Книги по разным темам Pages:     | 1 |   ...   | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 |   ...   | 62 |

Или так нам казалось. Поскольку мы полу- Вскоре пожарники справились с огнем, и со- В 12.26 пополудни 24 июня сделка была под чили согласие всех банков, единственное, что трудники корпорации направились обедать в дружные аплодисменты окончательно завершеоставалось сделать, - это собрать все подписан- ближайший ресторан. По пути Миллер столк- на. Мы наконец обрели право на получение перные ими документы и провести заключительное нулся с Джерри Гринуолдом, только что приле- вой суммы в счет гарантированных нам прависобрание представителей сторон. Обычно в та- тевшим в город, чтобы подписать документы. тельством займов. В тот же день, после того как ком собрании участвует группа Юристов, кото- Джерри как раз шел в Вествако билдинг, когда наши финансовые консультанты из фирмы Сарые выборочно проверяют некоторые докумен- встретил Стива. ломон бразерс вычли из этого взноса свой готы и провозглашают сделку завершенной. Но Скажите, - спросил Гринуолд, - почему норар в размере 13 миллионов 250 тысяч долладело корпорации Крайслер оказалось послож- сюда невозможно проехать, не пожар ли здесь ров, Стив Миллер выписал чек на 486 миллионее. Начать с того, что мы имели перед собой де- где-нибудь Вообразите себе, что произошло бы, нов 750 тысяч долларов. Затем он отправился в сять тысяч отдельных документов. Одно только если пожар возник бы в нашем помещении! банк Мэнни Хэнни и заполнил депозитный печатание окончательных соглашений обошлось Стив ответил: Горит именно наше здание. бланк точно так же, как его заполняет любой почти в два миллиона долларов! Если бы сло- Гринуолд уже знал склонность Миллера к вкладчик.

жить все документы в одну стопку, ее высота юмору, и он, естественно, подумал, что Стив Наконец-то возрожденной Крайслер короказалась бы с семиэтажный дом. шутит. Джерри продолжал идти, пока путь ему порейшн суждено было продолжать свою Более того, документы были разбросаны по не преградили пожарные, и он понял, что тут не жизнь в автоиндустрии.

всему Нью-Йорку в разных юридических фир- до шуток.

мах, а также в еще нескольких городах. Однако Глава XXII Модель К и отчаянный риск В самые наши черные дни многообещаю- конце туннеля. На протяжении нескольких лет ного переднеприводного автомобиля - это, по щие шансы модели К служили нам светом в перспектива создания у себя в США экономич- существу, было почти все, что мы могли обеЛи Якокка Карьера менеджера щать рынку. В ходе слушаний в конгрессе и в На начальных стадиях разработки новой мо- 600, Нью-Йоркер, и в меньшей степени для процессе нескончаемых переговоров с банками дели дизайнеры обычно присваивают ей для наших спортивных моделей Додж Дэйтона и наши надежды на модель К позволили нам со- внутреннего употребления кодовое наименова- Крайслер Лэйзер.

хранять присутствие духа. ние. В компании Форд мы всегда использова- Тот факт, что мы столько заимствовали у баМодель К - это сенсационная машина. Не ли для этой цели названия животных. Крайс- зовой конструкции модели К, вызвал ожестомне ею хвастать, так как я слишком поздно при- лер и Дженерал моторс используют буквы ченные нападки прессы, особенно газеты Уоллшел в фирму Крайслер, чтобы сыграть сколь- алфавита. В дальнейшем специалисты по марке- стрит джорнэл. По тому, как она характеризует ко-нибудь существенную роль в ее создании. тингу рассматривают целый перечень возмож- эту практику, можно подумать, что мы изобрели Это машина, над которой работал Хэл Спер- ных названий и детально изучают их пригод- некий новый способ обманывать покупателя! лих с того самого момента как он в 1977 году ность. Верно, конечно, что некогда идеальным в пришел в корпорацию Крайслер. Во многих В корпорации Крайслер модель К явля- Детройте считалось создание совершенно новой отношениях это была модель, которую мы с Хэ- лась последней ставкой. Если бы мы с ней по- модели для каждой ценовой категории автомолом всегда хотели построить еще в компании терпели неудачу, все было бы кончено. Понимая билей. Но в наши дни абсолютно новая модель Форд мотор. Это была модель, которую мы бы это, мы начали обсуждать ее характеристики на требует капиталовложений почти в один миллидействительно построили, если бы Генри не был самых первых этапах конструирования, задолго ард долларов. Ныне новые автомобили являтаким упрямым противником малогабаритных до того, как решать вопрос о присвоении ей на- ются иллюзией. Каждая новая машина неизавтомобилей. звания. Неожиданно для нас самих буква К бежно представляет собой сочетание новых и Модель К была и продолжает оставаться прочно укрепилась в памяти публики. уже применявшихся прежде деталей и узлов. В комфортабельным переднеприводным автомо- Естественно, что, как только публика под- число новых деталей. узлов и материалов могут билем, развивающим хорошую скорость, даже хватила тему модели К, мы воспользовались входить листовой металл, коробка передач или будучи оснащенным лишь 4-цилиндровым дви- ею в нашей рекламе, выбросив лозунг: Автомо- шасси. Но ни одна фирма, даже Дженерал могателем. Он расходовал 9 литров горючего на били К на подходе. Мы даже договорились с торос, теперь уже не может позволить себе 100 километров пробега по городским улицам и одной из крупнейших в США компаний рознич- строить новую модель с нуля.

ишь около 6 литров - по автостраде. Эти цифры ной торговой о специальной рекламе, которую Конструирование новой модели на базе друвнушительны сами по себе. Но что еще важнее, сформулировали так: Модель К прибывает в гой модели осуществлялось в Детройте на проони несколько превышали соответствующие по- магазин К-Март. Вскоре обозначающая нашу тяжении пятидесяти лет. Японцы применяли таказатели модели X корпорации Дженерал модель литера К приобрела такую популяр- кую практику уже с самого начала. Дженерал моторс, производство которой было начато за ность, что подлинные названия этого автомоби- моторс очень удачно использовала этот метод, полтора года до этого. Детройт и прежде выпус- ля - Рилайент и Эриес - скорее походили на и многие детали и узлы моделей отделения кал малогабаритные автомобили, но модель К подзаголовки. В 1983 году, когда наконец сняли Шевроле нашли применение в машинах отдебыла первой, которая могла вместить семью из с модели литеру К, наше рекламное агентство лений Бьюик и Кадиллак. А в компании шести человек, и вместе с тем была достаточно сочло это большой ошибкой. Форд, как мы уже видели, Мустанг предлегкой, чтобы обеспечивать самую высокую Эриес и Рилайент действительно пред- ставлял собой реконструированный Фалькон.

экономию горючего. ставляют собой вполне подходящие для нашего Изобретательные конструкторы используют Громадный успех Сперлиха заключался в времени автомобили. Они обеспечивают суще- взаимозаменяемые части с целью снизить себетом, что машина была вынослива и отлично ственную экономию горючего и комфортабель- стоимость новых моделей. Это не только допуссмонтирована. Она была прочна. Она не произ- ные условия для водителя и пассажиров, а к тому тимо, но и просто необходимо. В наши дни, ководила впечатление хрупкой, как некоторые же выглядят весьма привлекательно. Между гда объем спроса непредсказуем, создание новой другие компактные автомобили, представленные прочим, это не только мое мнение. Журнал Мо- модели с нуля является прямым путем к банна рынке. Подобно Мустангу, модель К от- тор трэнд мэгэзин назвал Эриес и Рилайент кротству.

ичалась и малыми размерами, и элегантным автомобилями 1981 года, такой награды за три Однако существует и такой фактор, как стилем. Разница состояла в том, что модель К года до того удостоились наши модели Омни чрезмерное увлечение подобной практикой.

способна была хорошо бегать с помощью очень и Хорайзн. Дженерал моторс испытала на себе ее тяжкие маленького двигателя. Это именно такие машины, - писал журнал, последствия в двух случаях. В 1977 году у В нашей рекламной кампании мы провоз- - какие нам нужны. Разумеется, их отличают Дженерал моторс возникла нехватка двигатегласили, что модель К представляет собой высокие качественные характеристики - знаме- лей Олдсмобил-8, поэтому корпорация начала американскую альтернативу импортным мало- ние наступившей эпохи. Но более того, они сви- устанавливать равной мощности двигатели литражным автомобилям. Чтобы это особо под- детельствуют, что, быть может, впервые амери- Шевроле-8 на свои Олдсмобилы, Понтиачеркнуть, мы выпускали много рекламных пуб- канская автомобилестроительная компания точ- ки и Бьюики. При этом забыли предупредить ликаций в трехцветном исполнении - красном, но выявила вкусы и чаяния широких кругов по- о такой замене клиентов, многие из которых быбелом и синем. Мы указывали также, что модель купателей автомобилей. Располагая Эриесом и ли настолько возмущены, что предъявили корК способна вместить шесть американцев - Рилайентом, корпорация Крайслер окажется порации судебные иски. В результате замена небольшой втык нашим японским конкурентам. в состоянии выпускать автомобиль значительно двигателей принесла Дженерал моторс убытНам пришлось даже оснастить каждую машину более высокого качества, который в условиях ки, превышавшие 30 миллионов долларов.

шестью ремнями безопасности, хотя это не- острой конкуренции и традиционного недоверия Аналогичная проблема возникла у Дженесколько увеличивало ее себестоимость. покупателей сможет удержаться на рынке зна- рал моторс с моделью Кадиллак-Саймэррон.

Но самым нашим ловким ходом в маркетин- чительно дольше других моделей. Эта модель была запущена в производство в моге явилось использование вместо подлинных на- А Джим Данн, автомобильный обозреватель мент, когда некоторые эксперты по маркетингу званий автомобиля - Эриес (для машин отде- журнала Попьюлар сайенс, отмечал: Если бы обнаружили, что средний возраст покупателей ления Доджа) и Рилайент (для машин отде- корпорация Крайслер могла сконструировать Кадиллака был где-то между семьюдесятью ления Крайслера) - кодового наименования автомобиль, отвечающий требованиям сего- годами и лотошедшими в мир иной.

К. Мне было бы приятно считать такое реше- дняшнего рынка, не три с половиной года назад, Между тем новая модель Саймэррон ние своей заслугой, но оно родилось в результате а лишь три недели назад, она бы его все равно представляла собой не более чем подработанный одной из тех счастливых случайностей, которые построила. вариант модели Шевроле-Кавальер. Даже Пит происходят сами по себе. Однако, пройдя через Сегодня на базе модели К мы строим поч- Эстес, бывший президент Дженерал моторс, такие тяжкие испытания, мы с лихвой заслужили ти все наши машины. Она служит базой для кон- жаловался, что Саймэррон слишком похож на эту удачу. струкций всех других автомобилей, включая мо- Шевроле. Кожаных сидений и автоматических дели Ле Барон, Крайслер-Е-класс, Додж- регуляторов ближнего света фар было явно неЛи Якокка Карьера менеджера достаточно, чтобы отличить Саймэррона от ее смотрел на прейскурантную цену и понял, что задавались вопросам: Снова Крайслер Он базовой модели Джей-кар. Покупатели почуя- ошибся. Мы как можно быстрее постарались только недавно получил полтора миллиарда ли что-то неладное, и Саймэррон потерпел увеличить выпуск базовых машин, и наши про- долларов. Почему он просит еще провал на рынке. дажи пошли вверх. Я бы никогда не согласился получать заем в Даже имея отличное изделие, можно допус- Однако к декабрю мы столкнулись еще с три приема. Ведь каждый раз мы должны были тить ошибки. Впоследствии модель К спасла одной проблемой. Прайм-рейт, то есть про- быть готовы к тому, что печать запестрит диснас. Но первый год ее выпуска на рынок совпал с центная ставка по ссудам первоклассным заем- кредитирующими нас заголовками. Это было рядом самых тяжелых проблем, с какими при- щика, подскочила до 18,5 процента. За два меся- ужасно. Не думаю, что Совет по гарантированшлось столкнуться корпорации. ца до этого, когда модель K была впервые ным займам позволил бы нам получить весь гаК нашему великому огорчению, модель К представлена покупателям, указанная ставка бы- рантированный заем целиком сразу, но все же начала с фальстарта. В октябре 1980 года, когда ла на пять процентов ниже. Если бы она удержи- лучше было бы нам получить его не в три приемы пустили в продажу автомобили Эриес и валась на уровне 13,5 процента, мы могли бы ма, а в два - по 600 миллионов долларов каждый.

Рилайент, они потерпели фиаско. На заводах у продать очень много машин. Но в те дни про- Всякий раз, когда мы обращались за очереднас возникли неожиданные трудности с нашими центные ставки изменялись почти ежедневно. И ным займом, объем продаж у нас сокращался. У йовыми роботизированными сварочными уста- автомобили, как и жилые дома, оставались не- публики складывалось впечатление, будто новками, что породило производственные де- проданными. Крайслер - это бездонная бочка. Множество фекты в машинах. Для надлежащего открытия Лихорадочная политика Федеральной ре- клиентов, намеревавшихся приобретать наши продаж нам требовалось поставить в демонстра- зервной системы в области процентных ставок автомобили, меняли свое решение и покупали ционные салоны ко дню представления модели приводила меня в бешенство, но не в моих силах машины у наших конкурентов. Нельзя утверпублике 35 тысяч машин. Мы же смогли обеспе- было ее изменить. Однако соответственно реа- ждать с уверенностью, но я полагаю, что в речить лишь 10 тысяч. гировать на конъюнктуру я все же мог. И я это зультате всей этой шумихи около трети из факЕще того хуже, мы полностью дезориенти- сделал. тически полученного нами гарантированного ровали клиентуру. К тому моменту мы ввязались Чтобы преодолеть негативное влияние вы- займа в 1,2 миллиарда долларов мы потеряли на в ожесточенную войну цен с нашим главным соких процентных ставок, мы создали механизм сокращении продаж. Однако при всем этом я не конкурентом на внутреннем рынке - моделью плавающих скидок по процентным ставкам. вижу иного пути, который обеспечил бы нам X фирмы Дженерал моторс. Их базовая мо- Мы гарантировали каждому покупателю, при- возможность выжить.

Pages:     | 1 |   ...   | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 |   ...   | 62 |    Книги по разным темам