Про затвердження Правил будови І безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів
| Вид материала | Документы |
СодержаниеГраничні норми бракування елементів вантажопідіймальних кранів і машин Начальник управління організації Норми бракування вантажозахоплювальних пристроїв Начальник управління організації |
- Товариство з обмеженою відповідальністю, 177.85kb.
- Кабінету Міністрів України від 23., 3398.74kb.
- Про затвердження Правил будови І безпечної експлуатації трубопроводів пари та гарячої, 1569.15kb.
- Про затвердження Правил будови І безпечної експлуатації ліфтів Наказ Державного комітету, 1356.28kb.
- Про затвердження Правил будови І безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів, 7010.01kb.
- Про затвердження Правил будови І безпечної експлуатації навантажувачів, 1888.54kb.
- Правила будови І безпечної експлуатації навантажувачів, 1595.09kb.
- Правила будови І безпечної експлуатації парових та водогрійних котлів (зі змінами, 7058.11kb.
- Правила будови та безпечної експлуатації посудин, що працюють під тиском (зі змінами, 6186.55kb.
- Правила будови та безпечної експлуатації посудин, що працюють під тиском (зі змінами, 3788.96kb.
Граничні норми бракування елементів вантажопідіймальних кранів і машин
Таблиця 11.1.
| Елементи | Дефекти, за наявності яких елемент вибраковується |
| Ходові колеса кранів та візків | 1. Тріщини будь-яких розмірів. 2. Виробка поверхні реборди на величину 50 % і більше від її первинної товщини. 3. Виробка поверхні кочення, що зменшує первинний діаметр колеса на 2 %. 4. Різниця діаметрів коліс, пов'язаних між собою кінематично, більше 0,5 %* |
| Блоки | 1. Спрацювання рівчака блока більше 40 % первинного радіуса рівчака. 2. Часткові обломи реборд більше 75 мм на довжину |
| Барабани | 1. Тріщини будь-яких розмірів. 2. Спрацювання рівчака барабана за профілем більше 2 мм |
| Гаки | 1. Тріщини та надриви на поверхні. 2. Спрацювання більше 10 % первинної висоти вертикального перерізу гака. 3. Збільшення розміру зіва гака більше 12 % первинного розміру |
| Шківи гальмові | 1. Тріщини та обломи, що виходять на робочі та посадкові поверхні. 2. Спрацювання робочої поверхні ободу більше 25 % первинної товщини |
| Накладки гальмові | 1. Тріщини та обломи, що підходять до отворів під заклепки. 2. Спрацювання гальмової накладки за товщиною до появи головок заклепок або більше 50 % первинної товщини |
____________
* Для механізмів із центральним приводом.
Таблиця 11.2.
| Номінальний діаметр, мм | 30 - 50 | 50 - 80 | 80 - 120 | 120 - 180 | 180 - 260 | |
| граничнодопустимий зазор у з'єднанні | ||||||
| Нерухомі з'єднання шарніра, стрілової системи портальних кранів, вісь-опора осі (щока) | Шарніри елементів урівноважених стрілових систем (хобот-стріла, хобот-відтяжка, тяга-коромисло-стріла тощо) | 1,0 | 1,2 | 1,3 | 1,5 | 1,7 |
| Шарніри основи стріл (п'ята стріли) | 2,0 | 2,4 | 2,6 | 3,0 | 3,4 | |
| Рухомі з'єднання шарнірів, вісь-втулка | 1,8 | 2,5 | 3,2 | 3,6 | 4,0 | |
| Сумарне спрацювання рухомого та нерухомого з'єднання в шарнірі | ||||||
| Примітки: 1. Бракування шарнірного з'єднання здійснюється у разі перевищення граничних значень спрацювання одного зі з'єднань (рухомого чи нерухомого), або за сумарним значенням спрацювання в рухомому чи нерухомому з'єднанні. 2. Вимірювання ступеня спрацювання здійснюються прямими інструментальними методами з розбиранням шарніра або приладними безрозбірними методами. | ||||||
| Начальник управління організації державного нагляду в металургії, машинобудуванні, енергетиці, будівництві та котлонагляду Держгірпромнагляду | В. І. Іванченко |
| Додаток 12 до пункту 7.3.27 Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів |
Норми бракування вантажозахоплювальних пристроїв
Бракування знімних вантажозахоплювальних пристроїв, що перебувають в експлуатації, має провадитися згідно з НД, які визначають порядок, методи бракування та бракувальні показники.
За відсутності НД бракування елементів канатних та ланцюгових стропів провадять відповідно до рекомендацій, наведених у цьому додатку.
Канатний строп підлягає бракуванню, якщо кількість видимих обривів зовнішніх дротів каната перевищує зазначену в табл. 12.1.
Таблиця 12.1
| Стропи з канатів подвійної звивки | Кількість видимих обривів дротів на ділянці канатного стропа довжиною | ||
| 3d | 6d | 30d | |
| 4 | 6 | 16 | |
| Примітка. d - діаметр каната, мм. | |||
Ланцюговий строп підлягає бракуванню в разі подовження ланки ланцюга більше 3 % від первинного розміру (рис. 12.1) і в разі зменшення діаметра перерізу ланки ланцюга внаслідок спрацювання більше 10 % (рис. 12.2).
| L1 1,03L0 |
| ||
 | | ||
| Рис. 12.1. Збільшення ланки ланцюга L0 - первинна довжина ланки, мм; L1 - збільшена довжина ланки, мм | Рис. 12.2. Зменшення діаметра перерізу ланки ланцюга d0 - первинний діаметр, мм; d1, d2 - фактичні діаметри перерізу ланки, виміряні у взаємно перпендикулярних напрямках, мм |
| Начальник управління організації державного нагляду в металургії, машинобудуванні, енергетиці, будівництві та котлонагляду Держгірпромнагляду | В. І. Іванченко |
| Додаток 13 до пункту 7.4.20 Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів |