План Введение Аварии на химически опасных объектах и их классификация Аварии на гидродинамических опасных объектах

Вид материала

Лекция

Содержание Основные правила для общественных зданий На железнодорожном На автомобильном

Подобный материал:

• Курс «бжд: Защита в чс и го» 2006 год «аварии на химически опасных объектах», 191.41kb.
• «Безопасность жизнедеятельности», 652.21kb.
• Опасных производственных объектах и требований к оформлению заключения данной экспертизы, 116.73kb.
• Рекомендации по разработке планов защиты населения при авариях на химически опасных, 351.52kb.
• Транспортные аварии, 102.46kb.
• «Обеспечение промышленной безопасности на взрывопожароопасных и химически опасных производственных, 301.63kb.
• Вопрос 10 повышение защитных свойств помещений от проникновения радиоактивных, отравляющих, 42.62kb.
• Авторское выполнение научных работ на заказ. Контроль плагиата, скидки, гарантии, прямое, 611.55kb.
• План реферата. 2 Введение. 3 Чс техногенного характера 4 Транспортные аварии, 114.78kb.
• Аварии с выбросом (угрозой выброса) аварийно химически опасных веществ, 416.09kb.

^

Основные правила для общественных зданий

1. Выбирая огнетушитель с соответствующим температурным пределом использования, необходимо учитывать климатические условия эксплуатации зданий и сооружений.
   
2. В зимнее время (при температуре ниже 1 градуса) огнетушители с зарядом на водной основе необходимо хранить в отапливаемых помещениях.
   
3. Если возможны различные по агрегатному состоянию вещества очаги горения, то предпочтение при выборе огнетушителя отдается более универсальному в области применения.
   
4. При защите помещений ЭВМ, телефонных станций, музеев, архивов и т.д. следует учитывать специфику взаимодействия огнетушащих веществ с защищаемым оборудованием, изделиями, материалами и т.п. Данные помещения рекомендуется оборудовать хладоновыми и углекислотными огнетушителями с учетом предельно допустимой концентрации огнетушащего вещества.
   
5. При наличии нескольких небольших помещений одной категории пожарной опасности количество необходимых огнетушителей определяется с учетом суммарной площади этих помещений.
   
6. На объекте должно быть определено лицо, ответственное за приобретение, ремонт, сохранность и готовность к действию огнетушителей, других первичных средств пожаротушения.
   
7. Учет проверки наличия и состояния первичных средств пожаротушения следует вести в специальном журнале произвольной формы.
   
8. Каждый огнетушитель, установленный на объекте, должен иметь порядковый номер, нанесенный на корпус белой краской. На него заводят паспорт установленной формы.
   
9. Огнетушители должны всегда содержаться в исправном состоянии, периодически осматриваться, проверяться и своевременно перезаряжаться.
   
10. Огнетушители, отправленные с предприятия на перезарядку, должны заменяться соответствующим количеством заряженных огнетушителей.
    
11. Для размещения первичных средств пожаротушения в производственных и складских помещениях, а также на территории объектов должны оборудоваться пожарные щиты (стенды).
    
12. Размещение огнетушителей в коридорах, проходах не должно препятствовать безопасной эвакуации людей. Их следует располагать на видных местах вблизи от выходов из помещений на высоте нее более 1,5 м. Допускается размещение в тумбах и пожарных шкафах.
    
13. В общественных зданиях и сооружениях на каждом этаж должны размещаться не менее двух переносных огнетушителей.
    
14. Расстояние от возможного очага горения до места размещения огнетушителей не должно превышать 20 метров для общественных зданий и сооружений.
    

Использование первичных средств пожаротушения для хозяйственных нужд, не связанных с тушением пожара, не допускается.


Для защиты автотранспортных средств

1. Для защиты автотранспортных средств должны применяться порошковые или хладоновые огнетушители. Допускается применение на автотранспортных средствах углекислотных огнетушителей, если они имеют огнетушащую способность не ниже (по классу пожара В), чем рекомендованные для этой же цели порошковые или хладоновые огнетушители.
   
2. На автотранспортные средства допускается устанавливать только огнетушители, прошедшие сертификацию в системах ГОСТ и ССПБ, конструкция которых выдержала испытание на вибрационную прочность.
   
3. В качестве заряда в порошковых огнетушителях целесообразно использовать многоцелевые порошковые составы типа А. В, С, Е.
   
4. Легковые и грузовые автомобили должны комплектоваться порошковыми или хладоновыми огнетушителями с массой заряда огнетушащего вещества не менее 2 кг ( типа ОП-2, ОХ-2).
   
5. Автобусы особо малого класса (типа РАФ, «Газель» и др.) оснащаются как минимум одним огнетушителем типа ОП-2, автобусы малого класса (ПАЗ и др.) – двумя огнетушителями ОП-2, автобусы среднего класса (ЛАЗ, ЛиАЗ и др.), а также другие автотранспортные средства для перевозки людей – двумя огнетушителями: один – в кабине (ОП-5), другой – в салоне (ОП-2).
   
6. Автоцистерны для перевозки нефтепродуктов и автотранспортные средства для перевозки опасных грузов должны оснащаться как минимум двумя огнетушителями типа ОП-5: один – в кабине водителя, а второй на цистерне или в кузове с грузом.
   
7. На большегрузных внедорожных автомобилях – самосвалах должен быть установлен один огнетушитель типа ОП-5.
   
8. Передвижные автолаборатории, мастерские и другие транспортные средства типа фургона, смонтированного на автомобильном шасси, должны быть укомплектованы двухлитровыми огнетушителями соответствующего типа в зависимости от класса возможного пожара и особенностей смонтированного оборудования.
   
9. На всех автомобилях огнетушители должны располагаться в кабине в непосредственной близости от водителя или в легко доступном для него месте. Запрещается хранение огнетушителей в багажнике и в других местах, доступ к которым затруднен.
   

Огнетушители, размещаемые вне кабины, следует защищать от воздействия осадков, солнечных лучей и грязи.

10. Конструкция кронштейна должна исключать вероятность выпадения из него огнетушителя при движении автомобиля, а также при столкновении ил ударе его о препятствие.
    
11. Порошковые огнетушители, установленные на автотранспортных средствах вне кабины или салона и подвергающиеся воздействию неблагоприятных климатических и физических факторов, должны перезаряжаться не реже одного раза в 12 месяцев, остальные огнетушители, установленные на транспортных средствах, - нее реже одного раза в 24 месяца.
    

Лекция 9

Аварии на транспорте

План

1.Аварии на железнодорожном транспорте

2. Аварии на автомобильном транспорте

3.Аварии на воздушном транспорте

4.Аварии на водном транспорте

5. Аварии в метро

6. Рекомендации пассажирам по поведению и действиям на транспорте при авариях и катастрофах


Об авариях на транспорте можно говорить много и долго. Сегодня любой вид транспорта представляет потенциальную опасность. Технический прогресс одновременно с комфортом и скоростью передвижения принес и значительную степень угрозы.

^ На железнодорожном

Основными причинами аварий и катастроф являются неисправности пути, подвижного состава, средств сигнализации, централизации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.

Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары. Ликвидировать такие аварии очень сложно.

Вспомним Арзамас; 4 июня 1988 г. в 9 ч 30 мин в 300 м от вокзала взорвались три вагона с промышленной взрывчаткой. Уничтожены локомотив, 11 вагонов, 250 м железнодорожных путей, разрушены вокзал и 185 близлежащих зданий. Ровно через год, 3 июня 1989 г., в Республике Башкортостан произошла страшная железнодорожная катастрофа. В зоне взрыва продуктопровода оказались два встречных поезда. Разрушено 350 м пути. Взрывная волна сбросила с полотна 11 вагонов, 7 из которых полностью сгорели. В поездах находились более 1300 человек. Многие погибли, еще больше людей получили ожоги и травмы.

Крушением века называют столкновение сразу трех поездов 22 декабря 1990 г. в 2 ч 10 мин на небольшой и тихой станции Ельниково Южной дороги. Скорый поезд, следовавший со скоростью 90 км/ч, столкнулся с лежащим на стрелке товарным вагоном, затем протаранил несколько цистерн с изопентановой фракцией. Из многих забили факелы огня. В это время мимо полыхающих цистерн проходил третий поезд. Горящая жидкость хлестала по его вагонам, пока они проходили мимо. Вагоны катились в коридоре бушующего пламени. Семь вагонов сгорели полностью. Не обошлось без человеческих жертв.

А произошло все это из-за преступной халатности при исполнении служебных обязанностей электромеханика дистанции, дежурного по станции и многих других лиц, от плохого знания обслуживающих устройств, отсутствия ответственности и недопонимания важности выполняемых работ.


^ На автомобильном

Одной из основных проблем современности стало обеспечение безопасности движения. За последние 5 лет в России в дорожно-транспортных происшествия* пострадали 1,2 млн. человек, из которых 182 тыс. погибли, многие стали инвалидами.

Только за один 1995 г. в 167 тысячах аварий и катастроф на дорогах России погибли 32791 человек. Это почти в два раза больше, чем за. девять лет войны в Афганистане и два года боевых действий в Чечне вместе взятых. Только вдумайтесь в эти цифры. Они ужасают. Они никого не могут оставить спокойным.

Около 75% всех дорожно-транспортных происшествий происходят из-зь нарушения водителями правил дорожного движения. Причем треть ДТП следствие плохой подготовки водителей. Они либо не имеют.прав на управление транспортным средством соответствующей категории, либо вообще водительские удостоверения покупают в странах ближнего зарубежья. Наиболее опасным видом нарушений по-прежнему остается превышение скорости, выезд на полосу встречного движения, управление автомобилем в нетрезвом состоянии.

Москва прочно занимает первое место в мире по ДТП. По статистике за последние пять лет в столице погибли 10 тыс. человек и стали инвалидами 50 тыс. Представьте, что 2 мотострелковые дивизии полегли на поле боя, а 10 выведены из строя. Или 120-тысячный город лишился бы всего мужского населения. За эти годы социальные выплаты пенсий по инвалидности и семьям за потерю кормильца составили 140 млрд. руб.

Особенность ДТП состоит в том, что 80% раненых погибает в первые три часа. Кровопотеря в течение первого часа бывает столь велика и сильна, что даже блестяще проведенная операция оказывается бесполезной. Здесь очень важна первая доврачебная помощь. Однако уровень медицинской подготовки работников ГАИ крайне низок или отсутствует вовсе. Подготовка населения и тех, кто сидит за рулем, практически равна нулю. Пресловутые аптечки, которые должны быть в каждой машине, без которых нельзя пройти ежегодный техосмотр, не имеют того, что нужно в реальной обстановке.

Вот почему смертность от ДТП у нас в 10 - 15 раз выше, чем во всем мире.

В предвыборных программах президентов США, Норвегии и других стран есть специальный пункт о снижении смертности от ДТП. У нас ничего подобного ни у одного кандидата в президенты нет.

Мы создали службу внутри ГАИ для поиска и ловли мздоимцев, которые расплодились на дорогах. Как видим, наши усилия направлены несколько в ином направлении. Конечно, кое-что делается, но этого крайне мало и рассчитывать на серьезный успех не приходится.