Управление
1,9
2,1
2,2
2,8
4,0
4,0
4,7
-
-
-
-
-
-
-
Источник: рассчитано авторами по даннымГоскомстата РФ.
Формирование рынка услуг находилось подвлиянием противоречивых тенденций. С одной стороны, спад производства товароввызывал сокращение спроса на услуги отраслей производственной инфраструктуры -коммерческий грузооборот транспорта в 1999 году составлял 60% от уровня 1991года, товарооборот - 80%. С другой стороны, с изменением структуры спросаусилились тенденции к интенсивному развитию традиционных и новых сегментоврынка услуг, например, объем услуг связи за последние три года вырос почти в1,8 раза, а объем платных услуг населению в 1,1 раза.
Связь и информационно-вычислительноеобслуживание сохраняют позиции одной из наиболее динамично развивающихсяотраслей национальной экономики. Доля услуг связи в 1999 году составила 1,8%ВВП и за последние восемь лет повысилась на 1,2 процентных пункта.Восстановление положительной динамики роста связи наблюдается с 1996 года исвязано качественными преобразованиями системы менеджмента, развитием новыхсегментов рынка финансово-кредитных и страховых услуг, операций с недвижимостьюи отраслей по обеспечению функционирования рынка. Несмотря на то, что доля этихотраслей в 1998 году составляла всего 5,6% ВВП, растущий спрос с их сторонывыступает фактором позитивно влияющим и на динамику объемов, и на изменениеструктуры предоставления услуг связи.
Динамика развития транспорта в целомкорреспондирует с темпами производства в национальной экономике. Если в1991-1994 годах наблюдалось нарастание разрыва в темпах сокращения грузооборотаи ВВП, то с 1995 года по мере замедления темпов экономического спада отмечаетсяпостепенное восстановление позиций отрасли в структуре национальной экономике.Доля транспорта в структуре ВВП повысилась с 6,5% в 1992 году до 10,7%– в среднем запериод 1995-1997 годов.
Активизация хозяйственной деятельностиобусловила повышение спроса на услуги транспорта. В 1999 году, при росте ВВП на3,2 %, а продукции промышленности на 8,1%, грузооборот транспорта впервые загоды реформ имел положительную динамику и увеличился на 5,2%, в том числежелезнодорожного транспорта, на долю которого приходится более 1/3 общегогрузооборота, - на 18,1%.
Несмотря на повышение доли отраслейпроизводственной инфраструктуры в структуре ВВП, и в структуре инвестиций внациональную экономику, недостаточный уровень развития транспортной системы исвязи остается фактором, сдерживающим процессы формирования новой системыразмещения производительных сил российской экономики.
Другим характерным моментомтрансформационных сдвигов в национальной экономике является изменение долиторговли в структуре ВВП.3
С изменением уровня и структурывнутренних цен, последовавшей в результате либерализации хозяйственнойдеятельности, увеличились доходы от внешнеторговых операций и повысилась доляторговли в структуре ВВП. Кроме того, анализ динамики розничного товарооборотаза исследуемый период показывает, что спад в этой отрасли был менее глубоким,чем можно было бы ожидать при сложившейся динамике реальных доходов населения.
Таблица4
Структура производствавалового внутреннего продукта,
в ценах соответствующих лет, в % китогу
Валовойвнутренний продукт | ||||||||||
10,0 | ||||||||||