Введение

В настоящее время авторемонтное производство является достаточно крупной отраслью промышленности, наряду с автомобилестроением призвано довлетворять растущие потребности народного хозяйства страны в автомобилях, агрегатах, деталях. Благодаря ремонту срок службы автомобилей значительно повышается, парк автомобилей, частвующих в транспортном процессе, намного величивается. Вторичное использование деталей с допустимым износом и восстановление изношенных деталей, злов и механизмов, способствует спешному решению проблемы снабжения автохозяйств и ремонтных предприятий запасными частями и даёт большую экономию различных материалов.

Основная задача курсовой работы по дисциплине "Основы технологии производства и ремонта автомобилей" является закрепление, глубление и обобщение теоретических знаний, полученных из лекционного курса, также приобретение навыкова проектирования технологических процессов восстановления деталей автомобиля и пользования ГОТами, нормативной и другой справочной литературой.

Исходными данными для разработки технологического процесса являются:

l 

l 

l 

l 

1.2 Анализ словий работы детали.

В процессе работы двигателя шатуны испытывают значительные знакопеременные нагрузки. При движении поршня во время рабочего хода и такта сжатия шатун сжимается силами давления газов, воспринимаемыми поршнем. Силы инерции поршня стараются оторвать поршень от шатуна, значит - растянуть шатун. При нормальных словиях работы износа шатуна не происходит. При отсутствии смазки или её низком качестве может произойти схватывание, в следствии этого - проворачивание верхней втулки или вкладышей, что приводит к задирам нижней и верхней головки шатуна. Износ верхней головки шатуна может происходить из-за частой замены верхней втулки. Шероховатость поверхности отверстий головок шатунов Ra=0,63¸0,40 мкм.

Материал шатуна - сталь 4Г2, твёрдость материала шатуна НВ 228¸269.

1.3 Технические словия на контроль-сортировку.

Технические словия на контроль-сортировку приводятся в карте технических требований на дефектацию детали. В карте дефектации казаны дефекты, размеры (номинальный, допустимый без ремонта и допустимый для ремонта), также необходимые технические воздействия. Схема шатуна с казанием мест и значение размеров контроля и дефектовки представлена на чертеже. При контроле детали, поступившей в капитальный ремонт проверяются следующие параметры:

l 

l 

l  ^+0,023 мм;

l 

l 

1.4 Маршрут восстановления детали.

Согласно карте дефектации во время капитального ремонта восстанавливаются лишь отверстия верхней и нижней головки и изгиб шатуна. Поэтому маршрут восстановления детали один.

1.5 Способы странения дефектов.

Изгиб или скручивание шатуна проверяется на ниверсальной становке для проверки и правки шатунов. Если шатун имеет недопустимый изгиб, то нужно не снимая его с прибора править скобой до странения дефекта. Если шатун скручен, то нужно не снимая его с прибора править при помощи винтового приспособления до странения скручивания. Далее шатун нагревается в электропечи-ванне до температуры 450¸500

Износ отверстия в верхней головки шатуна страняется расточкой до ремонтного размера втулки (26,27^+0,023 мм) с использованием токарного станка типа М61.

Износ отверстия нижней головки шатуна страняется железнением с последующим шлифованием и хонингованием до номинального размера.

Положительными особенностями этого способа является:

). Высокая скорость осаждения металла на поверхность;

б). Возможность ремонта деталей с износом более 0,15 мм.

Процесс несения покрытия включает в себя три группы операций: подготовка деталей, нанесение покрытия, обработка покрытия детали.

Подготовка включает механическую обработку: чистовое растачивание с целью исправления геометрических параметров изношенной поверхности. Далее идёт предварительное обезжиривание с промывкой в проточной воде и анодное травление. Анодное травление способствует повышению прочности сцепления покрытий с восстанавливаемой поверхностью.

Нанесение покрытия осуществляется безванным способом в холодном электролите на асимметричном токе. Обработка детали после железнения включает: промывку деталей в проточной воде, сушку и механическую обработку (шлифование и хонингование до требуемого размера).

1.6 План рациональной последовательности и содержание технологических операций.

При составлении технологического маршрута необходимо учитывать следующие требования:

l 

l 

l 

План рациональной последовательности принимаем следующий:

1). Моечные операции.

2). Контрольные операции.

3). Слесарно-механическая операция (правка шатуна).

4). Расточная операция (тонкая расточка) отверстия в верхней головке шатуна под втулку ремонтного размера.

5). Расточная операция (чистовая расточка отверстия в нижней головке шатуна для исправления геометрии).

6). Гальваническая операция (нанесение покрытия на поверхность отверстия в нижней головке шатуна).

7). Шлифовальная операция (шлифовка восстановленного отверстия до номинального размера с чётом припуска на хонингование).

8). Хонинговальная операция (хонингование отверстия до номинального размера).

9). Контрольная операция.

1.7 Выбор технологических баз.

Базовые поверхности следует выбирать с таким расчётом, чтобы при становке и замене деталь не смещалась с приданного местоположения и не деформировалась под воздействием сил резания и силий закрепления. При выборе баз необходимо учитывать:

l 

l 

l 

При механической обработке шатуна базой является торцовая поверхность кривошипной головки. При износе этой поверхности она должна быть восстановлена. При правке шатуна используют ниверсальное приспособление и базовым является отверстие в верхней головке шатуна.

При расточке, шлифовке и хонинговании в качестве зажимного стройства используются призмы, т.е. шатун станавливается в призмы с опорой на плоскость торцом кривошипной головки.

Схема базирования.

Заключение

В процессе выполнения курсовой работы были глублены и закреплены знания по дисциплине. Был выполнен расчёт для определённого задания и получены практические знания по проектированию процесса восстановления детали автомобиля. В соответствии с заданием на курсовую работу разработан технологический процесс восстановления шатуна двигателя ЗМЗ-53 автомобиля ГАЗ-5А и выбрано необходимое техническое оборудование, также рассчитаны режимы и нормы времени на механическую обработку.

Список использованных источников

1). Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих. - М.: Машиностроение, 1986 г.

2). Иванов В.Б. Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте. - Киев: Техника, 1991 г.

3). Малдык Н.В., Зелкин А.С. Восстановление деталей машин: Справочник. - М.: Машиностроение, 1989 - 420 с.

4). Основы технологии производства и ремонта автомобилей: Метод. казания./Сост. А.Д. Полканов, ВоГТУ: - Вологда, 1 г.

5). Справочник технолога авторемонтного производства./Под редакцией Г.А. Малышева. - М.: Транспорт, 1977 г.

6). Справочник технолога-машиностроителя. Т. 1/Под редакцией А.Г. Косиловой и Р.К. Мещерякова. - М.: Машиностроение, 1972 г.

7). Справочник технолога-машиностроителя. Т. 2/Под редакцией А.Н. Малого. - М.: Машиностроение, 1972 г.