Читайте данную работу прямо на сайте или скачайте

Эмиссия асфальта нормирование, влияние на здоровье дорожных рабочих

Омский государственный технический ниверситет

Кафедра:Безопасность жизнидеятельности

Эмиссия асфальта:

нормирование, влияние на здоровье дорожных рабочих

отчет по нирс

Выполнил: студент группы БП-214

Тюрюмов К.Н.

Проверил: доцент, к.с/х.н. Миленина Е.М.

Омск, 2006

Оглавление:

1)     

) Введение

б) Цель работы

в) Методы исследований

г) Результаты исследований

д) Выводы

2)     

3)     

Введение

После кризиса 1998 года, Россия начала восстанавливаться, поднимая разрушенную экономику. Известно, что низкая транспортная освоенность влечет экономические потери и по этому данной проблемой стали заниматься на самом высоком ровне.

Уже имеющееся дорожная система исчерпала свой ресурс. Вследствие чего правительство РФ предпринимает меры для ее решения.

За 2005 год на лицы Омска было ложена 41 тысяча тонн асфальта [1]. Администрация города постоянно наращивает капиталовложения в эту область, так в 2005 году агубернатор Омской области Леонид Полежаев утвердил программу Городской двор, по которой 75 млн. руб. было направлено на ремонт внутриквартальных дорог, межквартальных проездов, тротуаров [2]. И темпы развития этой инфраструктуры все еще наращиваются. же в начале 2006 года автопарк дорожных служб повысился на 13 единиц новой техники а, Всего на закупку 41 нового автомобиля спецтехники было направлено свыше 77,5 миллиона рублей, в результате чего автопарк специальной техники каждого округа пополнился на 6-9 машин.Ф [Третья столица от 16.02.2006]

В этих словиях стоит отметить о таком вредном факторе для рабочих, непосредственно связанных с дорожными работами, как испарения горячего асфальта. При постоянном росте количества кладываемого асфальта - ровень безопасности остается на неизменном ровне, тем самым, подвергая здоровье рабочего опасности.

Цель работы:

- пронализировать информацию о несчастных случаях и профзаболеваниях в период 2-2005 годы, для дорожных рабочих, подвергаемых воздействию аэрозолей асфальта.

- сравнить нормы безопасности для данного вида работы в России и других странах.

Методы исследований:

анализ отечественной литературы, открытых источников и нормативных документов; технический перевод статей из журналов и интернет-источников; социологический опрос дорожных рабочих (экспериментальная часть).

Результаты исследований.

Исследования влияния паров асфальта проводились во многих странах в течении десятилетий. Следует отметить, что в Европе на изучение данной проблемы в 2004 году было затрачено 2 млн. евро.

На сегодняшний день известно несколько видов вредных воздействий асфальта и асфальтовых испарений на здоровье рабочих. Самыми распространенными являются ожоги. В процессе работы с асфальтом можно получить достаточно глубокие ожоги, потому что он липуч и его не так просто далить с кожи. Однако основную обеспокоенность с точки зрения токсикологии, вызывает раздражение кожи и глаз парами горячего асфальта. В случае длительной работы с горячим асфальтом эти пары могут вызывать дерматит и такие прыщеподобные повреждения, как мягкая форма кератоза. Зеленовато-желтые пары, выделяемые кипящим асфальтом, могут так же вызывать фотосенсибилизацию и меланоз.

Кроме того, датские ченые тверждают, что эмиссия асфальта повышает риск заболевания раком легких. Среди дорожных рабочих штата Миннесота был отмечен более высокий ровень заболеваний лейкемией и рака мочеполовых путей.

Мы пронализировали данные ГУ - ОРО ФСС РФ о несчастных случаях и профзаболеваниях за 2-2005 г. для трудящихся, основным видом деятельности которых являются дорожное строительство. Количество официально подтвержденных профзаболеваний за 5 лет по Омску и Омской области составил всего три случая (вибрационная болезнь). При это у дорожных рабочих сельских филиалов профзаболеваний не выявлено.

В результате несчастных случаев на производстве погибло 3 человека, пострадало 51. К сожалению, из официальных данных неизвестно точное количество людей работающих в этой сфере и причин возникновения несчастных случаев.

Однако, такое число зафиксированных профзаболеваниях в Омской области для дорожных рабочих настораживает, особенно в связи с однозначными выводами европейских исследований о вредности воздействия аэрозолей асфальта на здоровье человека.

Подобный оптимистический вариант связан скорее не с Убезвредностью отечественного асфальта и технологии его производства и укладки, с некачественным, неполным обследованием дорожным рабочих, или не желанием фиксировать случаи профзаболеваний и показывать реальную ситуацию с безопасностью труда в дорожной области.

Для изучения реальной ситуации было проведено анкетирование среди рабочих, непосредственно, работающих с горячим асфальтом. Были разработаны опросные листы, содержащие 19 вопросов, позволяющих выяснить возможность воздействия асфальтовой эмиссии на физическое и нервно-психическое самочувствие, наличие стойких функциональных нарушений, использований средств индивидуальных защиты, так же осведомленность о вредности асфальта и регулярности медицинских осмотров, на основании субъективных ощущений.

К сожалению, из почти 50 опрошенных заполнить анкеты согласились лишь 6 человек. В частных беседах рабочие говорили о предостережениях со стороны своих начальников относительно любых опросах.

Почти все опрошенные работающие с горячим асфальтом на протяжении 5 и более лет жалуются на першение в горле, что явно казывает на раздражение слизистой оболочки носоглотки. Это обстоятельство еще более усугубляет то, что почти все рабочие курят, вбирая в себя дополнительные канцерогенные вещества. Часть опрошенных рабочих заявила, что курить они начали, перейдя на эту работу.

Половина рабочих сказали, что у них худшилось зрение, многие связывают этот факт именно с профессиональной деятельностью.

Исследований влияния паров асфальта на психологическое состояние не проводилось, но возможность этого воздействия очень большая. Опрошенные рабочие, которые довольно давно работают с горячим асфальтом, указывают на переутомление и худшение памяти.

При работе с горячим асфальтом, большинство рабочих не использует индивидуальные средства защиты (респираторы, перчатки и т.п.), комментируя этот факт неудобством этих стройств. Особенно это опасно для здоровья весной и летом, когда начинается основная часть работы. Рабочих никто не контролирует. В Европе и США за применением индивидуальных средств защиты следят очень строго. Рекомендуется свободная защитная одежда, со стоячим воротником и спущенными рукавами. Защитная обувь должна быть выше 15 см. и плотно зашнурована, чтобы на ноге не осталось ни одного открытого частка тела, на который могла бы попасть горячий асфальт. Закрывают от асфальтовых паров так же и глаза - защитными очками с боковыми вставками. На камнедробительных предприятиях и заводов по производству асфальта используется система принудительно вентиляции воздуха.

Большинство рабочих на вопрос: Известно ли Вам, что испарения асфальта являются вредными и могут вызывать рак - ответили отрицательно, что говорит оба неосведомленности трудящихся.

При сравнении показателей ПДК(Россия ГОСТ 12.1.005-88) с зарубежным аналогом (немецкий RL 67/548/EWG), становится очевидно, что Европейский аналог строже нежели наш российский ГОСТ.

Некоторые полициклические ароматические глеводороды	ГОСТ 12.1.005-88 мг/м3	RL 67/548/EWG мг/м3	Максимальные данные полученные в исследовании мг/м3
Нафталин	20	3	0,323-1,03
Фенантрен	0,3	0,2	0,123-0,401
Пирен	0,03	0,02	0,028-0,145
Бенз(а)пирен	0,15	0,002	0,008-0,078

Так, предельное содержание Нафталина в воздухе регламентированный в ГОТе почти в 10 раз больше чем в аналогичном европейском аналоге; по фенантрену и пирену в 2 раза. Лишь по бенз(а)пирену наш ГОСТ более строг, поскольку при принятии ПДК для бенз(а)пирена в Европейских парламентах происходило лоббирование со стороны крупных корпораций, позволяющие меньшить отчисления в страховые компании.

В 2003 году в Санкт-Петербурге проводился семинар ВОЗ. На нем отмечалось, что стратегия мониторинга качества воздуха, влияние его на здоровье и оценки были разработаны несколько десятилетий тому назад в соответствии принципами, принятыми в советские времена. Финансирование мониторинга и оценки загрязнения воздуха зачастую ограничено. Загрязнение воздуха в городах вызывает неблагоприятное воздействие на здоровье человека. Известно, что г.Омск занимает ведущее место среди городов по числу заболеваний респираторной системы(в частности рака легких) и малой продолжительности жизни у мужчин. В связи с этим дорожные рабочие подвержены дополнительному риску, вследствие:

- вдыхания выхлопных газов автомобилей;

- вдыхания паров асфальта;

- не использования средств индивидуальной защиты.

В результате проделанной исследовательской работы можно сделать следующие выводы:

- необходимо совершенствовать систему мониторинга воздуха для работ, выполняемых при воздействии эмиссии асфальта, в том числе в процессе регулярной аттестации рабочих мест.

- рекомендовать проведение ежегодного всесторонней медицинского осмотра дорожных рабочих, делить особое внимание изменению в респираторной системе, зрении, нервно-психическом состоянии;

- на основании международного опыта и последних отечественных исследований пересмотреть нормативы вредных воздействий веществ выделяющихся при работе с горячим асфальтом, и разработать современные средства защиты;

- необходимо величить количество проводимых научных исследований связанных с изучением влияния эмиссии асфальта и технологический процесс его производства в России на здоровье рабочих.

Пары и газы асфальта. Данные, приведенные на форуме ФGerman BITUMENФ.

(перевод статьи)

Резюме.

В большом проекте German BITUMENа форума были исследованы почти все отрасли промышленности Германии, которые связаны с производством и применением асфальта. Асфальт был исследован на наличие испарений. С 1991 по 2005 года было собрано 1272 образца. Используют метод с помощью, которого замеряются концентрации апаров и газов, испускаемые от горячего асфальта, с описанием пропорций обеих частей и зависимость от температуры асфальта. В большинстве отраслей производства концентрация паров и газов не превышало 10 мг/м³ , намного более высокие показатели были выявлены при работе с самим асфальтом. Новые полициклические ароматические глеводороды были исследованы в некоторых состояниях - доказано, что их ровень воздействия на человека ниже, чем у использованных ранее смол.

1.Введение

Начиная с середины 90-х годов, форум (ссылка комментарии на German BITUMEN) ведет работы по созданию всесторонней программы безопасности и защиты здоровья при работе с асфальтом (в Европе, асфальтом считается смесь битума и наполнителя(песок и гравий) - в соответствии европейской спецификации) До сих пор определение концентрации выделяющихся газов, являющейся результатом обработки горячих битумных веществ, было одним из главных приоритетов работы форума. По результатами этих измерений можно утверждать, какие выделяются пары и газы из асфальта при производстве и различным применениям например. (укатка асфальта, нанесение защитного покрытия на асфальт, работы с объединенными наполнители и другие). Новые открытия в производстве асфальта позволяют использовать асфальт при более низких температурах, чем обычно (так называемый низко-температурный асфальт). Эта статья не предоставляет данные для этих новых материалов. Они будут изданы в отдельной статье(Musanke et. Al. 2006)

Метода измерения эмиссии от горячего асфальта

Немецкий метод для измерения эмиссии для работы с горячим асфальтом использует GGP(смотри 1 рис.) GGP - модификация прибора для сбора более простых быстрорастворимых газов, GSP с дополнительным патроном для осуществления выборки паров газа. Газы собраны в стекловоловидном фильтре диаметром 37 мм, пар адсорбируется в 3 граммах AMberlite^TM XAD-2. Норма впитывания 3,5 л/мин. Фильтр и XAD-2 извлекают тетрахлорэтиленом и анализируют инфракрасной спектроскопией (для калибровки спектроскопии используют минеральное масло). (BGIA 1997; KENNY et al. 1997)а

Burstyn в 2002 издал краткий обзор об ровне воздействия аэрозолей асфальта среди норвежских рабочих. Они нуждались в стандартизированном методе для того, чтобы измерить эмиссию асфальта. До сих пор используется несколько методов в различных странах. В Таблице №1 - приведены ПДК для различных странах. Ekstrom в 2001 году, сравнил различные методы выборки паров асфальта, основываясь на лабораторных опытах. В графике №5 показаны результаты параллельных измерениях американского и немецкого методов. Дальнейшие натуральные измерения, сравнивающие американский и немецкий методы запланированы в течение лета 2005 (Piringer 2005).

Таблица №1. Допустимый предел концентрации газов(ПДК) в различных странах

США	0,5 мг/м3
Дания	1 мг/м3
Финляндия	5 мг/м3
Великобритания	5 мг/м3
Норвегия	5 мг/м3
Норвегия	5 мг/м3
Испания	5 мг/м3
Германия	10 мг/м3

Результаты измерений для различных видов работ с асфальтом внесены во 2 таблицу, где различают газы и суммы паров и газов. Обычно продолжительность работы составляет 2 часа. Данные представленные в этой статье относятся к видам работ, где люди могут работать до 8 часов. Мы полагаем, что измерения в течении 2 часов достаточно для выявления испарений паров и газов тех видов деятельности, которые отмечены в таблице. Виды работ, при которых выделяются аэрозоли асфальта меньше, чем 2 часа, отмечены в таблице.

Во время измерений с помощью различных приборов было записано большое кол-во параметров: время работы, местоположение, выполняемые работы, тип изделия/асфальта, температура асфальта - эти параметры возможно влияют на ровень воздействия. Дополнительно были чтены экологические составляющие: тип погодных словий (например, температура, направление и сила ветра, тип погоды), характеристика частка и его состояние, меры контроля за испарениями асфальта и т.д.

Уровень эмиссии на разных производственных частках, естественно зависит от силы ветра и его направления, так же от местных условий. Представленные данные об эмиссии были получены в ходе разнообразных измерений на различных производственных частках. Это отражено количеством измерений для каждой области, которые больше, чем измерения при работах на заводах - все это отражено в графике №1.

К концу 2004 года в Германии был экспериментально становлен предел содержания паров и аэрозолей асфальта равного 10 мг/м³, который был добавлен к измеряющему методу. Но это было лишено законной силы в контексте с новым немецким законодательством относительно опасных веществ, подобно всем техническим оценкам предела.а

2 ровень воздействия паров и газов на различный участках РАБОТЫ

Форум определил концентрацию паров и аэрозолей на всех рабочих местах, где работают с горячим асфальтом на территории Германии. А так же на рабочих местах, где работают с менее горячим (теплым) асфальтом.

Исследованы следующие типы работ:

1. Производство и транспортировка битума

Битум производится на закрытых заводах, в которых только некоторые рабочие подвергаются воздействию паров и газов, например при сборе или погрузке асфальта в грузовик. Здесь ровень воздействия очень низкий - относительно ПДК приблизительно равного 10 мг/м. Важно, что здесь работают при авоздействии паров и газов асфальта не более 2-х часов. Поэтому, ровень воздействия при изменении в течении этого короткого времени был приблизительно равен 2.5 мг/м³.

2. Производство покрытий защищающие асфальт.

Защитные асфальтовые покрытия производятся на нескольких заводах при температуре приблизительно - 160

3. Производство автомобильной звукоизоляции.

Данной производство так же расположено лишь на нескольких заводах. Температура асфальта при этом производстве 160-190

4. Производство и транспортировка асфальта.

сфальт обычно производится на закрытых заводах, на которых битумные пары и газы могут испускаться только в незначительных концентрациях. Пары и газы асфальта испускаются в течение погрузки в открытые грузовики для транспортировки. Дополнительный мониторинг испарений происходит при смешивании асфальта на заводах. Однако, рабочие остаются при этом процессе очень редко и лишь в течение коротких периодов времени (меньше 1 часа). На лице, где погрузчики смешивают битум с гравием и песком, и в комнате правления - полученные данные показывают незначительное излучение битумные паров и газов. Максимальная температура производства асфальта - 190

Рис. 2: кладка дороги катанным асфальтом :

5. кладка дороги укатанным асфальтом.

Укладка дороги катанным асфальтома (рис. 2) проходит при температуре асфальта между 140-180

6. Работы с асфальтовой мастикой.

Работы выполняемые с использованием асфальтовой мастикой имеют самый высокий ровень эмиссии по сравнению с другими видами работ. Асфальтовую мастику кладут вручную (см. рис 3). Температура асфальтовой мастики очень высока, приблизительно 250

Рис 3: Ручная работа с асфальтовой мастикой:

При механическом наложение асфальтовой мастики рабочие больше всего подвергаются эмиссии, особенно это относится к человеку работающему на смесителе, более 50 мг/м³. Он остается между грузовиком, который сваливает горячий асфальт на землю, и рабочим, который раскидывает асфальт. Этот рабочий получает приблизительно половину от казанной выше, концентрации. Люди работающие с краю от кладываемого асфальта или на машине для разбрасывания песка в меньшей степени подвержены эмиссии асфальта. Важно, что внутреннее, механическое наложение асфальтовой мастики весьма редко и этот метод используется, к примеру, в больших залах.

7.Работы с наполнителями

Эти виды работ используют малое количество горячего асфальта для соединения дорожного покрытия. Поэтому, персонал следящий за процессом разогрева асфальта в котле и добавления горячего наполнителя выявляет низкую концентрацию паров и газов.

Отдельно было исследовано два вида работ связанных с кровлей :

8. Разогрев защитного покрытия.

Для работы используются битумные листы (рубероид), которые разогреваются газовой горелкой до тех пор, пока они не дойдут до жидкого состояния. В это время битумные листы медленно развертывают (рис. 4). Концентрация паров и газов ниже 10 мг/м³ и зависит от качества вентиляции на производственных частках. Например уровень воздействия при работе в низкосидящим положении, сбоку или на краю - выше, чем в стоячем положении при таком виде работы.

9. Заливка горячего битума

Для нанесения защитного покрытия или изоляции на асфальт, горячий битум используют как пластырь. Битум нагреваюта приблизительно до 200-260

Кроме работ с асфальтовой мастикой, все остальные виды имеют концентрацию паров и газов меньше 10 мг/м³. Высокие уровни эмиссии при производстве асфальта найдены на заводах в местах, где рабочие остаются лишь на короткий период времени. При мощении дороги асфальтом максимальная температура приблизительно ровна 180

График 1: Результаты всех измерений концентрации паров и газов асфальта для различных отраслей производства: ПС производство битума, ПЗП производство защитного покрытия асфальта, АЗТ производство автомобильной звукоизоляции, ПАИа производство асфальта, его транспортировка, и использование: у катанным асфальтом, MMA механическая асфальтовая мастика, РАМ ручная работа с асфальтовой мастикой ОН объединенные наполнители, РК работа с кровлей.

Форум составил спецификации Об ровне воздействия газов и паров (.gisbau.de/bitumen.html), которые касаются видов работ связанных с воздействием паров и газова на рабочих. Издавая эти спецификации, компании имеют возможность определить концентрации паров и газов без выполнения свои собственных измерений (Riihl и другие. 2002). Так же в этих спецификациях дана дополнительная информация касающуюся адополнительных элементов безопасности а(например, температурные ограничения, детали к вентиляции машин и т.д.). В этих спецификациях, наибольший ровень воздействия определен 95% по данным измерений.

Температура асфальта (или температура при производстве) имеет большое влияние на ровень эмиссии. Важно, что температура асфальта, во время работы на строительных частках изменяется на несколько градусов. Дополнительно вывели температурные пределы чтобы выделить распределение паров и газов в зависимости от температуры.

График № 2 показывает распределение паров и газов в трех температурных классах. График показывает изменение ровня эмиссии при различных температурах. График из данных N во втором классе в температурной области 200-230

При создании более детальной классификации особенно для температурного диапазона ниже 200

График 2; Кол-во паров и газов в различных температурных классах.

3 Соотношение паров и газов

На ровень эмиссии по большой части влияет рабочая температура асфальта. В этом контексте важным является, изменение пропорции пара к газу с величениема температуры (см. График 3 и 4).На этих графиках видно, что низкий ровень концентрации газов для работ на асфальтоукрадчике и в грузовых машинах во многих случаях - ниже предела обнаружения (в этих случаях, определенная концентрация паров и газов равна половине предела обнаружения).

При просмотре всей данных исследований, виды работ разместили в соответствии с изменением пропорции пара к газу. График 4 показывает распределение этого фактора для различных температурных классов. С величением температуры, концентрация газа, становятся все более важным. Очевидно, что в температурных диапазонах, 170-200

График 3: Сравнение концентраций паров с концентрациям газов горячего асфальта.

1.Работа с асфальтом при дорожном мощении. 2. Работа с горячим асфальтом 3.Механическая работа с асфальтовой мастикой. Диаграмма показывает только концентрации до 20 мг/м³ в рабочем температурном диапазоне.

График 4: Распределение концентраций газов в различных температурных классах

Посредствам графика №5 словно сопоставляются американский предел допустимой концентрации с немецким пределом допустимой концентрации. Немецкий пороговый предел паров и газов не различает температуру при работе с асфальтом, американский это делает. В температурах ниже 180

График 5: Измерения, сравнивающие ровень эмиссии при производстве асфальта в США (бензол, растворимая часть аэрозолей) и Германии(пары и аэрозоли); при температуре 160

4 Полициклические ароматические глеводороды

Споры о возможных опасностях от паров и газов, испускаемых при работе с горячим асфальтом часто концентрировался на наличие малых количеств полициклических ароматических глеводородов. Поэтому были измерены концентрации этих веществ.

Результаты измерений, определили главные элементы эмиссии асфальта. Выявлено значительное различие в содержании полициклических ароматических глеводородов и бенз(а)пурена в асфальте и в смоле. Однако в асфальте содержание бенз(а)пурен - приблизительно 2 мг/кг, и в смолаха - приблизительно 5 г/кг, то есть полициклических ароматических глеводородов больше в смолах приблизительно в 2500 раз (Rnecht и другие. 2005). Очевидно, что для асфальта их концентрация значительно ниже предела на 100 мг/кг обозначенного European Regulation (RL 67/548/EWG).

Кроме того, для здоровья и безопасности рабочего, содержание полициклических ароматических глеводородова или бенз(а)пурена в асфальте не менее важно, чем количество эмиссии BAP при работе с материалом. Раньше при производстве асфальта использовали смолу при этом концентрация бенз(а)пурена доходила адо 50 мг/м³ [HVBG 1].

При использовании очень чувствительных приборов концентрации бенз(а)пурена определяются адо а0.1 мг/м³. При работе с асфальтовой мастикой измеренная концентрация бенз(а)пурена не превышала получили 0.51 мг/м³.

Даже при размалывании битумных материалов, концентрации бенз(а)пурена в пыли заметно ниже, чем определенные замерами концентрации веществ, содержащихся в смоле. Для размалывания асфальтовой мастики используют дизельные транспортные средства, концентрация в них BAP - 0.099 мг/м³. С другой стороны, концентрации полученные при ручном удалении паркета на основе смолы в lOO мг/м³ бенз(а)пурена. (Ruhl2002).

Мониторинг воздуха в контексте с "Humanstudy Bitumen" (Raulf-Heimsoth и другие. 2005) показал низкую концентрацию полициклических ароматических глеводородов а(например для нафталин 0.323 - 1.03 мг/м³ фенатрен 0.123 - 0.401 мг/м³, пирен 0.028 - 0.145 мг/м³, бенз(а)пурен 0.008 - 0.078 мг/м³) (Knecht 2005).

При текущих использованиях битумных материалов, выделяющиеся концентрации полициклических ароматических глеводородов несколько ниже, чем концентрации полициклических ароматических глеводородов у более ранних использованных смол.

5 ОБСУЖДЕНИЯ

Наиболее часто задаваемый вопрос относительно работы с горячим асфальтом: Фопасна ли эта работа или нет?Ф. Помимо опасностей из-за больших температур на этот вопрос сегодня нельзя ответить. Есть недостатки токсикологии, которая не может вычислить максимальный предел концентрации паров и газа не вредный для человека. 'Может ли эмиссия асфальта приводить к раку? '. Токсикологические исследования все еще ведутся. Возможно однажды, с результатами этих исследований, полученные данные помогут ответить на заданный вопрос.

За исключением работы с асфальтовой мастикой, все использования битума показывают более или менее одинаковый ровень эмиссии. Некоторые виды работы с кровлей или с мощениема асфальта показывают эмиссию до 10 мг/м³ паров и газов, но в большинстве случаев не превышает - 5 мг/м³.

Ситуация для асфальтовой мастики полностью отлична. Для механической, так же, как для ручной работы, ровень эмиссии - высокий. ровень 5 мг/м³ превышен в более, чем половине случаев механического использования и почти в 70 % при ручном использовании. Для отдельных видов работ подобно работ: со смесителем, транспортировка в холме, сглаживание, кладка асфальта в закрытом помещении - почти 50 % из всех сделанных измерений эмиссия превышает 10 мг/м³.

Чтобы меньшать высокую эмиссию мастики, используют низкотемпературную мастику, которую делают при более низкой температуре. Результаты измерений эмиссии для данного асфальта до сих пор внушают оптимизм. Детали по поводу этого исследования будут изданы позже.

6 перспективы

До сих пор определение концентраций паров и газов асфальтов в Германии было одной из главных тем Форума. Для будущего, было бы желательно провести сравнения показателей, полученных немецким методом и показателей полученных методами, используемыми в других странах. Работы в этой области же начались, и результаты помогут нам лучше понять о воздействие паров и газов на человека. Самой важной частью работы Форума будет содействие в агитации использования низко температурного асфальта. (Musanke и другие. 2006).

Используемая литература:

1. BGIA - Berufsgenossenschafthches Institut filr Arbeitsschutz, Measurement of Hazardous Substances - BIA-

Working folder / Determination of Exposure to Chemical and Biological Agents, Erich Schmidt Verlag, 1997

2. Burstyn I, Randem B, Lien J E, Langard S, Kromhout H. (2002) Bitumen, polycyclic aromatic hydrocarbons

and vehicle exhaust: Exposure levels and controls among Norwegian asphalt workers. Ann Occup Hyg; 45:79-

87.

3. Ekstrom L G, Kriech A, Bowen C, Johnson S, Breuer D. (2001) International studies to compare methods for

personal sampling of bitumen vapours. J. Environ. Monit; 3: 439-445.

4. HVBG: BK Report BaP-Jahre. Hauptverband der gewerblichen Berufsgenossenschaften, St. Augustin, 1

(BaP year-report. Federation of the Industrial Trade Associations)

5. Kenny L.C., Aitken R., Chalmers C., Fabrics J.F., Gonzales-Femandez E., Kromhout H., Liden G., Mark D.,

Riediger G. and Prodi V.: A collaborative European study of personal inhalable aerosol sampler performance.

Ann Occup Hyg, 1997,41(2), 135

6. Knecht, U.: personal communication 2005

7. Knecht, U.; Stahl, S.; and Woitowitz, H.-J.: Commercially available bitumens: PAH-total content and effect of

temperature on emissions under standardized conditions. Annals of Occupational Hygiene, submitted, 2005

8. Musaake, U., Ruhl, R., Radenberg, M. and Barthel, W.: Low-Temperature Asphalt - Exposure Data from the

German BITUMEN Forum. In Preparation (2006)

9. NIOSH (National Institute of Health and Human Services), Hazard Review. Health Effects of Occupational

Exposure to Asphalt. DHHS (NIOSH) Publication No. 2001-110, U.S. Department of Health and Human

Services, 2

10. Piringer R, AUVA, personal communication 2005

11. Raulf-Heimsoth M. Pesch, B, Schott K ,Kappler M, Zoubek G, Preuss R, Marczynski B, Angerer J, Rihs HP,

Hahn JW, Merget R, Bruning T: Irritative effects of fames and aerosols of bitumen on the airways -results of a

cross-shift study. Am J Resp Crit Care Medicine submitted 2005

12. RL 67/548/EWG zur Angleichung der Rechts- und Verwaltungsvorschriften filr die Einstufang, Verpackung

und Kennzeichnung gefahrlicher Stoffe, Anhang I; ссылка более недоступнаprax/index.htm

13. RQhl, R.: Own measurements on construction sites (2002)

14. Ruhl, R.; Lechtenberg-Auffarth, E. and Hamm, G.: The Development of Process-specific Risk Assessment and

Control in Germany. Ann. Occup. Hyg., Vol. 46 (2002) 119 - 125

15. Shell: Mastic asphalt with mexphalts HVS. Deutsche Shell AG, 6/1, Hamburg

Электронные материалы:

1. ссылка более недоступнаprint.php3?id=29838

2.ссылка более недоступна/omsk.nsf/8c07082e2f72c24dc6256f820040bcfe/970448f430a2cd57c6256ffe00441b03!OpenDocument

3.ссылка более недоступна/omsk.nsf/8c07082e2f72c24dc6256f820040bcfe/795b8d3801233426c6256ff1a43c0!OpenDocument

4.ссылка более недоступнаnews/2006/2/8123523.htm

5.ссылка более недоступнаnews/news.aspx?id=3247

6.ссылка более недоступнаprint.php3?id=29838