На Московском международном автомобильном салоне 2010 компания Форд представляет мировую премьеру нового Mondeo
| Вид материала | Документы |
- Москва, Россия, 25 августа 2010 г. На Московском Международном Автомобильном Салоне, 343.3kb.
- Предприятия, 40.57kb.
- Программа «ford individual» для нового mondeo и galaxy, 482.53kb.
- Отчет об участии мгту им. Н. Э. Баумана в XIV московском международном Салоне изобретений, 27.44kb.
- Отчет делегации Министерства образования Республики Беларусь об участии в IX московском, 276.89kb.
- Xiv московский международный Салон изобретений и инновационных технологий «Архимед», 84.14kb.
- Правительством Республики Казахстан и Правительством Республики Беларусь о международном, 131.3kb.
- 1 и 2 октября в 12 часов на Большой сцене В. О., Средний, 13.31kb.
- На транспортно-экспедиционное обслуживание и перевозку грузов автомобильным транспортом, 148.58kb.
- Форд Мотор Компани» иработниками г. Всеволожск 2009 год коллективный договор между, 357.77kb.
Данные двигателя
| Тип двигателя | 1,6-литровый Duratec 16V Ti-VCT, 120 л.с. / 88 кВт |
| Рабочий объем (куб. см) | 1596 |
| Диаметр цилиндра (мм) | 79 |
| Ход поршня (мм) | 81,4 |
| Вид топлива | Октановое число - 95/98 |
| Макс. мощность (кВт/л.с. по ISO) | 88/120 |
| При оборотах коленвала (об/мин) | 6300 |
| Макс. крутящий момент (Нм по ISO) | 160 |
| При оборотах коленвала (об/мин) | 4100 |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Число цилиндров | 4 |
| Головка блока цилиндров | Алюминий |
| Блок цилиндров | Алюминий |
| Коленчатый вал | с 4 противовесами |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | С толкателями |
| Угол развала клапанов | 41,75° |
| Диаметры клапанов (мм) | Впускные: 30 Выпускные: 24,1 |
| | |
| Привод распредвала | Зубчатый ремень |
| Поршни | Алюминий |
| Шатуны | Из порошковой стали |
| Система управления двигателем | Siemens ECM EMS2101 16-битная |
| Впрыск топлива | EFI |
| Зажигание | Общая катушка |
| Оборудование для контроля над выхлопом | Hego/CMS (два бинарных датчика) |
| Уровень выбросов | Евро 5 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип трансмиссии: механическая | Механическая 5-ступенчатая трансмиссия Ford IB5 |
| Передаточные числа | |
| 5-я передача 4-я передача 3-я передача 2-я передача 1-я передача Передача заднего хода Главная передача | 0,878 1,108 1,414 2,045 3,545 3,615 4,067 |
| Сцепление | Саморегулируемое с гидравлическим приводом |
| Диаметр сцепления (мм) | 228 |
| Тип двигателя | 2,0-литровый Duratec HE – 145 л.с./107 кВт |
| Рабочий объем (куб. см) | 1999 |
| Диаметр цилиндра (мм) | 87.5 |
| Ход поршня (мм) | 83,1 |
| Вид топлива | Октановое число - 95 |
| Макс. мощность (кВт/л.с. по ISO) | 145/107 |
| При оборотах коленвала (об/мин) | 6000 |
| Макс. крутящий момент (Нм по ISO) | 190 |
| При оборотах коленвала (об/мин) | 4500 |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Число цилиндров | 4 |
| Головка блока цилиндров | DOHC, отлитая из алюминиевого сплава, с направляющими и седлами клапанов, изготовленными из порошковой углеродистой стали |
| Блок цилиндров | Отлитый под высоким давлением из алюминиевого сплава, с опорной плитой |
| Коленчатый вал | Чугунный, с шейками диаметром 47 мм, восемью противовесами, пятью коренными подшипниками диаметром 52 мм и демпфированным передним шкивом |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | С одной цепью, типа «dock» |
| Угол развала клапанов | 29° |
| Диаметры клапанов (мм) | Впускные: 35,0 Выпускные: 30,0 |
| Привод распредвала | С одной цепью |
| Поршни | Кованые, из алюминия |
| Шатуны | Из порошковой стали |
| Система управления двигателем | Visteon Levanta с шиной CAN и индивидуальным контролем детонации в цилиндрах |
| Впрыск топлива | Распределенный впрыск топлива с электронным управлением (SEFI) |
| Зажигание | Катушка на свече, электронное, без распределителя |
| Оборудование для контроля над выхлопом | Расположенная близко к двигателю система трехкомпонентного каталитического нейтрализатора с подогреваемыми кислородными датчиками и датчиком для мониторинга отработавших газов, расположенным после каталитического нейтрализатора |
| Уровень выбросов | Евро 5 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип трансмиссии: механическая | Механическая 5-ступенчатая трансмиссия Ford MTX-75 |
| Передаточные числа | |
| 5-я передача 4-я передача 3-я передача 2-я передача 1-я передача Передача заднего хода Главная передача | 0,854 1,114 1,483 2,136 3,667 3,727 4,067 |
| Сцепление | Гидравлическая саморегулирующаяся система сцепления; двухмассовый маховик |
| Диаметр сцепления (мм) | 240 |
| Тип двигателя | 2,0-литровый EcoBoost 200 л.с./147 квт |
| Рабочий объем (куб. см) | 1999 |
| Диаметр цилиндра (мм) | 87,5 |
| Ход поршня (мм) | 83,1 |
| Вид топлива | Октановое число - 95 |
| Макс. мощность (кВт/л.с. по ISO) | 147/200 |
| При оборотах коленвала (об/мин) | 6000 |
| Макс. крутящий момент (Нм по ISO) | 300 (320 при кратковременном режиме «overboost») |
| При оборотах коленвала (об/мин) | 1750 - 4500 |
| Степень сжатия | 10,0:1 |
| Число цилиндров | 4 |
| Головка блока цилиндров | DOHC, отлитая из алюминиевого сплава, с направляющими и седлами клапанов, изготовленными из порошковой углеродистой стали |
| Блок цилиндров | Отлитый под высоким давлением из алюминиевого сплава, с опорной плитой |
| Коленчатый вал | Чугунный, с шейками диаметром 47 мм, восемью противовесами, пятью коренными подшипниками диаметром 52 мм и демпфированным передним шкивом |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | С одной цепью |
| Угол развала клапанов | 39° |
| Диаметры клапанов (мм) | Впускные: 32,5 Выпускные: 28,0 |
| Турбонагнетатель | Интегрированная низкоинерционная турбосистема Borg Warner |
| Привод распредвала | С одной цепью |
| Поршни | Литые |
| Шатуны | Из кованой стали, нижняя крышка шатуна формируется путем разламывания |
| Система управления двигателем | Bosch MED17 с шиной CAN и индивидуальным контролем детонации в цилиндрах |
| Впрыск топлива | Непосредственный впрыск бензиновой рабочей смеси под давлением, форсунки с 7 отверстиями |
| Зажигание | Катушка на свече, электронное, без распределителя |
| Оборудование для контроля над выхлопом | Расположенная близко к двигателю система трехкомпонентного каталитического нейтрализатора с подогреваемыми кислородными датчиками и датчиком для мониторинга отработавших газов, расположенным после каталитического нейтрализатора |
| Уровень выбросов | Евро 5 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип трансмиссии: механическая | 6-ступенчатая трансмиссия Getrag Ford PowerShift с электронным управлением, двумя сцеплениями и двумя приводными валами |
| Передаточные числа | |
| 6-ая передача 5-я передача 4-я передача 3-я передача 2-я передача 1-я передача Передача заднего хода Главная передача 1 Главная передача 2 | 0,971 1,188 1,029 1,407 2,150 3,818 5,283 3,933 (1/2/3/4) 2,682 (5/6/задний ход) |
| Сцепление | Система двойного сцепления с гидравлическим приводом и электронным управлением |
| Диаметр сцепления (мм) | 240 |
| Тип двигателя | 2,0-литровый EcoBoost 240 л.с./176,5 квт |
| Рабочий объем (куб. см) | 1999 |
| Диаметр цилиндра (мм) | 87,5 |
| Ход поршня (мм) | 83,1 |
| Вид топлива | Октановое число - 95 |
| Макс. мощность (кВт/л.с. по ISO) | 176,5/240 |
| При оборотах коленвала (об/мин) | 6000 |
| Макс. крутящий момент (Нм по ISO) | 340 (360 при кратковременном режиме «overboost») |
| При оборотах коленвала (об/мин) | 1900 - 3500 |
| Степень сжатия | 10,0:1 |
| Число цилиндров | 4 |
| Головка блока цилиндров | DOHC, отлитая из алюминиевого сплава, с направляющими и седлами клапанов, изготовленными из порошковой углеродистой стали |
| Блок цилиндров | Отлитый под высоким давлением из алюминиевого сплава, с опорной плитой |
| Коленчатый вал | Чугунный, с шейками диаметром 47 мм, восемью противовесами, пятью коренными подшипниками диаметром 52 мм и демпфированным передним шкивом |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | С одной цепью |
| Угол развала клапанов | 39° |
| Диаметры клапанов (мм) | Впускные: 32,5 Выпускные: 28,0 |
| Турбонагнетатель | Интегрированная низкоинерционная турбосистема Borg Warner |
| Привод распредвала | С одной цепью |
| Поршни | Литые |
| Шатуны | Из кованой стали, нижняя крышка шатуна формируется путем разламывания |
| Система управления двигателем | Bosch MED17 с шиной CAN и индивидуальным контролем детонации в цилиндрах |
| Впрыск топлива | Непосредственный впрыск бензиновой рабочей смеси под давлением, форсунки с 7 отверстиями |
| Зажигание | Катушка на свече, электронное, без распределителя |
| Оборудование для контроля над выхлопом | Расположенная близко к двигателю система трехкомпонентного каталитического нейтрализатора с подогреваемыми кислородными датчиками и датчиком для мониторинга отработавших газов, расположенным после каталитического нейтрализатора |
| Уровень выбросов | Евро 5 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип трансмиссии: механическая | 6-ступенчатая трансмиссия Getrag Ford PowerShift с электронным управлением, двумя сцеплениями и двумя приводными валами |
| Передаточные числа | |
| 6-ая передача 5-я передача 4-я передача 3-я передача 2-я передача 1-я передача Передача заднего хода Главная передача 1 Главная передача 2 | 0,971 1,188 1,029 1,407 2,150 3,818 5,283 3,933 (1/2/3/4) 2,682 (5/6/задний ход) |
| Сцепление | Система двойного сцепления с гидравлическим приводом и электронным управлением |
| Диаметр сцепления (мм) | 240 |
| Тип двигателя | 2,0-литровый Duratorq TDCi, 140 л.с./103 кВт | |||||||||||||||||
| Рабочий объем (куб. см) | 1997 | |||||||||||||||||
| Диаметр цилиндра (мм) | 85,0 | |||||||||||||||||
| Ход поршня (мм) | 88,0 | |||||||||||||||||
| Вид топлива | Дизельное топливо GOPS A10 B10 Gazole EN590 с 10% FAME EN14214 | |||||||||||||||||
| Макс. мощность (кВт/л.с. по ISO) | 103/140 | |||||||||||||||||
| При оборотах коленвала (об/мин) | 3750 | |||||||||||||||||
| Макс. крутящий момент (Нм по ISO) | 320 | |||||||||||||||||
| При оборотах коленвала (об/мин) | 1750-2750 | |||||||||||||||||
| Степень сжатия | 17.9:1 | |||||||||||||||||
| Число цилиндров | 4, рядный | |||||||||||||||||
| Головка блока цилиндров | Литая алюминиевая | |||||||||||||||||
| Блок цилиндров | Чугунный, с сухими гильзами | |||||||||||||||||
| Коленчатый вал | Кованая сталь, 5 коренных подшипников, 8 противовесов | |||||||||||||||||
| Число клапанов на цилиндр | 4 - Ремень ГРМ (соединяющий коленвал с распредвалом впускных клапанов) с динамическим натяжителем | |||||||||||||||||
| Газораспределительный механизм | - Цепь (соединяющая распредвал впускных клапанов с распредвалом выпускных клапанов) с гидравлическим натяжителем | |||||||||||||||||
| Угол развала клапанов | 0° | |||||||||||||||||
| Диаметры клапанов (мм) | Впускные: 28,2 Выпускные: 23,1 | |||||||||||||||||
| Турбонагнетатель | Турбина с изменяемой геометрией и датчиком положения | |||||||||||||||||
| Привод распредвала | Кованый/составной распредвал | |||||||||||||||||
| Поршни | Алюминиево-кремниевый сплав с молибденовым покрытием, с тремя поршневыми кольцами | |||||||||||||||||
| Шатуны | Кованая сталь, верхняя головка трапецеидальной формы, разъем нижней головки формируется путем разламывания | |||||||||||||||||
| Система управления двигателем Впрыск топлива |
| |||||||||||||||||
| | Клапан возврата топлива | |||||||||||||||||
| Оборудование для контроля над выхлопом | Дизельный фильтр с покрытием для задержания частиц (cDPF) Окислительный нейтрализатор | |||||||||||||||||
| Уровень выбросов | EGR с водяным охлаждением Евро 5 | |||||||||||||||||
| ТРАНСМИССИЯ | ||||||||||||||||||
| Тип трансмиссии: механическая | Механическая 6-ступенчатая трансмиссия Ford MMT6 | Ford PowerShift | ||||||||||||||||
| Передаточные числа |
| |||||||||||||||||
| 6-я передача 5-я передача 4-я передача 3-я передача 2-я передача 1-я передача Передача заднего хода Главная передача 1 Главная передача 2 |
| |||||||||||||||||
| Сцепление | Саморегулируемое с гидравлическим приводом; двухмассовый маховик | Система двойного сцепления с гидравлическим приводом и электронным управлением | ||||||||||||||||
| Диаметр сцепления (мм) | 240 | 240 | ||||||||||||||||
| Тип двигателя | 2,0-литровый Duratorq TDCi, 200 л.с./147 кВт | |
| Рабочий объем (куб. см) | 2179 | |
| Диаметр цилиндра (мм) | 85,0 | |
| Ход поршня (мм) | 96,0 | |
| Вид топлива | Дизельное топливо GOPS A10 B10 Gazole EN590 с 10% FAME EN14214 | |
| Макс. мощность (кВт/л.с. по ISO) | 147/200 | |
| При оборотах коленвала (об/мин) | 3500 | |
| Макс. крутящий момент (Нм по ISO) | 420 (450 при кратковременном режиме «overboost») | |
| При оборотах коленвала (об/мин) | 1750 - 3000 | |
| Степень сжатия | 15,8:1 | |
| Число цилиндров | 4, рядный | |
| Головка блока цилиндров | Литая алюминиевая | |
| Блок цилиндров | Чугунный, с сухими гильзами | |
| Коленчатый вал | Чугун, 5 коренных подшипников, 8 противовеса | |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | |
| Газораспределительный механизм | - Ремень ГРМ (соединяющий коленвал с распредвалом выпускных клапанов) с динамическим натяжителем | |
| Угол развала клапанов | 0° | |
| Диаметры клапанов (мм) | Впускные: 25,4 Выпускные: 23,0 | |
| Турбонагнетатель | Турбина с изменяемой геометрией и датчиком положения | |
| Привод распредвала | Кованый/составной распредвал | |
| Поршни | Алюминиево-кремниевый сплав с молибденовым покрытием, с тремя поршневыми кольцами | |
| Шатуны | Кованая сталь, верхняя головка трапецеидальной формы, разъем нижней головки формируется путем разламывания | |
| Система управления двигателем Впрыск топлива | Система управления дизельным двигателем Ford с технологией «common rail» второго поколения Технология многоточечного впрыска «common rail» компании Bosch:
| |
| | Клапан возврата топлива | |
| Оборудование для контроля над выхлопом | Дизельный фильтр с покрытием для задержания частиц (cDPF) Окислительный нейтрализатор | |
| Уровень выбросов | EGR с водяным охлаждением Евро 5 | |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Тип трансмиссии: механическая | Механическая 6-ступенчатая трансмиссия Ford M66 | |
| Передаточные числа | | |
| 6-я передача 5-я передача 4-я передача 3-я передача 2-я передача 1-я передача Передача заднего хода Главная передача | 0,540 0,652 0,838 1,182 1,905 3,385 0,773 x 1 ст. 4,00 (1/2/3/4/5/6) 4,941 (задний ход) | |
| Сцепление | Саморегулируемое с гидравлическим приводом; двухмассовый маховик | |
| Диаметр сцепления (мм) | 250 | |