Таким образом, современное понятие «международное торговое право» является относительно новым и не достаточно устоявшимся
| Вид материала | Документы |
- Конспект лекций по курсу «Международное право», 912.55kb.
- Международное право в вопросах и ответах, 985.99kb.
- Программа вступительного собеседования на магистерскую программу «международное право, 105.84kb.
- Темы лекций и семинарских заданий, 203.13kb.
- Учебно-методический комплекс Международное экономическое право специальность 030501, 716.19kb.
- Стратегический курс Казахстана в сфере внешней политике и национальной безопасности., 50.92kb.
- Бадри Джемалович Накашидзе программа рассмотрена на заседании кафедры от сентября 2005г., 402.57kb.
- Международное гуманитарное право и сми вопросы, 1282.83kb.
- Программа вступительного испытания по предмету «международное право», 245.13kb.
- Выделение торгового права 1 основные кодификации торгового права, 186.86kb.
2). соблюдение франчайзи требований, установленных франчайзером для эксплуатации «делового комплекса». Данные требования относятся как к использованию предусмотренным договором способом фирменного наименования франчайзера, так и к обеспечению соответствия качества производимых франчайзи товаров (работ, услуг) качеству товаров (работ, услуг), производимых франчайзером. Контроль качества осуществляется посредством проверки соблюдения технической и коммерческой документации и иных инструкций франчайзера.
3). соблюдение графика развития (франчайзинговой сети, т.е увеличение количества предприятий франчайзинга, а также заключение франчайзи субфранчайзинговых договоров);
4). соблюдение конфиденциальности. Франчайзер в договоре точно определяет, какая информация является конфиденциальной, какие меры должен принять франчайзи по охране данной информации.
5). ограничение конкуренции. Может распространяться и на франчайзера и на франчайзи.
43. Понятие и типы международного лизинга
В англо-американской системе права под лизингом понимается договор, по которому одна сторона (лизингодатель) передает другой стороне (лизингополучателю) на определенный срок за установленную плату вещь во владение с целью ее использования на различных условиях. Отношения лизинга в англо-американской системе права соответствуют отношениям имущественного найма в континентальной системе права или иначе «аренда» - в России, «держава» - в Польше.
В зависимости от срока лизинга и сложности правового состава (количества сторон сделки) международный лизинг обычно делится на финансовый и оперативный лизинг.
При финансовом лизинге, иначе именуемом инвестиционным лизингом, лизингополучатель получает в лизинг оборудование на срок, сопоставимый со сроком возможного хозяйственного использования данного оборудования (в зависимости от возможного физического и морального износа данного оборудования). Финансовый лизинг обычно заключается на срок от 3 до 10 лет. При этом необязательно договор финансового лизинга должен предусматривать переход права собственности на объект лизинга к лизингополучателю после окончания срока лизинга, т.к. данное оборудование может не представлять никакой ценности к этому времени. Кроме того, международный финансовый лизинг представляет собой трехстороннюю (сложную) сделку.
При оперативном лизинге лизингополучатель приобретает оборудование на короткий или средний срок, что дает возможность лизингодателю передать по окончании срока лизинга данное оборудование в пользование иному лицу или продлить договор с данным лизингополучателем на иных условиях.
При возвратности вложенных средств лизинг подразделяется на лизинг с полным возмещением расходов и на лизинг с неполным возмещением расходов.
При лизинге с полным возмещением расходов сумма лизинговых платежей включает в себя все расходы лизингодателя (включая проценты за кредит), а также прибыль лизингодателя.
При лизинге с неполным возмещением расходов возмещается лишь часть расходов лизингодателя, в связи с чем по окончании срока лизинга лизингодатель должен либо передать объект лизинга иным лицам, либо продлить договор лизинга с лизингополучателем, либо продать объект лизинга по цене, обеспечивающей покрытие оставшейся части расходов и получение прибыли.
Обычно международный финансовый лизинг является лизингом косвенным, т.к. лизингодатель приобретает предмет лизинга у поставщика специально для того, чтобы передать его в лизинг лизингополучателю, при этом достаточно часто лизингополучатель привлекает и финансовые средства у банков или др. кредитных организаций.
При прямом лизинге поставщик, который является одновременно, как правило, производителем предмета международного лизинга, передает данный предмет в международный лизинг лизингополучателю, т.е. поставщик является одновременно и лизингодателем.
В зависимости от распределения рисков и обязанностей по отношению к предмету лизинга различают полный международный лизинг, когда обязанность по поддержанию предмета лизинга (его техническому обслуживанию, ремонту), а также риски лежат на лизингодателе, и чистый международный лизинг, когда все обязанности и риски по отношению к предмету лизинга несет лизингополучатель.
Возвратный лизинг применяется как форма кредитования, когда собственник имущества продает данное имущество банку или др. кредитной организации, а затем принимает в лизинг данное имущество.
Правовое регулирование – Конвенция о международном финансовом лизинге, Оттава, 1988 г.
44. Подряд в международном торговом обороте
Подряд сформировался в современном международном торговом обороте как один из договоров, охватывающих платное выполнение работ, имеющих вещную форму. В целом, согласно договору подряда, тот, кто принимает заказ, обязуется выполнить определенную работу, а заказчик, со своей стороны, обязуется ее оплатить. Стороны соглашения: 1. лицо, принимающее заказ на выполнение определенного вида работ; 2. заказчик – лицо для которого выполняется работа.
Объектом выполнения работы является создание или переработка чего-либо в состояние, в котором оно прежде не существовало.
Выполняемая работа должна иметь самостоятельный характер, т.е. существовать независимо от того, кто должен ее выполнить. Кроме того, она должна быть обозначена как заказанная.
Выполненные работы оплачиваются заказчиком.
Подряд как в национальных системах права, так и в праве международной торговли является соглашением консенсуальным, возмездным и двусторонним.
В международном обороте используется значительное количество различных договоров, которые можно квалифицировать полностью или частично как подряд.
Наиболее распространенным типом таких договоров является договор строительства комплектного промышленного объекта. Сторонами таких соглашений чаще всего выступают государственные организации, выступающие в качестве заказчика, и крупные частные организации или группы организаций (консорциумы) из других государств, являющиеся подрядчиками. Эти договоры характеризуются тем, что требуют ассигнований значительных денежных сумм, а их реализация может длиться много лет.
Регламентация международного договора строительства комплектного промышленного объекта: Руководство по составлению международных контрактов на строительство комплектных промышленных объектов 1988 г. (ЮНСИТРАЛ), Условия международного договора подряда в сфере строительства (разработанные Международной федерацией инженеров-консультантов), Общие условия договоров подряда и поставки, финансируемых Европейским фондом развития 1972 г. и др.
45. Международная перевозка железнодорожным, автомобильным, воздушным и морским транспортом
Международной перевозкой считается перевозка, когда перемещение товара, составляющего предмет обязательства перевозчика, производится через государственную границу государства.
Различают две разновидности перевозки: простая перевозка (используется один вид транспорта), 2. комбинированная перевозка (несколько видов транспорта).
Основополагающим документом, регулирующим железнодорожный транспорт в международном обороте, является Конвенция, принятая в г. Берне в 1980 г. о международных перевозках по железным дорогам, сокращенно именуемая КОТИФ. При этом регламентация отношений по перевозке людей и багажа содержится в Приложении А к этой Конвенции (CIV), а отношений по перевозке грузов – в Приложении В (CIM). К конвенции присоединились почти все государства Европы, за исключением стран бывшего СССР и Албании, а также некоторые страны Ближнего Востока и Северной Африки. Конвенция КОТИФ и ее Приложения регулирует общие принципы международных перевозок по железной дороге. В случае, если в них не урегулированы какие-то проблемы, то применяется соответствующее право государств-участников Конвенции. Помимо этого вопросы международного сообщения по железным дорогам унифицированы в рамках Конвенции о статусе и международном устройстве железных дорог (Женева, 1923 г.).
В сфере автомобильного транспорта основной конвенцией является Женевская конвенция 1956 г. о договоре международной дорожной перевозки грузов (CMR). К данной конвенции присоединились главным образом страны Западной и Центральной Европы. До настоящего времени нет международной конвенции, регламентирующей автомобильную перевозку людей. При автомобильных перевозках существенное значение имеют таможенные конвенции, например, Таможенная конвенция 1959 г. о международных перевозках грузов с применением книжки TIR (новая редакция 1978 г.). Значительную роль играет Международный союз автомобильного транспорта, являющийся негосударственной организацией, но имеющий влияние на формирование актов, регламентирующих международный автомобильный транспорт.
При международных воздушных перевозках применяется Варшавская конвенция 1929 г. для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (была существенно изменена Гватемальским протоколом 1971 г. и Монреальским протоколом 1975 г.). Эта конвенция была дополнена так называемым Гаагским протоколом 1955 г., а затем Конвенцией 1961 г. (г. Гвадалахара) об унификации некоторых правил, касающихся международных перевозок воздушным транспортом, осуществляемых лицами, не являющимися перевозчиками по договору. Перевозочные компании, объединенные в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA) используют, кроме этого, установленные IATA «Условия перевозки», имеющие рекомендательный характер. Административные проблемы воздушного транспорта регламентируются, прежде всего, Чикагской конвенцией 1944 г. о международной гражданской авиации. За реализацией решений этой конвенции следит Международная организация гражданской авиации (ICAO).
В отношении международных морских перевозок в настоящее время отсутствует комплексный кодифицированный международный договор, хотя попытка кодификации была предпринята в Гамбургской конвенции ООН от 1978 г. о морской перевозке грузов. Эта конвенция вступила в силу 11 ноября 1992 г. после ее ратификации более чем 20 государствами. При этом наблюдается расширение сферы ее применения (под названием Гамбургских правил) даже государствами, которые к ней еще не присоединились. Тем не менее, большинство государств пользуется положениями старых конвенций, хотя их содержание вызывает все больше возражений, т.к. они создают ситуацию выгодную судовладельцам и перевозчикам, но невыгодную контрагентам и другим заинтересованным лицам. В практике наибольшее значение имеют две Брюссельские конвенции: 1. Об унификации некоторых принципов, касающихся коносаментов 1924 г. (иногда ее называют Гаагскими правилами), 2. Об унификации некоторых принципов, касающихся ограничения ответственности морских судов 1924 г. (новая ред. 1957 г.), дополненная в 1979 г. Брюссельским протоколом. А также Афинская конвенция от 1974 г. по перевозке морем пассажиров и их багажа и Конвенцию об ограничении ответственности по претензиям на определенные участки моря (Лондон, 1976 г.).
46. Договор международной экспедиции. Правовое регулирование договора международной экспедиции
Под международной экспедицией понимается обязанность лица (экспедитора) выполнить или организовать выполнение за вознаграждение и счет другого лица (заказчика) услуг, связанных с отправлением и/или получением груза в международном сообщении. Сторонами такого договора являются субъекты разных государств.
В рамках экспедиции могут исполняться следующие функции: предоставление консультационных услуг; выбор транспортного средства, заключение договора о перевозке, страхование груза, подготовка документов по перевозке, получение груза от клиента; решение вопросов, связанных с таможенным оформлением; передача груза грузополучателю и т.п.
Экспедитор представляет собой посредника между коммерсантом, поручающим ему экспедирование, и перевозчиком.
Развитие международных торговых отношений и транспорта привели к формированию множества специализированных вариантов экспедиции и соответствующих им организаций по экспедиции.
Международный договор экспедиции является предпринимательским, возмездным и взаимообязывающим. Предпринимательский характер экспедиции означает, что экспедитор может действовать только в рамках деятельности своего предприятия, что деятельность экспедитора всегда оплачивается, он осуществляет свою деятельность на основании заказа.
Чаще всего договор между сторонами заключается путем подачи заказчиком заказа на экспедицию в письменной форме, а в срочных случаях – по телетайпу, телеграфу и даже телефону.
Содержание обязательств по экспедиции является, главным образом, показателем содержания конкретного заказа. Это происходит из-за того, что в большинстве национальных систем права и обязанности сторон регламентируются лишь в общей форме.
Правовое регулирование международной экспедиции
В настоящее время отсутствуют акты «международного законодательства», относящиеся к договору экспедиции, и заключаемые в этой сфере договоры основываются, как правило, на общих условиях экспедиции грузов, разработанных организациями, занимающимися экспедициями. Тем не менее, работа над унификацией законодательства об экспедиции была начата еще в 1933 г. Международным институтом унификации частного права (УНИДРУА). Эта работа завершилась в 1966 г. разработкой проекта Конвенции, которая до настоящего времени не подписана, т.к. не была созвана для этого конференция. Поэтому роль создателей правовых рамок договора экспедиции в международном обороте берут на себя международные организации или объединения коммерсантов. Примером таких актов являются «Общие условия экспедиции, одобренные Польской внешнеторговой палатой» 1956 г. Кроме того, принципы экспедиции могут в международном обороте могут определяться соглашениями, заключаемыми между организациями, занимающимися экспедицией. Например, Веймарское соглашение 1976 г.
47. Международные лицензионные соглашения: понятие, виды, правовое регулирование
Лицензионное соглашение – договор, по которому одна сторона (лицензиар) предоставляет другой стороне (лицензиату) разрешение на использование предмета лицензии. При заключении лицензионного соглашения оговариваются условия использования предмета соглашения: по территории использования, времени, количеству выпускаемой и продаваемой продукции, сферам применения и т.п.
В международной практике лицензионной торговли сложилось три основных вида лицензионного соглашения в зависимости от объема передаваемых прав: договор простой лицензии, договор исключительной лицензии, договор полной лицензии.
Простая лицензия – патентообладатель (лицензиар) разрешает лицензиату на определенных условиях пользоваться изобретением, оставляя при этом за собой право как самому использовать его, так и выдавать аналогичные по условиям лицензии другим лицам.
Исключительная лицензия – лицензиар предоставляет лицензиату исключительное право на использование изобретения в ограниченных пределах, оговоренных в соглашении, отказываясь в то же время от использования в этих пределах данного изобретения и от предоставления аналогичных по условиям лицензий другим физическим и юридическим лицам.
Полная лицензия – лицензиар уступает лицензиату полностью все права на использование изобретения в течение всего срока действия договора. Сам лицензиар в течение этого срока лишается права использования изобретения.
Под принудительной лицензией понимается разрешение на право использования запатентованного изобретения с выплатой вознаграждения патентообладателю. В отличие от продажи обычной лицензии, принудительная лицензия выдается без согласия патентовладельца по специальному решению соответствующих органов, определенных законодательством. Эти органы определяют также размер вознаграждения патентообладателю и условия использования изобретения.
По основным условиям, характеризующим содержание лицензионных соглашений, они делятся на:
патентные лицензии – лицензии на использование прав, обеспеченных патентной охраной;
- беспатентные лицензии – договор на продажу технического опыта или таких научно-технических достижений, на которые не выдаются патенты (например, передача ноу-хау, пакетов прикладных программ и др.).
Расчеты по лицензионному соглашению могут производиться путем единовременной выплаты стоимости лицензии (паушальный платеж), либо в виде периодических отчислений в течение срока действия лицензионного соглашения (роялти).
Регулирование международных лицензионных соглашений. До настоящего времени не произошло международной унификации норм, касающихся лицензионных договоров. С целью облегченья оборота ноу-хау Европейской экономической комиссией ООН было разработано Руководство 1969 г., которое может составлять основу лицензионного соглашения. В отношении оборота научно-технических результатов были разработаны Примерные формы условий договоров на проведение научно-исследовательских, проектно-конструкторских и экспериментальных работ путем кооперации 1974 г. Примерный договор на выполнение на заказ научно-исследовательских, проектно-конструкторских и экспериментальных работ 1982 г. и некоторые другие.
48. Субъекты иностранных инвестиций. Международное регулирование инвестиционной деятельности
Под термином «инвестиции» большинство международных договоров понимают любой вид имущества, которое юридические или физические лица каждого государства инвестировали (вложили) на территории друг друга.
Международная инвестиционная деятельность – действия юридического и (или) физического лица либо государства по обособлению части своего имущества (инвестиционного имущества) и вовлечению данного имущества в хозяйственный оборот на территории иного государства с целью получения прибыли (дохода) либо достижения иного значимого для инвестора эффекта.
Субъектами иностранных инвестиций могут являться как физические, так и юридические лица, а также товарищества, не обладающие правами юридического лица. Кроме того, в качестве субъекта иностранных инвестиций может выступать и само иностранное государство.
В силу того, что правовой режим иностранных инвестиций может зависеть от «национальности инвестора», возникает проблема определения «национальности инвестора». Она разрешается либо нормами национального законодательства, либо международными договорами о взаимной защите инвестиций.
Как правило, международные договоры, говоря об инвесторе, чьи права защищаются указанными соглашениями, прежде всего имеют в виду физических лиц, являющихся гражданами (подданными) второй стороны договора, а также юридических лиц, подъюрисдикционных второй стороне договора. При этом национальность юридического лица в подобных договорах определяется исходя из приемлемого для обоих государств принципов МЧП по определению национальности юридического лица. Как правило, это связано с государством создания (регистрации) юридического лица.
Международное регулирование инвестиционной деятельности. Прежде всего, необходимо указать на Вашингтонскую конвенцию 1965 г. о порядке разрешения инвестиционных споров между государствами и иностранными лицами и Сеульскую конвенцию 1985 г. об учреждении Многостороннего Агентства по гарантии инвестиций. Существуют также акты и «регионального международного законодательства», регламентирующие данные вопросы. К ним относятся, например, ст. 52 Римского договора, разрешающая свободное учреждение субъектов в рамках ЕС, а также ст. 67, касающаяся одного из основополагающих принципов общего рынка – свободы движения капитала.