Читайте данную работу прямо на сайте или скачайте

Разработка технологического процесса восстановления детали

Содержание

Содержание 3

Введение 4

1 Технологическая часть 6

1.1 Назначение, устройство и работ 6

1.2 Выбор и обоснование способов ремонт 8

1.3 План операций 9

1.3.1 Разработка маршрут 11

1.4 Расчет и обоснование режимов обработки и норм времени 11

1.4.1 Восстановление с помощью полимерных материалов 11

1.4.2 шлифовальная операция 12

1.4.3 Расточная операция 14

2 Экономическая часть 20

2.1 расчет себестоимости восстановления детали 20

2.2 Экономическая эффективность восстановления детали 22

2.3 Расчет числа рабочих 22

2.4 Расчет числа оборудования 23

2.5 Расчет площади производственного частк 23

3 Техника безопасности. Охрана труд 24

Приложение

Список литературы 30

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт я вля ется одной из насущных потребностей современного общества, наря ду с такими, как пища, одежда и жилище, обеспечивающих жизнедея тельность человека. На автомобильный транспорт приходится более 80% общего количества перевозимых грузов. В свя зи с разукрупнением предприя тий, расширением сети межпроизводственных свя зей, но меньшением объемов партий транспортируемых грузов возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Так как автомобили перевозя т грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на большие расстоя ния , то удельный вес грузооборота автомобильным транспортом в России остается всего 7% от общего грузооборота страны, в то время как в зарубежных странах этот показатель доходит до 75%.

Развитие автомобильных грузоперевозок в России сдерживается различными факторами, в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками.

Тем не менее, автомобильный парк непрерывно растет и пополня ется автотранспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических словий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижение эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.

Рациональная организация перевозок, грамотная эксплуатация и техническое обслуживание я вля ются определя ющими словия ми увеличения срока службы и повышение производительности работы автотранспортных средств.

В системе начального профессионального образования предмет Техническое обслуживание автомобилей У входит в общий курс подготовки квалифицированных слесарей по ремонту автомобилей. Целью дисциплины я вля ется формирование у чащихся системы профессиональных знаний и навыков по эксплуатации и стройству автотранспортных средств.

В процессе изучения дисциплины чащиеся знакомя тся с организацией работы грузового и легкового автомобильного транспорта в словия х нового хозя йственного механизма. учебный план специальности Слесарь по ремонту автомобилей предусматривает, помимо чтения лекций,

проведение лабораторно-практических заня тий и производственной практики на автотранспортных предприя тия х.

При изучении дисциплины Техническое обслуживание автомобилей рекомендуется особое внимание делить вопросам технологии транспортного процесса по перевозке грузов, эффективности использования автотранспортных средств, экономии трудовых и материальных ресурсов.

Настоя щий учебника имеет целью помочь чащимся профессиональных чилищ представить современное состоя ние и тенденции развития работы автотранспортных по организации грузоперевозок; эксплуатации, поддержанию технического и состоя ния и повышению экономичности работы подвижного состава. В агропромышленном комплексе страны объединено значительное количество отраслей производства и переработки сельскохозя йственной продукции. Будущее коллективных и фермерских хозя йств, организаций мелиоративного строительства и предприя тий АПК находится в неразрывной свя зи с их оснащенностью высокопроизводительной техникой. Работоспособность и исправность машин может быть достигнута своевременным и качественным выполнением работ по их диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту.

Эффективное использование техники осуществля ется на базе научно обоснованной планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта, позволя ющей обеспечить работоспособное и исправное состоя ние машин. Эта система позволя ет повысить производительность труда на основе обеспечения технической готовности машин при минимальных затратах на эти цели, лучшить организацию и повысить качество работ по техническому обслуживанию и ремонту машин, обеспечить их сохранность и продлить срок службы, оптимизировать структуру и состав ремонтно-обслуживающей базы и планомерность ее развития , скорить научно-технический прогресс в использовании обслуживании и ремонте машин.

1.Технологическая часть

                                           Назначение, стройство и работа детали

Головка блока цилиндров относится к классу корпусных деталей, такие детали, как правило, изготавливаются в виде отливок из каких либо сплавов. Для двигателя ЯМЗ-238, головку блока цилиндров отливают из серого и специального чугуна.

Корпусные детали предназначены для крепления деталей агрегата, имеют: отверстия , отверстия для установки подшипников, втулок, вкладышей, валов, гильз, штифтов и резьбовые отверстия для крепления деталей, плоскости и технологические плоскости.

Общим конструктивно-технологическим признаком для большинств корпусных деталей я вля ется наличие плоской поверхности и двух становочных отверстий, используемых в качестве становочной базы, как при изготовлении, так и при восстановлении деталей данного класса.

В процессе эксплуатации головка блока цилиндров подвергается химическому, тепловому и коррозионному воздействию газов и охлаждающей жидкости, механическим нагрузкам от переменного давления газов. Динамическим нагрузкам, вибрации, контактным нагрузкам, влия нию абразивной среды и т.д. для данного класса деталей основными видами износа я вля ются коррозионно-механический и молекуля рно-механический, которые характеризуются следующими я вления ми - молекуля рным схватыванием, переносом материала, разрушением возникающих свя зей, вырыванием частиц и образованием продуктов химического взаимодействия металла с агрессивными элементами среды.

Основные дефекты головок цилиндров: коробление привалочной плоскости, износ клапанных гнезд, направля ющих втулок клапанов и отверстий под втулки, трещины и пробоины, износ или повреждение резьбовых отверстий. Головку блока цилиндров выбраковывают при трещинах, проходя щих через отверстие шпильки крепления головки или через отверстия под направля ющие втулки, при износе головки цилиндров по высоте до значения , выходя щего за пределы допустимого.

1.2 Выбор и обоснование способов ремонта

Ремонтное производство в настоя щее время располагает достаточным количеством способов, чтобы восстановить практически любую изношенную и поврежденную деталь. Но для практического

использования необходимо выбрать один, применение которого технически возможно и экономически наиболее целесообразно. Выбор эффективного

способа восстановления деталей я вля ется важной задачей совершенствования организации ремонтного производства. На выбор способа ремонта (восстановления ) деталей оказывает влия ние: эксплуатационные (характер дефекта и величина износа); конструктивные(материал, размер, форма, масса детали); технологические( точность обработки, вид обработки, точность); производственные( концентрация и специализация производства, обеспеченность оборудованием); экономические(себестоимость, дефицитность материалов, долговечность работы восстановленных деталей).

Выбор способа странения дефектов производится на основе критериев (критерий-признак, на основании которого производится оценка, возможность применения ), разработанных В.А.Шадричевым и точненных М.А.Масино.

По критерия м применя емости и долговечности применя ются способы ремонта для странения казанных дефектов, и производится расчет.

Таблица 1а - Выбор способов ремонта

№ дефектов	Наименование дефекта	Способы восстановления	Критерии
применимость	долговечность	технико-экономический
1	трещины в рубашке охлаждения длиной 100мм.	восстановление полимерные материалы	1	0,62	83,8
2	коробление поверхности прилегания к блоку	шлифование	1	0,85	52,0
3	износ отверстий под направля ющие втулки клапанов	ремонтируем под ремонтный размер	1	0,85	52,0

1.3 План операций

При становке головки для проведения над ней ремонтных операций базирование происходит по внешним поверхностя м головки.

Таблица 2 План операций при подетальной маршрутной технологии

№ операции	№ перехода	Дефекты Наименование операций и содержание переходов	Установочные базы
1	2	3	4
1 2 1 1	1 2 3 1 1 1	Дефект 1 Трещина рубашки охлаждения Подготовительная операция Зачистить под глом 70* Обезжирить Подготовка эпоксидной композиции Слесарная операция Нанесение эпоксидной композиции Дефект 2 Коробление поверхности прилегания к блоку Шлифовальная операция Шлифовать поверхность прилегания к блоку до странения коробления Дефект 3 Износ отверстий под направля ющие втулки клапанов Токарная операция Растачивание отверстия до 30,0 мм	Тиски Тиски Тиски

1.3.1 Разработка маршрута

Маршрут прохождения детали следующий:
- слесарный часток, заклеивание трещины рубашки охлаждения ;
- шлифовальный часток, шлифование поверхности прилегания к блоку

цилиндров;
- токарный часток. Расточка отверстий под направля ющие втулки

клапанов до ремонтного размера

1.4 Расчет и обоснование режимов обработки и норм

времени

1.4.1 Восстановление с помощью полимерных материалов

Применение полимерных материалов при ремонте, по сравнению с другими способами позволя ет снизить трудоемкость восстановления на 2Е30%, себестоимость ремонта на 15 Е 20%, расход материалов на 4Е50%. Это обусловлено следующим: не требуется сложного оборудования , возможность восстановления деталей без разборки агрегатов, отсутствие нагрева детали.

Определя ем оперативное время , свя занное с выполнением ремонтного воздействия , мин.:

(1)

где ая на подготовку трещин-18 мин [3];
я на обезжиривание трещины - 0,2 мин [3];
-площадь поперечного сечения шва,
gа - плотность композиции,1,4
я на предварительное приготовление композиции;

я на окончательное приготовление композиции;

я нанесения композиции на трещину и ее плотнения ,

0,55 мин.;

я на наложение накладок из стеклоткани с прикаткой

роликом, 5,4 мин.

1.4.2 Шлифовальная операция

1. Определя ем основное время на шлифовальные работы, мин.;

(2)

где

я , м/мин.;
я подача, мм.;

2. Вспомогательное время определя ется по формуле:

(3)

где а-время на становку и сня тие детали, мин. (зависит от

массы и конфигурации изделия , конструкции

приспособления , характера и точности становки н

станке);

я , свя занное с переходами, мин. (время затрачиваемое

рабочим на подвод и отвод режущего инструмента,

включение и выключение станка, подач и скоростей);

я , свя занное с замерами детали, мин.

3. Оперативное время определя ется по формуле:

(4)а

где я , мин. (оно может быть: машинным -

машинно-ручным -

я , мин.

4. Дополнительное время определя ется по формуле:

(5)

где

5. Штучное время определя ется по формуле:

(6)

где я , мин;

я , мин. (время на обслуживание

арабочего места, отдых и личные надобности).

6. Дополнительное заключительное время определя ется по формуле:

(7)

где я , мин;

я , мин.

7. Число деталей в партии определя ется по формуле:

(8)

где я щий от серийного производства для

среднесерийного производства

8. Нормируемое время определя ется по формуле:

(9)

где я , мин;

я , мин;

я , мин;

1.4.3 Расточная операция

Деталь - отверстия под направля ющие втулки клапанов.

Расточка ведется : d=29,5 мм., D=30,0 мм.

Материал - специальный чугун HB 183-235.

Рассчитываем припуски на обработку, мм.:

(10)

Рассчитываем режим обработки детали:

1. Определя ем длину обработки:

(11)

гдеа
я инструмента, 0,5 мм.;

я тие пробной стружки 2мм.

2. Определя ем число проходов:

(12)

где

я .

3. Определя ем теоретическую подачу: S_т=0,156 мм/об.

4. Определя ем фактическую подачу по паспорту станка S_ф= 0,2 мм/об

5. Определя ем скорость резания табличную, мм/мин:

(13)

где я щий от словий работы и механических а

качеств обрабатываемого материала и метала инструмента;

а резания , мм;

6. Корректируем скорость с четом обработки детали, мм/мин.;

(14)

где К₁ -поправочный коэффициент учитывающий материал детали [4];

К₂ -поправочный коэффициент учитывающийа стойкость резца;

К₃ -поправочный коэффициент, учитывающийа диаметр детали;

К₄ -поправочный коэффициент учитывающийа угол резца [4].

7. Определя ем число оборотов шпинделя , об/мин.:

(15)

где я скорость, м/мин;

8. Определя ем фактическое число оборотов по паспорту станка: а

n = 450 об/ мин.

Рассчитываем нормы времени

1. Определя ем вспомогательное время , мин.;

(16)

где аа-время на становку и сня тие детали, мин. (завися щее от

массы и конфигурации изделия , конструкции

приспособления , характера и точности становки н

станке);а
а а-время , свя занное с переходами, мин. (время затрачиваемое

рабочим на подвод и отвод режущего инструмента,

включение и выключение станка, подач и скоростей);
а а-время , свя занное с замерами детали, мин.

2. Определя ем основное время :

(17)

где

я , об/мин.

3. Определя ем оперативное время , мин.:

(18)

где я , мин;

я , мин. (оно может быть: машинным -

машинно-ручным -

4. Определя ем дополнительное время , мин.:

(19)

где

5. Определя ем штучное время , мин:

(20)

где я , мин;

я , мин. (время на обслуживание

рабочего места, отдых и личные надобности).

6. Определя ем дополнительно заключительное время , мин:

(21)

7. Определя ем число деталей в партии, шт.:

(22)

где ая щий от серийного производства для

среднесерийного производства

8. Определя ем нормируемое время , мин.:

(23)

где я , мин;

я , мин;

я , мин;

2 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет себестоимости восстановления детали

Таблица 3 Калькуля ционная карта

Номер операции	Наименование операции	а, мин	Разря д работ	а, руб.	ПЗ, руб.
1	Восстановление полимерными материалами	59	3	9,2	9,05
2	Шлифование	3	5	18	0,9
3	Расточка	6,4	4	7,8	0,83
ИТОГО:	10,78

1. Пря мая зарплата подчитывается по формуле, руб.:

(24)

где я на каждую операцию, мин.;

я часовая ставка для рабочих АТП, руб.

2. Дополнительная зарплата определя ется по формуле, руб.:

(20)

3. Начисление на зарплату по соцстраху определя ется по формуле,

руб.:

(21)

4. Основная зарплата определя ется по формуле, руб.:

(22)

5. Накладные расходы определя ются по формуле, руб.:

(23)

6. Стоимость материала определя ется по формуле, руб.:

(24)

где

7. Себестоимость восстановления детали, руб.:

(25)

2.2 Экономическая эффективность восстановления

детали

Правильность выбора способа ремонта детали определя ется по технико-экономическому критерию:а

(26)

где я всех способова

восстановления детали;

2.3 Расчет числа рабочих

Рассчитываем число рабочих

а, чел. (27)

где

я программа по задания м;

а

ачел.

Состав рабочих для сварочного частка

(28)

где

2.4 Расчет числа оборудования

(29)

где я [8].

2.5 Расчет площади производственного частка

Определя ем площадь станков

а, (30)а

где я ;

я ;

я .

а

Определя ем общею площадь

а, (31)

где я ,

равный 5,5-6,5.

а

Площадь частка принимаем 108

3 Охрана труда.

Значительное число несчастных случаев при механической обработке деталей происходит из-за отсутствия ограждений, применения неисправных инструментов и приспособлений, так же от поражения металлической стружкой, электрическим током и по другим причинам. В целя х предотвращения травм соблюдают следующие словия .

Металлообрабатывающие станки необходимо располагать так, чтобы не было встречных и перекрещивающихся грузопотоков, вращающиеся части станков не стесня ли проходов к двери. Расстоя ние между станками выдерживают не менее 1м, между станками, стеной и колоннами не менее 0,5 м. При этом учитывают максимальный вылет подвижных стволов, ползунов и других выдвижных частей станков, также место для площадок под заготовки, готовые детали, инструмент и материалы. Проходы и проезды устраивают так, чтобы между используемым транспортом и границей рабочей зоны были разрывы 0,2м.

Правила безопасности труда предусматривают надежное заземление станков, ограждение всеха их приводных и передаточных механизмов (ремней, шкивов, цепей, валов), так же вращающихся приспособлений и некоторых режущих инструментов (фрез, наждачных кругов).

Оградительные стройства должны быть прочными, жесткими, простой и гладкой формы. Наружную часть оградительных стройств окрашивают в один цвет со станком, внутреннюю часть в красный цвет, который сигнализирует об опасности при открытом или сня том ограждении.

При работе на металлорежущих станках соблюдают следующие меры безопасности:

-         надевают защитные очки, если нет защитного экрана

-         при работе с охлаждающей эмульсией применя ют специальные

ограждения для защиты рабочего от брызг

-         при зачистке деталей не используются напильники без ручки и не

защищают детали шлифовальной бумагой вручную

Запрещается останавливать вращающиеся детали станка (шпиндели, патроны и др.) руками, придерживать обрабатываемую деталь рукой, работать без ограждений или снимать кожухи ограждений, применя ть неисправные приспособления для закрепления детали, надевать, снимать или переводить приводные ремни на ходу, оставля ть ключ в патроне, оставля ть инструмент и детали на станке, работать в рукавицах, так же без головного бора. В процессе работы нельзя накапливать много

стружки на станке и около станка, бирают ее специальным крючком или щеткой

Создание безопасных словий труда должно быть определя ющим в любой сфере производственной дея тельности человека. И тем более там, где работа свя зана с повышенной опасностью для здоровья человека. В России существует государственная система стандартов безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ (ГОСТ 12.3.017-85), которые проводя тся на автотранспортных предприя тия х, станция х ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания и текущего ремонта грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тя гачей, прицепов и полуприцепов (далее автомобилей)предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети России.

За обеспечением безопасных словий труда ведут наблюдение прокуратура, госсанинспекция , гортехнадзор, пожарная инспекция и другие службы государственного контроля . Ответственность за выполнение всего объёма задач по созданию безопасных словий труда возлагается на руководство автотранспортного предприя тия в лице директора и главного инженера.

Все лица, поступающие на работу, проходя т вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, который я вля ется первым этапом обучения технике безопасности на данном предприя тии.

Вторым этапом обучения я вля ется инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью своения рабочим безопасных приёмов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать. При выполнении работ повышенной опасности проводя тся повторные инструктажи через определённые промежутки времени, но не реже одного раза в 3 меся ца.

Дополнительный (внеплановый) инструктаж проводится при нарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности, технологической и производственной дисциплины, также при изменении технологического процесса, вид работы и типа обслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальные журналы, которые храня тся у руководителя предприя тия , цеха или производственного частка. Слесарь по ремонту автомобилей должен меть оказать первую помощь при несчастных случая х, поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское чреждение.

При обслуживании автомобиля с помощью подъёмника на механизме правления подъёмником следует вывесить табличку с надписью Не трогать, работают люди! В рабочем положении порные лапы подъёмника должны быть надёжно зафиксированы металлическим пором, предотвращающим самопроизвольное опускание автомобиля на подъёмнике. Осмотровые канавы должны иметь направля ющие предохранительные борта-реборды и содержаться в чистоте. Подъём и транспортирование злов и агрегатов массой более 20 кг осуществля ть только с помощью подъёмно-транспортных механизмов, используя специальные приспособления по схеме захвата объекта, предусмотренной для данного вида работ.

Выпрессовывание втулок, подшипников и сня тие других дета-
лей, требующих приложения значительных силий, следует произ-
водить при помощи прессов или специальных съемников. Съемники
должны надежно захватывать детали в месте приложения усилия . Перед началом ТО и ТР автомобиля -цистерны для перевозки лег-
ковоспламеня ющихся и взрывоопасных веществ цистерна должна
быть освобождена, проветрена и надежно заземлена.

ккумуля торные батареи следует демонтировать и станавливать
с помощью специальных стройств, исключающих падение аккуму-
ля торных батарей. Все работы, свя занные с ТО и ремонтом, необхо-
димо производить в специально оборудованных для этих целей по-
мещения х и спецодежде (защитные очки, резиновые перчатки и про-
резиненный фартук). Приготовля ть электролит следует в стекля н-
ных емкостя х путем вливания кислоты в воду тонкой струей с тща-
тельным перемешиванием раствора стекля нной или эбонитовой па-
лочкой. Аккумуля торные батареи, станавливаемые на заря дку, не-
обходимо подсоединя ть зажимами, исключающими возможность ис-
крообразования . При заря дке аккумуля торных батарей пробки из ба-
нок должны быть вывернуты и обеспечена надежная вентиля ция
помещения .

Ремонт рамы следует проводить на доставках или на автомобиле
с становленными колесами. Демонтированные кузова и кабины ав-
томобилей, подлежащие ремонту, должны быть надежно становле-
ны в добном для проведения работ положении на специальные стен-
ды или подставки. Рихтовку кузовных деталей из листового проката
необходимо осуществля ть на автомобиле или специальных стендах.

Для помещения автотранспортных предприя тий и служб автосервиса характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создавать

условий для возникновения пожара в производственных помещения х и на автомобиле, запрещается :

- допускать попадание на двигатель и рабочее место топлива и а

масла;

- оставля ть в кабине (салоне), на двигателе и рабочих местах,

обтирочные материалы;

- допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы,

питания ;

- держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с

воспламеня ющимися жидкостя ми;

- мыть или протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть

руки и одежду бензином;

- хранить топливо (за исключением находя щегося в топливном баке а

автомобиля ) и тару из-под топлива и смазочных материалов;

- пользоваться открытым огнем при странении неисправностей;
а- подогревать двигатель открытым огнем.

Все проходы, проезды, лестницы и рекреации автотранспортныха
предприя тий должны быть свободны для прохода и проезда. Черда
ки нельзя использовать под производственные и складские помеще
ния .

Курение на территории и в производственных помещения х авто-
транспортного предприя тия разрешено только в отведенных местах,
оборудованных противопожарными средствами и надписью Место
для курения . На видных местах около телефонных аппаратов долж-
ны быть вывешены таблички с казанием телефонов пожарных ко-
манд, план эвакуации людей, автомобилей и оборудования на случай
пожара и фамилии лиц, ответственных за пожарную безопасность.

Пожарные краны во всех помещения х оборудуют рукавами и ство-
лами, заключенными в специальные шкафы. В помещения х для технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств станавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 м² площади помещения ) и я щики с сухим песком (один я щик на 100 м²
площади помещения ). Около я щика с песком на пожарном стенде
должны располагаться лопата, лом, багор, топор, пожарное ведро. Своевременное обнаружение загорания и быстрое ведомление
пожарной команды я вля ется главным словием спешной борьбы с
возникшим пожаром.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.    Ремонт двигателей под ред. С.И.Румя нцева - М., Транспорт, 1981

2.    Клебанов Б.В. и др. Ремонт автомобилей - М., Транспорт, 1974

3.    Миллер Э.Э. Техническое нормирование труда в машиностроении М., Машиностроение,1998

4.    Металлообрабатывающий твердосплавный инструмент - М., Машиностроение, 1988

5.    Общемашиностроительные нормативывремени на слесарные работы по ремонту оборудования . М., Экономика, 1989

6.    Техническое нормирование труда на авторемонтном транспорте - М., Транспорт, 1986

7.    Технические словия на капитальный ремонт автомобиля КРАЗ - 256 Б, М., Транспорт, 1980

8.    Методические рекомендации по техническому нормированию станочных работ Часть 2., Киев МК., Минавтотранс ССР, 1978

9.    лександров П.А. Техническое нормирование труда на авторемонтном предприя тии. - М., Транспорт 1986