Бельгия
Большую роль в спешном капиталистическом развитии Англии сыграл Навигационный акт (1651), согласно которому внешнеторгонвые перевозки страны могли совершаться только лишь на английских кораблях или на судах той страны, откуда импортировался товар Этот закон подорвал посредническую торговлю и судоходство самого сильного английского конкурента - Голландии - и поощрил развинтие английского судостроения и судоходства
4.2. Мировая промышленная и торговая гегемония Англии
Промышленный переворот в Англии вполне закономерно начался раньше, чем в других европейских странах. же в середине XV в в Англии сложились словия, необходимые для перехода от ручного труда к машинному, от мануфактуры к фабрике
Социальные словия были созданы победой английской буржуназной революции и процессом "огораживания". Революция XVII в снтановила в стране буржуазный общественно-политический строй и странила основные препятствия для хозяйственной деятельности касоциальные условия были созданы победой английской буржуназной революции и процессом "огораживания". Революция XVII в. снтановила в стране буржуазный общественно-политический строй и странила основные препятствия дм хозяйственной деятельности канпиталистов. В результате "огораживания", развернувшегося еще в XVI в., английское крестьянство превратилось фактически в контингент арнмии наемного труда, без которого массовое фабричное производство товаров не может существовать.
Внешнеполитические словия скоренной капиталистической индустриализации Англии заключаясь в широких колониальных занхватах. С конца XVI в. колониальный грабеж стал источником добанвочных капиталов для английской промышленности. За три столетия небольшая страна, насчитывавшая конце XVI в. менее 4 млн. житенлей, завладела почти всей Северной Америкой и Индией, установила контроль над входом в Средиземное море. К концу XV в. Англия превратилась в первую морскую и колониальную державу мира.
Исключительно благоприятными для промышленного переворота были природно-экономические словия страныЧ богатые запасы женлезной руды и угля, наличие сыры для суконной промышленности.
*дных коммуникаций в виде рек и удобной для стройства гаваней ли-
#л морского побережья. Благоприятными были и словия внешнеэко-жтического порядка: наличие стойчивого спроса в Европе на англий-1**е товары, особенно на стандартизированные массовые изделия для ияюготысячных армий - нифицированную одежду и обувь (это, в ^ою очередь, требовало много тканей, кожи, металлических пуговиц выделенного цвета и сорта), ружья и боеприпасы одинакового калиб-|||@йеддарТ1шешть^ Беспрерывные войны на европейском конта-^ЦШ Обеспечивали рынок сбыта английской промышленности.
^Д Важным экономическим словием промышленного переворота ЯЙ8 достижение ангаийской хлопчатобумажной промышленностью Щуренного ровня развития. Это была сравнительно молодая ог-
^Щ, вч>енесенная из Индии, работавшая на колониальном сырье, ЩйВая наиболее широкий рынок и сконцентрированная на сравни^ лЙЫЮ крупных предприятиях, что облегчало внедрение машин. Про-Надительность капиталистической мануфактуры прежде всего в этой
Хотрасли оказалась недостаточной для довлетворения рынка. В то же
Хрсмя производство тканей, состоящее из процессов прядения и ткаче-
Хгт. оказалось технически наиболее подходящим для внедрения ма-
ХМ - недаром ткацкий челнок стал одним из первых механизмов
1(мя производство тканей, состоящее из процессов прядения и ткаче-лю, оказалось технически наиболее подходящим для внедрения ма-ЦГ Ч недаром ткацкий челнок стал одним из первых механизмов
Мучивших широкое распространение.
К середине XV в. хлопчатобумажная промышленность начала иялтывать настоящий "прядильный голод". Ручное прядение стало щставать от ткачества, где применялся "летающий челнок" Понадо-Щосъ резко увеличить выпуск пряжи, и в 17?3 г. ткачом Дж Хао-'|^ком была изобретена механическая прддка 'Дженни", на которой ЙОВКНО было работать сразу 1Ч18 веретенама. В 1772 г. механик
ёачителыю лучшил прялку "Дженни", в 1783 г. С.Кромптон доль-машину", которая давала пряжу- достаточно тонкую и и получила поэтому широкое распространение в промыш-. Эта машина стала технической основой механизированного Др№рядения. Однако в начале 80-х годов XV в. обнаружилась ИХ диспропорция: стало отставать ткачество. Теперь же срочно ^бовалась ткацкая машина: "ткацкий голод" тормозил рост прибы-
ХХ английских фабрикантов.
^ В 1785 г. Э. Картрайт изобрел механически ткацкий станок, за-Цймвший до сорока ткачей. Этот станок, потргбовавший значитель-
ных совершенствовании, нашел широкое применение в 2и-х гид XIX в. Так в английской (и мировой) промышленности появилив
Х ^
первые машины и первые фабрики. ^
Вслед за хлопчатобумажной промышленностью в 6Ч80-х годи XV в. появились машины и в шерстяном, суиюделательном, Щ мажном, полиграфическом производствах. Но энергетическая бая первых фабрик оставалась прежней - водяные мельницы. ПомюЦ всего прочего это обстоятельство жестко привязывало фабричщн промышленность к рекам, что не всегда совпадало с рыночными^ транспортными интересами. Промышленности потребовался униюеЦ сальный, не зависящий от воды двигатель. Такой двигатель был о дан Джеймсом атгом (паровая машина "двойного действия", патех 1782 г.). Вскоре была построена первая паровая прядильная фабрик затем паровая машина получила широкое применение в различив отраслях промышленного производства и на транспорте.
С применением машин промышленность немедленно предъяви? повышенный спрос на металл, но мощности тогдашних плавильнь печей сдерживались недостатком древесного гля. при помощи кот рого производилась выплавка металла. Для нужд металлургии уже XVII в. в Англии были сведены целые лесные массивы, что грожа^ английскому судостроению, импортный лес был дорогим. Произво ство чугуна сокращалось, в то время как огромные запасы каменно]
печей сдерживались недостатком древесного гля. при помощи коте рого производилась выплавка металла. Для нужл металлургии же XVII в. в Англии были сведены целые лесные массивы, что грожал английскому судостроению, дмпортный лес был дорогим. Произвол ство чугуна сокращалось, в то время как огромные запасы каменной гля почти не использовались: применение минерального топлива п| выплавке чугуна снижало качество металла ввиду появления разли ных серных соединений. 1
Между тем еще в 1735 г. А.Дерби, примешивая к руде негашена известь и резко величив мощность воздуходувок, освоил доменну плавку на коксе без использования древесного гля. Через 50 лет эт? метод позволил английской металлургии переключиться на минерал ное топливо и обеспечил расширение производства черных металла до пределов, определяемых добычей железной руды. В 1784 г. Г.Ко изобрел пудлинговую печь для получения железа из чугуна с приме! нием минерального топлива. Тогда же были освоены специальм прокатные вальцы, позволившие увеличить производительность тру в металлургии в 15 раз. С применением гля в металлургическом щ изводстве повысился спрос на минеральное топливо, это дало сильн] толчок развитию английской каменноугольной промышленности.
у<ультате применения новой техники производительность англии-шт металлургии повысилась и "металлический голод" начал постенпенно страняться.
Увеличение промышленного производства вызвало резкий рост лперевозки грузов, с чем не могла справиться старая система траиспор-
-л Однако наличие паровой машины сделало принципиально вознможным применение её на железнодорожном и водном транспорте.
Паровой железнодорожный транспорт появился в Англии же в ".Фвой четверти XIX в. Еще с XVII в. для перевозки гля применялись з< !ьсовые дороги с конной тягой. В начале XIX в. деревянные рельсы. фам", отсюда - трамвай) были заменены железными. Таким обра->ч. рельсовый путь был готов, оставалось заменить конную тягу ма-.Длшюй. В конце XVЧначале XIX в. Р. Тревтик построил несколько л. юлей паровых повозок. Продолжая его изыскания, Дж. Стефенсон ь1дал паровоз Ч самоходную паросиловую становку на основе ста-.:.< парной паровой машины. Локомотив Стефенсона ("Ракета" - щность 12 л.с., скорость - 22 км/ч) показал довлетворительные \льтаты в 1829 г. Стефенсон совершенствовал гаюке рельсовый |>. В 1830 г. была построена первая железная дорога, которая имела. и.шое хозяйственное значение. Она связала Манчестер и Ли-
Х^ -, иуйоявление железных дорог вызвало коренной перелом в хозяй-ц-нной жизни: были созданы стабильные коммуникации между раз-
* щность 12 л.с.. скорость - 2.2. км/ч) показал довлетворительные \льгаты в 1829 г. Стефенсон совершенствовал такж? рельсовый
* ). В 1830 г. была построена первая железная дорога, которая имела < и.шое хозяйственное значение. Она связала Манчестер и Ли-^ ? иуйоявление железных дорог вызвало коренной перелом в хозяйнкиной жизни: были созданы стабильные коммуникация между раз-и шыми экономическими районами и отраслями промышленности. II "Х езные дороги К. Маркс назвал "увенчанием здания" дромышлен-
*х о переворота.
После строительства в США в 1807 г. первого парохода паровой яиц атель на водном транспорте получил распространени* и в Англии. Механизация производства, естественно, выдвинула проблему кружения самих машин. Вначале машины изготовлялись ручным <*ûсобом на мануфактурах. Но мануфактурное производство машин ^ довлетворяло растущего спроса промышленности. Машины были л^-н ь дорогие и далеко не высокого качества. Это противоречие было
*<*'решено переходом к машинному производству машин. Возникло 4*1 лпостроение.
Машиностроительная промышленность основывалась на новых '* к металлорежущих станков - токарного, строгальюго, фрезер- " Построенный механиком Г. Модели токарно-винторезный ста-яок, сниженный механичестям суппортом (1797 г.), стал основой менталлообрабатывающего пргжяодсгеа. ^ Становление в первой половине XIX в. машиностроительной ин-устр ало завершение промышленного переворот в Англии.,
Ощиально-экпмА^...
^якяючее последствия промышленного перева
Р01' V0 енный переворот отнюдь не сводился только к измене
к лл е тех11ЛОПЙ я организации производства. Создани Ф р "ромышленнос^у привело к коренному преобразование отношений ь ^глии возникла социально-экономическа структур италистичес* ^о индустриального общества Разруши
мелкое производство г пл - с. ^"'\- по1/ ^ью дешевых фаоричных товаров, бур
жуазия использовала г^чп,/
** Р^вг / производительных сил для своего невя
данного в истории ойлг. х/
л sup>иоогл^г^ния тверждение полного господств
буржуазии в экономив и " с
""мике и онпииском обществе явилось самым вая
ным сощальным после-гмт.
"Х "ислелстви^ промышленного переворота
сь социальна юмофафическая структура Англии. Ре;
ко повысился дельный Х/
^А^юпыи вес городского населения, возникли новые и
рода и промышленные цешры В 1700 г, например, население Ман^ стера составляло всего ю ^ ^ловек, в 177? г - Ю тыс, в 1821 1
Ч 187 тыс Такими ли тол
" л<<- т^м ^ми росли и другие промышленные цех
тры К юнцу XIX в ^г,-
^ /у в доля юродского населения в стране достигл
ко повысился дельный вес городского населения, возникли новые л рода и промышленные цешры. в 1700 г., например, население Манч стера составляло всего 10 тыс. человек, в 1773 г. - 30 тыс., в 1821 ~ 187 тыс. Такими же темпами росли и другие промышленные цо тры. К концу XIX в. доля городского населения в стране достиг! почти 75%.
Коренным образом изменилась и структура занятости населею! же к середине XIX в. почти половина трудоспособных жителей бы;
занята в промышленности. Стала другой и структура самой англи ской буржуазии: вместо купца главное место в буржуазном общее* занял фабрикант.
Существенные изменения произошли в организации и слови труда на предприятиях. Рабочий стал простым придатком машин Предприниматели получили возможность повышать интенсивное труда на фабриках. В английской промышленности твсрД^я 1 ключительно жестокий ре/к им труда с 1Ч18-часовым рабочим дн< Внедрение машин сослало д^я фабрикантов возможность шире привлекать на предприятия неквалифицированных рабочих, так заменять труд мужчин Гюлег дешевым трудом женщин и детей.
В начале XIX в., в разгар переворот в текстильной промышлен-псти дневная заработная плата фабричного ткача не превышала 2 'шиллингов (примерно 60 коп. серебром того времени). А фуиг хлеба ип 3 пенса (7,5 коп.). Еще ниже была заработная плата рабочих тек-льных мануфактур. Работая на ручном станке от зари до зари, тка--надомники едва могли заработать один шиллинг в день. величинлось число людей, не. имеющих никаких средств к существованию, ни-д^^ующих и занимающихся бродяжничеством.
Следствием промышленного переворота, таким образом, яви-(Ьормирование промышленного пролетариата и резкое обостренние классовых противоречий в стране, изменился сам их характер.
Капиталистическая индустриализация Англии. Вызванная к жиз-промышленной революцией, английская фабрично-заводская инду-тия имела весьма несложную структуру. В ней превалировало про-пводство предметов потребления (текстильная промышленность). 1 юди отраслей группы А главную роль играли гледобыча, чугуно-\ Шейное производство и несложное по современным стандартам маншиностроение (паровые машины, паровозы т.д.).
-..
.шейное производство и несложное по современным стандартам ма-ииностроение (паровые машины, паровозы т.д.).
В XV в. объем промышленного производства вырос втрое за ^*. в XIX в. - за 60 лет. Прирост промышленной продукции за деся-илетие составлял в среднем в 180Ч1870 гг. примерно 6% Ч в то вренмя весьма высокие темпы. За этот период потребление хлопка возрос-ю в 20 раз, добыча гля - в 11, выплавка чугуна -- в 32 раза.
Вместе с тем рост английской промышленности вовсе не пред-.ивлял собой непрерывного поступательного движения. В первой стране промышленного капитализма впервые проявилось действие циклических экономических кризисов в 1825,1836, 1847 и особенно в и 57 г., которые имели очень тяжелые последствия для экономики Англии. В результате кризиса 1866 г. обанкротилось около 200 пронмышленных и торговых фирм.
Темпы роста отраслей легкой промышленности (особенно тек-; ильной) в первой половине XIX в. были выше, чем отраслей тяжелой лилшленности (надо учитывав стойчивый спрос на английские * чн на европейских рынках, также более быстрый оборот капита-Положение стало меняться после 1850 г., когда в связи с промыш-.И1.М переворотом на континенте европейский рынок стал повы-
шать спрос на английский голь, металл, машины. Тяжелая индустрия | Англии всё более переходила к работе на экспорт и по темпам разви- 1 тия начала превосходить лёгкую промышленность. За 185Ч1870 гг. производство гля и чугуна возросло более чем втрое, потребление^ хлопка - всего в 1,3 раза. Экспорт металла, гля и кокса, различных. машин возрос за этот период более чем в 5 раз. ]
Большую роль в развитии английской тяжёлой промышленности сыграло развитие механизированного железнодорожного и водного^ транспорта. Общая длинна железнодорожной сети с 1835 по 1850 г.1 возросла почти в 23 раза. С 60-х годов паровой транспорт стал преоб-|я падать и на водных путях сообщения. В 1838 г. был совершен первый^ океанский рейс парохода: ЛиверпульНью-Йорк. Английская судо-^ строительная промышленность постепенно переключалась с деревян-д ных парусников на цельнометаллические суда с паровыми двигателя-1| ми и становилась одной из наиболее динамичных отраслей: за 185ЧХ| 1870 гг. общий тоннаж спущенных на воду судов более чем двоился, в
Однако по численности занятых, общей стоимости товарной, массы, сумме прибыли ведущие позиции сохраняла текстильная про-;
мышленносгь.
Развитие капиталистического сельского хозяйства и исчезновение английского крестьянства. Промышленная революция отразилась и на
Развитие капиталистического сельского хозяйства и исчезновение английского крестьянства. Промышленная революция отразилась и на| состоянии сельского хозяйства страны. силенный спрос на рабочую^ силу со стороны фабрично-заводской индустрии скорил экспроприа^ цию английского крестьянства. В результате английское крестьянство^ как класс в начале XIX в. окончательно исчезло. Сельскохозяйствен! ное производство в стране получило другую социально-экономическую^ техническую и организационную основу. Ц
В Англии сохранялось неограниченное господство крупного земле| владения. В 70-х годах XIX в. 250 крупнейшим землевладельцам принД| лежало более половины всех земель страны, а владельцам, обрабатьи вающим свои поля без применения наёмного труда, - лишь 5% земельнной площади. Английская аристократия, как правило, не вела самостой тельного хозяйства и большую часть земли сдавала в аренду фермерам. Арендуя у лендлордов наделы (чаще всего средних размеров), фермерй вели интенсивное хозяйство при помощи наёмной рабочей силы. К 70"х| годам XIX в. в фермерское хозяйство Англии было вложено 450 млн. ф
с г., число наёмных рабочих составляло 1 млн. Англия стала страной наиболее интенсивного, культурного земледелия.
Благодаря применению минеральных добрений, дренажных ранбот, парового плуга, жатвенных машин производительность труда в сельском хозяйстве Англии значительно повысилась по сравнению с другими странами. рожайность зерновых культур в Англии была вдвое выше, чем во Франции.
До середины XIX в. английское земледелие было пщохраной аграрного протекционизма, выгодного крупным землевладельцам как средства повышения доходности своих поместий. Согласно изданным в 1815 г. "хлебным законам", ввоз хлеба из-за границы разрешался пшько тогда, когда цены на хлеб в Англии превышали 82 шиллинга за квартер Так искусственно поддерживались высокие цены на хлеб, что оило в первую очередь по трудящимся. Но и буржуазии эти законы,<ьши не выгодны: они вели к повышению стоимости рабочей силы, 1раны, ввозившие в Англию хлеб, в свою очередь прибегали к про-скционизму и облагали высокими пошлинами английские промышнленные товары. В 1846 г. хлебные законы, ненавистные самым широ-. им слоям английского народа, были отменены.
В последней трети XIX в. английскому зерновому хозяйству был лиесён сильный дар: в Европе появилось много дешёвого американ-
к-нные товары. В 1846 г. хлебные законы, ненавистные самым шп^-
^ и м слоям английского народа, были отменены.
В последней трети XIX в. английскому зерновому хозяйству был
внесён сильный дар: в Европе появилось много дешёвого американ-^ого хлеба, и цены на него пали. В результате бурного разв1ггая Производительных сил в США и использования парового транспорта
стоимость перевозки американского хлеба в Англию сократилась-
Хллггверо, цены на квартер пшеницы в Англии снизились вдвое. В слпи с этим произошла очередная перестройка английского сельского тяйсгва, посевы пшеницы резко сократились, пахотная земля снова лала превращаться в пастбища. Фермеры начали переходить к произ-. ству мясомолочных продуктов для населения городов. Постепенно яжснсивное животноводство вытесняло экстенсивное пастбищное хо.
ляство.
Гегемония Англии в мировом капиталистическом хозяйстве. Бла-ларя созданию первой в истории человечества фабрично-заводской.,.мышленности Англия в середине XIX в. производила около поло-^нь1 мировой промышленной продущии и заняла исключительное, южение в мировом хозяйстве и международной политике. Это было
связано прежде всего с тем, что промышленный переворот в других странах существенно запоздал.
После разгрома Наполеона, когда европейские страны смогли приступить к мирному развитию экономики, английское промышлеое производство ушло вперед. Оно стало вне конкуренции: машинное производство непрерывно удешевляло стоимость английских пронмышленных товаров (фунт бумажной пряжи в 1788 г. стоил 35 шил-| лингов, в 1833 г. - же только 3 шиллинга). Более дешевые и доб*^ ротные английские товары вытесняли товары других стран. К тому же* промышленный переворот в Западной Европе на первых порах полно* стью зависел от английских машин, металла, гля.
Промышленно-торговой гегемонии Англии способствовала эконномическая политика буржуазного государства. До 40-х годов XIX в., когда индустриализация еще не была завершена, в Англии господнствовали высокие таможенные пошлины на иностранные товары. Конгда же английская промыш темность настолько окрепла, что не стала бояться иностранной конкуренции, буржуазия провозгласила неогранниченную свободу торговли - так называемое фритредерство (от "фри тред" Ч свободная торговля). Одним из главных фритредерскяя^ актов была же поминавшаяся отмена хлебных законов в 1846 г.
Суть фритредерства состояла в полном освобождении от тамо женных пошлин почти всех ввозимых в Англию товаров и была рас*"фри тред" - свободная торговля). Одним из главных фритредерскиХ актов была же поминавшаяся отмена хлебных законов в 1846 г.
Суть фритредерства состояла в полном освобождении от тамонженных пошлин почти всех ввозимых в Англию товаров и была раб" считана на взаимное благоприятствование, т.е. встречную отмену ш| значительное сокращение пошлин на ввоз английских товаров в др^ гие страны. Казалось бы, дело обоюдовыгодное, но на практике Ани лия выгадывала значительно больше, она обеспечивала как свобод;
ный сбыт за границей своих фабрикатов, так и дешевое импортное ее рье и продовольствие. На основе фритредерства Англия в 60-х тощ XIX в. заключила ряд двусторонних торговых договоров - с ФранвЦ ей, Бельгией, Италией, Австрией, Швецией и др. Все эти договоры щ репляли доминирующее положение Англии в мировом хозяйстве. ТяД англо-французский договор 1860 г. был формально более выгоден дяв Франции. Англия отменила пошлины на французские шелка и продо вольствие, а Франция только снизила таковые на английские машины металлоизделия, голь, шерсть Однако массовые английские товарь стоили дешевле соответствующих французских даже при наличии ча? тичных пошлин и заполнили французский рынок. Через два года об
ем английского экспорта во Францию возрос вдвое, фритредерство крепляло доминирующие позиции Англии в мировой промышленнонсти, торговле, кредите, морских перевозках. В 1850 г. из общего обонрот мировой торговли в 14,5 млрд. марок на долю Англии (с колонниями) приходилось 5,24 млрд., в то время как на долю Франции, Германии, США суммарно приходилось только 4,9 млрд. марок. В 1870 г. доля Англии составляла же 14 млрд. марок из 37,5 млрд. (обнщая доля казанных стран едва достигала 12 млрд. марок).
До середины 60-х годов Англия имела активный внешнеторгонвый баланс. Стоимость английского экспорта (хлопчатобумажные и шерстяные ткани, уголь, машины, металл и металлоизделия) превыншала стоимость импорта (хлопок, разнообразное промышленное сынрье, продовольствие).
С {-средины 60-х годов торговый баланс Англии стал пассивным, однако общий расчетных, баланс - баланс всех экономических отноншений с другими государствами, выраженный в валюте, - был неизнменно активным. Пассивное сальдо торгового баланса легко компеннсировалось так называемым "невидимым экспортом" (перевозки инонстранных товаров на английских судах, доходы по начавшемуся выво-$у капиталов за границу, включая проценты но иностранным займам, и т.д.). Это показывает, что кредитно-ростовщические функции анг-
сировалось так называемым "невидимым экспортом" (перевозки инонстранных товаров на английских судах, доходы по начавшемуся вывонду капиталов за границу, включая проценты но иностранным займам, и т.д.). Это показывает, что кредитно-ростовщические функции анг-ИЙСКОГО капитализма развивались во второй половине XIX в. быстнрее, чем промышленные и торговые.
Важнейшим элементом мировой торгово-промышленной гегенмонии было быстрое развитие Британской империи. В первой половинне XIX в. английские колонизаторы проникают в Африку, подчиняют себе и "осваивают" Австралию, осуществляют захваты в тихоокеаннском бассейне. В 40-х годах Англия навязала Китаю кабальные догонворы, открывшие рынки для английских товаров, (в результате "опи-Хмной" воины было получено право ввозить в Китай опиум), Англия юлучила право ввозить в Китай любые товары при плате льготной
"-ной пошлины. Торговые войны велись Англией и на Среднем Вос-
же
Доминирующее положение в мировой промышленности и тор-
>н 1е обеспечило Англии огромные накопления, что создавало усло-<'ч для развития английского кредита. Английский банк был образо- я| еще в 1694 г. К концу XV в в стране было же около 350 банков.