Самарский государственный университет путей сообщения
| Вид материала | Документы |
- «Самарский государственный университет путей сообщения», 608.24kb.
- Беспружинная пневмогидроарматура с уплотнительными затворами различной физической природы, 1044.02kb.
- Управленческий учет и внутренний контроль деятельности операторов подвижного состава, 566.21kb.
- Бухгалтерский управленческий учет и анализ инвестиционных проектов дилерских организаций, 575.26kb.
- Санкт-петербургский государственный университет путей сообщения министерство путей, 581.81kb.
- Совершенствование законов регулирования силовых установок тепловозов с целью повышения, 257.4kb.
- Министерство путей сообщения российской федерации московский государственный университет, 586.08kb.
- Учебное пособие Санкт-Петербург 2007 Латутова М. Н., Лукина Л. Г. Смазочные материалы:, 1082.59kb.
- Ушаков Денис Сергеевич Ростовский государственный университет путей сообщения рабочая, 523.24kb.
- Ушаков Денис Сергеевич Ростовский государственный университет путей сообщения рабочая, 853.88kb.
М
2342
инистерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Кафедра «Бухгалтерский учёт, анализ и статистика»
Задания и методические рекомендации к выполнению курсовой работы по дисциплине
«КОМПЛЕКСНЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ
ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ»
для 4 курса подготовки бакалавров по направлению 080100 «Экономика»
Составитель: О.А. Кузнецова
И.А. Ишеева
Самара
2
009
УДК У 9(2)29
Задания и методические рекомендации к выполнению курсовой работы по дисциплине «Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности» для 4 курса подготовки бакалавров по направлению 080100 «Экономика» / составители : О.А. Кузнецова, И.А. Ишеева. – Самара : СамГУПС, 2009. – 18 с.
Утверждены на заседании кафедры 23.04.2009 г., протокол № 8.
Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета.
Настоящее задание и методические рекомендации позволяют студентам самостоятельно провести комплексный экономический анализ финансово-хозяйственной деятельности железной дороги, увязать между собой данные о разных сторонах деятельности транспортной организации.
Составитель: Кузнецова Оксана Анатольевна, к.э.н., доцент
Ишеева Ирина Александровна, к.э.н., доцент
Рецензенты: к.э.н., профессор, заведующая кафедрой «Бухгалтерский учет. анализ и статистика» Н.О. Михалёнок;
к.э.н., доцент кафедры «Экономика и логистика на транспорте» В.В. Бандуров
Редактор Шимина И.А.
Компьютерная верстка Е.А. Самсонова
Подписано в печать 19.05.2009. Формат 60х90 1/16.
Усл. печ. л. 1,1. Тираж 100 экз. Заказ № 99.
©
Самарский государственный университет путей сообщения, 2009
Анализ финансово-хозяйственной деятельности является одним из основных элементов механизма управления предприятием железнодорожного транспорта.
Хозяйственную деятельность предприятия можно рассматривать как систему, состоящую из трёх взаимосвязанных элементов: ресурсов, непосредственного процесса производства (перемещение грузов и пассажиров) и финансовых результатов. Получение прибыли является конечной целью хозяйственной деятельности предприятия, это необходимое условие сохранения его экономической жизнеспособности и возможности дальнейших вложений капитала в его развитие.
Комплексный экономический анализ имеет строго логическую последовательность, с помощью которой увязываются между собой данные о разных видах деятельности организации. Так, например, вначале проводят обзор обобщающих показателей и организационно-технического уровня производства, а затем анализируют выполнение планов по разделам:
- объём, структура и качество перевозок грузов и пассажиров;
- использование подвижного состава;
- использование трудовых ресурсов и организация заработной платы;
- использование основных фондов;
- использование оборотных средств;
- внедрение новой техники и технологии;
- капитальные вложения;
- социальное развитие коллектива дорог и т.д.
Анализ должен давать достоверную картину развития предприятия, служить объективной основой для принятия управленческих решений.
Системный подход к анализу деятельности железнодорожного транспорта подразумевает, что каждая структурная единица представляет собой сложную систему элементов, объединённых множеством связей как друг с другом, так и с внешней средой.
Цель курсовой работы состоит в рассмотрении основных факторов, характеризующих состояние финансово-хозяйственной деятельности железной дороги.
В процессе написания работы студент должен научиться систематизировать и моделировать аналитическую информацию, определять влияние факторов, оценивать результаты деятельности предприятия, выявлять резервы повышения эффективности производства.
Студент выполняет курсовую работу по варианту, соответствующему последней цифре шифра в зачётной книжке. Исходные данные представлены в приложениях 1, 2.
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
Курсовая работа должна иметь следующее содержание:
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
- Анализ производственных показателей работы железной дороги
- Анализ выручки от перевозок
- Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок
- Анализ использования трудовых ресурсов
- Анализ движения и состояния основных производственных фондов
Заключение
Библиографический список
Во введении необходимо разъяснить значение экономического анализа на современном этапе развития экономики. Обозначить объект и предмет исследования, цель и задачи курсовой работы.
В первом разделе курсовой работы следует уделить внимание следующим показателям: отправление грузов (погрузка), грузооборот, пассажирооборот и приведённая продукция.
Показатели плана перевозок определяют большую часть показателей производственно-финансового плана железных дорог и поэтому их анализ предшествует анализу остальных разделов плана.
Обобщающим показателем работы железнодорожного транспорта по перевозкам является приведённая продукция (
). По дорогам и сети дорог – это сумма грузооборота в тарифных тонно-км и пассажирооборота (формула 1):
, (1)где
– грузооборот, тариф. т-км; 
– пассажирооборот, пасс.-км.Для отделений дорог – это сумма грузооборота в эксплуатационных тонно-км и пассажирооборота (формула 2):
, (2)где
– грузооборот, эксплуатационные т-км.Для сравнительного анализа объёма перевозок целесообразно составить аналитическую таблицу (1).
Таблица 1
Оценка выполнения плана по объёму перевозок
| Показатель | Единицы измер. | План | Факт | Абсолют. отклон. (+, –) | Выполнение плана, % |
| Грузооборот в тариф. т-км | млн т-км | | | | |
| Грузооборот в экспл. т-км | млн т-км | | | | |
| Пассажирооборот | млн пасс-км | | | | |
| Приведённые т-км дороги: - в целом | млн прив. т-км | | | | |
| - отделений дороги | млн прив. т-км | | | | |
На следующем этапе анализа необходимо выяснить причины отклонения от плана фактического объёма погрузки грузов в тоннах, используя модель (3):
, (3)где
– объём погрузки грузов, т.; 
– средняя статическая нагрузка на вагон, т.Оценку влияния отдельных факторов на объём погрузки в тоннах выполняют способом корректировки. Для большей наглядности результаты расчётов следует представить в виде табл. 2.
В формализованном виде оценка влияния факторов выглядит следующим образом:
, (4)
, (5)
, (6)где f – удельный вес каждого вида груза в общем объёме погрузки;
– выполнение плана по числу погруженных вагонов.Таким образом, изменение объёма погрузки за счёт изменения структуры погрузки (формула 6) рассчитывают сопоставлением скорректированного на число погруженных вагонов общего планового объёма погрузки с суммой скорректированного объёма погрузки по каждому виду грузов.
Таблица 2
Оценка влияния факторов на выполнение плана погрузки
| Род груза | Выполне-ние плана по числу погружен-ных вагонов, % | Объём погрузки, тыс. т. | Изменение погрузки, тыс. т. | ||||
| План | Скорректи- рованный план | Факт | Всего | в том числе за счёт влияния | |||
| числа погружен- ных вагонов | стати ческой нагрузки | ||||||
| А | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| ПОРЯДОК РАСЧЁТА | |||||||
| | | |  | | Гр.4–Г р.2 | Гр.3–Гр.2 | Гр.4–Гр.3 |
| Объём погрузки – всего, | | | | | | | |
| в том числе: | | | | | | | |
| - нефтепродукты | | | | | | | |
| - каменный уголь | | | | | | | |
| - руда | | | | | | | |
| - цветные металлы | | | | | | | |
| Итого погружено | | | | | | | |
| Влияние структуры погрузки | | | | | | | |
Объём грузовых перевозок – грузооборот измеряется в тарифных и эксплуатационных тонно-километрах.
Для анализа необходимо использовать формулу (7)
, (7)где
– число перевезённых тонн груза; 
– средняя дальность перевозок грузов, км.В свою очередь, число перевезённых тонн груза можно определить по формуле (8).
. (8)Оценить влияние на грузооборот представленных в формуле (7) факторов в разрезе видов сообщений необходимо с помощью метода корректировки аналогично анализу объёмов погрузки. Полученные результаты представить в табл. 3.
Таблица 3
Оценка влияния факторов на выполнение плана по грузообороту железной дороги
| Вид сообщения | Выполне- ние плана по объёму перево- зимых грузов, % | Грузооборот, млн тариф. т-км | Изменение грузооборота, млн тариф. т-км | ||||
| План | Скорректи- рованный план | Факт | Всего | в том числе за счёт влияния | |||
| объёма перевози-мых грузов | средней дальности перевозок | ||||||
| А | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| ПОРЯДОК РАСЧЁТА | |||||||
| | | |  | | Гр.4–Гр.2 | Гр.3–Гр.2 | Гр.– Гр.3 |
| Перевозки – всего, | | | | | | | |
| в том числе: | | | | | | | |
| - прямое | | | | | | | |
| - местное | | | | | | | |
| Итого по видам сообщения | | | | | | | |
| Влияние структуры перевозок по сообщениям | | | | | | | |