют климатические проблемы, особенно в южной части Патагонии — Санта-Крус и Огненная Земля.
В заключение можно утверждать, что из 231 095 км дорожной сети, учитывая важное территориальное расширение, Аргентинская Республика имеет расчетную плотность 8 км на 100 км2. Это указывает на очень низкую плотность. Следует также добавить, что, как было указано, указанное расширение представляет заметные различия в качестве в каждом регионе. Имеется важное расширение временных транзитных дорог без какого-либо покрытия. Следует отметить, для сравнения, что Европейский Союз имеет плотность 125 км на 100 км2, а Франция, образцовая страна в развитии транспорта, имеет плотность 147 км на 100 км2.
В дополнение к платной системе правительство включает другие возможные альтернативы для улучшения и развития сети магистральных дорог:
a- Бесплатные коридоры. Это те коридоры, которые будут улучшены, расширены, реконструированы или сохранены за счет концессии на общественные работы. Бюджет находится в ведении государства, без взимания платы с пользователя. Всего в эту модальность включено 1900 километров.
b- Договор на восстановление и техническое обслуживание. Эта система разделена на этапы по ее завершению, общей протяженностью 14 500 километров. Включает восстановление и содержание существующих дорог. Он частично финансируется международными банками и Национальным казначейством. Он предусматривает значительное количество разделов с низкой плотностью использования. Эта система не включает техническое обслуживание и замену горизонтальных знаков, обслуживание пользователей и, по большей части, не предусматривает строительство мостов.
c- Система технического обслуживания. Целью является поддержание проходимости и безопасности трасс. Подрядчик несет исключительную ответственность за периодическое и текущее обслуживание трассы; Государство отвечает за необходимые будущие вмешательства. В эту модальность до 1998 года включено в общей сложности 13 000 км дорог.
Следует добиться, используя различные альтернативы, чтобы Аргентина имела сеть магистральных дорог в хорошем состоянии, что обеспечивает более равномерное развитие дорог для всех регионов страны.
Начиная с км 0, расположенного в городе Буэнос-Айрес, детализированы маршруты основных магистральных маршрутов, соединяющих важнейшие пункты назначения в стране. Истоком некоторых маршрутов является не совсем город Буэнос-Айрес, но они соединяются с другими, берущими начало в нем.
Губернский маршрут № 2.Исторически это был национальный маршрут, но после государственной реформы 1989 года он стал провинциальным. В 1999 году он был открыт как шоссе. Он соединяет город Буэнос-Айрес с городом Мар-дель-Плата, а также приближает туристический коридор, называемый «пляжами Буэнос-Айреса». В высокий туристический сезон — летний период — он широко используется, потому что Мар-дель-Плата — первое туристическое направление, предпочитаемое аргентинцами. Следовательно, близость к самому важному центру выдачи, Буэнос-Айресу, означает, что наибольшее количество прибытий осуществляется через дорожную сеть.
Национальный маршрут №3.Ориентировочная протяженность в 3400 километров в сторону Патагонии, она проходит через города Азул и Баия-Бланка. Затем он огибает все атлантическое побережье Патагонии, проходя через Кармен-де-Патагонес, Вьедму, пляжный курорт Лас-Грутас в провинции Рио-Негро, Пуэрто-Мадрин — выход на полуостров Вальдес — в провинции Чубут и Комодоро-Ривадавия. Здесь вы можете соединиться с национальной трассой N 26, которая обеспечивает доступ к окаменевшему лесу J. Ormachea, недалеко от города Сармьенто, в провинции Чубут. Продолжая спуск, национальный маршрут N 3 проходит через памятник природы Окаменевший лес в провинции Санта-Крус, Пуэрто-Десеадо и Рио-Гальегос. Таким образом, он достигает города Ушуайя, хотя предварительно ему придется пройти участок через чилийскую территорию и пересечь Магелланов пролив. Ушуайя, благодаря своему географическому положению, Расположенный на южной оконечности континента, он считается самым южным городом в мире. Это также ворота в туристическую достопримечательность, известную как Зона огненных каналов. На этом крайнем юге маршрут 3 имеет интересное туристическое содержание, так как он входит в национальный парк Огненная Земля, где и заканчивается.
Национальный маршрут № 5.Это облегчает сообщение с городом Сан-Карлос-де-Барилоче, районом Великих озер и различными маршрутами системы магистральных дорог. Он охватывает маршрут из Буэнос-Айреса в Санта-Розу-Ла-Пампа-, где он соединяется с коротким участком национального маршрута N 35, который, в свою очередь, обеспечивает доступ к национальному маршруту N 152. На высоте Челфоро -Рио-Негро-, этот последний маршрут соединяется с национальным маршрутом N 22, который на высоте города Неукен дает доступ к национальному маршруту N 237, который позволяет добраться до Сан-Карлос-де-Барилоче. Тем не менее, есть два других варианта добраться до этой области. Вы можете путешествовать по так называемому пустынному маршруту. Доступ к национальному маршруту N 152 осуществляется по уже описанному маршруту, отсюда он соединяется с участком национального маршрута N 143, а затем с провинциальным маршрутом N 20, на высоте Чачарраменди -Ла Пампа-. Продолжайте движение до города 25 мая, откуда вы едете по национальной трассе N 151 до Неукен и по N 237 до города Сан-Карлос-де-Барилоче. Следующий вариант — поехать по национальному маршруту N 3 до Баия-Бланка, а затем соединиться с национальным маршрутом N 22 до города Неукен. Оттуда по национальной трассе 237 вы доберетесь до конечного пункта назначения.
Национальный маршрут №7.Через западную зону провинции Буэнос-Айрес, по шоссе на Лухан, он проходит через юг Кордовы и достигает города Мерседес-Сан-Луис-. Маршрут продолжается через город Сан-Луис, Мендосу и туристический регион Пуэнте-дель-Инка. Наконец, он позволяет добраться до Чили через туннель Cristo Redentor, который пересекает Анды. Это также западная ось Панамериканской системы автомобильных дорог.
Национальный маршрут №8.Первоначально схема похожа на национальный маршрут N 7, но дальше на север, по шоссе Пилар, он сообщается с Рио-Куарто — Кордова- и заканчивается в Мерседес-Сан-Луис-.
Национальный маршрут N 188.Из города Пергамино, провинция Буэнос-Айрес, это интересный вариант через север провинции Буэнос-Айрес и Ла-Пампа, чтобы добраться до генерала Альвеар, на юг Мендосы. Соединяясь с национальным маршрутом N 143 и N 40, вы можете добраться до Сан-Рафаэля и целого богатого туристического района Маларгуэ, и он приближается к горнолыжному центру Лас-Ленас.
Национальный маршрут № 9.Он направляется на северо-запад Аргентины, проходя через Росарио, Вилья-Мария-Кордова- и город Кордова. Оттуда вы можете добраться до гор Кордовы, Сантьяго-дель-Эстеро с доступом к горячим источникам Рио-Ондо и Сан-Мигель-де-Тукуман. Затем почти по прямой линии он пересекает провинцию Сальта, проходя через ее столицу. Он продолжается через провинцию Жужуй и приближается к туристическим городам Тилкара и Умауака. Он заканчивает свое 2100-километровое путешествие в городе Ла-Кьяка, хотя оттуда он продолжается по боливийской дороге и через Южную, Центральную и Северную Америку в рамках Панамериканской системы маршрутов.
Национальный маршрут №11.Следуя по реке Парана от города Санта-Фе, он соединяется с шоссе Росарио-Санта-Фе. Он продолжается через Чако и Формозу, достигая столиц этих провинций. Через международный мост Сан-Игнасио-де-Лойола вы доберетесь до города Асунсьон-дель-Парагвай.
Национальный маршрут N 12.Он также граничит с рекой Парана, но изнутри Месопотамии. Начиная с Буэнос-Айреса, он пересекает реку Парана на высоте Сарате-Бразо-Ларго по национальному железнодорожно-автомобильному мосту. Это позволяет добраться до города Парана -Entre Ríos-, города Corrientes и города Posadas -Misiones-. Здесь вы можете получить доступ к международному мосту, который соединяет Посадас-Энкарнасьон. Тур продолжается в провинции Мисьонес, чтобы, наконец, добраться до другой великой международной достопримечательности: национального парка Игуасу в городе Пуэрто-Игуасу. Из этого города можно добраться до международного моста Танкредо Невес, который соединяет города Пуэрто-Игуасу (Аргентина) и Фос-ду-Игуасу (Бразилия). Его начальный участок протяженностью 45 километров, который простирается между Сарате-Бразо-Ларго и Сейбасом,
Национальный маршрут №14.Он выходит из национального маршрута N 12 на высоте Сейбас — провинция Энтре-Риос — и проходит вдоль реки Уругвай через всю Месопотамию. Он обеспечивает доступ к нескольким международным мостам из городов Гуалегуайчу, Колон и Конкордия, которые сообщаются с Восточной Республикой Уругвай. Кроме того, он обеспечивает доступ к туристическим городам Гуалегуайчу, Консепсьон-дель-Уругвай, Колон с его национальным парком Эль-Пальмар, Конкордия и Федерасьон с первым термальным парком в Месопотамии. Его маршрут продолжается в провинции Корриентес и на высоте города Пасо-де-лос-Либрес выходит к международному мосту Варгас-Хусто, который сообщается с Федеративной Республикой Бразилия. Чуть дальше он присоединяется к новому международному мосту между городами Санто-Томе-Коррьентес- и Сан-Борха-Бразил-. После прохождения через Корриентес маршрут продолжается через провинцию Мисьонес и на северо-востоке достигает Сухого перевала Дионисио Серкерира-Бернардо де Иригойен, который также позволяет попасть в Бразилию. Здесь заканчивается ваш тур. Затем, соединяясь оттуда с национальной трассой N 101, вы попадаете в Пуэрто-Игуасу, а по национальной трассе N 105 — на юг провинции Мисьонес, что делает его отличным и живописным вариантом для доступа к Катаратас-дель-Игуасу.
Национальный маршрут N 34.Он предлагает другую возможность доступа к аргентинскому северо-западу. Начав свое путешествие в Росарио, он проходит через север провинции Санта-Фе и продолжается через Сантьяго-дель-Эстеро, Тукуман и Сальту. В последнем его маршрут параллелен национальному маршруту N 9 из города Росарио-де-ла-Фронтера. Затем он отделяется на высоте генерала Гуэмеса, чтобы закончить свое путешествие на крайнем севере Сальты. Здесь находится пограничный переход Якуиба — Эстасьон-де-Поситос, который соединяет Аргентину с Республикой Боливия — регион Санта-Крус-де-ла-Сьерра-.
К этому моменту были разработаны маршруты наиболее важных маршрутов, которые берут начало на площади Пласа-де-лос-Дос-Конгресос или соединяются с другими маршрутами. К ним следует добавить другие, которые из-за своей планировки не имеют нулевого километра в Буэнос-Айресе, но проходят по очень актуальному маршруту, особенно для туризма:
Национальный маршрут №16.Этот маршрут, который начинается в городе Ресистенсия-Чако- и ведет на северо-запад Аргентины, соединяется с национальным маршрутом N 9 на высоте города Метан-Сальта-. Хотя это не интересный маршрут с туристической точки зрения, в последние годы он стал важной северной осью для атлантико-тихоокеанского транзита МЕРКОСУР и обеспечивает доступ к Пасо-де-Хама, провинция Жужуй.
Национальный маршрут N 23.Он расположен в районе Патагонии и является связующим звеном между северной Атлантикой и Кордильерами. Он выходит из национального маршрута N 3 к югу от Сан-Антонио-Оэсте-Рио-Негро- и заканчивается в Сан-Карлос-де-Барилоче.
Национальный маршрут N 25.Он расположен в провинции Чубут, и его функция состоит в том, чтобы соединить атлантическое побережье — от Роусона — с районом Анд — городом Эскель — и целой большой территорией туристического влияния.
Национальный маршрут 40.Он самый длинный в стране, его длина составляет 4667 километров. Его километр 0 находится не на крайнем севере, а в городе Мендоса, где начинаются два участка маршрута: южный участок протяженностью 3115 километров и северный участок протяженностью 1552 километра. Отправляется из провинции Жужуй, из городка Абра-Пампа. Он возникает в виде оползня рядом с национальной трассой N 9, а затем начинает пересекать горный массив, проходя через множество достопримечательностей. В провинции Сальта он проходит через город Сан-Антонио-де-лос-Кобрес — последний город путешествия, пройденного Трен-де-лас-Нубес, — и продолжает свое путешествие через регион Долин Кальчаки — с интересными достопримечательностями в города Качи и Кафаяте-. Затем он входит в провинцию Тукуман, где сообщается с руинами Кильмеса. Затем он продолжает спуск через провинцию Катамарка и входит в Ла-Риоху в город Вилья-Унион, недалеко от природных образований Талампая. Затем он входит в провинцию Сан-Хуан, проходя через Сан-Хосе-де-Хачали, таким образом приближаясь к другой великой геологической достопримечательности: Ишигуаласто, более известному как Валье-де-ла-Луна. Затем он проходит через города Сан-Хуан, Мендоса и Маларгуэ, недалеко от горнолыжного центра Лас-Ленас. В провинции Неукен он достигает Чос-Малала, Сапалы, а затем приближается к Сан-Мартин-де-лос-Андес. В Чубуте он приближается к Эскелю, а затем входит в провинцию Санта-Крус. Там он позволяет добраться до города Перито-Морено, откуда можно добраться до каньона реки Пинтурас, чтобы увидеть фрески Куэва-де-лас-Манос. Его маршрут продолжается возле города Чалтен, а затем города Калафате, точка входа для посетителей на ледник Перито-Морено, объявленный ЮНЕСКО всеобщим наследием человечества. Он заканчивает свое длинное путешествие в городе Рио-Гальегос, где присоединяется к национальному маршруту N 3.
Губернский маршрут № 5.В провинции Санта-Крус это лучшая альтернатива доступу из города Рио-Гальегос в туристический город Эль-Калафате.
Губернский маршрут № 11.Известный как межбальнеарный маршрут, это интересная альтернатива доступу к атлантическому побережью. Начиная с города Ла-Плата, он соединяется с туристическими муниципалитетами Сан-Клементе, Санта-Тересита, Пинамар, Вилья-Хесель, Мар-Чикита, Мар-дель-Плата и Мар-дель-Сур, и это лишь некоторые из многих туристических муниципалитетов, которые расположены по этому маршруту.
Аргентина сочетает в себе очень разные географические характеристики, которые вместе с отсутствием крупных работ, которые могли бы ее соединить, препятствовали в другое время национальной интеграции. Месопотамский регион дольше всех оставался изолированным, потому что он был отделен от остальной части страны на всем своем протяжении рекой Парана, важной водной артерией для национального судоходства. Сообщение с юга осуществлялось системой плотов и паромов у побережья Сарате-Бразо-Ларго, что позволяло даже добраться до месопотамской железной дороги с конечным пунктом назначения в провинции Мисьонес. Этот вид связи, использовавшийся до 1978 г., вызывал большие неудобства и потери времени как для грузовых, так и для пассажирских перевозок. В настоящее время,
Железнодорожный комплекс Сарате-Бразо Ларго,который на высоте этих местностей объединяет провинции Энтре-Риос и Буэнос-Айрес. Комплекс включал строительство двух больших мостов: моста Бартоломе Митре через реку Парана-де-лас-Пальмас и моста Хусто Хосе де Уркиса через Парана-Гуасу. Его длина составляет 34 километра. Важность работы заключается не только в интеграции Месопотамии в остальную часть страны, но и в связи страны с Уругваем и Бразилией, странами, которые в настоящее время являются членами МЕРКОСУР. Инаугурация состоялась в 1978 году.
Подречной туннель Рауля Уранга-Карлоса Сильвестра БегнисаЭто еще одно крупное дорожное сооружение, целью которого было соединить провинции Энтре-Риос и Санта-Фе на высоте их столиц, Парана и Санта-Фе, путем строительства подводного туннеля по течению реки Парана. Он был открыт в 1969 году, до строительства Сарате-Бразо Ларго. Общая длина составляет 2939 метров, а наибольшая глубина — 29,51 метра. У него есть командный пункт, расположенный на стороне Параны, где осуществляется контроль за профилактикой и наблюдением.
Мост генерала БельграноЭто автомобильный мост, соединяющий северо-восточный регион страны через города Корриентес и Пуэрто-Барранкерас в провинции Чако, разделенные рекой Парана. Он приобретает большее значение для региона с созданием МЕРКОСУР как интересной альтернативы для объединения Северо-Восточного и Северо-Западного регионов.
Мост Росарио-Виктория,Открытый в мае 2003 года для объединения провинций Санта-Фе и Энтре-Риос на высоте указанных мест, он также важен для международных перевозок между странами МЕРКОСУР. Он имеет длину 59,4 км, 12,3 км мостов, 47,1 км набережных и 4 полосы движения.
Строительство этих четырех великих сооружений в значительной степени способствовало туристическому развитию месопотамского региона, обладающего большими достопримечательностями, и обмену туристическими потоками. В настоящее время самое большое туристическое движение в этом обширном регионе осуществляется по дорожной сети. В некоторых регионах старые услуги лодок, плотов и паромов все еще используются для соединения обоих берегов рек Парана и Уругвай. Они используются туристами для живописных путешествий, но уже не являются единственным видом транспорта.
Долгое время Аргентинская Республика была изолирована на национальном уровне и оторвана от соседних стран. Можно утверждать, что большое развитие инфраструктуры, которое привело к большей и лучшей интеграции южного региона Латинской Америки, началось в 1970-х годах, когда были построены очень важные дорожные работы, такие как упомянутые ниже:
С Восточной Республикой Уругвай
» Международный автодорожный мост имени генерала Хосе де Сан-Мартина: с 1976 года его цель — соединить города Фрай-Бентос (Уругвай) и Пуэрто-Унсуэ (Энтре-Риос, Аргентина).
» Международный автодорожный мост имени генерала Хосе Гервасио Артигаса: открытый в 1975 году, он соединяет города Пайсанду (Уругвай) и Колон (Энтре-Риос, Аргентина).
» Железнодорожный комплекс Сальто Гранде: с начала 80-х объединяет город Сальто (Уругвай) и Конкордию (Энтре-Риос, Аргентина). Кроме того, этот комплекс обеспечивает доступ к железной дороге Генерала Уркиса в Восточную Республику Уругвай и сам по себе является важной туристической достопримечательностью.
С Федеративной Республикой Бразилия
» Международный железнодорожный мост Жетулио Варгас-Хуан Б. Хусто:С 1945 года он связывает город Пасо-де-лос-Либрес (Корриентес, Аргентина) с Уругваианой (Бразилия). В настоящее время это наиболее часто используемый вариант перевозки грузов МЕРКОСУР по национальному маршруту N 14. Он открыт 24 часа в сутки в течение всего года.
» Пасо-Секо без названия:соединяет город Бернардо де Иригойен — Мисьонес, Аргентина — с Антонио Дионисио Серкейра, Бразилия, через национальный маршрут N 14. Он также открыт 24 часа в сутки в течение всего года.
» Трехсторонний международный автомобильный мост Tancredo Neves:Открытый в 1985 году, он соединяет город Пуэрто-Игуасу (Мисьонес, Аргентина) с Фос-ду-Игуасу (Бразилия), который, в свою очередь, сообщается с Сьюдад-дель-Эсте (Парагвай). Последний называется Мост Дружбы. Из Аргентины доступ осуществляется по национальному маршруту N 12.
» Международный интеграционный мост:Открытый в 1997 году с целью ускорения транзита через север между странами МЕРКОСУР, он соединяется с городом Санта-Томе-Корриентес, Аргентина, на национальной трассе N 14 с Сан-Борха-Бразилия-.
Большое значение имеют туристические перемещения между двумя странами. Согласно данным, опубликованным Национальным секретариатом по туризму, в 2000 году 13% международного туризма прибыло из Бразилии, при этом значительная доля автомобильного транспорта составила 55%.
С Республикой Парагвай
» Международный железнодорожный мост Сан-Роке-Гонсалес-де-Санта-Крус:С 1990-х годов он соединял города Посадас — Мисьонес, Аргентина, к которым можно добраться по зональному маршруту N 12, и — Энкарнасьон, Парагвай, открывая доступ к Асунсьон-дель-Парагвай.
» Международный мост Сан-Игнасио-де-Лойола:объединяет города Клоринда-Формоза, Аргентина-, доступ к которым осуществляется по национальной трассе N 11, и Асунсьон-Парагвай-.
Участие этой соседней страны в туризме на сегодняшний день составляет 18% от общего объема международного туризма, прибывающего в Аргентину, при значительном участии автомобильного транспорта, что составляет 95% от общего перемещения.
С Республикой Боливия
» Безымянный сухой проход:соединяет Якуибу — Боливия — с городом профессора Сальвадора Мацца — станция Поситос — Сальта, Аргентина — с доступом по национальной трассе N 34.
» Международный автодорожный мост Агуас Бланкас:объединяет город Агуас-Бланкас -Сальта, Аргентина- с Бермехо -Боливия-, с доступом по национальной трассе N 50.
» Безымянный автомобильный и железнодорожный перевал:объединяет город Ла-Кьяка — Жужуй, Аргентина- с Вильясоном — Боливия-, с доступом по национальной трассе N 9.
Первые два упомянутых шага обеспечивают доступ к северо-востоку Боливии и сообщаются с городом Санта-Крус-де-ла-Сьерра, а последний ведет к Потоси, Сукре и Ла-Пасу, местам, представляющим большой туристический интерес. Через Ла-Пас, как только вы пересечете озеро Титикака — самое высокое в мире — вы попадете в Республику Перу. Эти две страны разделяют живописное озеро, которое само по себе является большой туристической достопримечательностью. Туристское движение между Боливией и Аргентиной незначительно; Из маршрутов прибытия наиболее часто используется дорога, а доступ с высокой посещаемостью осуществляется через перевал Ла-Кьяка-Вильясон.
С Республикой Чили
Учитывая протяженность кордильерской границы, с севера на юг проходят многочисленные перевалы. Некоторые из них были открыты в 1990-х годах с намерением обоих правительств добиться лучшей интеграции. Учитываются высоты, опубликованные DNV.
- джама перевал(4230 м3/н/м): объединяет район солончаков Джама на юге провинции Жужуй с городом Сан-Педро-де-Атакама в Чили. Доступ осуществляется по национальному маршруту N 52 и провинциальному N 16. Он открыт круглый год и 24 часа в сутки. Он представляет региональный туристический интерес, но, учитывая географические характеристики региона — большая высота в сочетании с обширными солончаками, депопуляцией и отсутствием подходящих дорог — путешествие рекомендуется только тем туристам, у которых есть авантюрный дух и хорошее транспортное средство.
» Перевал Сико(4092 м. м./н.м.): Он связывает северо-запад провинции Сальта-Аргентина- с городом Сан-Педро-де-Атакама, а также с Антофагастой, городом и важным портом на чилийском Тихом океане. Доступ к нему осуществляется через национальную трассу N 51, которая имеет консолидированную дорогу в хорошем состоянии. Из-за его географических особенностей, существующей депопуляции и возможности сужения не рекомендуется проезжать через этот регион, хотя путешествие очень обогащает из-за качества ландшафта. Хотя зимой он прерывается снегом, а летом дождем, он открыт 24 часа в сутки. Ближайший город Сан-Антонио-де-лос-Кобрес находится в 140 км.
» Перевал Сокомпа(3876 м.м./н.м.): Он расположен на юго-западе провинции Сальта, Аргентина, и обеспечивает доступ к городу Антофагаста в Чили. Этот железнодорожный переезд имеет характеристики, аналогичные ранее описанным. Здесь проходит грузовой поезд по маршруту, подобному Трен-де-лас-Нубес, но более длинному, так как он достигает порта Антофагаста. Миграционный контроль осуществляется в городе Сан-Антонио-де-лос-Кобрес, как и в случае с теми, кто желает пересечь перевалы Сико или Хайтикина. Перевал закрыт на зиму, а в период эксплуатации остается открытым 24 часа в сутки. Доступ к нему осуществляется по консолидированным и регулярным качественным провинциальным маршрутам.
» Перевал Сан-Франциско:(4748 м н.у.м.): он расположен на юго-западе провинции Катамарка и обеспечивает доступ к региону Копьяпо в Чили. Последним важным аргентинским городом, который нужно посетить, является Фьямбала, расположенный в 180 километрах, где находится управление жандармерии. С этого момента вам предстоит совершить долгое и одиночное путешествие, поэтому удобно обеспечить себя едой, одеждой и топливом, необходимыми в путешествии. Иммиграционные процедуры проводятся в La Gruta, и он открыт 24 часа в сутки в течение всего года.
» Перевал Черная вода(4740 м.м./н.м.): он расположен в центре-западе провинции Сан-Хуан и позволяет добраться до городов Ла-Серена и Кокимбо в Чили. До него можно добраться по национальным трассам 150 и 40 и провинциальной трассе N 412 по гравийным дорогам обычного качества, хотя есть некоторые участки с твердым покрытием. Миграционные процедуры проводятся в Арреквентине. Он имеет крутые склоны и это делает его интересным для туристов, но не благоприятствует перевозке тяжелых грузов. Включено в течение дня с ноября по май.
- Туннель на Трасандино-Роуд Христос-Искупитель (3200ms/n/m.): Он был открыт в 1980 году и объединяет города Лас-Куэвас — Мендоса, Аргентина — и Лос-Андес — Чили. Это, без сомнения, самая используемая подъездная дорога во всем горном массиве. Это также один из самых высоких туннелей в мире, его протяженность составляет 3080 метров. Во время сильных снегопадов он обычно непроходим, и в этом случае перевалы Пино Хачадо и Карденал Антонио Саморе в провинции Неукен, среди прочего, используются в качестве альтернативных перевалов. 14% международного туризма в Аргентину приходится на Чили, при этом 71% автомобильного транспорта.
» Перевал Пеуэнче или Мауле(2555 м над уровнем моря / м / м): расположен к югу от провинции Мендоса, он обеспечивает доступ к национальным трассам N 40 и провинциальным N 224 с участками асфальта и гравия в хорошем состоянии. Он работает в течение дня, с декабря по апрель, с миграционным контролем в Лас-Лойкас и включает в себя, как ближайшие города, Маларгуэ-Мендоса- и Талька-Чили-.
» Взломанный Pine Step(1884 м.с./н.м.): объединяет города Лас-Лахас -Неукен, Аргентина-, национальной трассой N 22 и Лонкимай -Чили-. Состояние хорошее, сносное с октября по май.
» Перевал Кариррин(1123 м над уровнем моря / м / м): позволяет объединить города Хунин-де-лос-Андес — Неукен, Аргентина — и Вильяррика — Пукон, Чили. Он постоянного транзита, с доступом по областной трассе N 62, гравий, в обычных условиях.
» Перевал Хуахум(659 м.с./н.м.): Характеристика этого шага заключается в том, что необходимо переправиться через озеро Пириуэико, Чили. Доступ осуществляется через провинциальную трассу N 48, гравийную, в хорошем состоянии и с постоянным движением. Он объединяет города Хунин-де-лос-Андес — Неукен, Аргентина — и Вильяррика — Чили.
» Карденал Антонио Саморе Пасс (бывший Пуйеуэ)(1305 м/с/н/м): объединяет города Вилья-ла-Ангостура — Неукен, Аргентина-, Сан-Карлос-де-Барилоче -Рио-Негро, Аргентина- и Осорно -Чили. До него можно добраться по национальным дорогам N 231 и 237, которые в настоящее время заасфальтированы и находятся в хорошем состоянии. Он интересен для туризма из-за особенностей ландшафта вальдивских джунглей. Постоянный транзит и включен в течение дня.
» Пасо Перес Росалес(1022 м.м./н.м.): соединяет города Сан-Карлос-де-Барилоче -Аргентина- и Пеулла-Пуэрто-Монтт-Чили-. Необходимо пересечь озера Науэль-Уапи и Фриас. Дорога, провинциальная трасса 237, с твердым покрытием и в хорошем состоянии; доступ постоянный, с ограниченными часами.
» Перевал Футалеуфу(333 м над уровнем моря / м / м ): сообщает города Эскел и Тревелин — Чубут, Аргентина — с городом Футалеуфу — Чили — и продолжается до Чайтена. Доступ к нему осуществляется по национальной трассе N 259, гравий и обычное качество. Постоянный транзит, с дневным разрешением.
Перевал Койайке (795 г.ms/n/m): Расположенный на юго-западе провинции Чубут, он обеспечивает доступ из города Рио-Майо (Аргентина) в Койайке/Пуэрто-Айсен (Чили). Общей проходимости в течение всего года. Доступ к нему осуществляется по национальной трассе N 26, гравий, в хорошем состоянии, и работает в течение дня.
» Перевал Хуэмулес(502 м над уровнем моря / н / м): этот перевал является частью оси дороги, которая соединяет Комодоро-Ривадавия на атлантическом побережье Аргентины с Пуэрто-Айсен и Чакабуко на чилийском Тихом океане через Бальмаседа — Чили — и Уэмулес — Аргентина -. Доступ к нему осуществляется по провинциальной дороге N 55, гравийной и обычного качества, доступной в течение дня и в течение всего года. Ближайший город Ласо Бланко, в 32 километрах.
» Racing Field Pass (257 мс/н/м): также называется Рио Дон Гильермо. Он соединяется с городом Серро-Кастильо -Чили- с 28 ноября -Аргентина-. Включено только летом, с ограниченными часами. Подъезд по национальной трассе N 40, консолидированный и в удовлетворительном состоянии.
» Перевал Лаурита или Старые дома(241 мс/н/м): он расположен на юго-западе провинции Санта-Крус и соединяется с городами Эль-Турбио (Аргентина) и Пуэрто-Наталес (Чили). С постоянным движением, с трудностями зимой, подъезд по национальной трассе N 293, хорошего качества.
Наконец, необходимо добавить, что есть две возможности попасть в провинцию Огненная Земля, для чего неизбежно придется пересечь чилийскую землю:
» Южный интеграционный пропуск(164 м н / м ): доступ осуществляется по областной трассе N 3, которая включает гравийные дороги в хорошем состоянии. После пересечения Магелланова пролива с помощью парома, проходящего через Монте-Эймонд, он открывает доступ к Огненной Земле и достигает конечной точки национального маршрута N 3 в Ушуайе. Этот пропуск также используется для соединения Пунта-Аренас с Рио-Гальегос, который находится в 63 километрах. Транзит постоянный и работает 24 часа в сутки, хотя паромы работают с 8 утра до 11 вечера.
» Перевал Сан-Себастьян:Проехав территорию Чили, вы можете войти через перевал Austral Integration или через переход в Пунта-Аренас / Эль-Порвенир -Чили-. Доступ к Огненной Земле осуществляется по национальному маршруту N 3 (тротуар с гравийным участком), который заканчивается в Ушуайе и проходит через Рио-Гранде на расстоянии 92 километров. Следует добавить, что в качестве альтернативы существует возможность пересечь Магелланов пролив на пароме, который соединяет города Пунта-Аренас и Эль-Порвенир, оба в Чили. Расчетное время перехода составляет 2 часа 30 минут; Это не происходит каждый день, и часы ограничены несколькими разами в день. Затем он продолжается по чилийским маршрутам и входит в Аргентинскую Республику через перевал Сан-Себастьян. Постоянный транзит и включен 24 часа.
В 2002 году Чили была первой страной происхождения туризма в Аргентину, на которую приходилось почти 20% общего дохода страны, и автомобильный транспорт играл важную роль, достигая 80% поездок.
До сих пор были разработаны наиболее часто используемые шаги, хотя и не единственные в сообщениях между Аргентиной и соседними странами. Остается добавить, что из всех упомянутых здесь ступеней многие имеют большое значение для туристического развития региона, поскольку обладают важными ландшафтными характеристиками.
Аргентинская Республика вместе с соседними странами постоянно работает над улучшением существующих коммуникаций. С этой целью находятся в стадии изучения и анализа многочисленные проекты, среди которых:
Перевал Пиркас-Неграс -Ла-Риоха-:Этот перевал находится на высоте 4164 метра и доступен по провинциальному маршруту N 26 с участками тротуара и гравия. Он соединит город Винчина (185 км) -Ла-Риоха, Аргентина- с Копьяпо -Чили-, тем самым обеспечив выход к Тихому океану вышеупомянутой провинции, единственной, которой на сегодняшний день у нее нет.
В провинции Сан-Хуан изучаются варианты перевалов Лагуна-Овера II, Ла-Чапетона и Пасо-де-Пеламбрес, все возможные подъездные пути к портам Чили, с отметкой менее 1000 метров по отношению к дороге через перевал Агуа Негра.
В провинции Мендоса планируется строительство нового тоннеля в Кордильера-де-лос-Андес, называемого маловысотным, в долине реки Мендоса.
Международный мост через Рио-де-ла-Платаобъединить города Буэнос-Айрес (Аргентина) и Колония (Уругвай). Проект будет осуществляться на условиях концессии и будет способствовать улучшению коммуникаций в регионе МЕРКОСУР. Осью будет Буэнос-Айрес-Колония-Пуэрто-Алегри-Сан-Паулу (эти два последних города в Бразилии), для которых предусмотрено строительство шоссе.
Его обширная территория охватывает большое количество компаний. Наиболее важным является Greyhound (серебристые автобусы-полукрейсеры). Он является крупнейшим в мире по пассажиропотоку и уровню качества предоставляемых услуг. Его сеть протяженностью более 100 000 миль охватывает всю территорию США и Канады и связана с самыми надежными автобусными линиями Мексики.
Ваш сервис превосходен:
- возможность выбора маршрута (идти по одному и возвращаться по другому),
- останавливается в любом месте по требованию пассажиров,
- бронирование отелей, специальные туры и согласованный транспорт без дополнительной оплаты,
- высокие частоты в обычных и экспресс вагонах,
- более низкие тарифы, чем любой другой транспорт,
- современные терминалы в центре городов,
- вкусная еда по разумной цене,
- технические остановки каждые 3 часа и для основных приемов пищи,
- оперативность и вежливость водителей и помощников на борту,
- полностью оборудованные и постоянно дезинфицируемые туалеты,
- откидные сиденья: больше места для ног,
- исключительная безопасность (непрерывная связь со станциями),
- специальные кондиционеры и цветные стекла,
- мягкая пневмоподвеска: отдых и релаксация, ■ ограничение курения.
Он имеет лучший автомобильный транспорт в Латинской Америке. В 1950 центральное правительство совместно с правительствами штатов разработало План строительства автомобильных дорог, чтобы связать всю страну, включая самые отдаленные районы на границах с Перу и Венесуэлой. Нет населенного пункта, каким бы маленьким он ни был, который в настоящее время не подключен к автомобильному транспорту. Таким образом, в настоящее время можно соединить Фос-ду-Игуасу с Каракасом.
Родовиары (станции) существуют в каждом городе, каким бы маленьким он ни был. Они просторны, есть все услуги; плавное движение людей и транспортных средств.
В автопарке есть автомобили высшего качества, маневренные, легкие, адаптируемые ко всем типам местности; современные автомобили, которые обновляются каждые несколько лет; сиденья с откидной спинкой на 45 градусов; дневные и ночные частоты каждые 15, 20 или 30 минут в любом направлении, что позволяет избежать заторов и обычных проблем с бронированием.
Имеет 4 вида услуг:
- Общее: различные остановки
- Прямой: круглосуточный, обслуживание в баре и кафетерии.
- Руководители: круглосуточно, с услугами стюардессы или бортпроводника, баром и кафетерием,
- читать: все вышеперечисленное плюс полный наклон сиденья. Двойная цена обычного.
Автомобильный транспорт является вспомогательным и вспомогательным по отношению к железной дороге. По этой причине некоторые линии работают круглый год, а другие с мая по октябрь. Сеть Autopullman объединяет туристические центры с самыми сложными интермодальными коммуникационными системами в мире.
В Аргентине история пассажирского автомобильного транспорта восходит к 1930-м годам, что совпало с введением в действие Закона о национальных автомобильных дорогах в 1932 году. С тех пор увеличение количества и качества дорог положило начало сильному расширению этой услуги.
Автобус является идеальным транспортным средством для групповых туристических поездок по сниженной цене. Это также предпочтительный вариант для молодежи, индивидуальных путешественников и взрослых. То же самое не происходит с семейными группами с детьми. У них есть большой недостаток: отсутствие мест, из-за которых невозможно свободно перемещаться по борту. В Аргентине наибольшее количество перемещений приходится на автомобили, за ними следуют автобусы.
В нашей стране в последние годы, после приватизации железных дорог, в силу своей большей частотности, скорости и экономичности автомобильный транспорт поглотил весь естественный прирост пассажиров, обычно пользующихся поездом. Сама авиация ощущает влияние своей конкуренции из-за разницы в ставках в той или иной среде.
В Аргентине в последние годы автомобильный транспорт получил развитие и стал наиболее широко используемым средством в этом секторе: 53% грузовых перевозок и 87% междугородних пассажирских перевозок. Точно так же совершенствование дорожной сети, увеличение числа организаций-предприятий пассажирского автотранспорта с повышением качества и частоты их обслуживания, модернизация оборудования и сооружений являются показателями значимости этого вида транспорта.
Развитие транспортного сектора в последние десятилетия позволило увеличить туристическую активность. Многие компании, в основном традиционные и более зарекомендовавшие себя на рынке, стали сильными группами и занимаются всеми аспектами туристической индустрии, помимо простой передачи; таким образом, некоторые преобразовали или добавили к своему традиционному бизнесу деятельность туристических агентств. Предоставляют услуги самостоятельно или по договору с туристическими агентствами: прием в аэропортах или других транспортных терминалах и трансферы туда/обратно (APT/HTL/APT), местные и региональные экскурсии, обслуживание индивидуальных и групповых пассажиров, организация конгрессов и конгрессов.
(экскурсии до и после конференции), бронирование и гостиничные услуги, оптимальное качество обслуживания, аренда (чартер) автобусов, оснащенных самыми современными достижениями для комфорта, частот и услуг с широким спектром направлений и вариантов.
В нашей стране существует значительное количество компаний, осуществляющих междугородние наземные пассажирские перевозки. Среди них мы можем упомянуть, каждый с разными маршрутами, маршрутами и т. Д.: Агила Дорада, Альбус, Альмиранте Браун, Андесмар, Автотранспорт Сан-Хуан КАТА, Центральный Аргентино, Шевалье, Костера Метрополитана, Крусеро-дель-Норте, Дон Отто, Эль Кондор., El Rápido Argentino, El Rápido Internacional, El Valle, Flecha Bus, General Urquiza, KOKO, La Estrella del Chaco, La Estrella SA, La Galvense, La Unión, La Veloz del Norte, Pehuenche, TAC, TUS (Объединенный транспорт Юг), ТУП (Юнайтед Транспорт Ла Пампа), Виа Барилоче, Зенит.
Подвижной состав автомобильного транспорта Аргентины значительно улучшился: сегодня он находится на уровне самых передовых государств континента. Были включены новые и современные агрегаты с одинарной или двойной задней осью, что позволяет преодолевать большие расстояния по всем типам равнинных или горных дорог.
Существуют различия в конструкции автобусов междугороднего и междугороднего сообщения. Для первого характерна максимальная доступность: интерьер из прочных, грубых и дешевых материалов для облегчения его использования, большее количество посадочных мест и меньшее расстояние между одним и другим. В автобусах дальнего следования, напротив, стремятся к максимальному комфорту, обусловленному аэронавигационной конструкцией; обстановка должна быть не только комфортной и тихой (отличные подвесные системы), но и пассажиру хочется чувствовать себя важным: с регулируемым по желанию светом, вентиляцией и аудиоаппаратурой. Конфигурация салона улучшена: меньше посадочных мест и больше места для ног. Самая большая проблема, которая возникает на автомобильном транспорте, заключается не в качестве оборудования (поскольку оно является оптимальным), а в его обслуживании из-за небрежности пользователя и небрежности компании; по этой причине они рано портятся.
Качество услуг умеренно хорошее, в соответствии с доступными экономическими ресурсами, на уровне развитых стран и соседних стран с большим населением (например, Бразилия, чьи рынки также больше, чтобы предлагать более высокие частоты и лучшие преимущества).
Требуется более современная, формальная, эстетичная, удобная инфраструктура (автовокзалы).
Национальный транспортный секретариат отвечает за классификацию автобусных перевозок в рамках национальной юрисдикции. Указанная юрисдикция распространяется на следующие преимущества: между провинциями и федеральной столицей, между провинциями, между национальными портами и аэропортами, между собой или между любой из них и федеральной столицей или провинциями, в городе Буэнос-Айресе, а также во всех международные услуги.
Междугородные автомобильные перевозки подразделяются на следующие категории: коммунальные услуги, услуги свободного движения, исполнительные услуги, транспортные услуги для туризма. Междугородние услуги считаются, когда они превышают 50 километров от пункта отправления.
Городские услуги имеют следующие виды услуг: общие линии, экспресс, дифференцированные, дифференцированные услуги с ограниченной пропускной способностью и бесплатные услуги.
Некоторые подробности о классификации междугородных перевозок:
• Общественные услуги:
Пассажирским транспортом общего пользования является транспортное обслуживание, целью которого является непрерывное, регулярное, всеобщее, обязательное, единообразное и на равных условиях для всех пользователей удовлетворение общих транспортных потребностей. Они считаются обычными услугами. Заявочный орган принимает участие в регулировании общественных услуг, в выдаче разрешений, в определении маршрутов, частот, расписаний, базовых тарифов, надзоре и контроле.
а- Разрешения. Эксплуатация общественного пассажирского автомобильного транспорта предоставляется на основании предыдущего возобновляемого разрешения, действительного в течение 10 лет. Выдача разрешения подразумевает для держателя разрешения обязательство оказывать услуги на условиях, установленных органом, подающим заявку. Это может адаптировать в каждом разрешении требования к частоте, расписанию и пропускной способности транспорта с учетом изменений, наблюдаемых в предложениях услуг или в спросе на транспорт. Если власти сочтут из-за количества перевозчиков, заинтересованных в одном и том же маршруте, что потребности в перевозках превышены, они могут объявить публичные торги.
б- Обязанности держателя разрешения:
- соблюдать все обязательства, вытекающие из разрешения;
- соблюдать установленное базовое тарифное значение;
- Контролировать страхование, покрывающее риски, связанные с предоставлением услуги, с пользователями и с перевозимыми и не перевозимыми третьими лицами;
■ Представить органу, подающему заявку, необходимую статистическую информацию.
в- Подвижной состав. Конструкция транспортных средств, на которые распространяются услуги автомобильного транспорта, должна соответствовать общим положениям, регулирующим транзит в стране: вес, габариты, устройства безопасности, возраст (максимально допустимый возраст — 10 лет).
д.- Тарифы. Базовые тарифы на коммунальные услуги устанавливаются правительством, а их применение контролируется Национальной комиссией по регулированию транспорта (CNRT). Дифференциальные ставки признаются в зависимости от типа дороги — асфальтированная, грунтовая, горная, песчаная, необитаемая. Однако к базовым ставкам допускаются дополнительные ставки в зависимости от вида услуги: а) общие услуги с кондиционированием воздуха — до 20%; б) полупостельные услуги, от 20 до 40%; c) услуги представительских кроватей от 40 до 60% и услуги спальных мест в люксах от 60 до 85%. Кроме того, разрешено применение вычетов, которые будут рассчитываться на максимальных значениях, разрешенных по категориям: а) для общих категорий с кондиционером до 50%; б) полулежачий, до 51%;
д.- Бонусы. Для большинства компаний, предоставляющих услуги дальней связи, принято делать скидки пенсионерам, инвалидам, а также учителям и учащимся в школьные периоды. В отдельных случаях скидки предоставляются членам obras sociales и/или союзов при предъявлении соответствующего разрешения. Что касается студентов, которые учатся в государственных или частных учебных заведениях с государственной субсидией и совершают дальние поездки, они должны оформить справку в транспортной компании, а инвалиды должны запросить ее у министра транспорта.
Также возможно, что пассажир находит тарифные различия между компаниями: специальные цены на поездки туда-обратно, на полные единицы, в низкий сезон и акционные тарифы на отдельные специальные услуги на маршрутах, с высокой конкуренцией бизнеса. Рекламные тарифы туда и обратно предназначены для того, чтобы пассажиры путешествовали с одной и той же компанией на обоих участках. Во многих случаях этот тариф не гарантирует обратное место (открытый билет), который подлежит подтверждению.
f.- Обязательное страхование. Компании обязаны заключить договор страхования, который покрывает риски, связанные с предоставлением услуги, с пользователями и с третьими лицами, перевозимыми и не перевозимыми. Объектами страхования работодателя являются: его собственные риски (пожар и повреждение транспортного средства), риски персонала и перевозимых ими грузов, в том числе риски третьих лиц и риски персонала). В заявлении на получение разрешения они должны указать страховую компанию, с которой они намереваются заключить договор страхования, которая должна быть уполномочена государством.
г.- Перевозка багажа. Каждый пассажир имеет право перевозить в качестве багажа посылки разумного размера в междугородних поездках, независимо от того, обслуживаются ли они регулярными, туристическими, представительскими или бесплатными дорожными службами. Государство устанавливает (резолюции 47/95 и 212/02), что пассажир имеет право перевозить общий вес, не превышающий 15 килограммов. На усмотрение компании бесплатная перевозка может превышать требуемую сумму. Пассажир должен оплатить установленную компанией сумму за разницу в весе. Перевозчик должен предоставить руководство или пароль, в котором указано количество упаковок, общий вес и собранная сумма, если это применимо. Багаж, перевозимый пассажиром внутри транспортного средства, исключается из этого положения.
h.- Качество государственных услуг. Услуги обычно бывают обычными, полускоростными или быстрыми, в зависимости от количества пунктов, в которых пассажирам разрешено забирать или высаживать между концами пути.
Начиная с 2002 г. (декабрь N 2407 и приложения) правительство Аргентины приступило к изменению категории государственных услуг. Он считает, что новая категоризация должна быть четкой и легкой для понимания пользователями среди различных вариантов, что должно предусматривать включение соответствующих надписей и символов на внешней стороне устройства.