Правительства Российской Федерации от 27 марта 1998 г. N 360 "О федеральных правилах использования воздушного пространства и федеральных авиационных правилах" Собрание закон
| Вид материала | Закон |
СодержаниеМаксимальные перерывы в тренировочных полетах (в месяцах) для летчиков и штурманов |
- Правительства Российской Федерации от 27 марта 1998 г. №360 «О федеральных правилах, 3044.34kb.
- Правительства Российской Федерации от 27 марта 1998 г. N 360 "О федеральных правилах, 485.16kb.
- Правительства Российской Федерации от 27 марта 1998 г. N 360 "О федеральных правилах, 1926.56kb.
- Правительства Российской Федерации от 27 марта 1998 г. N 360 "О федеральных правилах, 749.2kb.
- Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. №138 Собрание закон, 2735.53kb.
- Приказ от 31 марта 2002 года об утверждении федеральных авиационных правил полетов, 1002.8kb.
- Правительства Российской Федерации от 15 февраля 2011 г. № 74 "О правилах обязательного, 775.83kb.
- Постановлением Правительства Российской Федерации от 6 марта 1998 г. N 283 Собрание, 2348.67kb.
- Постановлением Правительства Российской Федерации от 6 марта 1998 г. N 283 Собрание, 85.11kb.
- Постановлением Правительства Российской Федерации от 6 марта 1998 г. N 283 Собрание, 96.17kb.
Приложение N 6
к Правилам (п. 57)
Максимальные перерывы в тренировочных полетах (в месяцах) для летчиков и штурманов
———————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————
| Метеоусловия |Время | Летчики | Штурманы |
| полета |суток | | |
| | |——————————————————————————————————————————|——————————————————————|
| | | На самолетах с одним | На самолетах с |снайпе-| 2 | 3 |
| | | управлением |двойным управлением| ры, 1 |класса|класса |
| | |——————————————————————|———————————————————|класса | | и без |
| | |снайпе-| 2 | 3 |снайпе-| 2 | 3 | | |класса |
| | | ры, 1 |класса|класса | ры, 1 |клас-|клас-| | | |
| | |класса | | и без |класса | са | са | | | |
| | | | |класса | | | | | | |
|——————————————|——————|———————|——————|———————|———————|—————|—————|———————|——————|———————|
| ПМУ | день | 3,5 | 2,5 | 2 | 4 | 3 | 2,5 | 4 | 3 | 2,5 |
| |——————|———————|——————|———————|———————|—————|—————| | | |
| | ночь | 3 | 2 | 1,5 | 4 | 3 | 2,5 | | | |
|——————————————|——————|———————|——————|———————|———————|—————|—————|———————|——————|———————|
| СМУ | день | 3 | 2 | 1,5 | 4 | 3 | 2,5 | 4 | 2,5 | 2 |
| |——————|———————|——————|———————|———————|—————|—————| | | |
| | ночь | 2,5 | 1,5 | 1 | 4 | 3 | 2,5 | | | |
|——————————————|——————|———————|——————|———————|———————|—————|—————|———————|——————|———————|
| Посадочный | день | 2 | 1,5 | 1 | 3 | 2,5 | 1,5 | 4 | 2,5 | 2 |
| (взлетный) |——————|———————|——————|———————|———————|—————|—————| | | |
| минимум | ночь | 2 | 1 | 1 | 3 | 2,5 | 1,5 | | | |
———————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————
Приложение N 7
к Правилам (п. 252)
Условные знаки для составления плановых таблиц полетов
7. Разрешается использование условных знаков заданий на полет для составления плановых таблиц полетов, не указанных в настоящих Правилах, решением руководителей авиации федеральных органов исполнительной власти. Примечание 2 принять за основу, при необходимости после обсуждения на методическом совете решением командующего объединением (командира части центрального подчинения) разрешается изменять порядок надписей возле условного знака задания на полет.
Приложение N 8
к Правилам (п. 294)
Лист контроля готовности к перелету
Дата ______________________
Тип ВС ___________________________________
Бортовой номер ВС __________, войсковая часть (организация) ____________
Командир экипажа _______________________________________________________
Помощник командира экипажа (второй летчик) _____________________________
Штурман ________________________________________________________________
Радист _________________________________________________________________
Бортовой техник ________________________________________________________
Маршрут
полета: ________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
Проверен:
———————————————————————————————————————————————————————————————————————
| N | Должностные лица | Готовность | Дата проверки, | Прим. |
|п/п | | экипажа и ВС | воинское звание, | |
| | | | подпись, фамилия | |
|————|———————————————————|———————————————|——————————————————————|———————|
| 1. | Штурман | | | |
|————|———————————————————|———————————————|——————————————————————|———————|
| 2. | Начальник связи | | | |
|————|———————————————————|———————————————|——————————————————————|———————|
| 3. | Зам. командира по | | | |
| | ИАС (ст.инженер | | | |
| | полетов) | | | |
|————|———————————————————|———————————————|——————————————————————|———————|
| 4. | Врач | | | |
———————————————————————————————————————————————————————————————————————
Дежурный авиадиспетчер _________________________________________________
(подпись, инициал имени, фамилия)
Примечание. Контрольный лист выдается экипажу дежурным авиадиспетчером при сдаче летной документации, изымается при разрешении ему перелета и хранится в течение месяца.
Приложение N 9
к Правилам (п. 436)
Сигналы (команды), подаваемые эволюциями воздушного судна при управлении группой
———————————————————————————————————————————————————————————————————————
| Значение сигнала (команды) | Сигнал |
|——————————————————————————————|————————————————————————————————————————|
| Внимание |Мелкие покачивания с крыла на крыло |
|——————————————————————————————|————————————————————————————————————————|
| Передаю командование группой |Сигнал "Внимание", затем энергичный|
| заместителю |выход из строя вниз со снижением на 50 -|
| |100 м с последующим разворотом в сторону|
| |и занятием места в строю в качестве|
| |ведомого |
|——————————————————————————————|————————————————————————————————————————|
| Перестроиться из клина в |Сигнал "Внимание", затем крен в сторону|
| пеленг (изменить пеленг) |желаемого пеленга |
|——————————————————————————————|————————————————————————————————————————|
|Группе собраться или сомкнуть |Сигнал "Внимание", затем глубокие|
| строй |покачивания с крыла на крыло |
|——————————————————————————————|————————————————————————————————————————|
| Разомкнуться |Сигнал "Внимание", затем змейка в|
| |горизонтальной плоскости |
|——————————————————————————————|————————————————————————————————————————|
| Противник в направлении... |Сигнал "Внимание" и разворот в|
| |направлении противника (если позволяет|
| |обстановка) |
|——————————————————————————————|————————————————————————————————————————|
| Атакуем одновременно |Сигнал "Внимание" и пример командира |
|——————————————————————————————|————————————————————————————————————————|
| Роспуск группы на посадку по |Сигнал "Внимание" с одновременным|
| одному |отворотом от строя в сторону круга|
| |полетов |
———————————————————————————————————————————————————————————————————————
Приложение N 10
к Правилам (п. 436)
Дублирующие сигналы и знаки для управления движением воздушных судов на земле и в воздухе
———————————————————————————————————————————————————————————————————————
|Значение сигнала, | Сигнал (знак) |
| команды | |
| |————————————————————————————————————————————————————|
| | днем | ночью |
|——————————————————|———————————————————————————|————————————————————————|
| Разрешите взлет | Подъем руки вверх | Частое мигание АНО |
|——————————————————|———————————————————————————|————————————————————————|
| Взлет разрешаю | Включение зеленого | Включение зеленого |
| | светофора Подъем белого | светофора |
| |флажка вертикально вверх и | Подъем белого фонаря |
| | опускание до | вертикально вверх и |
| |горизонтального положения в|опускание до уровня плеч|
| | направлении взлета | в направлении взлета |
|——————————————————|———————————————————————————|————————————————————————|
| Взлет запрещаю | Включение красного | Включение красного |
| | светофора | светофора |
| | Подъем красного флажка | Подъем красного фонаря |
| | вертикально вверх | вертикально вверх |
|——————————————————|———————————————————————————|————————————————————————|
|Разрешите посадку | Полет самолета по кругу с |Полет самолета по кругу |
| | покачиванием с крыла на | и мигание АНО (фарой) |
| | крыло |или пуск белой ракеты с |
| | | борта ВС |
|——————————————————|———————————————————————————|————————————————————————|
| Произвожу | Пуск нескольких ракет с |Пуск нескольких ракет с |
| немедленную | борта ВС (при отсутствии |борта ВС (при отсутствии|
| вынужденную | сигнальных ракет - | сигнальных ракет - |
| посадку | включение и выключение | включение и выключение |
| | посадочной фары на | посадочной фары на |
| |посадочном курсе до прохода| посадочном курсе до |
| |ДПРМ с интервалом 2 - 4 с) | прохода ДПРМ с |
| | | интервалом 2 - 4 с) |
|——————————————————|———————————————————————————|————————————————————————|
| Посадку разрешаю | Знак "Т" на аэродроме | Мигание, а затем |
| | |включение линии огней на|
| | | основной ВПП |
|——————————————————|———————————————————————————|————————————————————————|
| Посадку запрещаю | Пуск одной или нескольких | Перевод огней ВВВ в |
|(уходите на второй|красных ракет или крест из |мигающий режим с пуском |
| круг) |полотнищ посадочного знака | одной или нескольких |
| | "Т" | красных ракет |
|——————————————————|———————————————————————————|————————————————————————|
| Посадку | Уборка посадочного знака | Выключение линии огней |
| производить на | "Т" на основной ВПП | основной ВПП |
| запасную ВПП | | |
|——————————————————|———————————————————————————|————————————————————————|
| Требование общей | Серия дымовых шашек или |Пуск серии зеленых ракет|
| посадки | параллельно поперечному | |
| |полотнищу посадочного знака| |
| |"Т" в 5 м от него выложено | |
| | дополнительное полотнище | |
|——————————————————|———————————————————————————|————————————————————————|
|Шасси не выпущено |Полотнища посадочного знака| - |
| | "Т" разъединены на | |
| | 5 м | |
|——————————————————|———————————————————————————|————————————————————————|
| Посадку |На месте посадочного знака | Включение световой |
| производите на | "Т" выложена из полотнищ | стрелы в направлении |
|запасном аэродроме| стрела в направлении | запасного аэродрома на |
| | запасного аэродрома |месте посадочного знака |
| | | "Т" |
———————————————————————————————————————————————————————————————————————
Приложение N 11
к Правилам (п. 245)
Единая методика расчета высот полета ВС с одним барометрическим высотомером
(при установке на барометрическом высотомере давления аэродрома)
1. Для полета на заданной высоте эшелона:
Н пр.аэр.эш. = Н эш. + (Р аэр. - 760)11
где: Н пр.аэр.эш - приборная высота полета на заданном эшелоне
относительно давления аэродрома;
Н эш. - заданный эшелон полета;
Р аэр - давление аэродрома;
2. Для полета на высоте, заданной по минимальному атмосферному давлению по маршруту (участку маршрута) приведенному к уровню моря:
Н пр.аэр.прив. = Н прив.мин. + (Раэр. - Р прив.мин.) 11,
где: Н пр.аэр.прив. - приборная высота полета относительно давления
аэродрома для полета на высоте заданной по
минимальному атмосферному давлению по маршруту
(участку маршрута) приведенному к уровню моря;
Н прив.мин. - заданная высота полета относительно минимального
атмосферного давления по маршруту (участку
маршрута) приведенного к уровню моря;
Р прив.мин. - значение минимального атмосферного давления по
маршруту (участку маршрута) приведенное к уровню
моря и времени полета с учетом барической
тенденции. Определяется по синоптической карте и
приводится ко времени полета по следующей формуле:
3 Дельта Р
Р прив.мин. = ——— (Р прив.мин.+ ————————— t)
4 3
где: Р прив.мин. - минимальное атмосферное давление на участке маршрута
определенное по синоптической карте;
Дельта Р - тенденция изменения атмосферного давления;
t - промежуток времени между моментом определения
метеоданных и расчетным моментом пролета точки с
минимальным давлением, час;
Р аэр. - давление аэродрома.
3. Приборная безопасная высота полета относительно давления аэродрома Н пр.без.аэр. для каждого участка маршрута рассчитывается по формуле:
Нпр.без.аэр. = Нист. + Дельта Нрел. + Дельта Нпреп. + (Рприв.аэр. - Рприв.мин.) - Дельта Нt.
где: Нист. - установленное значение истинной высоты полета над
наивысшим препятствием (запас высоты над
препятствием) при полетах ниже нижнего эшелона по
ПВП, ППП (100 м, 200 м, 300 м, 600 м в соответствии
с пунктом 16 Федеральных авиационных правил полетов
в воздушном пространстве Российской Федерации);
Дельта Нрел. - значение превышения наивысшей точки рельефа
местности на участке маршрута в полосе 50 км (по 25
км в обе стороны от оси маршрута) над низшим
порогом ВПП;
Дельта Нпреп. - максимальное значение превышения препятствий
(естественных и искусственных) над наивысшей точкой
рельефа местности на участке маршрута в пределах
полосы учета Нрел.;
Рприв.аэр. - значение атмосферного давления на уровне ВПП,
приведенное к уровню моря и времени полета с учетом
барической тенденции, определяется дежурным
синоптиком или рассчитывается по формуле:
Рприв.аэр. = Раэр. + Наэр./11
где: Раэр. - значение атмосферного давления на уровне ВПП;
Наэр. - абсолютная высота низшего порога ВПП;
11 - барический градиент, принятый в стандартной атмосфере;
Рприв.мин. - значение минимального атмосферного давления по
маршруту (участку маршрута) приведенное к уровню моря
и времени полета с учетом барической тенденции;
Дельта Нt. - значение методической температурной поправки
высотомера, которая учитывается при расчете на
навигационной линейке или определяется по формуле:
t0 - 15
Дельта Нt. = —————————— Ниспр.
300
где: t0 - температура воздуха у земли в точке минимального атмосферного
давления, а
Ниспр. = Нист. + Дельта Нрел. + Дельта Нпреп. + (Рприв.аэр. - Рприв.мин.)