Книги по разным темам
Pages: | 1 | ... | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ... | 76 | 2 2 90 % 8. Конструкция пути на проектируемой линии - звеньевой путь на 5 4 90 % деревянных шпалах, тип рельсов - новые Р50, балласт - 10 6 90 % щебень.
9. Максимальная скорость движения пассажирских поездов по 14. Доля общего грузопотока 10-го года эксплуатации, проектируемой линии - до 120 км/ч.
подвергающегося перелому массы составов, (для расчетов 10. Средства СЦБ и связи на проектируемой линии - эксплуатационных расходов, связанных с переломом массы автоматическая блокировка, управление стрелками - составов): в грузовом направлении (туда) - 0,95 ; в негрузовом электрическая централизация.
направлении - 0,85.
11. Грунты для возведения земляного полотна - 15. Вид тяги на проектируемой линии - тепловозная, тип крупнообломочные с глинистым заполнителем.
окомотива - ТЭ3 (2 секции).
12. Грунты основания земполотна - непросадочные, несжимаемые.
16. Средняя погонная масса брутто грузового поезда - 5,2 т/м.
13. Расчетные размеры перевозок по проектируемой линии (по 17. Расчетная пропускная способность для размещения осей результатам экономических изысканий) - представлены в раздельных пунктов при обыкновенном параллелльном графике таблице движения поездов (скрещение поездов с остановками, непакетный график) - -.
18. Расчетный горизонт высокой воды (РГВВ) на всех пересекаемых реках (условно, для примерного расчета 57 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ отверстий мостов) на 3 м выше горизонта меженных вод Состав проекта и контрольные сроки (ГМВ), определяемого в месте пересечения реки графически в Таблица масштабе карты.
Раздел Содержание работ по разделам проекта Контр 19. Условия судоходства и сплава по рекам в районе курсового ол.
проектирования: все реки - несудоходные, несплавные.
проекта сроки 20. Расчетная толщина снежного покрова - 0,5 м. (примерный оконча объем в ния 21. Преобладающее направление зимних (метелевых) ветров - рукописных работ северное.
страницах) 22. Тип почв для расчета ливневого стока - суглинки. Задание на Получить у руководитетеля проектирование неделя 23. Расчетная интенсивность движения, приведенная к легковому (2 с.) автомобилю (суммарно в двух направлениях), авт/сут, по Содержание Написать в пояснительной записке (страницы автодорогам в районе проектирования - подписана на карте (в проекта (2 с.) проставить после завершения работы) неделя Введение (2 с.) Написать в пояснительной записке (современное кружках), стрелка указывает к какому участку дороги состояние экономики страны и региона, задачи неделя относится данное значение.
проектирования железных дорог, цель курсового 24. Дополнительные данные для проектирования - ЕЕЕ проекта) 1. Определение Выполнить расчет Гпр, определить категорию категории и проектируемой линии, рассчитать полезную длину неделя основных приемо-отправочных путей, определить потребную параметров пропускную способность железнодорожно й линии (4 с.) 2. Описание Поработать в библиотеке (читальном зале) - найти района описание природных условий и данные по экономике неделя проектирования глобального района проектирования, сделать (4 с.) описание топографической карты, указать трассировочные замыслы 3. Выбор норм Поработать с СТН /1/ (или приложением 1части 2 проектирования пособия, если СТН - недоступен), выписать все неделя новой ж.-д. нормы в пояснительную записку. Прочитать линии (7 с.) рекомендуемые разделы учебника - для осознанного применения норм, выписанных из СТН 59 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ 7. Описание профиль отметки земли и построить профиль трассы протрассированн земли, нанести ситуацию. должен ых вариантов с быть Запроектировать проектную линию первого Продолжение табл.
обоснованием готов к варианта.
Раздел Содержание работ по разделам проекта Контр принятых концу Рассчитать время хода и разместить разъезды, курсового ол.
решений если необходимо.
проекта сроки (4 с.) недели.
Разместить искусственные сооружения по трассе (примерный оконча первого варианта.
объем в ния Второй Рассчитать рабочие отметки в характерных точках рукописных работ вариан (там, где выписаны отметки земли и в точках страницах) т, перелома проектной линии) и нанести их на 4. Выбор Работы по разделам проекта 4 - 7 выполняются Самые учитыв профиль.
направления сначала для первого варианта трассы, затем - для трудое ая Ваш Выполнить описание первого варианта трассы с линии и второго варианта, а в пояснительной записке мкие опыт, - обоснованием принятых решений.
трассирование излагаются совместно - сразу по обоим вариантам. раздел к Запроектировать второй вариант трассы.
вариантов ( 6 с.) Ниже изложена последовательность работ для одного ы концу Написать разделы 4 - 7 пояснительной варианта. проект 5. Размещение записки. Оформить планы вариантов трассы на карте а.
раздельных На карте запроектировать план первого варианта недели.
(1 лист), а их схематические продольные профили на пунктов (4 с.) трассы, рассчитать кривые, разбить километраж.
миллиметровках (2 листа).
Первы 6. Размещение На миллиметровке построить сетку профиля, Продолжение табл.
й искусственых перенести план трассы с карты на профиль, Раздел Содержание работ по разделам проекта Контр вариан сооружений (разбить километраж, перенести с карты на курсового ол.
т с.) профиль отметки земли и построить профиль проекта сроки (примерный оконча объем в ния рукописных работ страницах) 8. Определение Определить первоначальную строительную строительной стоимость каждого варианта. неделя стоимости и Рассчитать годовые эксплуатационные расходы на 10эксплуатационн й год эксплуатации.
ых расходов (8 с.) 9. Определение Основные технико-экономические варианты трассы основных оформляются в виде сводной таблицы (технические неделя технико- показатели: строительные и эксплуатационные, 61 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ экономических натуральные показатели, экономические - денежные Введение показателей показатели).
вариантов Глобальным (основным) является сводный В современных условиях перехода к рынку в экономике нашей трассы (5 с.) (учитывающий все показатели) критерий - страны необходимы серьезные структурно-технологические приведенные затраты или максимальная многомерная ценность.
преобразования, которые, в свою очередь, требуют значительных 10. Сравнение Сравнить варианты по глобальному критерию и капитальных затрат.
вариантов сделать выбор оптимального варианта. Четко неделя Несомненно, что реализация стоящих перед страной задач трассы сформулировать преимущества выбранного варианта (3 с.) трассы. невозможна без коренного улучшения капитального строительства, Е в Заключение Коротко изложить итоги курсового проекта ходе которого создаются основные фонды производственного и (2 с.) неделя непроизводственного назначения /7/.
Библиографичес Привести список использованных источников Строительство железных дорог в нашей стране имеет кий список (правильно оформив их библиографические неделя (2 с.) описания) первостепенное значение, учитывая ее территорию, интеграцию Итого: пояснительная записка - 60 страниц рукописного текста, производственных комплексов и значительную долю добывающих и топографическая карта с планами вариантов трассы - 1 лист, два схематических продольных профиля на двух листах миллиметровки - 2 листа.
материалоемких производств.
17 неделя - подготовка к защите проекта, сдача проекта на проверку, исправление замечаний, защита курсового проекта.
Совершенствование железнодорожного строительства потребует высоких темпов научно-технического прогресса, позволит выйти на Задание получил студент группы С-93-3_ /В.А.Петров/ Задание выдал старший преподаватель_/А.И.Иванов/ качественно новый уровень разработки и производства конструкций, технологических процессов, материалов, машин и оборудования, а в перспективе - укрепиться на рынке железнодорожной техники (строительной, путейской и др.). Принимая во внимание большой потенциал конверсионных производств такой прогноз вполне реален.
Основной проблемой железнодорожного строительства в наше время в России является недостаток инвестиций. Здесь необходимо выделить два аспекта: требования общеэкономической конъюнктуры к уровню эффективности, обеспечивающему безубыточность производственных инвестиций, и вопросы сравнительной эффективности капиталовложений с учетом других имеющихся на рынке альтернативных сфер приложения капитала /8/. И в первом и во 63 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ втором случае железнодорожное строительство пока не может составить эффективности капиталовложений в железнодорожное строительство, с массовой конкуренции другим секторам реальной экономики (например, возрождения которого начнется подъем российской экономики.
жилищному строительству, или капвложениям в пищевую В данном курсовом проекте необходимо запроектировать два промышленность). варианта трассы новой железнодорожной линии и на основании их По оценкам экспертов /8/ реальная процентная ставка по технико-экономического сравнения - выбрать оптимальный вариант.
государственным ценным бумагам, с которой могут начаться массовые инвестиции в промышленность, составляет около 10 % годовых.
1. Определение категории и основных параметров По данным работы /9/ рентабельность строительных работ и услуг железнодорожной линии за первое полугодие 1997 г. по стране составила 8,7 %. Средний уровень загрузки мощностей строительных предприятий составил около 40 %.
1.1. Определение категории проектируемой линии Финансовый кризис (август 1998 г.) оказал негативное воздействие на экономику страны.
Определяем годовую приведенную грузонапряженность нетто в Таким образом, современное состояние железнодорожного грузовом направлении на десятый год эксплуатации по формуле (1.1) из строительства - крайне сложное.
работы /4/ Возрождению инвестиционной активности в нашей стране должно способствовать создание финансово-промышленных групп, в которые Гпр = Ггр + 365 nпас Qпас 10-6, (1.1) входят банки, строительные организации, промышленные предприятия, страховые компании и другие юридические лица.
где Ггр - значение годовой грузонапряженности нетто в грузовом Например, Восточно-Сибирская железная дорога финансирует направлении на 10-й год эксплуатации, принимаем (совместно с другими участниками) проектирование и строительство равным 6 млн. ткм/км в год (по заданию);
новой железнодорожной линии на севере Читинской области. Тем nпас - число пар пассажирских поездов в сутки на 10-й год самым, дорога поддерживает своих проектировщиков (работы по эксплуатации, принимаем равным проектированию выполняет ОАО ВОСТСИБТРАНСПРОЕКТ, 4 пары поездов в сутки (по заданию);
г.Иркутск) и создает задел для своей будущей работы (перевозку руды Qпас - вес пассажирского поезда нетто, т, примем планируется осуществлять по ВСЖД).
равным 700т.
Подводя итог вышесказанному, можно заключить, что высокое качество проектов новых железных дорог - это основа повышения Тогда 65 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ Гпр = 6 + 365 4 700 10-6 = 7,022 млн. ткм/ км в год. Определяем длину расчетного грузового поезда по формуле (1.3) из работы /4/ По таблице 1 СТН /1/ категория проектируемой железнодорожной линии - IV. lп = Qср / qср + lлок, (1.3) где qср - средняя погонная масса брутто грузового поезда, т/м, 1.2. Расчет полезной длины приемо-отправочных путей принимается по заданию равной 5,2 т/м;
lлок - длина локомотива, м, принимается по приложению 2 /4/ Расчет полезной длины приемо-отправочных путей выполняем по равной 34 м.
методике, приведенной в /4, п.1.2/.
Для первого варианта ( ip = 6 Й ) и второго варианта ( ip = 8 Й ) Для первого варианта по прил.2 /4/ определяем максимальную массу брутто состава при lп = 4280 / 5,2 + 34 = 857 м.
окомотиве ТЭ 3 (2 секции), которая равна Для первого варианта - Qmax = 5350 т, для второго - Qmax = 4150 т.
Для второго варианта По формуле (1.2) из работы /4/ определяем среднюю массу брутто lп = 3320 / 5,2 + 34 = 672 м.
состава По формуле (1.4) из работы /4/ определяем потребную полезную длину приемо-отправочных путей, м Qcp = Qmax kcp/max, (1.2) lпо(п) = lп +10, (1.4) где 10 - запас в метрах на неточность установки поезда где kcp/max - коэффициент перехода от максимальной массы брутто в пределах полезной длины приемо-отправочных путей.
поезда к средней массе брутто, принимается равным Для первого варианта 0,8.
lпо(п) = 857 + 10 = 867 м.
Для первого варианта Для второго варианта Qcp = 5350 0,8 = 4280 т.
lпо(п) = 672 + 10 = 682 м.
Для второго варианта Полезная длина приемо-отправочных путей на проектируемых Qcp = 4150 0,8 = 3320 т.
железных дорогах России принимается стандартной, согласно /1, п.
10.15/.
Поэтому, принимаем 67 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ для первого варианта трассы lпо = 1050 м, пропускной способности однопутной линии (kmax = 0,для второго варианта трассы lпо = 850 м. - согласно /1, п.3.6/).
Для первого варианта nпотр = [ ( 6 1,1 106 / 365 4280 0,7 ) + 4 1,8 ] 1 / 0,85 = 15,6 ~ ~ 16 пар поездов / сутки.
1.3. Определение потребной пропускной способности проектируемой Для второго варианта линии nпотр = [ ( 6 1,1 106 / 365 3320 0,7 ) + 4 1,8 ] 1 / 0,85 = 17,6 ~ ~ 18 пар поездов /сутки.
Так как проектируемая линия IV категории, то размещение раздельных пунктов следует производить исходя из условия 1.4. Заключение по разделу обеспечения потребной пропускной способности 10-го года эксплуатации /1, п. 4.34/.
1. Определена категория проектируемой линии - IV.
Потребную пропускную способность определяем по формуле (1.5) 1. Определена полезная длина приемо-отправочных путей из работы /4/ по вариантам:
nпотр = [ (Гоб 106 / 365 Qср k н/бр) + nпас пас ] 1/kmax, (1.5) гр первый вариант (iр = 6 Й) - lпо = 1050 м, второй вариант (iр = 8 Й) - lпо = 850 м.
где Гоб - объем грузовых перевозок (принимаем равным гр 3.Определена потребная пропускная способность по вариантам:
Pages: | 1 | ... | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ... | 76 | Книги по разным темам