Книги, научные публикации
Pages: | 1 | 2 | 3 | 4 | БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ № 1 (13), январь 2006 г. ...
-- [ Страница 3 ] --дух, и мы это безусловно сделаем", подчеркнул глав Он также отметил, что в текущем году ВВС РФ полу ком ВВС России. "Современное состояние технической чит на вооружение не только модернизированные оснащенности авиации ВВС России позволяет успешно машины, но и новые самолеты и вертолеты Су 34 и решать стоящие задачи. В перспективе на новых и Ми 28. "Кроме того, в конце года к нам поступит само модернизированных образцах авиационной техники лет Як 130", сказал Михайлов. По его словам, продол будут реализованы принципиально новые свойства, жается модернизация самолетов Су 27, Су 24 и Су 25.
позволяющие достичь более высокой эффективности и "Мы активно занимаемся модернизацией самолетов обеспечить тем самым их высокий экспортный потен МиГ 29 и МиГ 31, в их кабинах можно разместить циал", отметил генерал.
новое оборудование, которое увеличит их эффектив "Естественно, развитие авиатехники будет опреде ность в два с половиной, три и более раз", отметил ляться конкретными военно политическими и эконо главком.
мическими условиями, обуславливающими направле Кроме того, стратегический бомбардировщик Ту ние реформирования Вооруженных сил РФ и авиа 160, прошедший глубокую модернизацию, "30 декабря строительной промышленности страны. Однако Россия принят на вооружение ВВС указом президента России", и впредь будет оставаться ведущей авиастроительной заявил Владимир Михайлов. "Все испытания бомбар державой", сказал Михайлов. По его словам, в дировщика выполнены полностью и успешно, в соот настоящее время ВВС России обладают уникальным ветствии с планом", отметил главком. Этот самолет "в двухсамолетным парком фронтовых истребителей Су конце марта мы заберем с авиационного завода в 27 и МиГ 29.
Казани и поставим его в строй. Это будет 15 й самолет Решение о таком типаже парка принималось из такого типа", сказал главком.
условия минимизации затрат на решение задач истре Отвечая на вопрос, сколько стратегических бом бительной авиации и вполне оправдало себя в россий бардировщиков должна получать дальняя авиация для ских условиях. "С возрастанием роли экспортных поста поддержания необходимого уровня боеготовности, вок наличие в России двух истребителей разного клас Михайлов сказал: "Нам достаточно в три года выпу са позволило существенно расширить географию про скать два самолета, чтобы обеспечить на должном даж истребителей российского производства за уровне ее боеготовность".
рубеж", сказал главком ВВС России.
Командующий 37 й воздушной армией (стратеги Он также заметил, что оригинальная конструктив ческого назначения) генерал лейтенант Игорь Хворов, но аэродинамическая схема этих истребителей, тяго в свою очередь, сообщил, что модернизацию проходят вые характеристики их силовой установки позволили и стратегические ракетоносцы Ту 95. "Модернизирует достичь маневренности в ближнем воздушном бою, ся, прежде всего, прицельно навигационный комплекс которой не располагают их аналоги. Об этом свиде для нового вооружения этих самолетов", уточнил он.
тельствуют отзывы не только российских, но и ино По словам Хворова, в конце прошлого года был прод странных летчиков. Бортовое оборудование и воору лен срок службы до 19 лет дальних бомбардировщиков жение позволяют им решать боевые задачи днем и Ту 22М3. Этот самолет является одним из основных ночью, в простых и сложных метеоусловиях.
носителей обычного оружия. Он также сообщил, что "Безусловно, удачная и с точки зрения аэродина принятая на вооружение ВВС новая крылатая ракета в мических характеристик, не имеющая аналогов в мире, обычном снаряжении позволяет осуществлять пуск с конструктивно аэродинамическая схема самолетов любого носителя без пересечения госграницы России, обеспечила возможность их модернизации в напра причем точность нанесения удара не зависит от даль влении реализации такого свойства, как сверхмане ности пуска.
вренность. Демонстрация данного свойства россий Что же касается военно транспортной авиации, то, скими самолетами является украшением всех авиаса по словам главкома ВВС разрабатывается легкий само лонов, проводившихся в последние годы", сказал лет нового поколения Ил 112В. По его словам, самолет Михайлов.
БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.
будет обладать расширенными возможностями по авиации как по численности, так и по боевым возмож перевозке и десантированию легких образцов воору ностям, (около 70%) будут составлять самолеты Ил 76".
жения и военной техники, повышенной топливной эко А с 2007 и 2008 военно транспортная авиация плани номичностью и более низкой стоимостью жизненного рует закупку легких и средних военно транспортных цикла. самолетов. "Часть самолетного парка военно транс "Для замены самолетов Ан 12 ведутся проработки портной авиации, состоящая из самолетов Ан 12 и Ан перспективного среднего военно транспортного само 26, морально устарела и в ближайший период вырабо лета, интерес к проработке которого проявила Индия", тает назначенные сроки службы и ресурсы", сказал сказал также Михайлов. Он отметил, что концептуаль Михайлов.
но новыми свойствами, определяющими требования к Коснувшись систем ПВО, главком ВВС заявил, что в летно техническим характеристикам такого военно этом году встанет на боевое дежурство зенитно ракет транспортного самолета, являются: обеспечение вну ный полк, вооруженный комплексом С 400. "В про трирегиональной доставки грузов, вооружений и воен шлом году нами полностью завершены испытания ной техники между театром военных действий;
обеспе зенитно ракетного комплекса С 400, и в этом году чение транспортировки перспективных образцов один из полков Подмосковья будет полностью перево вооружений и военной техники на базе боевой маши оружен", сказал Михайлов. "В перспективе постепен ны пехоты БМП 3 и боевой машины десанта БМД 3;
но все 35 полков будут перевооружены, и к ним посту снижение времени доставки грузов;
соответствие пят на вооружение зенитно ракетные комплексы С мировому уровню по топливной экономичности;
"Триумф", добавил главком. Кроме того, по его сло использование 80% аэродромной сети страны. "Реали вам, несколько зенитно ракетных комплексов ВВС зация этих концептуальных свойств должна достигать получат от сухопутных войск.
ся при минимизации размерности и стоимости самоле источник: РИА "Новости".
та, что особенно важно в современных экономических 17.01. условиях", подчеркнул Михайлов.
Главком также отметил, что "в период до 2015 годов основу парка самолетов военно транспортной ЕСТЬ ЛИ СМЕНА У АН 12?
Основной средний военно Такая ситуация, кстати, заранее прогнозировалось транспортный самолет (СВТС) Ан 12 командованием Военно воздушных сил. Еще в 1986 г.
фактически завершил свою службу. В были утверждены оперативно тактические требова СССР таких машин всех ния ВВС (ОТТ ВВС 86) на перспективные образцы модификаций вместе с Ан 8 серийно авиационной техники. Они и легли в основу постано было построено более 1300 единиц. вления Совмина СССР о разработке самолета Ан 70, а Все они поступали на вооружение с в последующем постановления правительства РФ № 60 70 х годов. А в течение 2006 г. 369 от 23 апреля 1994 г. "О создании СТС Ту 330, про Ан 12 последних серий выпуска изводстве в 1995 1998 гг. головной партии самолетов должны быть списаны в связи с Ту 330 и представлении предложений МО РФ по полной выработкой летного ресурса, результатам эскизного проектирования об использо а также по причинам, связанным с вании его в ВС РФ". Но начался 2006 г., а проблема с низким уровнем безопасности повестки дня не снимается. Пункты Федеральной полетов из за несоответствия целевой программы "Развитие гражданской авиа современным требованиям. ционной техники на 2002 2010 годы и на период до 2015 года", касающиеся развертывания производства Конечно, можно провести глубокую модерниза среднего транспортного самолета, не выполняются.
цию выслужившего свой срок самолета. Это общепри Более того, в ходе недавних парламентских слу нятая в мире практика. Но состояние группировки Ан шаний на тему "Состояние, перспективы и законода 12 таково, что стоимость модернизации приближается тельное обеспечение развития отечественной авиа к стоимости закупки нового отечественного транспорт ционной промышленности" из выступления главы ного самолета этого класса (стоимость модернизиро Федерального агентства по промышленности Бориса ванного СВТС НАТО С 130J, например, ожидается в Алешина выяснилось, что готовятся новые уточненные пределах 55 65 млн. долларов). При этом маловероят версии ФЦП, а советник правительства Татарстана но, что срок эксплуатации модернизированного Ан 12 Назир Киреев жаловался, что в уточненной ФЦП нет превысит 10 лет, хотя срок службы нового современно места ряду авиационных проектов, уже частично про го самолета не может быть менее 25 30 лет. Поэтому финансированных. Речь идет в первую очередь о глубокая модернизация группировки Ан 12 нецелесо Казанском авиастроительном производственном образна, так как РФ через 10 12 лет вновь окажется без объединении. Согласно нынешнему варианту ФЦП, на среднего военно транспортного самолета. При этом КАПО как раз и планировалось развернуть производ будут потрачены финансовые и материальные ресур ство СТС Ту 204 330 и его военно транспортного сы, которых хватило бы для закупки 120 150 новых оте варианта Ту 330ВТ. Складывается впечатление, что у чественных СВТС. военного командования и Федерального агентства по БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.
промышленности зреет (или уже созрела) мысль, что ществить 2/3 объема воздушных перевозок самолета можно обойтись без такого самолета, а решить про ми Ил 76МД на расстояния от 1000 до 5000 км в тече блему за счет существующей группировки тяжелых ние последующих 3 5 лет технически еще возможно, (оперативно стратегических) Ил 76МД(МФ) и прини но экономически будет дороже, чем современными маемого на вооружение легкого (тактического) транс экономичными средними ВТС.
портника Ил 112В. Посмотрим, насколько обоснованы Например, по сравнению с Ту 330 по топливной эти взгляды (если они существуют, конечно). А для эффективности в 2 раза, по себестоимости перевозок этого рассмотрим последовательно основополагаю в 2,23 раза. За каждый час полета самолет Ту щие требования к среднему ВТС, диктуемые задачами будет расходовать на 4,5 т топлива меньше, чем само мирного и военного времени. лет Ил 76МД. После 2010 г. возможность таких воз душных перевозок в полном объеме вызывает вполне обоснованные сомнения. А после 2015 г. может и вовсе ПОДУМАЕМ ОБ ЭКОНОМИКЕ наступить крах. Даже если в период до 2015 г. будет осуществлена плановая модернизация всего самолет Транспортные авиаперевозки у нас, как и во всем ного парка Ил 76МД и Ан 124 (во что также верится с мире, имеют тенденцию к росту. При этом, по прогно трудом, учитывая горький опыт финансирования зам 30 го ЦНИИ МО РФ, потребный уровень грузопо последних 10 12 лет ВС РФ в целом и ВВС в частности) дъемности военной транспортной авиации будет и будут построены хотя бы 10 15 новых Ил 76МФ!
расти и к 2025 2030 гг. может составить 12 000 т. А гру А вот осуществить эти перевозки силами тактиче зоподъемность существующего парка ВТС в результате ской транспортной авиации (легкими ВТС), как пред списания выслуживших свой срок службы самолетов ложил в одной из статей Владимир Карнозов, совер даже с учетом их модернизации будет составлять в шенно невозможно. И даже не потому, что ее возмож 2010 г. 7 тыс. т, а в 2015 г. всего 4 тыс. т.
ности по грузоподъемности, номенклатуре грузов и Как известно, на расстояния от 1000 до 5000 км ( дальности перевозки совершенно не обеспечивают область наиболее выгодного применения СТС) пере требуемые объемы и дальности воздушных перево возится до 72% грузов (т.е. более 2/3 объема воздуш зок. А потому, что она "распылена" в силу своего пред ных транспортных перевозок). А на расстояния менее назначения по региональным группировкам.
1000 км и свыше 5000 км (в основном до 7000 км), в Каждый авиационный полк тактической транс областях наиболее выгодного применения соответ портной авиации подчинен командующему своего ственно легких и тяжелых транспортных самолетов объединения ВВС, задачи которого не ограничиваются до 28% грузов.
только перевозками (собственно, основное предназ Таким образом, для воздушных транспортных начение этих транспортных авиационных частей перевозок на расстояния менее 1000 км необходим обеспечение боевой и оперативной подготовки регио легкий транспортный самолет (ЛТС), на группировку нальных группировок войск). А спланировать и орга которого придется около 1/10 объема этих перевозок.
низовать при необходимости интенсивные воздушные Для воздушных транспортных перевозок на расстоя массовые транспортные перевозки войск и грузов ния от 1000 до 5000 км необходим средний транспорт силами этой авиации (например, в горячую точку) ный самолет, на группировку которого придется более вообще физически невозможно, даже если эти маши 2/3 объема перевозок. Для воздушных транспортных ны могут взлетать с "пятачка", садиться на площадки перевозок на расстояния свыше 5000 км необходим такого же размера и летать со скоростью, близкой к тяжелый транспортный самолет (ТТС), на группировку звуковой. Воздушные перевозки это сложнейший которого придется до 1/4 объема перевозок. Опреде процесс планирования, организации, обеспечения и ление же потребного количества военно транспорт осуществления, поэтому учета одних только ТТХ само ных самолетов каждого класса не представляет слож летов при их анализе совершенно недостаточно.
ной теоретической и практической задачи, так как определяется долей расчетного объема воздушных грузовых перевозок.
МОБИЛИЗАЦИОННОЕ Приведенные выше цифры по долям объемов РАЗВЕРТЫВАНИЕ воздушных грузовых перевозок группировками транс портных самолетов фактически подтвердил и коман С возникновением реальной угрозы развязывания дующий военно транспортной авиацией ВВС РФ (61 я войны ВТА в основном будет осуществлять перевозки ВА ВГК) генерал лейтенант Виктор Денисов, когда зая по планам мобилизационного развертывания Воору вил на своей недавней пресс конференции, что в бое женных Сил и экономики страны, стратегических пере вом составе военно транспортной авиации должно группировок войск и оперативного развертывания сил быть 65% (т.е. 2/3) средних (оперативно тактиче на угрожаемых направлениях.
ских), 30 35% тяжелых (оперативно стратегических) Содержание мобилизационного развертывания и всего 5 10% стратегических (дальних тяжелых) ВС РФ в ближайшие десятилетия вряд ли претерпит военно транспортных самолетов. существенные изменения, хотя характер возможных О легких ВТС он не говорил, потому что они состо войн не будет похож на характер крупномасштабных ят на вооружении транспортных авиационных полков войн прошлого столетия. Мобилизационное развер региональных группировок авиации и предназначены тывание ВС принято характеризовать коэффициентом для воздушных тактических перевозок по решениям мобилизационного развертывания (К отношением командующих этими группировками. Напомним, 61 я численности группировок войск по штату военного воздушная армия является средством Верховного времени к численности группировок войск по штату Главного командования и осуществляет перевозки по мирного времени).
указанию Генерального штаба ВС РФ под непосред По взглядам США и НАТО, создание стратегиче ственным управлением главнокомандующего и кон ской группировки войск к тридцатому дню (один из тролем со стороны Главного штаба ВВС. вероятных вариантов стратегического развертывания Таким образом, исходя из транспортных возмож группировки войск после частичного отмобилизова ностей существующей группировки тяжелых ВТС, осу ния) возможно только при К меньше или равном 2,0, БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.
что и возьмем за основу при расчете доли воздушных переброске войск в зону Персидского залива в перевозок в общем объеме перевозок мобилизацион 1991 гг. из Америки и Европы на территорию Аравий ного ресурса. Этот коэффициент в европейской части ского полуострова 230 морскими рейсами (190 судов) РФ по вполне понятным причинам будет значительно было переброшено 7,5 млн. т грузов, что составило ниже, а в Сибири и на Дальнем Востоке значительно 90% всех грузов, доставленных в зону конфликта. Воз выше общего его значения. Это означает, что при душными же перевозками в зону конфликта в течение экстерриториальном принципе отмобилизования первых восьми суток было доставлено 40 тыс. личного наименее интенсивными они будут в Западном регио состава, в последующие пять месяцев еще 246 тыс.
не, где наиболее развита вся сеть транспортных ком человек и 240,2 тыс. т грузов. Стратегические же пере муникаций, а наиболее интенсивными именно в Вос группировки наших ВС будут осуществляться только в точном регионе РФ, имеющем наименее развитую пределах территории РФ (вполне возможно, в усло транспортную сеть. виях уже начавшихся военных действий). И доли пере При этом полномасштабные железнодорожные возок различными видами транспорта будут уже перевозки в этот период по самым оптимистичным иными: железнодорожным до 45 50% (при перевоз прогнозам могут начаться не раньше, чем на десятые ке только войск до 80%), автомобильным (на рас сутки (вагоны еще необходимо вернуть со всей страны стояния до 1000 км) 20 30%, морским и водным в места формирования воинских эшелонов). Таким около 15%, трубопроводным 10 15%, воздушным (в образом, основная доля перевозок мобилизационно том числе и средними ВТС) до 5%.
го ресурса первой очереди в течение первых десяти Во вторых, США для сокращения сроков стратеги суток ляжет на ВТА и незначительную часть граждан ческих перебросок войск реализовали принцип созда ской авиации. ния и длительного хранения в важнейших для них Принимая во внимание, что в этот период ВТА регионах необходимых запасов вооружений и техни будет решать и задачи стратегической перегруппи ки для перебрасываемых туда войск. Вооруженные ровки войск на угрожаемые направления (в первую Силы РФ в ходе стратегических перегруппировок пере очередь силами тяжелых и дальних тяжелых ВТС), мещаются со штатным вооружением, техникой, вой основная нагрузка воздушных региональных моби сковыми и оперативными запасами материальных лизационных перевозок ляжет на группировку сред средств.
них ВТС. Кроме того, для подготовки и проведения первых При этом самолеты должны быть способны оборонительных операций потребуется перевезти на эксплуатироваться с аэродромов 2 го класса, так как угрожаемые направления и создать там значительные людской мобилизационный ресурс часто необходимо запасы материальных средств Центра. Потребный будет вывозить из районов с недостаточно развитой объем воздушных перевозок, который всегда будет авиационной инфраструктурой. А необходимость осу превышать возможности ВТА, состав и организацион ществления значительной части мобилизационных ная структура перевозимых войск диктуют необходи перевозок между регионами России требует, чтобы мость перевозить средним ВТС до 300 чел. (мотос самолет имел практическую дальность полета с трелковый батальон со стрелковым вооружением). А нагрузкой 30 т (300 чел.х100 кг) не менее 3000 км. максимальную нагрузку иметь до 30 т (300 чел. на двух По этому вопросу имеется и другая точка зрения, в палубах по 100 кг каждый), в перегрузочном варианте которой главным доказательством ее обоснованности до 35 т.
выступают возможности по перевозке людей перспек Потребные дальности полета при воздушных стра тивного среднего ВТС ВС США C 130J (92 чел.). Но тегических перегруппировках в первую очередь опре мобилизационное развертывание ВС США принципи деляются удалением районов возможных конфликтов ально отличается от мобилизационного развертыва от районов постоянной дислокации перевозимых ния ВС РФ. Мобилизационное развертывание амери войск. Районы возможных вооруженных конфликтов в канской армии фактически выливается в доукомплек Западном регионе РФ удалены от его центра на рас тование и перевод частей организованного резерва стояние от 1000 км до 1500 1700 км, в регионе Средней (национальной гвардии) в боевой состав регулярных Азии от центра Западного региона и Западно Сибир ВС. Доукомплектование и боевое слаживание этих ского района Восточного региона России на 5000 км.
частей осуществляется по территориальному принци Следовательно, необходимая дальность полета сред пу в местах постоянной дислокации. Следовательно, и него ВТС должна быть с нормальной нагрузкой 20 т объем мобилизационных перевозок США (в том числе не менее 5500 км, с нагрузкой до 30 т 3000 км.
и воздушных) минимальный, который своевременно Вес и геометрические размеры перевозимых обеспечивают автомобильный и скоростной железно вооружений, техники и грузов основной фактор, дорожный транспорт, а также около 260 средних ВТС определяющий потребную грузоподъемность самоле С 130J национальной гвардии и резерв пассажирских та и размеры грузовой кабины.
самолетов гражданских авиакомпаний. Таким обра Анализ весовых характеристик и размеров воору зом, возможности основного перспективного среднего жений, техники и грузов показывает, что широкофю ВТС США C 130J по перевозке солдат не диктуются зеляжный многоцелевой средний ВТС способен пере интенсивными мобилизационными перевозками, так возить 92 95%, а не широкофюзеляжный ВТС только что для нас он не пример. 80 85% из них. И хотя основные типы вооружений и Стратегические перегруппировки ВС РФ также техники имеют размеры по ширине и высоте не боль имеют существенные отличия от стратегических пере ше 3,5 м, диаметр фюзеляжа самолета в 4,0 м с опера бросок войск, скажем, США. тивно тактической точки зрения вполне оправдан.
Во первых, все стратегические переброски войск Оперативное развертывание войск может прово США осуществляются через Атлантический или Тихий диться в различных условиях. Для примера рассмо океаны. Поэтому более 90% грузов перевозится мор трим возможное развертывание группировки войск ским транспортом и около 10% стратегическими ВТС ВС РФ на Юго Западном направлении, часть войск и дальними магистральными пассажирскими самоле которой необходимо будет развертывать в Закавказье тами гражданских авиакомпаний. Например, при (конечно, пока существуют базы на территории Грузии БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.
и Армении). Полномасштабное железнодорожное и левой авиационной платформы на базе СТС диктуется автомобильное сообщение с Южным Кавказом в бли несколькими основными причинами.
жайшее время будет фактически отсутствовать, так как Во первых, создавать ВТС и самолеты специаль железнодорожные направления и автомобильные ного назначения на различных авиационных платфор дороги вдоль берегов Каспийского и Черного морей, а мах для России в настоящее время неприемлемо по также две действующие автомобильные дороги через экономическим и военно техническим причинам. Это перевалы Главного Кавказского хребта очень уязвимы в Советском Союзе разработкой военно транспортных для диверсий и ударов с воздуха. Да и пропускная спо самолетов и самолетов специального назначения собность их незначительна. Развертывание группи занимались несколько авиационных КБ. Основным ровки войск в данных условиях в основном может осу военно транспортным самолетом был Ан 12 различ ществляться за счет боеготовых частей двойного бази ных модификаций, но на его базе был создан только рования из глубины страны, вооружение и техника один самолет специального назначения постановщик которых находятся на базах ГРВЗ. Перевозка этих помех. При этом не потребовалось существенной частей своевременно может быть осуществлена толь доработки самолета. В то же время большое семей ко воздушным транспортом. ство самолетов специального назначения было созда Расчет ориентировочных потребностей в личном но на базе среднего магистрального пассажирского составе показывает, что для доукомплектования и раз самолета Ил 18Д. Это воздушные пункты управления вертывания в Закавказье только трех баз по воздуху видов ВС РФ (кроме Сухопутных войск), оперативных необходимо будет перевезти не менее 21 тыс. человек. и оперативно стратегических объединений Ил 22 ( Совершенно очевидно, что для воздушной массовой Ил 22М);
морской противолодочный самолет Ил 38;
перевозки войск на расстояние 1500 1700 км необхо разведчик Ил 20 (имел комплекс оборудования, дим многоцелевой широкофюзеляжный средний ВТС, позволяющего вести все виды воздушной разведки).
позволяющий перевозить за один рейс мотострелко Самолет Ил 18Д изначально также не задумывал вый батальон без боевой техники,таких самолетов в ся как унифицированная платформа для специальных этих условиях потребуется на 25 30% меньше, чем самолетов, поэтому затраты на его создание были зна тяжелых ВТС (Ил 76МД). чительны, но меньше, чем если бы создавали на базе Оперативное развертывание наших сил в других Ан 12, основной объем фюзеляжа которого не был регионах будет осуществляться в других условиях, по герметичен.
воздуху будет перевозиться другое количество лично Во вторых, экономическое положение РФ в бли го состава, боевой и другой техники, грузов, но прин жайшие 10 15 лет не будет простым, так как именно в ципиальных отличий не будет, кроме дальностей этот период намечается массовое перевооружение перевозок, которые в Восточном регионе и на Цен армии и флота на "оружие XXI века". В ВВС это боевые трально Азиатском стратегическом направлении самолеты 5 го поколения. Совершенно очевидно, что будут примерно в 1,5 2,0 раза длиннее. Поэтому тре возможности по закупкам военно транспортных и спе бования к многоцелевому среднему ВТС, выявленные циальных самолетов среднего класса будут ограниче на примере оперативного развертывания группировки ны. Поэтому закупаемые самолеты должны отвечать войск на Юго Западном направлении в силу много духу времени и мировым тенденциям, быть относи гранности его условий, могут быть отнесены к самоле тельно дешевыми в производстве и экономичными в ту и при его применении на других направлениях. эксплуатации, многоцелевыми и унифицированными.
Таким образом, на ближайшие 30 40 лет России целесообразно разрабатывать для МО и других МНОГОЦЕЛЕВАЯ АВИАЦИОННАЯ ведомств новые специальные самолеты на одной ПЛАТФОРМА базовой транспортной авиационной платформе. Оста ется только перечислить эти перспективные специаль В результате системного кризиса, в который попа ные самолеты: авиационный комплекс дальнего ла Россия в 90 х годах, был нарушен естественный радиолокационного обнаружения и управления и процесс обновления авиационной техники, стоящей авиационный комплекс ПВО ПРО (США ведь такой на вооружении не только ВВС, но и объединений дру комплекс создают в рамках "нестратегической" ПРО);
гих видов ВС, авиации других министерств и ведомств.
морской базовый многоцелевой патрульный самолет;
А так как основные типы специальных самолетов на самолет радиоэлектронного противодействия и базе средних (магистральных) самолетов поступили радиоэлектронного поражения;
воздушные пункты на вооружение в конце 60 х и в начале 70 х гг., то они управления оперативных объединений и региональ также практически одновременно в настоящее время ных группировок войск;
самолет топливозаправщик;
завершают службу.
самолет поисково спасательного обеспечения;
само Поэтому при создании перспективного среднего лет поддержки сил специального назначения и т.д.
ВТС необходимо принять решение, имеющее методо Анализ специфики деятельности ВВ МВД, Погран логическое значение.
службы ФСБ и МЧС позволяет объединить задачи их Нужно ли создавать в пределах имеющихся ресур авиации в три основные группы. Это перевозка воен сов специализированный авиационный комплекс с ной и специальной техники, других грузов;
перевозка максимально возможными тактико техническими личного состава в различной экипировке, гражданско характеристиками (ТТХ) для решения только задач по го населения, раненых и больных;
пограничный кон предназначению (т.е. транспортно десантных задач)?
троль участков государственной границы (в первую Или же создавать базовый комплекс, который очередь морских) и т.д. При этом требование по уни имел бы приемлемые характеристики по основному фикации самолетов этих ведомств со средними ВТС предназначению, но являлся бы единой многоцелевой МО РФ является крайне важным. В ходе решения унифицированной авиационной платформой для соз задач, особенно в чрезвычайных обстоятельствах, эта дания целого семейства специальных самолетов для авиация будет широко использовать аэродромы ВС РФ и других министерств и ведомств?
Минобороны. Кроме этого, самолеты должны эксплу Необходимость создания именно такой многоце БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.
атироваться с аэродромов не ниже 2 го класса;
соот агрегатов потребуют обязательного постоянного согла ветствовать международным требованиям ICAO;
сования с головным конструкторским бюро. Если позволять выполнять подготовку к вылету на оператив головное КБ иностранное, то за значительную плату, ных аэродромах, погрузку и разгрузку силами экипажа;
что также поставит Россию в постоянную финансовую иметь бортовой комплекс обороны, обеспечивающий зависимость от этой страны. Более того, все новые защиту от пусков переносных зенитных ракетных ком военные разработки на базе такой авиационной плат плексов. Грузоподъемность и объем грузовой кабины формы (и госзаказ России по этим разработкам) станут обусловлены необходимостью одновременной пере достоянием чужого государства и тех военно полити возки 2 3 единиц специальной техники с экипажами и ческих блоков, членами которых оно является или пла обслуживающим персоналом или же до 200 человек нирует стать. Как здесь не вспомнить "украинско рос личного состава с экипировкой (вес одного человека с сийский" самолет Ан 70.
экипировкой, по данным авиации МВД и МЧС, до 150 Если при совместном производстве самолета боль кг, потребный объем 1,5 м3). Характеристики по даль шинство заводов смежников будут российские, то сто ности полета обеспечивают решение задач на всю глу имость закупаемого образца техники станет ниже стои бину территории РФ без посадки или с одной посадкой мости подобной техники на мировом рынке, но из за (дозаправкой в воздухе) при перевозках между Запад рыночной стоимости иностранных комплектующих, ным и Восточным регионами. агрегатов и оборудования выше стоимости полностью Как видим, РФ на первую половину XXI века нужен отечественного самолета. Например, стоимость того же отечественный широкофюзеляжный многоцелевой самолета Ан 70 последней модификации (максималь унифицированный, относительно дешевый в произ ный вес груза 47 т) в серийном производстве ожида водстве (27 30 млн. долл.) и экономичный в эксплуата ется в пределах 50 54 млн. долларов.
ции средний ВТС. Этот самолет должен быть способен Возможно и совместное производство самолетов решать весь комплекс транспортных, десантных и спе на российских заводах, как в случае с Ан 148, произ циальных задач днем и ночью во всех физико геогра водство которого начинается на ВОСО в соответствии с фических и метеорологических условиях. На его базе лицензионным соглашением от 25 ноября 2005 г.
должна быть предусмотрена возможность создания Наиболее полно требованиям ОТТ ВВС 86, миро самолетов специализированных модификаций для вым тенденциям развития транспортной авиации, воз других министерств и ведомств (в т. ч. самолет под душных транспортных перевозок и характеру возмож держки сил специального назначения). Он должен ных вооруженных конфликтов различной интенсивно быть способен перевозить за один рейс на двух палу сти, локальных и региональных войн отвечает проект бах до 300 человек и всю номенклатуру вооружений, СВТС Ту 330ВТ. А еще он на 75% унифицирован с техники и грузов, кроме тяжелых и крупногабаритных серийно выпускаемым и сертифицированным сред образцов;
иметь грузоподъемность: нормальную 20 т, ним магистральным самолетом Ту 204. При достаточ максимальную 30 т, в перегрузочном варианте ном финансировании первый летный образец Ту около 35 т. Максимальная дальность полета должна 330ВТ может быть построен и поднят в воздух уже позволять перевозить войска и грузы массой до 30 т на через 1,5 2 года, сертифицирован в 2008 г. и в том же расстояния не менее 3000 км или груз массой 20 т на году запущен в серию, при этом окупаемость програм расстояния не менее 5000 км. Этому самолету нет мы планируется на 12 м серийном самолете.
необходимости иметь характеристики самолета корот Проект Ил 214/МТА в периодической печати кого взлета и посадки, так как 95% аэродромов регио обсуждается меньше. Эта машина спроектирована по нального значения России и СНГ имеют взлетно поса нижней границе требований ОТТ 86 по грузоподъем дочные полосы длиной 1800 м и более. ности и способна за один раз перевезти до 80 человек.
Анализ весовых характеристик и размеров вооруже ний, техники и грузов, перевозимых средними ВТС, САМОЛЕТЫ ПРЕТЕНДЕНТЫ показывает, что Ил 214 будет способен перевозить до 85% их образцов (основные ограничения по массе Теперь кратко оценим основные характеристики перевозимого моноблока, ширине и высоте грузовой проектов средних ВТС потенциальных участников кабины). А широкофюзеляжный Ту 330ВТ около 95% конкурса: Ан 70 АНТК им. О.К. Антонова (имеется лет (основные ограничения по высоте грузовой кабины). А ный образец), Ту 330ВТ ОАО "Туполев" и Ил 214 ОКБ если исходить из фиксированного объема грузовых и им С.В. Ильюшина. Правда, в СМИ были сообщения со людских перевозок группировкой средних ВТС России, ссылкой на главнокомандующего ВВС России генерала то расчеты показывают, что самолетов Ил 214 потребу армии Владимира Михайлова о приглашении к уча ется в 1,8 2,0 раза больше, чем Ту 330ВТ. В целом, как стию в конкурсе Ан 148. Но он (при всех его достоин мне представляется, у Ил 214 есть перспективы для ствах регионального магистрального самолета) по раз принятия на вооружение транспортной авиации регио мерности является тактическим грузоподъемностью нальных авиационных группировок РФ. А также стать 15 тонн и может быть принят на вооружение транспорт базовой основой для разработки семейства специали ных авиационных полков ВВС на замену Ан 26, 32, 72 и зированных самолетов других министерств и ведомств.
74 (но тендер в этой размерности транспортных само летов уже выиграл Ил 112В).
Александр ЦЫМБАЛОВ, Из остальных самолетов претендентов полностью генерал майор запаса, профессор кафедры только российской разработки Ту 330ВТ, Ан 70 укра оперативного искусства ВВС Военной инско российской, а Ил 214 создается совместно с академии Генерального штаба ВС РФ, Индией по программе МТА (Multirole Transport Airc кандидат военных наук, профессор raft). Однако проблематично оснащение ВС РФ боевой источник:
техникой совместного производства. При совместном с газета "Военно промышленный курьер" другим государством производстве авиатехники все 11.01. новые разработки, доработки, модификации и модер низации, продление ресурса планера, двигателей, БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.
"АЭРОФЛОТ" НЕ СЯДЕТ НА ИЛЫ Авиакомпания, сославшись на начальник пресс службы "Аэрофлота" Ирина Даненберг.
неисполнение "Ильюшин Финансом" 28 Она пояснила, что авиакомпания до сих пор не получала ее требований к самолетам Ил 96 300, дополнительных официальных гарантий надежности может отказаться от сделки.
самолетов Ил 96 300, которые в сентябре прошлого года у ИФК запросил совет директоров "Аэрофлота" и Авиакомпания "Аэрофлот" может затянуть покупку которые "должны быть закреплены в контрактной доку шести отечественных самолетов Ил 96 300 до бесконеч ментации сделки по приобретению самолетов".
ности, пока "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) сама не отка Представитель авиакомпании, участвующий в пере жется от ее исполнения. Об этом RBC daily сообщил говорах с ИФК, но пожелавший остаться неназванным, источник, знакомый со сделкой. По его словам, между пояснил, что для того, чтобы авиакомпания перечислила ИФК и "Аэрофлотом" был подписан договор, в котором авансовый платеж, сделка должна пройти процедуру не обозначены даты авансовых платежей и поставки Ил корпоративного одобрения. Этого не произойдет, пока 96 300. "В договоре лишь прописано, что первый само не будет доказана безопасность эксплуатации самолетов лет поступит в парк авиакомпании через 18 месяцев со и не будут выполнены требования к ИФК совета дирек дня поступления аванса. На сегодняшний день он не торов, насчитывающие 28 пунктов. До этого момента оплачен, а значит, никаких обязательств "Ильюшин сделку может опротестовать любой акционер, обвинив в Финанс" и завод производитель перед авиакомпанией заинтересованности другого владельца акций (речь не несут", подтвердил генеральный директор ИФК идет о НРК, которая одновременно является владельцем Александр Рубцов. По его словам, портфель подтвер акций "Аэрофлота" и ИФК). "Любой суд опротестует жденных заказов компании сформирован на несколько утверждение о незаинтересованности НРК", сказал лет вперед, в случае отказа "Аэрофлота" от покупки Ил представитель "Аэрофлота". Владелец НРК Александр 96 300 ничего критического для ИФК и отечественного Лебедев отказался говорить что либо по этому поводу.
авиапрома не произойдет: компания просто начнет Как рассказала RBC daily заместитель генерального переговоры с другими авиакомпаниями о реализации директора ИФК Дарья Доренвендт, в действующем этих машин. Но эксперты отмечают, что договор готовил договоре уже учтены все технические требования "Аэро ся 7 лет и просто так его аннулировать авиакомпании флота" к поставляемым самолетам, отвечающие как рос будет сложно, и призывают авиакомпанию к изучению сийским, так и международным требованиям авиацион кодекса деловой этики. Авиакомпания "Аэрофлот" ной безопасности. Дополнительные предложения может отказаться от покупки 6 дальнемагистральных "Аэрофлота" по условиям поставки самолетов Ил самолетов Ил 96 300. Как рассказал RBC daily источник, 300, состоящие из 28 пунктов, появились только через близкий к компании, для этого ей нужно просто не пере два месяца после подписания самого договора, и, соот числить лизингодателю ИФК авансовые платежи, ветственно, оттягивание перечисления аванса не может сославшись на неисполнение им требований по техни быть обосновано вновь предъявляемыми требования ческой эксплуатации (в том числе и безопасности) само ми. Кроме того, они не содержат ничего нового, что не летов, насчитывающих 28 пунктов. По его словам, в было бы учтено в действующей редакции договора. "В документах не прописаны ни сроки начала производ ноябре 2005 г. мы направили в авиакомпанию исчерпы ства, ни сроки поставки техники. "Там содержится поло вающие предложения по 27 пунктам, однако до сих пор жение о том, что первый самолет поступит в парк авиа реакции на них со стороны нашего заказчика не после компании через 18 месяцев с момента перечисления довало", сообщила она. По ее словам, на один пункт первого платежа", пояснил он. Об этом знает и генди ИФК не ответила, так как он касался расширения пред ректор ИФК Александр Рубцов, который не так давно мета контракта поставки летного тренажера. "Поэтому сказал, что по этой причине "Ильюшин Финанс" не начал данный пункт мы вынесли в отдельное сопроводитель строительство самолетов для "Аэрофлота". Он подчер ное письмо", объяснила Дарья Доренвендт.
кнул, что если до лета будущего года "Аэрофлот" не пере Управляющий партнер компании "2К Аудит Дело числит аванс за эти самолеты, то ИФК начнет перегово вые консультации" Иван Андриевский призвал "Аэро ры с другими авиакомпаниями о реализации этих флот" выучить кодекс корпоративной бизнес этики.
машин. Генеральный директор ИФК уверен, что найти "Скорее всего, "Аэрофлот" нашел замену отечественным покупателей на эту технику будет несложно, а отказ самолетам и теперь пытается избежать исполнения кон "Аэрофлота" от покупки никак не отразится на деятель тракта", говорит он. Однако если предприятие сдела ности лизинговой компании. По словам Александра ло заказ на самолеты, но в дальнейшем увидело, что они Рубцова, в 2005 г. ИФК построила и сдала в лизинг не являются для него необходимыми, то оно должно не самолетов, из них четыре Ту 204 300 и один Ил 96 300.
уклоняться в одностороннем порядке от платежей и В 2006 г. она передаст в лизинг еще около 10 самолетов.
закупок техники, а встретиться со своим контрагентом и В т.ч. в начале февраля на Кубу улетит второй Ил 96, обговорить штрафные санкции". По его мнению, в эту заказанный авиакомпанией Cubana de Aviacion. В 2006 г.
сумму должны быть включены подготовительные меро ИФК планирует начать строительство 13 самолетов приятия и затраты в связи с началом исполнения кон семейства Ил 96, семи самолетов Ту 204 и десяти само тракта. "Хотя юридически у "Аэрофлота" будут шансы и летов Ан 148 общей стоимостью около 35 млрд руб.
так отказаться от исполнения контракта и приобрести В авиакомпании комментировать покупку россий машины другого производителя", уверен эксперт.
ских лайнеров не спешат. "Никаких решений во измене Сергей СТАРИКОВ ние контракта "Аэрофлот" не принимал. Выполнение его условий предполагает обоюдные действия как со сто источник: газета "RBC Daily" роны авиакомпании, так и со стороны ИФК", сказала 18.01. БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.
"ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ" АКЦИИ В поисках недооцененных активов российского авиапрома. Немаловажно, что мене участники фондового рынка джеры иркутской компании непосредственно уча внимательно присматриваются к ствуют в консолидации отрасли, поэтому грядущее акциям предприятий авиационной изменение статуса "Иркута" вызывает у биржевых промышленности. Однако процессы игроков меньше опасений, чем процесс реформиро консолидации, происходящие в вания других авиапроизводителей.
отрасли, инвесторы оценивают На первый взгляд динамика котировок бумаг неоднозначно.
образцово показательной авиакорпорации обеску раживает. Компания провела IPO весной 2004 года, Среди бумаг российского авиапрома нет "голу разместив акции по цене $0,62. Сегодня они торгуют бых фишек". Даже с акциями корпорации "Иркут", ся на уровне $0,8, хотя рынок за прошедшее время самыми ликвидными в этом секторе, на биржах реги вырос намного значительнее. В последние месяцы стрируется на порядок меньше сделок, чем с бумага происходило несколько резких ценовых скачков, ми наиболее расторгованных сырьевых и энергети после которых стоимость акций снова снижалась. По ческих компаний. Акции большинства предприятий словам управляющего портфелем крупной инвес обращаются на внебиржевом рынке, причем для ткомпании, на одном из таких "взлетов и падений" он некоторых в системе индикативного котирования РТС заработал около 10%.
присутствуют только заявки на покупку. Эксперты Возможно, речь идет о ценовом пике минувшего говорят о естественной в этой ситуации недооценен августа во время авиасалона МАКС, когда вышло ности авиастроительных активов. Из за низких торго несколько значимых новостей о предприятии. Во вых оборотов котировки не отражают реальную стои первых, 16 августа в Жуковском был подписан мемо мость компаний. Кроме того, в ценах бумаг заложена рандум о приобретении 10% его акций европейским недружественность эмитентов по отношению к мино аэрокосмическим и оборонным концерном EADS.
ритарным акционерам. После создания самолето, Таким образом, было документально оформлено вертолето и двигателестроительного холдингов и давно ожидавшееся вхождение в капитал "Иркута" перевода вошедших в них предприятий на единую иностранного стратегического партнера. Во вторых, акцию проблемы с ликвидностью должны исчезнуть, российские авиастроители получили приглашение а прозрачность компаний повыситься. Казалось бы, участвовать в создании нового лайнера Airbus. Про на ожидаемом росте котировок можно неплохо зара ект гарантирует корпорации выручку в размере $ ботать. Но далеко не все участники рынка решаются млрд в течение всего цикла производственной про включать "летательные" акции в свои инвестицион граммы, рассчитанной на 30 лет. На этих новостях ные портфели: слишком много вопросов вызывает августа на ММВБ торговый оборот акциями достиг реформирование отрасли.
рекордного за полтора года объема 5,1 млн штук. При этом всего за четыре дня котировки подскочили на "ИРКУТ" КАК ИНДИКАТОР 10,23% с 17,1 до 18,85 рубля, заметно опередив динамику индекса РТС. По мнению наблюдателей, В прошлом году на 120% подорожали бумаги рынок выглядел сильно перегретым на тот момент, и "Пермских моторов", производителя газотурбинных к середине сентября биржевая стоимость бумаг сни двигателей для магистральной авиации, на 96% зилась до 18,1 18,4 рубля. Следующий ценовой ска Авиакомплекса им. Ильюшина, на 78% Казанского чок произошел после того, как 29 сентября была заре вертолетного завода (КВЗ). За тот же период на 14% гистрирована допэмиссия акций предприятия, выпу снизилась стоимость акций Красногорского завода скаемых для дальнейшей передачи EADS. А на про им. Зверева, выпускающего оптические приборы для шлой неделе котировки взлетали до 24,4 рубля.
военной авиации и других отраслей ВПК, практиче Любопытно, что динамика торгового оборота по ски не изменилась рыночная капитализация перм акциям "Иркута" на ММВБ и РТС не вполне совпадает.
ского агрегатного объединения "Инкар" и нижегород Например, в августе максимальные объемы торгов ского авиазавода "Сокол". Однако, по мнению анали на второй из этих площадок, менее подверженной тика ИК "Брокеркредитсервис" Вячеслава Жабина, движениям спекулятивного капитала, зафиксирова своеобразным индикатором интереса инвесторов к ны на день позже по сравнению с ММВБ. Зато 9 сен российскому авиастроению могут служить бумаги тября, когда на ММВБ оборот оставался средним, на корпорации "Иркут".
классическом рынке РТС заключено значительно Предприятие, выпускающее истребители марки большее число сделок, чем обычно. Однако рекорд "Су" и другую военную авиатехнику, от большинства на РТС бумаги "Иркута" поставили лишь 3 октября "товарищей по цеху" отличается прозрачностью кор операции купли продажи прошли с 4,3 млн акций.
поративного управления, конкурентоспособностью Все это может говорить о присутствии на рынке кру продукции, а также большим числом акций в сво пных игроков, которые рассматривают "Иркут" как бодном обращении. По подсчетам экспертов ИК объект для долгосрочных инвестиций и принимают "Центринвест Секьюритис", именно на "Иркут" прихо решение о покупке более взвешенно, чем биржевые дится до 30% биржевого оборота по бумагам всего спекулянты.
БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.
По мнению наблюдателей, пакеты приобретали "Ми": "Роствертол", Улан Удэнский авиазавод и через посредников западные инвестфонды. Казанский вертолетный завод (КВЗ). Сейчас они наряду с еще несколькими организациями объеди няются в холдинг "Вертолеты России" под управлени САМОЛЕТЫ ем дочерней структуры "Рособоронэкспорта" компа Все опрошенные "Ф." эксперты увязывают инве нии "Оборонпром". Ожидается, что создание холдин стиционную привлекательность российских авиа га поможет снизить конкуренцию между "коллегами", строителей с объединением компаний в вертикально а также сконцентрировать финансовые ресурсы для интегрированные структуры. Вячеслав Жабин счита запуска в серийное производство новых моделей. По ет, что хороший потенциал роста остается и у бумаг словам аналитика ИК "Велес Капитал" Станислава "Иркута". По версии целого ряда инвесткомпаний, Фоменко, в этом сегменте наиболее перспективными справедливая цена акций иркутского предприятия выглядят акции КВЗ. Елена Шашкина, указывая на близка к $1. Однако их стоимость может оставаться интерес инвесторов к "Роствертолу", тоже отмечает, заниженной, пока не появится самолетостроитель что на рынке заметен спрос на акции казанского заво ный холдинг. "Но если консолидация предприятий да. Их котировки резко подскочили в начале года, будет проводиться "под "Иркут"", как и ожидают достигнув максимальных значений в марте, когда участники рынка, то акции должны заметно приба сделки по ним заключались по цене $1,4 за акцию, а в вить в цене. На росте заработают те, кто успеет вовре конце года торговались вблизи отметки $1,2. "Мы мя впрыгнуть в уходящий паровоз", рассуждает ана держим позицию в бумагах Казанского вертолетного литик банка "Зенит" Евгений Суворов. завода, поскольку считаем, что для них установлены Кроме "Иркута" в состав Объединенной авиа наиболее выгодные условия перехода на единую строительной корпорации (ОАК) войдет более деся акцию холдинга. Кроме того, у предприятия хорошие ти компаний. Акции таких предприятий, как "Тупо фундаментальные показатели", рассказывал "Ф." в лев", ОКБ Сухого, "Сокол", ВАСО, Авиакомплекс им. декабре начальник отдела инвестиций УК "Солид Ильюшина, тоже можно приобрести на рынке. Из за Менеджмент" Надир Усманов.
низкой ликвидности они вряд ли подходят для крат В то же время сохраняется вероятность, что косрочных спекуляций, а портфельных инвесторов реформирование отрасли затянется и средства ока могут заинтересовать прежде всего тем, что позволят жутся замороженными в неликвидных активах. Это участвовать в капитале ОАК. "В последние месяцы настораживает потенциальных покупателей акций. " акции самолетостроителей росли медленнее индекса Мы смотрели бумаги вертолетостроителей, но не РТС. Даже тогда, когда выходили важные новости о стали включать их в свой инвестиционный портфель, грядущем создании объединенной корпорации, поскольку пока что они остаются крайне низколик котировки большинства бумаг не менялись. Скорее видными. Это очень ограниченный рынок, на кото всего это вызвано сохраняющейся неопределенно ром трудно купить большой пакет по приемлемой стью с условиями участия в ОАК частных компаний. цене", сожалеет Евгений Суворов.
Насколько известно, на первом этапе консолидации В прошлом году наметился интерес инвесторов к доля государства в капитале корпорации составит акциям компаний, выпускающих двигатели для авиа 75% плюс одна акция. Как нам кажется, это не сулит ции. Он также вызван прежде всего ожидаемой кон ничего хорошего миноритариям", предполагает экс солидацией сектора. Вячеслав Жабин считает, что перт компании "АВК Аналитика" Елена Шашкина. потенциал роста примерно в 15% сохраняется у акций "Доля, которую государство планирует оставить част "Сатурна", а также отмечает, что в последнее время ным инвесторам, несопоставима со стоимостью того "сильно разогревается" Уфимское моторостроитель же "Иркута". Кроме того, неясно, как скоро будет ное производственное объединение (УМПО). Эти построено эффективное управление холдингом, ведь предприятия могут войти в единый двигателестрои далеко не все участники создаваемой структуры гото тельный холдинг. Их инвестиционную привлекатель вы передать управление менеджерам иркутского ность повышает тесная технологическая связь с предприятия", предупреждает ведущий аналитик ГК образцово показательным "Иркутом". "Сатурн" усту "Регион" Евгений Шаго. Вероятно, речь идет о двух пает УМПО по капитализации, однако, по мнению выходцах из "Иркута" первом вице президенте аналитиков группы "Центринвест", благодаря силь Валерии Безверхнем (курирует в правительстве про ной команде менеджеров он будет играть ведущую цесс объединения самолетостроительных предприя роль в процессе интеграции. Это выгодно УМПО с тий) и председателе совета директоров Алексее позиции привлечения инвестиций: если корпоратив Федорове (с июля является гендиректором РСК ные стандарты "Сатурна" перейдут на уфимское пред "Миг", а также возглавляет совет директоров "Соко приятие, повысится его прозрачность и дружествен ла"). По мнению наблюдателей, у "иркутян" сложи ность по отношению к миноритарным акционерам.
лись непростые отношения, в частности, с топ мене джерами КАПО им. Горбунова, которое сейчас суще РЕШАЮТ ЧИНОВНИКИ ствует в форме федерального унитарного госпред приятия, но перед вхождением в корпорацию будет Авиастроительный бизнес обладает большой акционировано. капиталоемкостью, а значит, и стабильностью, поэто му его стоимость на фондовом рынке должна быть высокой. "Многие авиастроительные активы недо ВЕРТОЛЕТЫ И ДВИГАТЕЛИ оценены по сравнению с другими компаниями В первую десятку российских авиастроителей с машиностроительного сектора. Их общая стоимость высокой капитализацией входят три предприятия, несомненно вырастет после объединения технологи специализирующиеся на выпуске вертолетов марки чески родственных предприятий", уверена Елена БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.
Шашкина. Однако авиастроение это в первую оче вает стоимость долей всех акционеров. Но остается редь технологии, которые в российском ВПК мало непонятным, каким образом государство рассчиты развивались. Аналитики МДМ банка отмечают в вает получить контроль над предприятиями, которые своем исследовании, что слабой стороной россий должны войти в ОАК. Сохраняется неопределенность ского авиапрома остается и его сильнейшая зависи с развитием продуктового ряда.
мость от экспортных заказов, а также избыточные В гражданской авиации, на мой взгляд, также нет производственные мощности, доставшиеся в наслед продукта, с которым можно было бы выйти на меж ство от советской военной машины. Именно консоли дународный рынок. В вертолетостроительном сег дация отрасли может помочь ее оздоровлению. менте ситуация выглядит заметно лучше: Ми 8 и его В состав Объединенной авиастроительной кор модификации обладают колоссальным ценовым порации (ОАК) войдут предприятия гражданского и преимуществом перед зарубежными аналогами.
военного самолетостроения. На первом этапе хол Сергей Генералов, ведущий аналитик ИГ " динги "Сухой", "Ильюшин", "Туполев", "Иркут", ниже Вика":
городский авиазавод "Сокол", КнААПО, НАПО, ВЭО "Авиаэкспорт", Финансовая лизинговая компания, Среди акционированных предприятий россий "Ильюшин финанс". На втором РСК "Миг" и КАПО ского ВПК (которых не так много) наибольшим спро им. Горбунова.
сом пользуются акции компаний, занимающихся Холдинг "Вертолеты России", создаваемый гос авиастроением.
компанией "Оборонпром", объединит Московский Поскольку эти бумаги не отличаются ликвидно вертолетный завод им. Миля, "Роствертол", Улан У стью, они обладают низким спекулятивным потен дэнский авиазавод, Казанский вертолетный завод, циалом. Их покупка интересна прежде всего с точки "Камов холдинг", московский машиностроительный зрения долгосрочных инвестиций. В то же время завод "Вперед", Ступинское МПП.
оптимизм инвесторов сдерживают непрозрачность В структуру единого двигателестроительного бизнеса и нестабильность финансовых показателей, комплекса могут войти Уфимское моторостроитель которые могут наблюдаться даже при наличии у ное производственное объединение, НПО "Сатурн", предприятий портфеля заказов.
ММПП "Салют" и ряд других предприятий.
Олег МАЛЬЦЕВ Евгений Шаго, ведущий аналитик ГК "Регион":
источник: журнал "Финанс" 17.01. Миноритариям создание единого холдинга выгодно, поскольку переход на единую акцию повы шает ликвидность бумаг и соответственно увеличи ИНДИЙСКИЕ МАНЕВРЫ АВИАПРОМА В Москву прибывает Одно из последних обсуждений сотрудничества высокопоставленная делегация из по RRJ состоялось в декабре на Международном эко Индии, чтобы обсудить подробности номическом форуме "Россия и Индия: стратегическое контракта на приобретение партнерство в ХХI веке". В настоящее время уже идут российской стороной индийских переговоры "и по самолету, и по двигателю. Возмож многоцелевых вертолетов.
но, этот проект станет результатом совместной работы Предметом обсуждения станут нескольких компаний в России и Индии", приводит условия и объемы поставок слова генерального директора НПО "Сатурн" Юрия авиатехники.
Ласточкина информационное агентство "АРМС ТАСС".
Речь идет о вертолетах Dhruv класса ALH (Advan Важно отметить, что переговоры по RRJ с Индией ced Light Helicopter), которые, как было заявлено на - это не только возможность повышения конкурен открытии выставки Defence Expo Ч 2006, являются тоспособности отечественных авиапроизводителей.
лучшими в своем сегменте. Они могут использоваться Для главы российского правительства Михаила в качестве как боевых, так и гражданских машин - в Фрадкова данные контакты один из способов ней транспортных, санитарных и учебных целях.
трализации политических оппонентов.
Ожидается, что в ходе переговоров будут затро Дело в том, что в кругах, играющих на смещение нуты также вопросы участия индийских авиастроите действующего премьер министра, сейчас последо лей в "нишевом" проекте российского регионального вательно разыгрывается карта российского авиапро самолета RRJ дальностью до 2500 км (ЗАО "Граждан ма. Результатом этих действий стала массированная ские самолеты Сухого"). Во всяком случае, производи критика действий правительства в этой отрасли, тель указанных вертолетов, индийская корпорация инициированная депутатом Госдумы Александром Hindustan Aeronautics Limited (HAL) уже неоднократно Лебедевым.
заявляла о своем интересе к проекту.
БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.
Глава Национальной резервной корпорации ным ходом формирование портфеля заказов на RRJ.
Александр Лебедев является автором серии депутат Главный вопрос такой: чем готовый Ан 148 лучше ских запросов о состоянии авиационной промышлен несуществующего RRJ?
ности в России и открытого письма в адрес первых Первый - украинского происхождения, но на лиц государства, главной темой которого стала ответ 70% отечественного производства. Второй - россий ственность "коррумпированной бюрократии" за ского происхождения, но на 70% состоит из импорт "погромЕ в гражданском самолетостроении". ных деталей (американская электроника, немецкая Кроме того, Александр Лебедев принимал непо гидравлика, французская электросистема и т.д.).
средственное участие в подготовке парламентских На этот вопрос, как и на многие другие, можно слушаний, состоявшихся в октябре, где обсуждались ответить, если поискать ответ не в сфере технологий "Состояние, перспективы и законодательное обеспе или экономики, а в специфической области под наз чение развития отечественной авиационной промы ванием "особенности национального управления".
шленности". Действуя подобным образом, правительство и его В преддверии слушаний депутат предпринял ведомства получают потенциальное преимущество - попытку судебного разбирательства по факту несо возможности для маневра.
блюдения Михаилом Фрадковым установленных С этой точки зрения вопрос, почему готовый сроков предоставления информации. А в одном из самолет не востребован, становится риторическим. В своих последних заявлений, сделанных РИА "Ново конечном итоге противостояние различных групп сво сти", утверждает, что авиапром стал заложником дится к борьбе за самый перспективный сегмент авиа "борьбы между кланами чиновников, которые хотят прома - рынок региональных самолетов.
контролировать самолетостроение". Пока этот рынок все еще остается камнем прет Есть все основания полагать, что в новом году кновения, одним из последних, в переговорах о всту политическая составляющая в проблемной отрасли плении России в ВТО. Договоренность о снижении только возрастет. Александр Лебедев является таможенных пошлин на региональные лайнеры все миноритарным акционером "Аэрофлота" и лизинго еще не достигнута.
вой компании "Ильюшин Финанс". Но это не един В этом свете переговоры с индийскими импорте ственный фактор в переводе проблемы на политиче рами означают возможность дополнительных мане ское поле. вров в переговорах по ВТО. И не случайно Индия и Рост российской экономики практически не отра Китай были названы перспективными партнерами в зился на состоянии авиационной промышленности, "Стратегии развития авиационной промышленности".
пребывающей в глубокой депрессии. Сейчас отече Поводом для дальнейшего налаживания и укре ственная авиатехника занимает всего один процент пления связей как раз и должна стать покупка верто мирового рынка. Это порядка десяти самолетов летов индийского производства. Мы покупаем их гражданской авиации в год против 80 с лишним в машины, а они предоставляют более выгодные, по прежние годы. Технологический потенциал отрасли сравнению с Boeing и Airbus условия для производства уступает уровню зарубежных конкурентов на целое двигателей и других компонентов RRJ.
поколение. По единодушному мнению экспертов, Такова обычная деловая практика, ее придержи если к 2010 году технологическое отставание не будет ваются и другие производители. Например, Boeing преодолено, Россия вообще лишится статуса миро добивается снижения таможенных пошлин на даль вой авиадержавы. ние и среднемагистральные лайнеры, а взамен пред Все игроки авиарынка сходятся в том, что необхо лагает передать некоторые из своих ноу хау "Граж дима национальная политика в области самолето данским самолеты Сухого".
строения. На сегодняшний день существует только Согласно планам, Юго Восточная Азия должна проект "Стратегии развития авиационной промы стать вторым после России рынком для RRJ. В Индоне шленности на период до 2015 года", разработанный зию, Таиланд, Вьетнам, Малайзию и Филиппины Правительством Российской Федерации. Однако он предполагается поставлять 25% от прогнозируемого не способен удовлетворить нужды авиапрома, и выпуска (всего 800 машин с 2008 по 2023 гг). Но пока авиапроизводители считают его краткосрочной про несогласные с курсом правительства демонстрируют граммой с расплывчатыми перспективами. скептическое отношение к сотрудничеству с Индией и Согласно стратегии, в 2006 году должен быть Китаем.
наконец решен главный организационный вопрос и В частности, имеет значение и отсутствие реаль создана Объединенная Авиастроительная Корпора ного переговорного процесса с Китаем в этом напра ция. При этом принципы, на которых должно строить влении. Это объясняется тем, что огромные потребно ся частно государственное партнерство, остаются сти китайского рынка в летательных аппаратах вовре непроясненными. И точно так же обстоят дела с мя успели оценить в компании Boeing.
вопросами по международной кооперации. Тем не менее, если все таки успеха на развиваю Каким же образом правительство намерено реа щихся рынках удастся достигнуть, это будет означать нимировать отрасль? В единую концепцию отдельные подтверждение состоятельности проекта RRJ. Что ока положения объединяет одна идея. Это создание жется более весомым, чем заключенный в декабре самолета пятого поколения, востребованного на контракт на поставку этих самолетов Аэрофлоту. И мировом рынке. В Минпромэнерго таковым видят тогда тема авиапрома в борьбе за смену кабинета RRJ, проект, находящийся в стадии перевода от ком министров если и не будет закрыта, то, во всяком слу пьютерной модели к реальной. И по нему существует чае, перестанет быть ключевой.
также немало вопросов.
источник: NEWSINFO.RU В основном вопросы задаются в связи с тем, что 19.01. при активном содействии министерства уже идет пол БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.
РОССИЙСКИЙ JSF ЕЩЕ НЕ ВИДЕН, СОВЕТСКИЙ ATF ПОЧТИ ЗАБЫТ Для создания самолета 5 го Характерно, что первая из этих организаций, уже поколения необходимо продолжить получившая статус головного разработчика РЛС для исследования на уже построенных истребителя 5 го поколения в рамках программы прототипах "1.44" и "Беркут".
ПАК ФА, ограничилась лишь общей характеристикой испытанного в 2005 г, демонстрационного образца Каждая крупная международная авиационно РЛС с АФАР с 68 приемопередающими модулями.
космическая выставка оставляет определенный след и Вторая, проигравшая конкурс на роль такого разра в части эмоциональных впечатлений о прошедшем ботчика, представила макет тактической РЛС с АФАР, мероприятии, и в части информационного освещения включающей многие сотни приемо передающих состояния дел в авиации. Причем по мере отдаления модулей. Опытный образец этой РЛС может, по мне такой выставки от дней текущих все больше стирают нию разработчиков, появиться уже в 2006 г.
ся из памяти и уходят на второй план фрагменты эмо Зрелищный эффект демонстрации этого макета в ционального характера и начинает выкристаллизовы какой то степени скомпенсировал ту скромность, ваться та главная информация, которую оставило которую в очередной раз проявили основные участни после себя это мероприятие. Все сказанное относится ки программы ПАК ФА в отношении ведущихся ими и к последней выставке салона МАКС, примечатель разработок. Правда, проявление такой "скромности" ной не только своей зрелищной, но и познавательной это тоже своего рода выставочная информация. Ведь составляющей, вызвавшей немало вопросов.
в проводимых сегодня разработках самолетов 5 го Некоторые так и остались без ответа, хотя по поколения, особенно в ориентированных на мировой своей актуальности и остроте вполне заслуживали рынок, значение приобретает не только аспект "что", внимание. К их числу можно отнести и прозвучавшее но и аспект "когда". Американцы, например, стремя в "НВО" мнение Евгения Кошелева, авиаконструктора, щиеся уже в 2010 2012 гг. выйти на рынок со своим доктора технических наук, профессора, академика боевым самолетом F 35, известным как ударный РАЕН, что в ходе прошедшей выставки "об истребите истребитель JSF, сегодня не только не скрывают, но ле 5 го поколения как будто забыли. Где же он?" даже всячески рекламируют состояние работ и начав шиеся летные испытания РЛС с АФАР APG 81. Ведь В "МЕЛКОЙ РОССЫПИ" заказчики JSF должны быть убеждены, что создание РЛС не станет тормозом в создании боевого самолета Создание боевого самолета нового поколения в целом.
немыслимо без определенного технологического Сказанное в равной степени относится и к про скачка в основных его составляющих, определяющих грамме ПАК ФА, также открытой для иностранных его как авиационный боевой комплекс (АБК). Это участников. Не случайно разработчики создаваемого относится и к технологиям собственно самого самоле по этой программе боевого самолета неоднократно та как летательного аппарата, и к технологиям авиа подчеркивали сходство программ ПАК ФА и JSF в ционного вооружения, и к технологиям авионики и части их международной коммерциализации и ори т.д. Состояние прогресса в каждой из этих областей ентации на мировой рынок боевых самолетов. И на характеризует саму возможность качественного фоне начавшихся испытаний тактического образца развития боевой авиации и определяет то, каким РЛС APG 81 для американского ударного истребителя может быть боевой самолет нового поколения.
JSF отсутствие конкретных разработок по РЛС для В плане демонстрации этой возможности никак "российского JSF" это показатель того пути, который нельзя согласится, что на МАКС 2005 "об истребителе еще предстоит пройти нашим разработчикам.
5 го поколения как будто забыли". Правда, активность Нельзя считать, что "об истребителе 5 го поколе демонстрации новых разработок в разных технологи ния как будто забыли" и в части его вооружения. Из ческих областях была различной от скрытых намеков выставочных информационных изданий можно, на существование кое чего нового, оставшегося "за например, узнать о деятельности в этой области веду кадром", до открытого рекламирования разработок с щего разработчика отечественных ракет "воздух воз демонстрацией их опытных образцов или макетов.
дух" ГосМКБ "Вымпел" им. И.И. Торопова. Было, в Наиболее детальным стало, по видимому, осве частности, заявлено, что уже сегодня "ведется разра щение положения дел в работах по созданию для оте ботка принципиально новых, использующих наибо чественного истребителя 5 го поколения РЛС с актив лее передовые технологии и уникальные технические ной фазированной антенной решеткой (АФАР). Из решения ракет. Предполагается, что эти УР будут гото выставочных информационных изданий участники вы к передаче в серийное производство в 2010 2012 гг.
МАКС 2005 смогли не только узнать об успешной и найдут применение на борту перспективного авиа разработке РЛС с АФАР, проводимой ОАО НИИП им.
ционного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) В.В. Тихомирова, но и познакомиться с критическими 5 го поколения".
замечаниями по поводу организации у нас работ по Можно, конечно, и здесь усмотреть проявление РЛС с АФАР со стороны другого претендента на излишней "скромности" в освещении результатов лидерство в этой области ОАО "Фазотрон НИИР".
БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.
работ, ведущихся в интересах создания отечественно лись на натурных образцах этого самолета. Успеет ли го истребителя 5 го поколения. Но это лишь в отноше освоение данной технологии в отечественной практи нии аспекта "что". По поводу аспекта "когда" информа ке достичь в ближайшие годы такого же состояния, ция дана предельно конкретная, позволяющая которое вот вот будет достигнуто за рубежом? От надеяться, что в части вооружения "российский JSF" не этого зависит, будет ли летчик "российского JSF" обла уступит (по крайней мере на мировом рынке) амери дать столь же высокими информационными возмож канскому JSF". ностями в процессе выполнения боевого задания, как Среди технологий истребителя 5 го поколения и его возможный соперник в воздушном бою.
стоит упомянуть и технологическую реализацию Еще одной технологической областью создания системы многоспектральной ситуационной осведо истребителя 5 го поколения, так или иначе попавшей мленности летчика. Само существование такой техно в поле зрения участников МАКС 2005, стал интеллек логии в отечественных разработках новых боевых туальный интерфейс системы "летчик самолет". Пра самолетов можно было обнаружить на примере раз вда и здесь оценка могла быть сделана только по кос работки ударного боевого самолета Су 32. На макете венным признакам. К ним относится прежде всего этого самолета, представленном в павильонной состояние разработки самолета Су 35, который рас экспозиции, обращали на себя внимание два блисте сматривается как последний шаг в ряду модификаций ра, расположенные за кабиной на верхней и на самолета Су 27 перед решительным броском участни нижней, перед кабиной, поверхности фюзеляжа. ков программы ПАК ФА к истребителю 5 го поколе Само назначение этих блистеров для специалистов ния. Комментируя участие НП - "Технокомплекс" в вполне очевидно размещение оптоэлектронных дат прошедшей выставке МАКС 2005, гендиректор этого чиков наблюдения за окружающим пространством. ведущего предприятия отечественной авионики Гиви Дополняя оборудование станции радиотехнической Джанджгава отмечал, что "комплекс бортового разведки (СРТР), эти датчики обеспечивают информа радиоэлектронного оборудования Су 35 должен стать цию обо всем происходящем вокруг самолета, при ступенькой к созданию авионики самолета 5 го поко чем не в радиочастотном, а в оптическом спектре. ления. При этом основное направление работы по СРТР, рассматривавшаяся когда то всего лишь как разработке перспективных БРЭО будет состоять в соз составная часть системы радиоэлектронного противо дании экспертных систем. Они должны обеспечить действия, выделена сегодня в зарубежной практике в работу летчика в условиях, когда на многоцелевом самостоятельный компонент бортового радиоэлек одноместном самолете летчик должен одновременно тронного комплекса, ответственного за обеспечение выполнять целый ряд задач".
ситуационной осведомленности летчика. Вместе с Из комментария руководителя НП - "Техноком СРТР сюда входят и оптикоэлектронные датчики плекс", в частности, следует, что на предприятии в тот наблюдения, превращающие систему ситуационной момент уже были изготовлены все компоненты каби осведомленности из чисто радиотехнической в мно ны Су 35. Чтобы показать на МАКС 2005 этот каче госпектральную, имеющую гораздо более высокую ственно новый интерфейс системы "летчик самолет", разрешающую способность. Причем сами эти опто разработчикам "не хватило лишь нескольких меся электронные датчики могут быть различного типа. цев". И это заявление тоже своего рода выставочная Одни, с большой дальностью действия, позволяют информация по поводу истребителя 5 го поколения.
просто засечь вспышки, указывающие на применение Очевидно, что в реализации программы ПАК ФА противником управляемого ракетного оружия. Дру аспект "когда" имеет свою актуальность не только в гие, с меньшей дальностью действия, позволяют отношении создания РЛС с АФАР, но и в отношении получить тепловизионные изображения закабинного разработки интеллектуального интерфейса системы пространства, причем с разрешающей способностью, "летчик самолет". Причем эта актуальность оценива обеспечивающей зрительное распознавание находя ется для "российского JSF" отнюдь не "нехваткой лишь щихся там самолетов. И это позволяет использовать нескольких месяцев". Напомним, что прототип каби систему ситуационной осведомленности уже не про ны американского ISF был показан на выставке в сто для обеспечения противодействия противнику, но Фарнборо еще в 2000 г.
и для активного выполнения основных боевых функ Правда то, что не удалось сделать к началу ций самолета. выставки разработчикам БРЭО, восполнили самолет Система ситуационной осведомленности созда чики. Среди моделей, демонстрирующих успехи ОКБ ваемого американцами ударного истребителя F 35 им. П.О. Сухого в создании модернизаций семейства имеет, например, комплекс датчиков трех типов, что "Су 27", нельзя было не обратить внимание на макет позволяет говорить о реализации здесь именно мно Су 35. От предшествующих вариантов самолета Су госпектральной ситуационной осведомленности с он отличался не только наличием некоторых новых высокой разрешающей способностью. При этом образцов вооружения, но и отсутствием второго члена инфракрасные и тепловизионные датчики, располо экипажа. Одноместная кабина Су 35 стала косвенным женные на поверхности самолета, обеспечивают пол подтверждением уверенности разработчиков отече ностью сферический обзор окружающего простран ственного истребителя 5 го поколения в реализации ства. Посмотрев себе под ноги, летчик, находящийся в того уровня автоматизации информационных про кабине F 35, может увидеть на щитке нашлемной цессов и того интеллектуального интерфейса системы системы индикации и целеуказания, что происходит "летчик самолет", которые необходимы для создания под самолетом. одноместного варианта перспективного многофунк Все эти объяснения не заслуживали бы внимания, ционального боевого самолета нового поколения, если бы не одно обстоятельство. Продемонстриро будь то поколение "4+" или 5 е поколение.
ванные на модели Су 32 элементы системы ситуа Резюмируя вышесказанное, есть все основания не ционной осведомленности никогда еще не появля согласиться с точкой зрения, что на МАКС 2005 "об БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.
истребителе 5 го поколения как будто забыли". Техно шленно финансовых групп. Да и позитивное обще логический облик этого самолета обсуждался доволь ственное мнение по поводу вложения средств нацио но широко. Правда, именно "обсуждался", потому что нального бюджета в заокеанскую программу разра в части демонстрации результатов работ была про ботки нового боевого самолета имеет немаловажное явлена излишняя "скромность", в том числе и в отно влияние на принятие соответствующих правитель шении интегрального результата то есть в отноше ственных решений. И необходимое общественное нии создания самого самолета. Исключением являет мнение вряд ли появится без использования здесь ся только аспект "когда". Здесь информация была пре широкого рекламирования ведущихся разработок.
дельно полной. Согласно заявлению, сделанному на Не надо думать, что эта истина недоступна отече выставке генеральным директором АХК "Сухой" ственному менталитету. В противном случае еще Михаилом Погосяном, возглавляющим программу восемь лет назад в официальном документе по ито ПАК ФА, летные испытания "российского JSF" могут гам участия России в авиационно космическом сало быть начаты только в 2008 г. Это примерно на 3 4 не в Дубае вряд ли появилось бы следующее заключе года сдвигает планировавшиеся ранее сроки, в част ние: "На выставке Дубай 97 еще больше обозначился ности, сроки начала серийного производства, кото приближающийся переход к периоду развития бое рые отодвигаются теперь ближе к 2015 г. вой авиации, связанному с созданием самолетов 5 го поколения. В отсутствие на прошедшей выставке подобных разработок отечественной авиационной ГДЕ ЖЕ ОН?
промышленности создание самолетов 5 го поколения По итогам выставки МАКС 2005 "российский JSF" было продемонстрировано только американскими так и остался все еще не виден. И вряд ли можно не фирмами, представившими данные по истребителю согласиться с мнением Евгения Кошелева по поводу F 22 и проектам самолетов JSF. В связи с этим следует судьбы отечественного истребителя 5 го поколения в отметить, что замалчивание имеющихся разработок в части его вопроса "Где же он?" этой области отечественных ОКБ постепенно начинает В ответ на подобные вопросы руководители восприниматься на международных салонах как работ ссылаются, как правило, на мировой опыт существенное отставание российской авиационной неразглашения секретной информации. Типичный промышленности от уровня передовых западных пример: американцы облик своих самолетов обычно стран. Необходимо принять по этому вопросу соот начинают публиковать на стадии сборки. До того ветствующее решение, способствующее, в частности, момента они внешний облик ни В 2, ни F 22, ни JSF не поддержанию роли России как передовой в авиа публиковали. ционном отношении мировой державы" (Пятый меж Американцы действительно вплоть до конца раз дународный авиационно космический салон в Дубае:
работки не публиковали данных об облике самолетов отчет группы специалистов, утвержденный помощни В 2 и F 22. Более того, облик ночного бомбардиров ком президента России Е.И. Шапошниковым, щика F 117 стал известен лишь спустя много лет после Минэкономики РФ, 1997 г.). По прошествии восьми принятия этого самолета на вооружение. Но ведь это лет этот вывод не только не потерял своего значения, все были самолеты, создававшиеся в США для своих но стал еще более актуальным.
собственных ВВС. Многофункциональный фронтовой истребитель С самого начала программа JSF была ориентиро (МФИ) разработки ОКБ им. А.И. Микояна, создавав вана на широкую коммерциализацию и вовлечение в шийся усилиями многих организаций советской про нее большого числа зарубежных участников. Это мышленности, должен был стать аналогом американ обеспечивало получение дополнительного финанси ского самолета ATF. Опытный образец МФИ, извест рования для ведения разработки целого семейства ный как самолет "1.44", поднялся в воздух еще в нача боевых самолетов 5 го поколения, а главное почти ле 2000 г. Правда, начатая программа испытаний двукратное увеличение числа закупаемых самолетов, ограничилась всего двумя полетами.
что обеспечивало их производственную стоимость на Накануне МАКС 2005 рядом ведущих специали достаточно низком уровне. Для привлечения зару стов и руководителей отечественных НИИ авиацион бежных участников публикация материалов об обли ной отрасли была предпринята попытка, поддержан ке самолета JSF началась еще на стадии технических ная руководством РСК "МиГ", организовать демон предложений, затем она дополнилась демонстраци страцию на выставке опытного образца МФИ. Идея ей на всех крупных выставках моделей, макетов, ком проведения такой демонстрации, выраженная в спе пьютерных фильмов и прочих рекламно информа циальном обращении к организаторам выставки, ционных материалов о создаваемом самолете. Было сводилась к тому, что "если самолету "1.44" не сужде организовано даже проведение конференций меж но было сыграть свою роль в обеспечении военного дународного уровня по программе JSF с докладами превосходства бывшего СССР, то он вполне может разработчиков перед широкой аудиторией специали сыграть свою роль в обеспечении передового научно стов и представителей прессы. технического имиджа современной России".
Американцы понимали, что одни только контак Но путь от ангара до выставочной площадки для ты с представителями правительственных кругов и самолета "1.44" оказался непреодолимым. И это вызы руководством военных ведомств зарубежных стран вает законный вопрос "Почему? " И отсутствие ответа не обеспечат необходимой коммерциализации про на него уже привело к появлению озвученного Евге граммы JSF. Ведь участие зарубежных стран в подоб нием Кошелевым в прессе мнения, что "самолет МФИ ных программах связывается не только (и не столько) фактически похоронен и его даже запретили показы с потребностями этих стран в новом боевом самолете, вать на МАКСе, чтобы не конкурировал с проектами но и с лоббированием такого решения на правитель "Сухого". Существуют и другие суждения, основываю ственном уровне со стороны национальных промы щиеся на предположении, что в данном случае, как БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.
это всегда у нас бывает, не хватило какой то подписи Затрат это потребует небольших, а результаты, безу на какой то бумаге. словно, их окупят.
Можно понять отсутствие на МАКС 2005 новой По прошествии нескольких лет мысль, высказан кабины перспективного боевого самолета разработки ная Анатолием Квочуром, начинает внедряться в НП - "Технокомплекс", на подготовку макета которой понимание ситуации кругом специалистов, в том к демонстрации "не хватило лишь несколько меся числе и руководителей отраслевого масштаба, само цев". Но понять причину отказа от демонстрации на мнение которых уже полдела в его реализации. Так, выставке самолета "1.44", который уже много лет готов подводя итоги прошедшей выставки МАКС 2001, к тому, чтобы, как говориться, появиться на публике? генеральный директор генеральный конструктор Это означает не только, что "самолет МФИ фактически РСК "МиГ" Алексей Федоров отмечал, что "МФИ в том похоронен". виде, в каком он создавался, не будет востребован на Это означает, что "российский ATF" почти уже рынке, поэтому мы не намерены продолжать эту про забыт. Причем забыт в условиях острого дефицита грамму в прежнем виде. Но те перспективные реше демонстрации нами на международных выставках ния, которые были в нем заложены, будут использо хоть каких то интегральных результатов работ отече ваны и пройдут испытания на опытном образце "1.44" ственной авиационной промышленности по истреби таким же образом, как суховцы используют свой экс телям 5 го поколения. периментальный "Беркут" при отработке решений для Существует и другая причина, заставляющая истребителя 5 го поколения".
вспомнить о существовании самолета "1.44", прототи Можно не согласиться с "приговором" по поводу па истребителя 5 го поколения МФИ. Создание этого рыночной востребованности самолета "МФИ". Все самолета результат совместной работы огромного зависит от того, как продавать. Сегодня американцы числа предприятий отечественной промышленности, начинают предлагать на рынке даже F/A 22 "Рэптор", причем совместной работы в тот период, когда отече которому в нашей прессе неоднократно был вынесен ственная авиационная наука и производство находи "приговор" как самому нерыночному самолету. Инте лись в наивысшей точке своего развития, после кото рес к этому самолету уже проявили Япония и Изра рой начался спад. В отработку аэродинамической иль, а Австралия даже рассматривала F/A 22 в кон компоновки МФИ, например, вложен такой объем курсе предложений по программе NACC наряду с продувок, который вряд ли будет доступен теперь в самолетами F 35, Су 35 и др., отдав пока предпочте создании какого то еще отечественного истребителя ние JSF. Что же касается самолета МФИ, то его рыноч 5 го поколения. Ни в одной стране мира такой кла ная стоимость просматривается сегодня хотя бы в дезь научно технических достижений не похоронят и виде интереса фирмы "Ченду" к использованию дан не забудут. ного самолета как прототипа китайского истребителя Вспомним хотя бы пример американского "Хор 5 го поколения.
нета". Этот боевой самолет ведет свою родословную Фирма уже имеет опыт в подобных делах, создав от опытного образца самолета YF 17, разработанного свой J 10 на основе приобретенного у Израиля (и, как фирмой "Нортроп". После выбывания из конкурса говорят, за весьма приличные деньги) проекта боево предложений, победителем в котором стала фирма го самолета "Лави". Кстати, по своему аэродинамиче "Дженерал Дайнемикс" со своим самолетом YF 16, скому облику J 10 весьма близок к "МФИ", хотя и права на продолжение проекта YF 17 были перекупле имеет меньшую размерность. Так что если еще про ны фирмой "МакДоннелл Дуглас", реализовавшей медлить лет пять с проявлением собственной инициа этот проект в виде многоцелевого боевого самолета тивы, то можно будет стать свидетелем инициативы F/А 18А/В "Хорнет". Спустя много лет, когда суще расторопных израильтян в помощи китайцам по раз ствующие тактические возможности "Хорнета" даже в работке боевого самолета 5 го поколения, напоми его модернизированном варианте F/A 18C/D пере нающего скорее не столько увеличенный в размерах стали соответствовать возросшим боевым задачам, "Лави", сколько уменьшенный вариант "МФИ".
фирмой "Боинг", получившей этот самолет в наслед Но главное, конечно же, не в оценке рыночной ство от фирмы "МакДоннелл Дуглас", был создан стоимости МФИ. Главное, что по итогам выставки новый самолет F/A 18E/F "Супер Хорнет", основан МАКС 2005 "советский ATF" оказался не совсем " ный все на той же аэродинамической компоновке, почти уже забыт". И это подтверждается мнением, предложенной когда то фирмой "Нортроп" и доско высказанным руководством РСК "МиГ" по поводу воз нально отработанной в последующие годы и фирмой можного использования самолета "1.44", как летаю "МакДонналл Дуглас" и фирмой "Боинг". А ведь F/A щей лаборатории в интересах создания других рос 18E/F это самолет качественно другой размерности в сийских истребителей 5 го поколения. Жаль только, сравнении с F/A 18A/B. Но размерность размерно что это мнение осталось пока в узких рамках газеты стью, а многие тысячи трубочасов аэродинамических "Заводская правда".
продувок, проведенных с момента появления опыт Вячеслав ВОЛОДИН, ного самолета YF 17, это огромные затраты. Такими кандидат технических наук, начальник затратами в США не разбрасываются.
Научно информационного центра И здесь автор вновь не может удержаться, чтобы ГосНИИ АС не заметить, что эта американская истина не является источник:
недоступной отечественному менталитету. Наш газета "Независимое военное обозрение" известный ас Анатолий Квочур еще пять лет назад 20.01. отмечал: "Сегодня я бы в целях создания самолета го поколения постарался найти средства для продол жения исследований на тех прототипах машины, которые уже построены. Это проект "1.44" и "Беркут".
БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.
"СУХОЙ" МОЖЕТ ПРИЗЕМЛИТЬСЯ В СУДЕ Вчера генеральный директор АХК Новосибирского авиапроизводственного объединения "Сухой" Михаил Погосян отреагировал им. Чкалова (НАПО), которая есть в настоящее время по на обвинения в нецелевом линии Минобороны и по экспортным заказам, для сох использовании бюджетных средств по ранения потенциала этих предприятий недостаточно.
программе разработки истребителя Предприятиям нужна третья составляющая граждан пятого поколения.
ская, которой и стало производство самолета RRJ, счита ет руководитель "Сухого". По его словам, техническое Напомним, что в минувшую среду главком ВВС Вла переоснащение и освоение новых технологий на КнАА димир Михайлов заявил, что часть средств, направляв ПО и НАПО, которое осуществляется в рамках програм шихся бюджетом на конструирование истребителя, мы RRJ, в большой степени унифицировано и будет руководство АХК истратило на гражданские проекты, в использоваться при производстве перспективного частности, связанные с разработкой регионального истребителя. В "Сухом" были крайне удивлены высказы самолета RRJ. Скорее всего, главкома на эти мысли ванием главкома, который, помимо прочего, является и натолкнула проверка финансовой деятельности АХК, членом совета директоров АХК и участвовал в принятии проведенная Счетной палатой. Михаил Погосян сказал, решений по всем программам, в том числе по RRJ. Более что программа RRJ поможет "Сухому" сохранить произ того, эти программы реализуются в разные сроки: уже водственные мощности для выпуска военной техники, в завершается выпуск документации по RRJ и начинается том числе перспективного истребителя. В "Сухом" отри выпуск документации по самолету пятого поколения, цают, что тратили бюджетные деньги не по назначению.
говорят в компании.Участники рынка строят догадки, на Эксперты считают, что руководство компании может какой информации мог основываться главком ВВС, потребовать от главкома ВВС опровержения его слов, и обвиняя АХК в нецелевом использовании средств. Не не исключают, что дело закончится судом.
так давно деятельностью "Сухого" заинтересовалась Разработчиком регионального самолета RRJ (Russi Счетная палата. Ее аудитор Михаил Бесхмельницын дол an Regional Jet) является ЗАО "Гражданские самолеты жен был проверить, сколько в прошлом году было Сухого", дочерняя компания авиационного холдинга " использовано бюджетных средств, выделяемых на раз Сухой" (по итогам 2004 г. заняла первое место в россий работку истребителя пятого поколения. Некоторое ском авиационном экспорте 47%). На данный момент время назад аудитор в интервью RBC daily говорил, что вся линейка RRJ представлена шестью моделями, пер по итогам его проверки будет видно, откуда брались вый полет намечен на ноябрь 2006 г., начало эксплуата деньги на реализацию этого проекта и действительно ли ции на конец 2007 начало 2008 гг. Объем рынка само средства на RRJ брались с других проектов корпорации летов семейства RRJ до 2023 г. оценивается в 5,4 5,6 тыс.
"Сухого". "Если окажется, что бюджетные деньги исполь единиц. В денежном выражении это составляет около зовались не по назначению, они будут возвращены госу 100 млрд долл. Общая стоимость проекта 750 770 млн дарству", предупреждал Михаил Бесхмельницын.
долл., еще примерно в такую же сумму обойдется разра Вчера связаться с ним RBC daily не удалось, как не уда ботка НПО "Сатурн" совместно с компанией Snecma лось и выяснить, была ли завершена его проверка или (Франция) двигателя SaM146. Всего "Сухой", по самым нет. Если она была завершена и показала нецелевое скромным планам компании, собирается произвести не использование бюджетных средств, то Владимир менее 700 таких самолетов. В настоящее время АХК уже Михайлов вполне мог оперировать этими цифрами.
заключила предконтрактные соглашения на поставку в Представители одной близкой к разработке RRJ компа 2007 г. 50 самолетов авиакомпании "Сибирь", десяти нии сказали, что главком ВВС уже давно хотел, чтобы Финансовой лизинговой компании, семи ФГУП "Почта истребитель пятого поколения был построен в 2006 г., и России" и четырех авиакомпании "Дальавиа".
рассчитывал на то, что все деньги тратились только на На прошлой неделе "Сухому" досталось за RRJ. В этот истребитель. "Только в прошлом году был утвер минувшую среду главком ВВС Владимир Михайлов жден макет проект, а техническое задание до сих пор не сообщил журналистам, что часть средств, направляемых утверждено. Значит, самолет не может быть построен в бюджетом на разработку истребителя пятого поколения, 2006 г., реально он сможет подняться в воздух не ранее АХК тратит на гражданскую авиацию. По его словам, чем через 3 4 года с момента утверждения", говорит конструкторское бюро параллельно с созданием истре один из участников рынка. "На месте "Сухого" я бы начал бителя занялось разработкой нового гражданского судебные разбирательства, сказал эксперт Центра ана самолета, на которую и уходит часть денег. "Но, несмотря лиза стратегий и технологий Константин Макиенко.
на это, как мы обещали, в 2007 г. самолет пятого поколе Фактически г н Михайлов обвинил Михаила Погосяна в ния должен быть поднят в воздух, и мы это, безусловно, воровстве бюджетных средств. Это притом, что даже сделаем", передают его слова информационные агент технически он не мог перекидывать средства с одного ства. Называть источник, на основе информации кото проекта на другой". По его словам, после такого заявле рого главком сделал такое заключение, он не стал.
ния главком ВВС должен показать всем документальные Вчера информагентства распространили информа подтверждения того, что бюджетные средства тратились цию с заявлением гендиректора АХК "Сухой" Михаила нецелевым образом, или быть готовым к судебным Погосяна по поводу высказывания главкома ВВС. Миха искам. "Но Михаил Погосян в суд не пойдет, так как чело ил Погосян говорит, что обязан сохранить заводы "Сухо век он очень осторожный", считает эксперт.
го" для выпуска на них истребителя пятого поколения. По Сергей СТАРИКОВ его словам, той загрузки производственных мощностей Комсомольского на Амуре авиационного производ источник: газета "RBC Daily" ственного объединения им. Гагарина (КнААПО) и 24.01. БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.
"СУХОЙ" И POWERJET ОФОРМИЛИ ОТНОШЕНИЯ Морозным вечером в пятницу, 20 мнению собеседника "ВПК", сегодня главное для проек января, на церемонии в гостинице та RRJ получение новых поставочных контрактов от "Националь" генеральный директор авиакомпаний. "Сухой" хорошо продвигался по этапам ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" разработки самолета. "В мире эта фирма известна как Виктор Субботин и исполнительный хороший проектировщик и тем, что у нее есть прекрас директор российско французского СП ные производственные мощности на заводе в Комсо PowerJet Мишель Дешалот поставили мольске. Мы побывали там и убедились в достоверно подписи под твердым контрактом на сти этих сведений", отметил он.
создание и поставку силовой установки "Сейчас главное продажи, продолжил тему г н на RRJ.
Дублие, эта задача будет решаться международной командой компетентных специалистов, которые дол "До этого момента у нас была любовь, а сейчас жны доходчиво донести до заказчиков, что самолет, вся законный брак", доходчиво прокомментировал собы программа обладают высокой конкурентоспособно тие высокопоставленный менеджер "Сухого". По его стью на рынке". Хороший признак интерес итальян словам, подписанный документ юридически закрепляет ской фирмы Alenia. Она хочет взять на себя функции за сторонами ранее взятые ими обязательства.
маркетинга и продаж RRJ. "Это отличный знак того, что Французская двигателестроительная фирма Snec проект имеет рыночную перспективу, что программа ma, владеющая половиной акций СП PowerJet, будет в RRJ достигла известного уровня серьезности, считает г установленные сроки производить платежи ЗАО "ГСС" н Дублие. Alenia также может принять участие в улуч как ее вклад в программу Российского регионального шении конструкции RRJ". Фирма сильна в области самолета. В 2003 г., когда предложенный Snecma двига новых технологий по композиционным материалам.
тель SаM146 вышел победителем в тендере "Сухого" на Значит, итальянцы могут поделиться с "Сухим" своими лучший проект двигателя для RRJ, французы внесли высокими технологиями и вместе найти решения по первый платеж в копилку "ГСС" как знак серьезности снижению веса конструкции и снижению стоимости намерений. Собеседник "ВПК" подчеркнул, что в отли самолета в серийном производстве.
чие от некоторых других участников программы RRJ В пятницу "Националь" посетило большое количе французская Snecma взяла на себя не только обязатель ство топ менеджеров самолетостроительных пред ство по созданию силовой установки для RRJ, но и опре приятий, принимающих участие в проекте Российского деленные риски по "всему самолету". Технический регионального самолета. Среди них был и генеральный директор Snecma по программе SaM146 Мишель директор АХК "Сухой" Михаил Погосян. Корреспонден Дублие подробно рассказал корреспонденту "ВПК" о ту "ВПК" он сообщил, что в телефонном разговоре с ходе создания мотора. На заводе в Виллярош под Пари главнокомандующим ВВС России "прояснил нюансы", жем Snecma завершает первый этап стендовых испыта по которым генерал армии Владимир Михайлов выска ний газогенератора SaM146. В конце месяца первый зался на пресс конференции 17 января. Напомним, газогенератор будет отправлен в Рыбинск. Там про тогда, поднимая тему по реализации программы Перс изойдет сборка первого мотора, для чего к французско пективного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), му газогенератору приладят вентилятор, компрессор главком высказал мнение о непропорционально боль низкого давления и турбину компрессора, сделанные в шом финансировании программы RRJ, что приводит к России. Господин Дублие сообщил, что на конец апреля уменьшению выделяемых средств на ПАК ФА. По этому запланировано начать стендовые испытания изделия поводу Михаил Погосян заметил следующее: "Влади FETT (First Engine to Test) так на французский манер мир Сергеевич просто высказал пожелание. У него есть называют первый опытный мотор. В свой первый полет естественное желание, чтобы еще дополнительные уси SaM146 отправится в феврале 2007 г. на летающей лабо лия были сосредоточены на проекте истребителя пятого ратории Ил 76 ЛИИ им. М.М. Громова. А прототип RRJ с поколения. И по человечески я его понимаю. Но эти две моторами SaM146 взлетит в сентябре 2007 г.
программы идут в разные сроки. Мы завершаем выпуск На вопрос, когда начнется серийное производство рабочей документации по RRJ и только приступаем к двигателя, г н Дублие ответил, что PowerJet в состоянии выпуску документации по перспективному военному обеспечить первую поставку товарного самолета "Аэро самолету. А выпуск документации по военному самоле флоту" в намеченный срок в ноябре 2008 г.
ту связан со сроками прохождения этапов этого проекта, "В середине этого года мы начнем закупку и первые сроками принятия решений по финансированию соот операции по механической обработке первичных мате ветствующих этапов выполнения этой программы".
риалов в рамках программы производства серийных Михаил Погосян особо подчеркнул, что между про моторов", отметил технический директор SaM146.
ектами RRJ и нового истребителя "жесткой финансовой Г н Дублие затронул и тему технических рисков связи" нет. И напомнил, что Владимир Михайлов входит проекта: "Конечно, определенный риск есть, но не более в состав совета директоров АХК "Сухой" и в этом каче чем по другим, идущим сегодня двигателестроитель стве принимает активное участие в принятии решений ным программам". Высокие технические риски в новом по всем без исключения проектам компании.
двигателе, как правило, связаны с конструкцией газоге нератора. "Мы какое то время назад уже провели испы Владимир КАРНОЗОВ тания опытного газогенератора DEM21 и получили источник:
неплохие результаты. В этом смысле значительные газета "Военно промышленный курьер" риски "ушли" в самом начале проекта", заверил он.По 25.01. БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.
ГЛАВНОЕ СВОЙСТВО ИСТРЕБИТЕЛЯ Аналитический материал т.е. способности решения как истребительных, так и конструктора ОКБ им. А.С. Яковлева ударных задач.
Вадима Абидина "Корабельная Причем ожидается рост как истребительного, так авиация: что за горизонтом?", и ударного потенциала за счет "интеллектуализации" опубликованный в одном из БРЭО, расширения информационно управляющего ноябрьских номеров "Красной поля, сверхманевренности, повышения массы боевой звезды", вызвал большой интерес у нагрузки и расширения номенклатуры средств пора постоянных читателей нашей газеты.
жения и др.
Тема авиации, и в том числе Повышения выживаемости планируется достичь корабельной, всегда была за счет существенного снижения по сравнению с 4 м востребована временем. И сегодня поколением заметности, обеспечения кругового она интересна всем, кто следит за помехового поля, огневого поражения средств ПВО, реформированием Вооруженных реализации антиракетного режима УСП класса "воз Сил РФ.
дух воздух" и т.д.
Повышение мобильности будет обеспечено за Этим материалом мы продолжаем полемику о счет реализации режима сверхзвуковой крейсерской завтрашнем дне отечественной палубной авиации.
скорости.
Основные боевые свойства, определяющие тех Расширение применимости будет достигнуто за нический облик и критические технологии при созда счет круглосуточности и всепогодного поражения нии истребителя 5 го поколения, давно сформулиро наземных целей и обеспечения эксплуатационно тех ваны ведущими научными центрами в нашей стране и нических характеристик, позволяющих реализовать за рубежом.
"безаэродромное" базирование".
Так, ВВС России в перечень основных боевых Очевидно, что только первые семь основных бое свойств, необходимых перспективному российскому вых свойств из перечня ВВС непосредственно повыша фронтовому истребителю 5 го поколения, включили ют боевые возможности и эффективность истребите следующие:
ля 4 го поколения, превращая его в истребитель 5 го сверхзвуковой крейсерский режим полета для поколения.
повышения оперативности действий;
Последнее же, восьмое свойство, казалось бы, не сверхманевренность для упреждающего пора повышает ни боевые возможности, ни эффектив жения воздушных целей в ближнем воздушном бою;
ность. Однако в условиях военных действий именно пониженный уровень заметности для повыше оно дает возможность в каждом вылете реализовы ния эффективности в дальних воздушных боях и сни вать и первые семь, и все остальные боевые свойства жения потерь при преодолении ПВО;
самолета.
автоматизация процессов управления самоле Сегодня уже трудно не замечать значительные том и применения оружия для повышения эффек преимущества, которые имеют современные и перс тивности боевого применения и снижения загрузки пективные истребители короткого взлета и вертикаль летчика;
ной посадки (КВВП), используемые в качестве "сухо многофункциональность для высокой эффек путных" и корабельных многоцелевых истребителей, тивности поражения как воздушных целей, так и перед аналогичными истребителями традиционного наземных объектов;
взлета и посадки при одинаковой взлетной массе:
всенаправленное и многоканальное примене меньшие скорость отрыва и длину разбега, рав ние оружия для высокоточного и избирательного ный или больший радиус полета, большую глубину поражения воздушных целей и наземных объектов;
полета за ЛБС;
всепогодность и круглосуточность боевого при при одинаковых длине разбега и пробега значи менения для решения задач в любых условиях бое тельно большую допустимую взлетную и посадочную вой обстановки;
массы (и соответственно взлетную и посадочную улучшенные взлетно посадочные характеристи полезную нагрузку);
ки (ВПХ) для обеспечения выхода из под удара и при одинаковых боевых задачах меньшую базирования на укороченных участках ВПП, автострад полетную массу (т.е. большую тяговооруженность) и и др.
удельную нагрузку на крыло на крейсерских и боевых Стоит привести также взгляд мозгового центра режимах полета;
ВВС 30 го ЦНИИ Минобороны на основные устойчивый полет и маневрирование на доэволю направления наращивания боевых свойств при тивных режимах, повышенную управляемость на переходе от 4 го к 5 му поколению российских режимах сверхманевренности;
истребителей (в 30 м ЦНИИ этими боевыми свой отсутствие жестких ограничений и требований по ствами считают боевую мощь, выживаемость, траекториям посадки и специальному оборудованию мобильность и применимость):
посадочных площадок, меньшие требования по точ "В интересах повышения боевой мощи планиру ности посадки;
ется повысить степень его многофункциональности, БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.
меньшие ограничения по метеоусловиям (метео При этом уникальные ВПХ истребителя Як 141, по минимумы, качка, заливание, обледенение и загряз основным техническим характеристикам являющего нение ВПП, палубы и т.д.) и вектору скорости воздуш ся истребителем 4 го поколения, сделали его на ного потока;
сегодня лучшим (наиболее эффективным) в мире резервирование аэродинамических органов истребителем.
управления и создания подъемной силы газодинами Следует отметить, что уровень технологии КВВП, ческими устройствами на взлетно посадочных и применяемый в перспективном многоцелевом истре крейсерских режимах, резервирование шасси, воз бителе F 35B, разрабатываемом США по программе можность экстренной вынужденной и аварийной JSF, примерно соответствует уровню технологии КВВП посадки на площадки, подобные вертолетным;
истребителя Як 141. Но, так как первый полет опытно менее тяжелые последствия летных происше го истребителя Як 141 состоялся в 1987 г., а первый ствий на взлетно посадочных режимах;
полет его будущего конкурента опытного истребите незначительные отличия техники пилотирова ля F 35B только запланирован на конец 2007 г., до ния на взлетно посадочных режимах при базирова этого момента лучшим истребителем в мире останет нии на сухопутных и корабельных площадках, т.е. ся Як 141.
сокращенные программы и аналогичные техниче В следующих после Як 141 российских проектах, ские средства обучения, переучивания и восстано как и в программе JSF, четко прослеживается общая вления навыков пилотирования корабельных и эволюция принципов создания истребителей КВВП в "сухопутных" летчиков. направлении их максимальной конструктивно ком Заданные (прогнозируемые) уровни прироста поновочной, аэродинамической, технологической и показателей эффективности, характеризующие эксплуатационной унификации с аналогичными основные боевые свойства истребителя 5 го поколе истребителями ОВП при сохранении преимуществ, ния, часто близки к точности прогноза. вносимых технологией КВВП. Это сводит к минимуму Это относится к первым семи свойствам, посколь увеличение стоимости НИОКР и серийного производ ку считается, что истребитель 5 го поколения, "как ства истребителей КВВП.
всякая машина нового поколения, должен превосхо Применение отработанных технических решений дить самолеты предыдущего поколения в 1,5 2 раза также обеспечивает создание истребителя КВВП в по эффективности". Тогда при одинаковом вкладе предельно сжатые сроки с минимальными дополни эффективность каждого из первых семи свойств дол тельными затратами и уровнями технического и жна повышаться всего на 6 10%. финансового риска.
Применение технологии КВВП в отличие от дру Современный уровень технологии КВВП позволя гих рассматриваемых технологий повышает эффек ет создавать самолеты для сухопутного и корабельно тивность решения истребителями боевых задач в нес го базирования как на основе новых проектов, так и в колько раз даже при отсутствии воздействия против результате модификации или модернизации суще ника по системе базирования ФА. ствующих самолетов ОВП аэродромного базирова Действительно, только за счет оптимального ния, что существенно сокращает затраты времени и оперативного базирования относительно районов других ресурсов на НИОКР.
боевых действий, а также более высокого темпа По опыту объем НИОКР, связанных с технология взлета самолетов (за счет одновременного взлета из ми КВВП, относительно невелик и при этом абсолют укрытий в зонах рассредоточения) и значительного но не сопоставим с эффектом от внедрения этих тех сокращения времени посадки группы (за счет одно нологий. Поэтому основной объем работ по созданию временной посадки на несколько площадок) количе перспективного истребителя КВВП может возлагаться ство боевых вылетов и количество боевой нагрузки ( даже на ОКБ, не имеющие опыта в разработке само т.е. ущерб, наносимый противнику) за одинаковые летов КВВП. Подобный подход применяется в между периоды операции увеличиваются в 2 3 раза, а народной программе JSF.
время реакции (т.е. ущерб, нанесенный противни Научно технический задел и уровень развития ком) сокращается в 4 5 раз. технологии истребителей КВВП в России за прошед Кроме того, в каждом вылете боевая нагрузка шие 20 лет серьезно выросли по сравнению с достиг может быть увеличена в среднем в 1,5 раза за счет зна нутыми на сегодня в США.
чительно меньшего расхода топлива на крейсерских Они позволяют создать высокоэффективный участках полета. Более надежным становится прикры истребитель КВВП для ВВС и ВМФ, не уступающий по тие с воздуха, а рубежи перехвата воздушных целей основным техническим характеристикам аналогам истребителями КВВП сдвигаются на сотни километров ОВП и превосходящий их по боевым возможностям, в сторону противника по сравнению с рубежами, эффективности, оперативно тактическим, эксплуата которые обеспечиваются истребителями ОВП. ционным и экономическим характеристикам.
В нашей стране технология КВВП получила Более того, успешно конкурировать с США в этом серьезный импульс еще в 1970 1990 е гг. Детальная перспективном и бурно развивающемся секторе вне отработка основных вопросов проектирования и шнего рынка.
эксплуатации таких самолетов происходила на дозву ковых корабельных штурмовиках Як 38 и Як 38М.
Создание самолета КВВП нового поколения много Вадим АБИДИН целевого сверхзвукового истребителя Як 141: его лет источник: газета "Красная звезда" ные испытания, установленные мировые рекорды и 23.01. демонстрация на международных авиационных сало нах стало ярким событием и прорывом в области технологии КВВП.
БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.
ПОБЕДИТЕЛЯ ОПРЕДЕЛИТ ТЕНДЕР ФГУП "ММПП "Салют" приступило к соблюдаются далеко не всегда. Так, по заявлению заме разработке газовых турбин для стителя директора НПО "Сатурн" по военным програм перспективных кораблей морской и мам контр адмирала Святослава Мосцеева, "НПО " океанской зоны.
Сатурн" уже определено в качестве головного постав щика ГТД 4 го поколения и комплексного поставщика Тема, связанная с попытками НПО "Сатурн" (г.
газотурбинных агрегатов для надводных кораблей Рыбинск, Ярославская обл.) поставить под свой кон ВМФ. Те же, кто намерен в одиночку создавать кора троль ФГУП "ММПП "Салют" (Москва), получила новое бельные ГТД, в частности ММПП "Салют", как считает продолжение. Вслед за депутатами Мосгордумы к он, "поступают, по меньшей мере, неблагоразумно".
председателю правительства РФ Михаилу Фрадкову Отметим, что постоянные упреки "Сатурна" в адрес обратились влиятельные члены Совета Федерации, "Салюта" о имеющем место дублировании разработок озабоченные будущим российского двигателестро как по созданию двигателя для самолета 5 го поколе ения. На днях семь членов Совета Федерации подписа ния, так и ГТД для ВМФ преподносятся как беспокой ли обращение к председателю правительства Михаилу ство о расходовании дополнительных бюджетных Фрадкову, в котором призвали его вмешаться в про средств на НИОКР. Однако похоже, что НПО "Сатурн" цесс реформирования отрасли авиационного двигате просто боится конкурирующих проектов, зная, что лестроения. Недовольство сенаторов вызвали действия задел и потенциал готовности по разработкам кора руководства НПО "Сатурн", которое в конце прошлого бельных ГТД у "Салюта" однозначно выше. Предпочи года также обивало премьерские пороги с предложе тая келейность принятия решений по выделению нием объединить всю отрасль под своей эгидой.
финансирования бюджетных средств, руководители В своем письме семь членов СФ (копия письма "Сатурна" к тому же не хотят замечать наличие законо имеется в распоряжении "ВПК"), в частности, сомнева дательной стороны вопроса.
ются, что реорганизация ФГУП "ММПП "Салют" в ОАО и Что же касается технологической и интеллектуаль одновременный перевод этого высокотехнологичного ной стороны подхода к выбору головного предприятия производства из Москвы приведет к созданию компа по разработке и производству ГТД для ВМФ, то ситуа нии, способной на равных конкурировать с мировыми ция выглядит таким образом: 150 высококлассных спе лидерами авиамоторостроения. А вот то, что в резуль циалистов с Николаевского НПО "Машпроект", кото тате будет фактически ликвидировано эффективно рый в советское время был эксклюзивным предприяти работающее государственное предприятие ФГУП " ем по разработке и производству корабельных газовых ММПП "Салют", сомнений не вызывает.
турбин, работают в КБ по наземным разработкам имен Очевидно, что письмо сенаторов вызвано не толь но на "Салюте". А есть ли такие специалисты на "Сатур ко обеспокоенностью за судьбу крупнейшего стратеги не"? Сегодня ММПП "Салют" готово приступить к раз ческого предприятия России, на успехи которого заме работке газовых турбин для перспективных кораблей ститель председателя правительства министр оборо ВМФ России морской и океанской зоны, в частности ны Сергей Иванов ссылался, в частности, в своем типа "фрегат" и "эсминец", и ожидает получения техни докладе президенту РФ 18 января с.г., но и пониманием ческого задания от ВМФ. Уверенность "Салюта" строит того, что истинная цель предложенного "Сатурном" ся на успешном опыте создания наземных газотурбин присоединения получение полного контроля над ных станций. Тема судовых машин и механизмов не соответствующими статьями гособоронзаказа через новая в деятельности ФГУП "ММПП "Салют". У пред фактическое уничтожение конкурента. Сегодня стано приятия уже имеется история отношений с ВМФ России вится все более очевидным тот факт, что под лозунгом скажем, "Салют" поставлял двигатели АЛ 31Ф для объединения предприятий в интегрированные структу палубных истребителей Су 27К (Су 33), которые соста ры проводится передел собственности, зачастую в вляют основу авиационной группы ТАВКР "Адмирал ущерб государственным интересам. Поскольку до Кузнецов".
настоящего времени не решена проблема разработки и По мнению экспертов, ФГУП "ММПП "Салют" дол принятия достаточной нормативной правовой базы жно чувствовать себя достаточно уверенно, чтобы структурных преобразований, в том числе по государ выступить разработчиком и производителем морских ственному управлению создаваемыми холдингами, газовых турбин как в кооперации с другими компания распределению получаемой прибыли, доверительно ми, так и в качестве головного предприятия. Моно му управлению акциями, находящимися в федераль польное же положение одной из компаний в том или ной собственности, созданию условий, обеспечиваю ином секторе производства высокотехнологичной про щих повышение эффективности функционирования дукции, на которое претендует НПО "Сатурн", контр отдельных предприятий и организаций, недруже продуктивно, поскольку полностью устраняет конку ственные слияния и поглощения вполне возможны.
ренцию". Очевидно, что необходим открытый тендер. И Однако ущерб от этого, особенно в сфере ОПК, может пусть он, а не закулисные договоренности определят, носить катастрофический характер.
кто станет исполнителем двигателестроительных зака Следует также обратить внимание на то обстоя зов для российского ВМФ.
тельство, что хотя рядом законодательных актов (ФЗ " Олег ГЕРЦЕВ О размещении заказов на поставки товаров, выполне ние работ, оказание услуг для государственных и муни источник:
ципальных нужд" и др.) предусмотрена конкурсная газета "Военно промышленный курьер" основа размещения гособоронзаказа, на практике это 25.01. БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.
"ОБОРОНПРОМ" ДУМАЕТ ОБ IPO Менеджмент вертолетного холдинга договоренность с руководством обеих компаний, но не исключает вывода компании на мы пока не знаем, что это будет: обмен на акции соз фондовый рынок в 2008 году.
даваемого холдинга или выкуп, говорит Денис Ман туров. Однозначно вопрос о приобретении акций Генеральный директор ОПК "Оборонпром" Денис будет решаться с менеджментом компаний. Сегодня Мантуров начал задумываться о дате вывода создава рынок неадекватен тем бюджетам, которые заложены емого им вертолетного холдинга на биржу. Это, гово у нас на приобретение акций: мы постоянно говорим рит он, может произойти не ранее 2008 года. "Но пока представителям аналитических и консалтинговых это можно рассматривать как желание менеджмента, компаний, что стоимость акций должна опуститься до а не как конкретные шаги", пояснил он RBC daily. По той, по которой мы готовы и могли бы их приобре его словам, первоочередными задачами менеджмен тать". Денис Мантуров не исключает, что "Оборон та "Оборонпрома" является создание управляющей пром", после того как консолидирует все вертолетные компании "Вертолеты России", в которую будут пере активы, может провести IPO "Но пока это можно рас даны контрольные пакеты акций всех входящих в хол сматривать как желание менеджмента, а не как кон динг предприятий отрасли. В 2007 г. в "Вертолеты Рос кретные шаги", отмечает он.
сии" будет передан последний актив ФГУП "Кумер Инвестиционные компании двойственно воспри тауское авиационное производственное предприя няли новость о выходе компании на IPO. Некоторые из тие". Однако аналитики не думают, что "Оборонпро них вообще сомневаются, что такая закрытая компа му" в конечном итоге удастся создать этот холдинг.
ния, как "Оборонпром", может стать интересной для Даже если это произойдет, то менеджменту "Вертоле потенциального инвестора. "Но мы рады, что у них тов России" будет тяжело превратить закрытую полу появилась такая мысль", признается Геннадий Суха военную компанию в публичную.
нов из ИГ "ЦентрИнвест". По сути, любой новый актив ОАО "ОПК "Оборонпром" промышленно инве в новой нише интересен инвесторам, считает Дми стиционная группа, образованная в 2004 г. В ее состав трий Манаков, исполнительный директор консалтин входят ОАО "Московский вертолетный завод", ОАО говой компании Infomost. "Диверсификация портфе "Улан Удэнский авиационный завод", ОАО "Казан ля всегда хороший показатель. Тем более что у нас не ский вертолетный завод", ОАО "Роствертол", ОАО так много отечественных компаний, живущих полно "Московский машиностроительный завод "Вперед", ценной жизнью на инвестиционном рынке", говорит ОАО "Ступинское машиностроительное производ он. По мнению его коллеги из "ЦентрИнвеста", с уче ственное предприятие". ОПК "Оборонпром" контроли том "Камов Холдинга" и Кумертауского предприятия рует более 75% акций ОАО "Оборонительные систе выручка объединенной компании составит около мы", владеет 100% акций ЗАО "Оборонпромлизинг" и млн долл. "Сумма небольшая, но если учитывать др. В соответствии с зарегистрированным ФСФР Рос положительный опыт размещения корпорации " сии отчетом о дополнительной эмиссии акций ОПК Иркут", то это вполне нормально", говорит Геннадий "Оборонпром", акционерами корпорации являются Суханов.
Росимущество (51%), ФГУП "Рособоронэкспорт" По мнению аналитиков, у вертолетостроительно (31,13%), Республика Татарстан (15,07%) и ОАО го холдинга слишком много проблем. Главная из них "Роствертол" (2,79%).
специфика отрасли. "ВПК не самый популярный Генеральный директор ОАО "ОПК "Оборонпром" среди инвесторов сектор", отмечает аналитик ИГ " Денис Мантуров определился, что будет делать с соз АТОН" Алексей Языков. "В "Роствертоле" им ничего не даваемым им вертолетным холдингом. Как он расска принадлежит (там только 3% у "Оборонпрома", все зал RBC daily, в 2006 г. "Оборонпром" создаст упра остальное у менеджмента) в Казанском вертолетном вляющую компанию "Вертолеты России", которой 30%, в Московском КБ с пакетом Росимущества кон будут переданы пакеты акций всех вертолетострои солидирован контрольный пакет. Более того, "Обо тельных предприятий. Также в этом году будет завер ронпром" собирается объединить постоянно конкури шено формирование системы управления компанией.
рующие структуры, но скупо тратит деньги на прио "Конечно, я не уверен, что к концу 2006 года все орга бретение акций, рассуждает Геннадий Суханов.
низационные моменты будут решены и процесс пере Они оценивают мелкие пакеты акций дорого, крупные дачи пакетов акций завершится. Формирование же пакеты продаются дешево. Именно по этой причи самой структуры холдинга и контрольных пакетов не затянулась сделка по передаче пакета акций акций во всех вертолетных предприятиях закончится "Роствертола"". По его словам, "Оборонпром" закры только после присоединения башкирского ФГУП тая структура, и эта непрозрачность и отпугивает "Кумертауское авиационное производственное пред потенциальных инвесторов. Для того чтобы выйти на приятие", что произойдет не ранее 2007 года", отме IPO, они должны иметь прозрачную структуру, но к тил Денис Мантуров.
этому "Оборонпром", судя по всему, не готов даже По его словам, на данный момент все юридиче организационно, заключают эксперты.
ские процедуры создания вертолетного холдинга Сергей СТАРИКОВ закончены и сейчас все занимаются вопросами адми нистрирования. В ближайшей перспективе будет источник: газета "RBC Daily" выкуплен крупный пакет акций у менеджмента Казан 16.01. ского вертолетного завода и "Роствертола". "У нас есть БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.
НПО "АВИАТЕХНОЛОГИЯ" ПОЛУЧИТ ИНДУЛЬГЕНЦИЮ В конце прошлой недели стало ности СП координирует "Рособоронэкспорт". Но Иван известно, что ФГУП Скрыльник, заместитель начальника пресс службы "Рособоронэкспорт" приняло "Рособоронэкспорта", отказался комментировать решение о создании "на паритетных детали управления совместным предприятием. Источ началах" совместного предприятия с ник RBC daily в Минэкономразвития сообщил, что ЗАО "НПО "Авиатехнология".
"знаком с проектом "Рособоронэкспорта", однако также отказался от дальнейших комментариев.
Генеральным директором СП назначен глава Г н Брешт заявил вчера RBC daily, что не понимает, "Авиатехнологии" Геннадий Мулин. ООО "АТ Спец откуда возникло предположение, что ВСМПО будет технология", как назвали новое предприятие, займет поставлять титановый прокат на российские предпри ся "консолидацией деятельности оборонно промы ятия в последнюю очередь, после поставок Boeing и шленного комплекса", в первую очередь заводов, свя Airbus. "Со мной можно договориться", утверждает занных с авиационно космической отраслью и выпу он. Более того, по словам главы титанового холдинга, скающих для нее специальные стали и сплавы. По он говорил об этом с представителями авиационной сообщению ФГУП, в задачи СП входит также предот промышленности, а также с премьер министром вращение "последовательного захвата предприятий Михаилом Фрадковым и главой "Роспрома" Борисом данного сектора металлургии различными структура Алешиным. Генеральный директор "ВСМПО Ависмы" ми, в том числе действующими в интересах иностран Владислав Тетюхин подтвердил RBC daily, что с ного капитала и нередко использующими противоза "Рособоронэкспортом" у титановой компании суще конные методы". В дальнейшем "АТ Спецтехнология", ствуют давние рабочие отношения. К слову, если дело по замыслу чиновников, станет ядром металлургиче дойдет до продажи бизнеса "ВСМПО Ависмы", г н ского холдинга по производству спецсплавов для Брешт оценивает его стоимость в 3 4 млрд долл., то авиационной промышленности.
есть контрольный пакет может обойтись государству Итак, идея образования оборонно авиационного не менее чем в 1,5 2 млрд долл.
холдинга с участием государства наконец воплотилась Проблему развития российской авиаотрасли в конкретном решении о создании совместного пред Вячеслав Брешт видит не в поставках титанового про приятия. Первым шагом новой компании, судя по ката, а в отсутствии проектов новых самолетов, кото информации знакомых с ситуацией участников рые могли бы конкурировать с продукцией Boeing и рынка, возможно, станет поглощение ОАО "Корпора Airbus. По его мнению, единственным грамотным ция "ВСМПО Ависма"".
путем развития авиации в России сейчас могло бы Титановый холдинг, как уже сообщала RBC daily, стать партнерство с западными авиакорпорациями.
производит сплавы, необходимые для авиационной и Но чтобы Россия могла рассчитывать более чем на космической отрасли. Один из руководителей компа 4% в таком СП, правительству следует создать упра нии "Сухой" заявил RBC daily, что они с интересом сле вляемое государством предприятие, включающее в дят за событиями в ВСМПО, обладающем уникальной себя три компании: ОАО "ГМК "Норникель"", ОАО " технологией прессования титановой стружки, детали Мечел" и ОАО "Корпорация ВСМПО Ависма". "Тогда из которой используются в производстве самолетов.
есть предмет торга с Boeing и Airbus", говорит владе Аналогичный интерес выразили и сотрудники ОКБ лец титанового бизнеса. Дело в том, что названные "Туполев". Поэтому из уст близких к Кремлю чиновни компании производят уникальные высокотехнологич ков уже около года звучат опасения, что возможный ные сплавы ("Норникель" платиновые и палладие переход контроля над "ВСМПО Ависмой" в руки ино вые, "Мечел" никелевые). Однако, отмечает Вячеслав странных инвесторов является угрозой для нацио Брешт, такой корпорацией нужно грамотно упра нального оборонного комплекса.
влять. Сам он считает себя не способным выполнять Между тем совладелец "ВСМПО Ависмы", пред работу чиновника.
седатель совета директоров Вячеслав Брешт ранее Похоже, что НПО "Авиатехнология" потребова планировал после завершения продолжающегося лось оборонщикам именно в качестве такого упра сейчас конфликта с группой "Ренова" разместить вляющего. Компания известна на рынке с начала 90 х, акции титанового холдинга на бирже Нью Йорка, а когда она взяла на себя обеспечение поставок на оте 13,4% акций своей компании уже продал институцио чественные заводы, производящие высокотехноло нальным западным инвесторам, представленным гичные комплектующие для самолетостроения. Позже компанией Renaissance Securities. Из сообщения о соз "Авиатехнология" получила контрольный пакет ЗАО дании СП с "Авиатехнологией" напрямую следует, что "Ступинская металлургическая компания" (СМК, про в его обязанности входит не допускать иностранных изводит высокотехнологичный авиационный прокат) инвесторов на титановый завод. Следовательно, и ОАО "Кулебакский метзавод" (КМЗ, выпускает приобретение контроля над "ВСМПО Ависмой" явля металлургические полуфабрикаты авиационного наз ется логичным первым шагом в деятельности "АТ начения).
Спецтехнология". В "Авиатехнологии" RBC daily сооб Менеджеры НПО имеют опыт эффективного щили, что распространение информации о деятель управления предприятиями, связанными с авиацион БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ №1 (13), январь 2006 г.
ной отраслью. Но с 2001 года компанию стали пресле безуспешно), получил место в структурах власти: в довать неудачи. В 2004 г. ее вытеснили с СМК и КМЗ, настоящее время он является вице губернатором а главе и основателю "Авиатехнологии" Сергею Мули Нижегородской области. Источник на одном из обо ну предъявили обвинение в хищении госрезерва ( ронных предприятий заявил RBC daily, что СП с сырья для СМК, розыскное дело № 12403 от 07.12.2001 "Рособоронэкспортом" станет для Сергея Мулина с мерой пресечения арест). Федеральные власти "индульгенцией". Скорее всего, уголовное дело закро почти сразу признались, что взятый г ном Мулиным ют, и он сможет вернуться в Россию, уверяет собесед резерв полностью возвращен, проценты за его ник RBC daily.
использование выплачены (письмо Росрезерва № Мария МОЛИНА МП 5188/3 о том, что претензий по возвращению кре дита нет), но уголовное дело против него остается источник: газета "RBC Daily" 23.01. открытым. Сергей Мулин с 2001 года жил за рубежом.
А Виктор Клочай, выкупивший в 2004 г. с помощью неоднозначной операции более 60% акций КМЗ ("Авиатехнология" пыталась оспорить сделку, но ВЕРТИКАЛЬ КАПИТАЛА Прошедший год ознаменовался еще Национализация сырьевого сектора, таким обра большим огосударствлением зом, сама по себе не плоха и не хороша все зависит экономики. Процесс аккумуляции от того, как государство сможет распорядиться прио активов федеральным центром бретенными ресурсами. "Государственные компании вышел за пределы сырьевой и частные могут демонстрировать одинаковую отрасли, распространившись на эффективность, говорит аналитик Альфа банка предприятия обрабатывающей Константин Батунин, но надо понимать, что она промышленности. Признаками достигается разными путями". Государственные кор снижения роли частного капитала порации преуспевают в основном за счет "админи стали также остановка приватизации стративного ресурса" и делают это в ущерб частным.
и значительное увеличение Показательна нынешняя ситуация в Иркутской собираемых в бюджетной системе области, где "Газпром" и "Роснефть" не без успеха средств.
оттесняют ТНК ВР от разработки Ковыктинского и Верхнечонского месторождений. Своеобразная рос Очередным столпом российской экономики, чей сийская банковская система, где из пяти крупнейших контрольный пакет скоро окажется в собственности банков лишь один частный, помогает госкомпаниям федерального правительства, стала "Алроса" вторая получать доступ к выгодным кредитным ресурсам, в в мире после De Beers алмазодобывающая компания.
Pages: | 1 | 2 | 3 | 4 | Книги, научные публикации