Складывание радиально-кольцевой планировки Москвы

Реферат по москвоведению

по теме

"Складывание радиально-кольцевой планировки Москвы"

ученика 9 "Д" класса школы №1061

Деменкова Ильи.

Москва. 1997 г.

План :

1) Введение. Планировка Москвы.

2) История складывания рад.-кол. планировки Москвы :

а) Экономико-географическое расположение древней Москвы и Кремль ;

б) Китай-город ;

в) Белый город и Земляной город ;

г) Камер-Коллежский вал ;

д) Окружная железная дорога ;

е) МКАД ;

3) Особенности Москвы в связи с её планировкой.

4) Проблемы и Перспективы.

Параграф №1

Введение.

Одним из важнейших факторов, влияющих на развитие столицы Российской Федерации, города Москвы является его планировка - радиально-кольцевая или ветвисто-веерная. Такая планировк характерна для древних европейских городов и представляет собой структуру , подобную показанной на рис. 1 :

рис.1

Данная планировка выгодна для населённых пунктов , выполняющих одновременно роли транспортно-промышленного зла и военно-тактического центра , каковыми являлись большинство древнерусских городов , не исключая и Москвы , с той только разницей , что Москва выполняла больше транспортную функцию , так как изначально располагалась на пересечении нескольких торговых путей , а позднее и сама стала крупным транспортным злом.

Радиально-кольцевая система планировки является синтезом радиальной , идеальной для транспортных узлов планировки (рис.2) и классической цепи фортификационных сооружений (рис.3)а.

рис.2 рис.3

К несомненным преимуществам радиально-кольцевой планировки следует отнести её компактность , быстроту внутригородского перемещения и неограниченные возможности роста во всех направлениях. Основным же недостатком данной планировки является неизбежность транспортной перегрузки центральной части города.

Наряду с Москвой классические примеры радиально-кольцевой планировки представляют такие города , как Париж и Вена. Менее выражена она в Берлине и Брюсселе .

/p>

Нынешняя радиально-кольцевая планировка сложилась в Москве далеко не сразу. О том , как развивалась структура Москвы на протяжении веков , рассказано во втором параграфе.

Параграф №2

История складывания радиально-кольцевой

планировки Москвы.

Предпосылки к складыванию радиально-кольцевой структуры появились в Москве изначально , с момента основания города. Причиной этому послужило то , что Москва была основана на пересечении нескольких торговых путей : Торжок-Тверь-Москва-Рязань , Углич-Тверь-Москва-Курск и др. Но в те времена Москва ещё не была "круглой", то есть не обладала радиально--кольцевой планировкой : кремлёвские стены - от первых деревянных до возведённых Иваном Калитой - имели вид треугольника , расположенного на мысе между реками Москвой и Неглинной. У небольшого торгового городка , каким была тогда Москва , нет ни возможности , ни необходимости преодолевать какие-либо препятствия на пути своего роста , тем более водные.

Напротив , река давала защиту получше многих крепостных стен , и селиться за её линией было бы неразумно. Даже после постройки прочных каменных стен , закрепивших размеры Кремля , город продолжал расти в основном на восток , где в начале XVI века при Иване Калите возникла стена Китай-города , включившая в состав города посады , возникшие ещё при первых кремлёвских стенах.

Но наступил момент , когда Москва величилась настолько , что для её роста перестали быть помехой сначала маленькая Неглинная , затем и большая Москва-река. Две новые линии городских укреплений , возведённые в конце XVI века , зафиксировали постепенное округление границ города. Первая линия - стены Белого города - напоминала сильно выгнутую подкову , концы которой пирались в Москву-реку. Стена , шедшая вдоль реки , соединяла концы подковы со стенами Кремля и Китай-города.В общем , Белый город представлял собой почти полное кольцо.Когда сто пятьдесят лет спустя его стены сломали , на освободившемся месте разбили широкие бульвары.Все вместе они составляют , то что мы сейчас называем Бульварным кольцом.

А первое полностью замкнувшееся кольцо вокруг города образовали стены Земляного города , "перешагнувшие" и Москву-реку , охватив Замоскворечье. Сейчас на месте стен Земляного города пролегло знаменитое Садовое кольцо.

Следующее кольцо "городской ограды" - Камер-Коллежский вала <- сооружалось в середине XV века же не в оборонительных целях , как таможенная граница города - вал ограничивал территорию , на которой действовала спиртная монополия откупщиков , приобретших право исключительной торговли спиртным в пределах Москвы. Это "кольцо" длинной около 37 км было неправильной формы. Особенно далеко оно отступало от центра на северо-восток , где лежали важные и многолюдные пригороды - Преображенское и Лефортово , на северо-западе и юго-западе подходило близко к центру , как будто было "вдавлено".

Камер-Коллежский вал фактически стал границей города , но царское правительство ещё долго не признавало этого. Например , в 1806 году было объявлено , что московская городская полиция может распоряжаться внутри всего Камер-Коллежского вала , но при этом официальной границей города по-прежнему считалось Садовое кольцо.Московская дума много раз обращалась к правительству с просьбой становить соответствующую истинным размерам города границу , но всякий раз получала отказ. Возможность становить новые границы города появилась лишь в 1917 году.

К этому времени вокруг Москвы возникло ещё одно кольцо - Окружная железная дорога. Она не предназначалась для городского движения и весьма слабо соответветстовала реальным границам города , но , тем не менее она была признана официальной границей Москвы. Окружная дорога стала своего рода чертой , подытожившей рост города за семь с половиной веков - до самой Октябрьской революции.

Но же через полгода Думу заменил Московский совет , и он границах города надолго забыли.

Вспомнили об этом вопросе только в конце 20-х - начале 30-х годов.

И вот , в 1935 году был разработан грандиозныйа Генеральный План развития и реконструкции Москвы. Подобные Планы создавались и позже - в 1971 году , например - но они являлись скорее продолжением мыслей , изложенных ва Генеральном Плане 1935 года. План должен был выявить перспективные направления развития столицы и предотвратить стихийную , неорганизованную застройку. Он предлагал "сохранение исторически сложившейся планировки города и одновременное введение в неё новых элементов" <- таких , как длинные прямые проспекты (преимущественно в южной части столицы) и крупные зелёные массивы. В соответствии с Планом вдоль границ Кремля и Китай-города было проложено Центральное полукольцо , состоящее из цепочки площадей , соединённых широкими проспектами. На всём протяжении расширили и благоустроили Садовое кольцо , в местах пересечений с радиальными магистралями соорудили транспортные развязки. Были начаты работы по сооружению колец - Третьего и Паркового. Полной реализации Плана помешала война , но отдельные частки колец удалось соорудить.Позднее , в Генеральном плане 1971 года идея разгрузки Центра от транспортных потоков получила дальнейшее развитие. Казалось , исправление векового недостатка планировочной схемы Москвы не за горами , но этого не произошло. Прокладка новых лиц среди сложившейся застройки , сооружение многочисленных транспортных развязок - тоннелей , эстакад , мостов оказалось делом долгим и дорогим.Кроме того , осуществление работ натолкнулось на порное сопротивление "ревнителей старины" , отрицавших всякую возможность реконструкции старых московских лиц.

Правда , всё-таки одно новое кольцо Москва получила.Им стала Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) , сооружённая в конце 50-

Москва же достаточно давно вышла за пределы МКАД , но она выполняла роль административной границы Москвы целую четверть века.

Параграф №3

Особенности Москвы в связи с её планировкой.

"Кольца" вокруг Москвы в разные времена возводились с разными целями : сооружённые до Камер-Коллежского вала являлись фортификационными сооружениями , после - попытками разгрузить от транспорта Центр . Вообще , вопрос транспортной перегруженности центральной части города в городах радиально-кольцевой планировки стоит очень остро. Например , центра Парижа ежедневно в час "пик" выдерживает поток в 15 автомобилей. В Москве ситуация едва ли не хуже.

Но есть у Москвы и приятные особенности : так , радиально-кольцевая планировка способствовала архитектурному разнообразию столицы. Московский столичный регион - один из популярнейших рекреационных районов мира , и этом он обязан не каким-то отдельным достопримечательностям , планировке Москвы.

Москва быстро перешагнула единственные преграды на своём пути - реки Неглинную и Москву , поэтому в ней наиболее полно проявились преимущества радиально-кольцевой планировки - по городу можно быстро передвигаться , что особенно заметно при использовании метрополитена. Кстати , Московский метрополитен в своём роде никален , его схема практически единственная , имеющая так сильно выраженную радиально-кольцевую структуру.

В общем , основной особенностью Москвы является то ,

что в ней наиболее сильно выразились черты радиально-кольцевой планировки.

Параграф №4.

Проблемы и Перспективы.

Основная проблема Москвы - транспортная перегруженность Центра - сейчас же близка к разрешению. Московская кольцевая автодорога расширяется , и всё больше московских автомобилистов предпочитают её внутригородским магистралям.

Но проблем никогда не будет слишком мало. Москва растёт и скоро - через десяток - другой лет - встанет необходимость сооружения нового кольца вокруг города. Однако этому не предаётся достаточного значения : самые новые московские территории , так называемые "выбросы" за пределы МКАД возникают и растут почти стихийно , нарастая по тем направлениям , по которым Москва же "растянута" - в северной и южной частях столицы ; в них не просматривается никакого намёка на радиально-кольцевую планировку. О следующей кольцевой магистрали надо думать же сейчас и соответствующе развивать "выбросы".

С ростом Москвы и , соответственно , усложнением передвижения внутри города должна будет возрасти роль метрополитена.И наступит момент , когда одной Кольцевой линии метрополитена , примерно соответствующей Садовому кольцу , станет недостаточно. Здесь наблюдается та же ситуация , что и с "выбросами" - о новом кольце пока не задумываются и строят "ветви" метрополитена без чёта того , что скоро - лет через 50-60 - оно станет необходимым.

В целом , после решения проблемы транспортной перегруженности Центра основным вопросом развития столицы Российской Федерации , города Москвы станет планировка новых городских территорий.

Список использованной литературы.

1) Москва. Энциклопедия. 1980 год.

"Советская энциклопедия " , 1980 г.

2) "Москва. Человек-Город-Природа. Экспериментальное учебное пособие для старших классов.

Рогачёв А.В. "Дрофа", 1994 г.