Повышение энергетической эффективности судовой энергетической установки
Дипломная работа - Физика
Другие дипломы по предмету Физика
ехода может быть использован, не только как аккумулятор теплоты, но и как аккумулятор холода. Это может быть использовано в системе охлаждения воздуха в каютах экипажа в летний период.
Таким образом, теплоаккумулятор фазового перехода является автономным и достаточно энергоемким накопителем энергии, функционирующим за счет утилизации отходящей теплоты отработавших газов и охлаждающей жидкости двигателя.
6. Безопасность жизнедеятельности и охрана труда
6.1 Экологическая безопасность и охрана окружающей среды. Анализ условий труда плавсостава теплохода проекта Р18А
6.1.1 Перечень опасных и вредных факторов, действующих на плавсостав
Анализ производственной среды заключается в выявлении вредных и опасных производственных факторов, которые могут быть на проектируемом объекте при его строительстве или эксплуатации.
Действие вредного фактора на человека может привести к ухудшению самочувствия или к заболеванию, а опасного - к травме.
Выявление вредных и опасных факторов производится для лиц, выполняющих основные производственные процессы, характерные для рассматриваемого объекта.
На судах проекта Р18А возможны следующие физические вредные и опасные факторы:
высокие уровни шума и вибрации в машинном отделении или помещении дизель-генераторов;
высокие уровни шума в служебных, общественных, жилых судовых помещениях;
значительные тепловыделения в машинном и котельном отдалениях, приводящие к повышению температуры воздуха;
инфракрасное излучение от сильно нагретых поверхностей в машинном и котельном отделениях;
недостаточная естественная и искусственная освещенность машинных, котельных отделений и других помещений судна;
повышенный уровень электромагнитных излучений в ходовых рубках и радиорубках от радиопередатчиков, радиолокационных устройств и т.п.;
неогражденные движущиеся части машин и механизмов;
сильно нагретые и недостаточно изолированные части оборудования (двигателей, котлов), трубопроводов;
взрывы в картерах двигателей;
недостаточная ширина, высота и загроможденность проходов в машинных отделениях;
крутые трапы недостаточной ширины без специальных площадок с неправильно выполненными ступенями;
отсутствие необходимого пространства в МО для возможности выполнения ремонтных и профилактических работ в судовых условиях,
отсутствие заземления корпусов оборудования, недостаточная ширина проходов у ГРШ и т.п.
К психофизиологическим вредным факторам, которые могут быть на судах, следует отнести: физические перегрузки при некоторых судовых работах, если отсутствует необходимая механизация; повышенное напряжение зрения и слуха в связи с неудачной конструкцией поста управления судном и неправильным его положением.
6.1.2 Санитарные нормы по вредным факторам
Значения нормативов, характеризующих микроклимат в судовых помещениях, регламентируются Санитарными правилами для речных судов.
Нормирование микроклимата на судах осуществляется раздельно для помещений, оборудованных системами вентиляции и отопления (СВО), и для помещений, оборудованных системой кондиционирования воздуха (СКВ).
Для помещений, оборудованных СЗО, нормируются значения температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха.
В машинных отделениях судов с целью обеспечения требований Санитарных правил к воздушной среде предусматривается общеобменная приточная вентиляция. Преобладающей вредностью является избыточная теплота. Расчёт потребного воздухообмена ведётся на её поглощение и обеспечение регламентируемого перепада температур между внутренней температурой и температурой наружного воздуха. Воздух подаётся вентилятором в нижнюю зону помещения, а вытяжка осуществляется естественным путём через шахту.
Для судовых машинных отделений (МО) нормативные уровни шума, регламентируемые ГОСТ I2. I.003 "Шум. Общие требования безопасности".
На судах проекта Р18А плавсостав подвержен воздействию вибрации. По способу передачи на человека вибрация подразделяется на общую, передающуюся через опорные поверхности сидящего или стоящего человека и локальную, передающуюся через руки человека.
Общая вибрация на судне по источнику ее возникновения относится к категории технологической вибрации, воздействующей на операторов стационарных машин или передающаяся на рабочие места, не имеющие источников вибрации, наблюдается на судах и на некоторых рабочих настах в цехах судоремонтных заводов.
В соответствии с ГОСТ12.1.012 "Вибрация Общие требования безопасности" вибрация нормируется по одному из трех параметров: вибророскорости V в м/с, уровню виброскорости Lv в дБ, виброускорению а в м/с. Нормированные значения для вибрации приведены в ГОСТ 12.1.012 и в таблицах.
Таблица 6.1. Нормативные уровни виброскорости Lv (дБ) при постоянном их действии за 8 часов в производственных помещениях
Вид вибрацииСреднегеометрические частоты октавных полос, Гц248163263Общая технологическая на1089993929292постоянных рабочих местахВ заводоуправлениях, в бюро918276757575Таблица 7.2Нормативные уровни виброскорости Lv (дБ) при постоянном их действии за 8 часов в производственных помещенияхВид вибрацииСреднегеометрические частоты октавных полос, Гц81632631252505001000Локальная120120117114111108105102Таблица 7.3Увеличение Lвр. нормативного уровня виброскорости в зависимостиот времени t воздействия вибрации за рабочий деньt, мин. 10306012024