Тема: все новости Мониторинг и анализ сми в городе Киров Дата: 10. 04. 2011

Вид материала

Документы

Содержание Прощай, оружие Экономика - вещь упрямая Светлана полякова

Подобный материал:

• Тема: медицина Мониторинг и анализ сми в городе Киров Дата: 10. 04. 2011, 413.66kb.
• Тема: рынок страхования Мониторинг и анализ сми в городе Киров Дата: 10. 04. 2011, 281.69kb.
• Российские сми о мчс мониторинг за 8 декабря 2011г, 2060.31kb.
• Российские сми о мчс мониторинг за 25 мая 2011, 1639.32kb.
• Российские сми о мчс мониторинг за 21 июля 2011, 1710.55kb.
• Н. Т. Гончаровой Заместителям руководителя уфнс, 260.99kb.
• Российские сми о мчс мониторинг за 15 февраля 2011, 2150.62kb.
• Российские сми о мчс мониторинг за 17 октября 2011, 2407.33kb.
• Мониторинг публикаций в сми, 498.77kb.
• Российские сми о мчс мониторинг за 29 Март 2012, 2702.93kb.

Прощай, оружие

«Прощай, оружие» - так называется одна из работ - участниц регионального конкурса детских рисунков «Мир без химического оружия». Залитые ярким солнцем бескрайние зеленые просторы, прозрачные реки, яркая высокая радуга - дети хотят жить на такой земле. Радость общения, родительская любовь, восхищение красотой природы - спектр эмоций выставочных работ велик. Страха же перед оружием нет - только «прощай», ведь его на земле становится все меньше.

Этот конкурс проводится в нашей области уже четвертый раз. Его инициатор - региональный информационный центр по вопросам химического разоружения ФГУ «Редакция «Российской газеты» в городе Кирове. Соучредителями конкурса выступили Управление конвенциальных проблем администрации правительства Кировской области, департамент информационной работы Кировской области и департамент образования Кировской области.

Главная задача конкурса - привлечь внимание детей к проблемам окружающей среды. Отличительная особенность: не возбраняется помощь взрослых - родителей, воспитателей, педагогов. Элемент сотворчества очень важен, ведь он помогает ребенку точнее выразить свои мысли, воплотить задуманное с помощью карандаша и красок.

В этом году на конкурс пришло более 300 работ воспитанников детских садов, учащихся школ, школ-интернатов и творческих коллективов практически из всех уголков Кировской области, а также областного центра. «Нас

поразило количество районов, принявших участие в конкурсе, - отмечает Наталья Шигорина, руководитель Регионального информационного центра по вопросам химического разоружения ФГУ «Редакция «Российской газеты» в г. Кирове. - Если раньше большая часть работ приходила к нам из Оричевского района, где расположен объект по уничтожению химического оружия «Марадыковский», то сейчас - со всех концов региона. Возраст участников тоже самый разный: от 4 до 18 лет».

«Эти работы ценны еще и тем, что в них, как в зеркале, отражаются настроение ребят, их мысли и чувства, - говорит член конкурсной комиссии Ольга Федорова, руководитель группы по работе и связям с общественностью объекта по уничтожению химического оружия «Марадыковский». - Рисунки по-детски светлые, чистые и добрые».

Как отметили организаторы конкурса, в этом году пришло очень много реалистичных пейзажей. Именно так выглядит мир без химического оружия глазами детей. Ребята хотят сохранить родную природу такой красивой и впредь.

ЕКАТЕРИНА ДАЛАЛЫКИНА

Экономика - вещь упрямая

Повышение стоимости проезда в общественном транспорте было неизбежно

Этого ждали и 1 января, и 1 апреля, ведь тарифы не менялись уже два с половиной года. Ждали, но все-таки надеялись, что не случится. К тому же за что, собственно, платить? Автобусы и троллейбусы приходят не по расписанию, кондукторы грубят, в салонах грязно, да и ездить в общественном транспорте далеко не безопасно. А тут еще история с перевозчиками-«пиратами», на которых, по мнению горожан, и управы никакой нет. И на этом фоне повышение стоимости проезда отнюдь не выглядит панацеей от всех бед...

Учитывая актуальность проблемы, ведущий программы «Мнение» (Рен-ТВ Киров) Андрей Михайлов пригласил в студию начальника отдела транспорта администрации города Кирова Олега Чичибабина и генерального директора «КировПассажирАвтотранс» Валерия Овечкина.

Кому это выгодно?

Разговор начался с грядущего повышения тарифов; с 16 апреля проезд в городском общественном транспорте обойдется льготникам 8,5 рубля, всем остальным - 12 рублей. Рассуждать о суммах гости в студии не стали - они утверждены PCT после долгих дебатов на всех уровнях - от пассажиров до правительства области. Проблема всесторонне изучалась, и решение приняли только после того, как все расчеты были экономически обоснованы. Кстати, сами перевозчики настаивали на большем тарифе...

По мнению Олега Чичибабина, надо думать о том, что это повышение даст в первую очередь автотранспортным предприятиям.

- Это возможность для предприятий защитить свой персонал, потому что повышение зарплаты тоже должно быть чем-то обосновано. Даже если повысить зарплату на 1-2 рубля, их необходимо где-то изыскать что частному, что муниципальному предприятию. Экономика для всех одна.

Рост тарифов позволит вкладывать больше денег в развитие материально-технической базы, обновлять подвижной состав. А стоимость его, заметил Олег Юрьевич, независимо от того, хотим мы этого или нет, также растет. К примеру, автобус - большой, удобный, мягкий, красивый, комфортабельный, оборудованный по последнему слову техники - в зависимости от комплектации стоит от 3,5 до 5 млн. рублей. Эти деньги предприятию, кроме того как из собственной выручки, больше взять негде.

- Поэтому я не согласен с теми, кто говорит, что получение сверхприбыли - это самое главное, остальное - вторично, - сказал Олег Чичибабин. - Повышение тарифов в первую очередь направлено на развитие предприятий.

Кроме того, не стоит забывать, что с конца прошлого года шел непрогнозируемый рост цен на ГСМ. Автоперевозчики вынуждены были работать себе в убыток, накапливая долги перед предприятиями - поставщиками топлива.

Решить все эти проблемы в комплексе, не повышая стоимости проезда, по мнению Олега Юрьевича, невозможно.

Плоды «кошкинской» реформы

С 1 января 2010 года в работе городского общественного транспорта произошли значительные изменения, инициатором которых был тогдашний зам глава администрации города Павел Кошкин (отсюда и народное название - «кошкинская» реформа). По поводу ее была масса споров, недовольства и вообще негативных эмоций. Так что же реформа, которой год и три месяца «от роду», дала жителям города?

- Она задумывалась для того, - пояснил Олег Чичибабин, - чтобы сделать социальный заказ на перевозку пассажиров более прогнозируемым и контролируемым. На момент начала реформы в городе действовало около 30 автоперевозчиков. Причем таких, у кого было больше сотни транспортных средств, и таких, кто имел их около десятка и не имел никакой собственной базы, ремонтного фонда и другой транспортной структуры, которая обеспечивает качественное обслуживание пассажиров.

Сейчас число автоперевозчиков сократилось практически в 5 раз: осталось 6 автобусных предприятий и 1 троллейбусное.

Но на них идет постоянный поток жалоб. Почему, например, на линию выходят автобусы, цвет которых сложно разглядеть под слоем грязи? Оказывается, в договорах, заключенных между администрацией и автоперевозчиками, пункта о чистоте нет.

- Но уже с осени прошлого года особое внимание уделяется состоянию моек, - пояснил Олег Юрьевич. - И все проверки, которые организует отдел транспорта, направлены в том числе и на выявление грязных автобусов. На предприятия направлены телефонограммы за подписью главы города Владимира Быкова о необходимости содержания подвижного состава в надлежащем состоянии, однако стоит заметить, что не все имеют возможность ежедневно обслуживать подвижной состав.

Наказывать рублем

За грязные автобусы руководителей автотранспортных предприятий наказывают рублем. Как считает Олег Чичибабин, ничего эффективнее еще не придумано. А за большое число ДТП кто-то несет ответственность?

- В функции, которые есть у отдела транспорта и администрации города Кирова, это не входит - данные вопросы находятся в компетенции УГИБДД. Начальнику отдела транспорта выйти на улицу с жезлом и кого-то останавливать нелогично и незаконно, - считает Чичибабин.

Что касается пресловутых «гонок» за выручкой, то их устраивают люди. Человеческий фактор никто не отменял, причем не имеет значения, какой формы собственности предприятие - частной или муниципальной.

За высокие показатели аварийности штрафуют не водителя Иванова Ивана Ивановича, который нарушил правила при проезде перекрестка, а руководителя автотранспортного предприятия. Но пока не помогает.

Правда, есть еще один вариант - расторжение договора администрацией в одностороннем порядке. На сегодняшний день, сказал Чичибабин, эта процедура запущена в отношении одного из автоперевозчиков.

Миллионные дотации - миф

По словам ведущего программы Андрея Михайлова, перевозчики-«пираты» не единожды утверждали, что могут перевозить пассажиров и за 10 рублей без всяких многомиллионных дотаций из областного и городского бюджетов.

- Говорить и делать - это разные вещи, - считает Олег Юрьевич.

- Я слышал в одном из интервью тех самых «пиратов» следующее: если повышения тарифов не произойдет, мы прекращаем работу на городских маршрутах. Это не что иное, как демонстрация того, что экономика - вещь упрямая. А многомиллионных дотаций, о которых все говорят, перевозчики не видят - бюджетом они не предусмотрены. Так называемые выпадающие доходы за перевозку льготных категорий пассажиров составляют порядка 25 млн. руб., и это только у одного предприятия.

К тому же предприятия, контрольные пакеты акций которых принадлежат государству

- АТП и КТП - проигрывают частным в коммерческом соперничестве.

- Потому что у нас зарплата открытая, - пояснил Валерий Овечкин, - а налоги мы платим полностью со всего фонда оплаты труда. Но предприятие наше обслуживает 46 социальных маршрутов.

На них никто не претендует. С 1 мая должны обслуживаться 7 садоводческих маршрутов, но конкурс трижды не состоялся по причине отсутствия участников. В итоге невыгодные маршруты «КировПассажирАвтотранс» вновь возьмет на себя. И дотации не спасут.

- Нас дотируют, - сказал Овечкин, - но за прошлый год мы заплатили 90 млн. налогов. Ни одно частное автотранспортное предприятие в Кирове и области столько не заплатило.

Подводя итоги программы, Андрей Михайлов констатировал: функция, которую выполняет общественный пассажирский транспорт, - социально значимая. И пассажиру, который садится в автобус или троллейбус, коли уж он вносит свой финансовый вклад в развитие автотранспортных предприятий, хочется верить, что его довезут до места назначения живым и здоровым. А иначе к чему все перемены?

СВЕТЛАНА ПОЛЯКОВА