Самарский государственный университет путей сообщения
| Вид материала | Документы |
- «Самарский государственный университет путей сообщения», 608.24kb.
- Беспружинная пневмогидроарматура с уплотнительными затворами различной физической природы, 1044.02kb.
- Управленческий учет и внутренний контроль деятельности операторов подвижного состава, 566.21kb.
- Бухгалтерский управленческий учет и анализ инвестиционных проектов дилерских организаций, 575.26kb.
- Санкт-петербургский государственный университет путей сообщения министерство путей, 581.81kb.
- Совершенствование законов регулирования силовых установок тепловозов с целью повышения, 257.4kb.
- Министерство путей сообщения российской федерации московский государственный университет, 586.08kb.
- Учебное пособие Санкт-Петербург 2007 Латутова М. Н., Лукина Л. Г. Смазочные материалы:, 1082.59kb.
- Ушаков Денис Сергеевич Ростовский государственный университет путей сообщения рабочая, 523.24kb.
- Ушаков Денис Сергеевич Ростовский государственный университет путей сообщения рабочая, 853.88kb.
На следующем этапе анализа необходимо охарактеризовать соотношение между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами и определить коэффициент разрыва по формуле (9):
. (9)При приросте коэффициента разрыва следует рассчитать объём дополнительной работы по формуле (10)
. (10)В заключение анализа перевозок железной дороги необходимо уделить внимание пассажирообороту. Система показателей перевозок пассажиров по методу построения аналогична системе показателей перевозок грузов, хотя и не даёт столь глубокой и полный характеристики перевозок, так как содержит менее широкий круг показателей.
Аналитическая зависимость показателей пассажирооборота имеет вид (11).
, (11)где
– количество перевезённых пассажиров, чел.; 
– средняя дальность перевозок пассажиров, км.
, (12)где i – вид сообщения; f – коэффициент, характеризующий долю перевозок по видам сообщений.
Факторный анализ пассажирооборота необходимо выполнять способом корректировки. Результаты представить в табл. 4.
Таблица 4
Оценка влияния факторов на выполнение плана по пассажирообороту железной дороги
| Вид сообщения | Выполнение плана по объёму перевозок пассажиров, % | Пассажирооборот, млн пасс-км | Изменение пассажирооборота, млн пасс-км | ||||
| План | Скорректи- рованный план | Факт | Всего | в том числе за счёт влияния | |||
| числа перевезённых пассажиров | дальности перевозок | ||||||
| А | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| ПОРЯДОК РАСЧЁТА | |||||||
| | | |  | | Гр.4–Гр.2 | Гр.3–Гр.2 | Гр.4 – Гр.3 |
| - прямое | | | | | | | |
| - местное | | | | | | | |
| - пригородное | | | | | | | |
| Итого по дороге | | | | | | | |
По итогам анализа необходимо сделать соответствующие выводы.
Во втором разделе курсовой работы необходимо проанализировать величину выручки железной дороги и причины её изменения. Для этого студент должен составить аналитическую таблицу 5 в разрезе факторов, оказывающих влияние на величину выручки (В).
, (13) где
– средняя тарифная ставка, приходящаяся на 10 приведённых т-км. 
, (14) где
– выручка от грузовых перевозок; 
– средняя тарифная ставка, приходящаяся на 10 тарифных т-км.
, (15)где
– выручка от пассажирских перевозок; 
– тарифная ставка, приходящаяся на 10 пасс-км.Анализ следует проводить методом корректировки как по приведённой продукции в целом, так и по видам перевозок. При этом выручку дороги от перевозки почты и багажа необходимо пересчитать на процент выполнения плана по пассажирообороту; выручку от перевозок в вагонах нерабочего парка, дополнительные сборы и прочую выручку – на фактический грузооборот.
Разница между итогом расчёта в целом и по видам перевозок следует рассматривать как результат, связанный с изменением структуры перевозок.
Таблица 5
Расчёт влияния факторов на выручку от перевозок
| Показатель | Выполне- ние плана по объёму работ, % | Выручка, тыс. руб. | Изменение выручки, тыс. руб. | |||||
| План | Скорректи- рованный план | Факт | Всего | В том числе за счёт влияния | ||||
| объёма работ | тарифной ставки | структуры перевозок | ||||||
| А | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| ПОРЯДОК РАСЧЁТА | ||||||||
| | | |  | | Гр.4–Гр.2 | Гр.3–Гр.2 | Гр.4–Гр.3 | Гр.4–Гр.3 |
| 1. Выручка от перевозок грузов | | | | | | | | |
| 2. Прочая выручка, относимая на грузовые перевозки | | | | | | | | |
| 3. Итого по грузовым перевозкам (стр.1 + стр.2) | | | | | | | | |
| 4. Выручка от перевозок пассажиров | | | | | | | | |
| 5. Прочая выручка, относимая на пассажирские перевозки | | | | | | | | |
| 6. Итого по пассажирским перевозкам (стр. 4+ стр.5) | | | | | | | | |
| 8. Итого выручка от перевозок (стр.3 + стр. 6) | | | | | | | | |
По итогам анализа следует сделать соответствующие выводы.
В третьем разделе курсовой работы необходимо изучить характер и установить отклонения фактического уровня затрат от запланированного, наметить мероприятия по обеспечению более экономного использования всех видов ресурсов.
Влияние факторов на эксплуатационные расходы следует определять согласно методике, представленной в табл. 6.
В формулах используются следующие условные обозначения:
Е – эксплуатационные расходы, тыс. руб;
ЕЗ – зависящие от объёма перевозок расходы, тыс. руб.;
ЕН – независящие от объёма перевозок расходы;
С – себестоимость перевозок, руб.;
– выполнение плана по приведённой работе; 
– доля пассажирских перевозок; 
– доля грузовых перевозок.Таблица 6
Методика анализа эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок
| Фактор | Формула оценки |
| 1. Объём перевозок |  |
| 1.1. С учётом влияния на себестоимость |  |
| 1.2. Себестоимость перевозок |  |
| 2. Себестоимость перевозок в расчёте на 10 привед. т-км |  |
| 3. Структура перевозок |  |
| 4. Соотношение между тарифными и эксплуата-ционными тонно-км |  |
| 5. Показатели, характеризующие использование подвижного состава и пробеги |  |