К дипломному проекту на тему

Вид материала

Диплом

Содержание 1Обзор предметной области 1.1Описание предметной области 1.4 Моделирование бизнес процессов 1.5 Анализ аналогичных проектных решений. Проектируема база данных для автоматизированной системы эксплуатация воздушных судов будет состоять из 3 основных таблиц и 7 спр 6. Безопасность и Экологичность проекта. 6.1. Организация рабочего помещения Зоны досягаемости Требования к элементам рабочего места 6.2. Обеспечение санитарно-гигиенических требований к помещениям ВЦ Противопожарная защита.

Подобный материал:

• Реферат впояснительной записке к дипломному проекту на тему «11-этажный жилой дом, 1498.63kb.
• К дипломному проекту, 805.09kb.
• Пояснительная записка к дипломному проекту на тему, 85.86kb.
• К дипломному проекту, 501.1kb.
• Пояснительная записка к дипломному проекту Исполнитель, 97.94kb.
• Формат опису модуля, 38.32kb.
• Рекомендации к дипломному проекту (экономическая часть) Оглавление, 159.19kb.
• Роль бізнес-проекту, 105.24kb.
• Задание по дипломному проекту (заполняется совместно с руководителем). Отзыв руководителя, 434.54kb.
• Задачи дипломного проектирования Требования предъявляемые к дипломному проекту, 1174.55kb.

Федеральное агентство по образованию

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

КАФЕДРА АВТОМАТИЗАЦИИ И ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ


ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к дипломному проекту на тему:

Проектирование автоматизированной системы «Эксплуатация воздушных судов»


Дипломник _________ М.Л. Лошакевич


Руководитель _________ А.В. Быков


Консультанты:


_________ И.А. Силифонкина

_________ А.А. Решетов


Зав. кафедрой __________ В.Э. Борзых


Тюмень 2011

Вставьте список используемых сокращений, их в тексте много ++++

1Обзор предметной области

1.1Описание предметной области

Предметной областью дипломного проекта является ОАО авиакомпания «ЮТэйр».

Структура бизнеса ОАО авиакомпания «ЮТэйр», представлена на рисунке 1.



Рисунок 1 Структура бизнеса ОАО авиакомпания «ЮТэйр»


Организационная структура Авиакомпании объединяет ряд предприятий, организаций, филиалов и представительств, участвующих в процессе осуществления и обеспечения пассажирских перевозок и вертолетных работ. Управление предприятиями и организациями, входящими в организационную структуру Авиакомпании, осуществляется на принципах операционного и финансового контроля их деятельности.


Целью деятельности авиакомпании являются:

- Авиаперевозки пассажиров и груза;

- Ремонт и техническое обслуживание авиатехники;

- Предоставление авиа услуг за рубежом;


1.2 Описание объекта автоматизации


Объектом автоматизации дипломного проекта является Технический директорат ОАО авиакомпании «ЮТэйр».

Основными задачами технического директората являются:

1. Повышение эффективности и обеспечение целостности системы управления технического обслуживания авиационной техники путем приведения входящей в компетенцию Директората документации в соответствие с требованиями законодательства Российской Федерации в области гражданской авиации, гармонизации с положениями и стандартами международных организаций ГА.
   
2. Регулирование и повышение уровня инженерно-авиационного обеспечения регулярности и безопасности полетов воздушных судов, обеспечения гарантий сохранения летной годности путем выполнения всего комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники в сроки и в соответствии с требованиями НАА/АА, разработчика, стандартами системы качества Авиакомпании.
   
3. Организация и совершенствование системы взаимодействия со смежными службами и подразделениями Авиакомпании, уполномоченным органом государственного надзора ГА РФ, с контрактными организациями по ТОиР АТ в вопросах поддержания летной годности воздушных судов, сохранения эксплуатационных свойств авиационной техники, средств технического обслуживания и контроля, материально- технического обеспечения ТО АТ.
   
4. Мониторинг деятельности контрактных организаций по ТО ВС, обеспечение соответствия операторов ТО сертификационным требованиям НАА, а также требованиям Авиакомпании.
   
5. Разработка и реализация предложений, направленных на повышение конкурентоспособности и статуса Авиакомпании, утверждения безусловного доверия потребителя к качеству предоставляемых услуг, а также уверенности в безопасном использовании авиационной техники при её использовании по назначению.
   

В соответствии со своими задачами технический директорат выполняет следующие функции:

1. Разработка и внедрение программ и организационно-технических мероприятий по совершенствованию методов управления инженерно авиационного обеспечения полетов.
   
2. Изучение передового опыта технической эксплуатации воздушных судов отечественными и зарубежными организациями по ТОиР AT. Разработка программ и совершенствование системы технической эксплуатации воздушных судов за рубежом. Контроль их выполнения, оценка и анализ их эффективности. Принятие и реализация корректирующих мероприятий.
   
3. Разработка критериев политики, стратегии и тактики реализации Программы обеспечения качества ТО ВС.
   
4. Разработка и реализация комплексных программ (планов) внедрения новых типов воздушных судов, программ перевода воздушных судов на новые формы технической эксплуатации АТ по состоянию и безремонтной технологии.
   
5. Совершенствование системы управления ТО, организационной структуры, схем управления и функционального взаимодействия смежных служб и подразделений авиакомпании, базовых контрактных организаций по ТО ВС в вопросах подготовки ВС к полетам.
   
6. Участие в разработке программ по внедрению новых образцов средств наземного обслуживания, диагностики и контроля технических параметров.
   

Для выполнения возложенных на технический директорат задач в его состав

включены следующие структурные подразделения:

- отдел сертификации

- отдел заказов, планирования и учета ТОиР самолетов и вертолетов

- отдел учета основных фондов

- отдел аудита ТОиР

-отдел технической эксплуатации самолетов отечественного производства

- отдел технической эксплуатации вертолетов в России

- отдел технической эксплуатации вертолетов за рубежом

- отдел технической эксплуатации зарубежных вертолетов

- отдел модернизации и технической эксплуатации радиоэлектронного

оборудования вертолетов.

- Управление поддержания летной годности самолетов зарубежного

производства:

- отдел производственного планирования ТО ВС

- отдел инжиниринга ВС:

- группа по АиРЭО

- группа по бортовой документации

- группа по надежности

- группа по планеру и системам

- группа по силовым установкам

- группа по технической документации

- группа по организации наземного обслуживания ВС

- группа технических представителей

1.3 Общее описание системы


При эксплуатации воздушных судов и стремлении к снижению его себестоимости возникает необходимость в максимальной унификации, т.е. в уменьшении количества эксплуатируемых вариантов ВС. В связи с чем, для принятия правильного решения при выборе вариантов ВС для формирования парка необходимо тщательное сопоставление и соизмерение как всех параметров ВС, так и многочисленных требований к процессу пассажирских перевозок и выполнения работ для достижения максимального эффекта при минимальных затратах.

Для определения оптимальной структуры парка воздушных судов, необходимо провести анализ большого числа факторов, возникающих как в сфере производства ВС, так и в сфере эксплуатации влияющих на формирование парка ВС и его эффективность. Также необходимо проанализировать процесс пассажирских перевозок с учетом тех требований, которые предъявляются к различным параметрам, характеризующие возможности ВС. При этом необходимо учитывать и внешние факторы, такие как климатические и географические.

Формирование эксплуатация ВС должна предусматривать замену морально устаревших ВС, либо проведение глубокой модернизации и модификации. При этом возникает задача, связанная с прогнозом затрат, определяемых обновлением парка ВС и выработкой наиболее экономичной стратегии замены. Эксплуатация морально устаревших ВС связана с ростом производственных затрат ВС, но и замена старых ВС новыми тоже сопряжена со значительными расходами. Существует некоторый срок службы ВС, после которого целесообразна замена его на новый. Замена ВС в нашей стране в силу экономических проблем новыми ВС имеет некоторые особенности, которые несколько усложняют поставленную задачу.

При рассмотрении вопроса о выборе оптимального ВС необходимо учитывать системный подход к планированию цели, учитывать как перспективу развития цели, так и комплексное решение с использованием большинства взаимосвязей внутри авиационной транспортной системы и вне системы.

При выборе оптимального ВС необходимо учитывать параметры ВС, такие как:

1. зависящие от конструкции ВС;
   
2. сферы деятельности (применения);
   
3. специального оборудования (авионики).
   

 Полный анализ перечисленных выше требований, возможно, провести лишь при системном подходе к выбору оптимального ВС. Системный анализ характеризуется не специфическим научным аппаратом, а упорядоченным, логически обоснованным подходом к исследованию проблем. Он представляет совокупность методов, применяемых при исследовании возможных подходов к решению сложных задач, и применяется для определения наиболее реальных способов решения возникших проблем, обеспечивающих максимальное удовлетворение поставленных требований. Методология системного анализа определяется как совокупность его принципов, т.е. наиболее общих закономерностей проведения конкретных анализов различных систем и процессов протекающих в них.


Определяющими принципами системного анализа являются:


1)  Целенаправленность. Авиационная транспортная система существует и развивается в соответствии с целями, поставленными извне или активно формируемыми самой системой;

2)  Поиск нескольких вариантов решения возникших проблем с целью выбора наилучших из них;

3)  Нахождение оптимальных решений;

4)  Глубина и полноценность изучения динамического характера их функционирования и развития АТС;

5)  Учет случайно действующих, вероятностных факторов.


Системный анализ является итеративным процессом с приближением к требуемым результатам и состоит из следующих этапов:


1)  постановка задачи. Формулировка цели и вопросов требующих решения, анализ условий функционирования АТС с учетом заданных ограничений, выбор критериев оптимальности;

2)  построение математической модели. Построение целевой функции с системой ограничений-равенств;

3)  определение алгоритма поиска оптимального решения с учетом минимального значения целевой функции и с коэффициентами в целевой функции;

4)  проверка модели и оценка решения.


Для определения парка ВС по авиакомпаниям в целом необходимо рассматривать авиационную транспортную систему, состоящую из ВС, их эксплуатации и обслуживание.

Сложившиеся АТС требует всестороннего исследования и оптимизации при расширяющейся номенклатуре отечественных и зарубежных ВС. Определение оптимальной АТС в масштабе страны трудоемкая задача, т.к. авиакомпании находятся в разном финансовом и географическом положении, а оптимальные варианты ВС необходимо изыскать из большого числа возможных ВС самых различных классов и типов.

Для минимизации суммарных приведенных затрат необходимо рассматривать авиационную транспортную систему исследовав характеристики воздушного судна и процесса пассажирских перевозок, в соответствии с рисунком 2.



Рисунок 2 - Схема исследования авиационной транспортной системы


На схеме приведены основные компоненты анализа, позволяющие при совместном решение определить оптимальный парк воздушных судов с целью получения минимальных суммарных приведенных затрат.