Методик а

Вид материала

Содержание

Вид тричний втрати виро- Характер
Взаємо- нальна Аварійна Причини ційна
Вид Явний Існування Контрольований Ре- Не перерв- Тру
АТ чення нє середо- Корозія
Про відмови та несправності авіаційної техніки

Подобный материал:

Школьный тест умственного развития 2 Акимова М. К., Борисова Е. М., Гуревич К. М.,, 1021.59kb.
I. назначение и применение психодиагностических методик, 6134.67kb.
Коробко С. Л., Коробко О.І. Робота психолога з молодшими школярами: Методичний посібник., 1084.06kb.
Нормы профессиональной этики для разработчиков и пользователей психодиагностических, 112.23kb.
Возможно ли предусмотреть банкротство сычева Надежда Владимировна, 260.83kb.
Прогнозирование банкротства: основные методики и проблемы. Реферат, 273.13kb.
Номинация «За внедрение новых методик повышения квалификации врачей и провизоров»:, 227.65kb.
О корректности методик измерения тепловой эффективности гидродинамических теплогенераторов, 74.06kb.
Программа образовательного модуля «проблемы преодоления и предупреждения неуспеваемости», 50.2kb.
Рекомендации Организации Объединенных Наций по промышленному развитию (юнидо); Стандарты, 33.53kb.

1 2 3 4 5 6

Вид тричний втрати виро- Характер

відмови бом праце- проявлен-

Функціо- здатності Часткова ня відмови

нальний Поступовий

Катастроф-

Залежний Функціо- фічна Конструкт- ВИС

Взаємо- нальна Аварійна Причини ційна

зв’язок з значимість Складна появи НОВ

іншими відмови у Ускладнен- відмови Виробнича

виробами Не залеж- польоті (по ня польоту КИ

ний ситуаціям) Не має Експлуата-

впливу ційна

Рис. 1

Структурна схема класифікації відмови за сукупністю експлуатаційних властивостей

Вид Явний Існування Контрольований Ре- Не перерв- Тру-

відмови Неявний засобів кон- (діагностується) жим ний до-

за про- Переме- тролю та кон- міст-

явлен- жований діагносту- Неконтрольований тро- Періодичний кість

ням Збій вання (не діагностується) лю (періодичність

або форми ТО)

Аварії Заміна Кількість та

Трясіння Нас- Поломки Спо- Регулю- Трудо- зміст опера-

Ознаки лід- Затрим- сіб вання місткість цій

прояв- Шум, ки ка усу- Ремонт усунення Час пошуку

лення інші від- Інші нас- нен- Підтя- відмов Час усунен-

відмов ознаки мов лідки ня гуван- ня

від- ня Час очіку-

мов Інший вання

Рис. 2

Структурна схема аналізу механізму відмови виробу АТ

Агрегат Тріщини Механічне Механічне

(вузли) Зколи Термічне зношення

Виріб Деталі Вклю- Навколиш- Усталість

АТ чення нє середо- Корозія

Матеріа- Забру- вище Ерозія

ли днення Сукупність Пробій

Поро- видів наван-

жнечі таження

Рис. 3

При описанні характеру відмов виробів АТ за сукупністю першої групи ознак слід керуватися наступними положеннями:

за природою виникнення відмови поділяють на параметричні і функціональні. Параметричні відмови (не зв’язані із руйнуванням елементів виробів) зумовлені порушенням робочих процесів через зношення елементів, послаблення кріплення, деформації, старіння (особливо ущільнювачів), впливу середовища (корозія, окислення) та інш. Функціональні відмови пов’язані із руйнуванням елементів;

за ступенем втрати працездатності відмови поділяються на повні та часткові. Ця класифікація особливо важлива для багатофункціональних виробів (які функції втрачає виріб). Поділення на раптовий чи поступовий характер проявлення відмови слід уточнювати наявністю зовнішніх ознак, вказати механізм формування відмови. При цьому відмова може бути поступовою за розвитком, але раптовою, за проявленням (відсутність контролю стану);

при залежному взаємозв’язку відмови для оцінки їх надійності слід виключати факти відмов виробів через відмови інших об’єктів;

функціональна значимість виробу оцінюється в даному випадку не за фактичними наслідками даної відмови, а на основі логічного аналізу впливу відмови виробу, на працездатність системи ПС. За походженням причини відмов поділяють на конструкційні, виробничі й експлуатаційні. Не завжди вдається обгрунтовано віднести відмову до певного виду. Так, експлуатаційна відмова може бути через суттєві недоліки конструкції, у невиконанні вимог ергономіки і т.інш. З метою підвищення надійності виробів АТ слід вказати заходи, що віднесені до усіх трьох напрямків.

Відомості другої групи сукупності ознак визначають:

періодичність ТО виробів АТ;

контролепридатність;

ознаки появи передвідмовних станів;

трудомісткість відновлення;

вартість ЗІП та інш.

Ці дані сприяють обгрунтуванню таких заходів:

оптимізація режимів ТО;

розробка засобів та методів діагностування виробів;

нормування працевитрат на ТО виробів;

розрахунок ЗІП та інш.

Процес втрати працездатності виробів АТ характеризується складними та різноманітними механізмами, що формують відмови, та їх взаємним впливом. Більшість фізико-хімічних процесів являються термічно активовані, теплові процеси відіграють вирішальну роль у змінюванні властивостей й характеристик авіаційних двигунів, процесах руйнування та старіння їх елементів.

В місцях рухомих та нерухомих з’єднань виникають різні види механічного або електроерозійного зношення, контактної корозії та інш. Безпосередній вплив на поверхні конструкції ПС чинить навколишнє середовище (волога, температура, різні агресивні середовища, забруднення). У зв’язку з цим, при аналізі механічних відмов (ІІІ група) важливо визначити домінуючий процес й вказати механізми відмов, що відповідають даному явищу.

На основі отриманих відомостей за усіма трьома групами сукупності ознак слід локалізувати джерело відмови виробу АТ, виділити найслабкіші його ланки, встановити причини та ознаки її появи. Вказати механізми формування відмов й надати попередні рекомендації по забезпеченню надійності виробу за усіма трьома напрямками, які охоплюють етапи проектування, виробництва й експлуатації.

Накопичення статистичних даних та їх узагальнення сприяє об’єктивності розробки коригуючих заходів й системному підходу до управління надійністю виробів АТ.

Додаток 2

(довідковий)

методичні вказівки по проведенню інженерно-технічної обробки результатів спостережень

Основним призначенням інженерно-технічної обробки різнорідної експлуатаційної інформації є забезпечення її однорідності на основі інженерного аналізу й класифікації, що здійснюється у два етапи:

На першому етапі передбачається ретельний аналіз записів, уточнювань та доповнення відомостей з причин відмови виробів АТ, які містяться в іншій документації, об’єднанні інформації за однотипними виробами АТ.

На другому етапі проводять класифікацію та об’єднання інформації з надійності виробів АТ за обраними ознаками з урахуванням наслідків відмов, режимів використання об’єктів експлуатації, впливу навколишнього середовища, механізмам відмов і т.інш. логічний аналіз як за кожною із ознак, так й за їх сукупністю забезпечує комплексний характер та об’єктивність у визначенні причини відмов.

Зібрані статистичні дані з результатів експлуатації виробів АТ класифікуються й об’єднуються за низкою ознак, в залежності від задач, що вирішуються. Уся накопичена інформація на першому етапі об’єднується за типами ПС, за системами ПС, за однотипними виробами.
В залежності від мети аналізу надійності загальний потік несправностей (відмови та пошкодження) однотипних виробів АТ класифікують за ознаками.

3.1. Для оцінки характеристик безвідмовності виробів АТ слід виключати з аналізу такі відмови:

зв’язані з порушенням технології ТО виробів;

зв’язані з порушенням правил льотної експлуатації ПС та попадання в складні умови польоту (груба посадка, використання некондиційних ПММ, пошкодження при ТО, попадання в екстремальні метеоумови);

неправильна експлуатація систем в польоті;

залежні відмови, що виникли через відмови інших виробів.

Схема класифікації відмов для оцінки показників надійності надані на рис.1.

3.2. При рішенні задач, які направлені на розробку заходів з підвищення надійності виробів АТ необхідна класифікація за причинами відмови, рис.2. При цьому, узагальнюються результати якісного аналізу причин відмов та формується єдина система цілеспрямованих рекомендацій й вимог, які охоплюють етапи проектування, виробництва, ремонту та експлуатації АТ.

3.3. При рішенні задач планування ЗІП, визначення обсягу робіт та оптимізації режимів ТО, управління якістю робіт проводиться класифікація усіх зафіксованих подій незалежно від причин їх появи, рис.3.

Класифікація відмов виробів АТ при оцінці показників надійності

Рис.1

Класифікація відмов виробів АТ за причинами

Рис.2.

Класифікація відмов виробів АТ за способом відновлення

Рис. 3

Особливе значення надається класифікації статистичної інформації з надійності виробів та забезпечення її однорідності при доробках. Слід поділити загальний потік несправностей на відмови окремо дороблених й недороблених виробів АТ.

Некваліфікована інженерно-технічна обробка експлуатаційної інформації, недбала класифікація збільшують похибки в оцінці показників надійності, яка виникає через низьку вірогідність статистичного матеріалу.

ІАС експлуатанта не повинна обмежуватися тільки фіксацією подій та узагальненням результатів аналізу причин відмов. Слід використовувати існуючу інформацію для рішення задач авіакомпаній, які сприяють підвищенню ефективності процесів технічної експлуатації АТ.

Додаток 3

Форма 1Е

ЗАТВЕРДЖУЮ

__________________________

^{(керівник експлуатанта)}

__________________________

^{(прізвище, ініціали)}

_____________________

^(дата)

З В І Т

Про відмови та несправності авіаційної техніки

за ( _ квартал) 200_ року

авіакомпанії ___________________________

Форма 2Е

Відомості з напрацювання ПС за звітний календарний період

Тип літака______________________ з _________ по___________ 200 р.