Топографические и тактические словные знаки

ТВЕРЖДАЮ

ответственный преподаватель

под/п-к Никитин

л 200__г.

Структурный план домашней работы по военной топографии

Вариант №21

Тема: Топографические и тактические словные знаки.

Введение.

Основная часть.

1. Дорожная сеть:

;

2. Пункты правления и средства связи.

;

Заключение.

Студент группы 1АСУ-ДС-004 Конев М.С.

Введение

Военна я а топографи я -а это наук о способаха изучени я а местности,

ориентировани я , целеуказани я , производство измеренийа на местности. Военна я

топографи я изучаета топографические карты и приемы работы с ними. Карта - это

меньшенное, точное, подробное изображение земной поверхности на плоскости.

Топографические карты содержат подробное изображение местности. Они

служат основным источником информации об стройстве земной поверхности,

географическом размещении и взаимных св я з я х различных природных и

общественных я влений.

Картографическое изображение местности добно обозримо, нар я дно и

измеримо. Даже беглый обзор карты позвол я ет составить я сное представление об

общем характере территории, важных географических объектах, их форме,

размерах.

С помощью несложных измерений по картам можно получить координаты

изображенных предметов, рассто я ни я между ними, размеры их, ориентировку в

пространстве и р я д других величин, измерение которых в натуре представл я ет

подчас сложную и трудоемкую задачу.

Карты содержат важнейшие качественные и количественные характеристики

многих географических объектов, необходимые дл я решени я научных и

практических задач.

Основна я часть

1. Дорожна я сеть (теоретическа я часть)

Основными требовани я ми к изображению дорожной сети на топографических картах я вл я ютс я : нагл я дное отображение ее густоты, состава и размещени я с четким показом класса, начертани я и состо я ни я каждой дороги; подробный показ дорожных сооружений, характеризующих техническое оснащение дорог и я вл я ющихс я ориентирами; тщательна я передача характерных особенностей частков дорог и местности на подходах к мостам, переправам, перевалам и в других местах, где объезд затруднителен или невозможен (в теснинах, на болотах и т. п.).

Данные, особенно о классе автомобильных дорог, ширине, стройстве их проезжей части (полотна) и техническом оборудовании, позвол я ют изучать и оценивать по карте эксплуатационные возможности дорог (их пропускную способность, грузоподъемность, возможные сезонные изменени я словий передвижени я ) и производить необходимые расчеты при планировании и организации передвижени я и перевозок по ним.

Железные дороги

Железные дороги изображаютс я на картах с подразделением:

по ширине колеи - ширококолейные (1435 мм. и более, в РЧ1524 мм) и зкоколейные; по числу путей - однопутные, двухпутные, трехпутные; по виду т я ги - электрифицированные и с паровой или дизельной т я гой; по состо я нию - действующие, стро я щиес я и разобранные.

Особыми словными знаками изображаютс я трамвайные линии (вне населенных пунктов) и подвесные дороги.

На картах показываютс я все железнодорожные станции, разъезды, платформы и остановочные пункты, также рабочие казармы и блокпосты. Их изображени я сопровождаютс я сокращенными подпис я ми, казывающими род объекта (ст., раз., пл., ост. п., к з., б л.-п. и т. п.).

Железнодорожные станции всех классов, не выражающиес я в масштабе карты, показываютс я однотипно: черный пр я моугольник условного знака станции (разъезда, платформы), помещаетс я с той стороны знака дороги, с какой она расположена в действительности.

На картах масштаба 1:1 и крупнее на железных дорогах соответствующими словными знаками изображаютс я по возможности все водонапорные башни, отдельные семафоры и светофоры, имеющие значение ориентиров, также насыпи и выемки с казанием их высоты или глубины в метрах. Об я зательно показываютс я туннели и, как правило, все железнодорожные мосты и трубы дл я стока воды. Мосты изображаютс я различными словными знаками в зависимости от их размера, конструкции и материала, из которого они построены.

На станционных территори я х, выражающихс я в масштабе карты, указываютс я депо, погрузочно-разгрузочные площадки, переходные мостики и другие сооружени я .

Шоссейные и грунтовые дороги

Шоссейные и грунтовые дороги при изображении на картах подраздел я ютс я в зависимости от их технического совершенства или проходимости на классы по признакам, казанным в таблице 1.

Таблица 1

Класс дорог	Характеристика дорог
втострады	Капитальные дороги с прочным покрытием из асфальто- или цементобетона на твердом основании. Ширина покрытой части не менее 14 м, что допускает интенсивное скоростное движение автотранспорта любого тоннажа в четыре р я да и более. клоны не более 4
Усовершенствованные шоссе	Дороги с твердым основанием и покрытием из асфальта, бетона, брусчатки, клинкера или щебн я (грави я ), пропитанного в я жущим веществом. Ширина покрытой части не менее 6 м, что допускает двустороннее движение. клоны не более 5
Шоссе	Дороги с основанием из камн я , песка или твердого грунта, покрытые гравием, щебнем или шлаком, плотненными каткой, иногда пропитанными в я жущим веществом, также дороги, вымощенные булыжником или колотым камнем (мостовые). К этому же классу относ я тс я дороги с основанием и покрытием совершенствованных шоссе при ширине покрыти я менее 6 м. Допускают движение автотранспорта в течение всего года
Улучшенные грунтовые дороги	Профилированные, но не имеющие прочного основани я и покрыти я , регул я рно ремонтируемые дороги. Грунт проезжей части бывает лучшен разными добавками (гравием, щебнем, песком)а или обработан в я жущим веществом. Проезд автотранспорта среднего тоннажа возможен в течение большей части года
Грунтовые (проселочные) дороги	Непрофилированные дороги без покрыти я . Проходимость зависит от грунта и сезонно-климатических словий
Полевые и лесные дороги	Грунтовые дороги местного зкохоз я йственного значени я , по которым движение автогужевого транспорта производитс я эпизодически, главным образом в период полевых работ или лесоразработок
Караванные пути и вьючные тропы	Основные пути в пустынных, полупустынных и горных районах, используемые дл я вьючного транспорта. Некоторые караванные пути могут быть пригодны дл я автогужевого транспорта
Пешеходные тропы	Пути в труднодоступной местности (горы, тайга, болота), пригодные только дл я пешего движени я
Зимние дороги Дороги с дерев я нным покрытием Фашинные частки дорог (фашинники)	Временные пути дл я проезда зимой через замерзшие болота, озера, реки, проливы и заливы Дороги, проложенные через труднопроходимые, обычно заболоченные места. страиваютс я в виде настила из досок, бревен или дерев я нных пластин, ложенных на прогоны из бревен Участки дорог через болотистые места, выстланные св я зками хвороста (фашинами), ложенными на продольные лежни и прижатыми по бокам жерд я ми. Сверху засыпаны слоем земли или песка. Гать - сплошной настил из бревен, ложенный иногда по хворосту. Гребл я - часток дороги через болото, проложенный по насыпи из земли, камней, песка и других материалов

Эти признаки надо отчетливо представл я ть себе при изучении по карте характера и эксплуатационных возможностей дорог. При этом необходимо также учитывать особенности различных частков дорог в зависимости от рельефа, почвенно-грунтовых и других словий местности.

Объекты дорожной сети изображаютс я на картах с соблюдением следующих основных правил.

втострады, шоссейные и лучшенные грунтовые дороги на картах масштаба 1:1 и крупнее показываютс я все, независимо от густоты дорожной сети. Дороги же более низких классов изображаютс я полностью лишь в лесных массивах и в других районах со слаборазвитой дорожной сетью (горных, пустынных, таежных, тундровых). В районах с густой дорожной сетью они нанос я тс я с отбором: преимущественно те, которые соедин я ют населенные пункты по кратчайшим рассто я ни я м и более добны дл я движени я . На картах малообжитых, пустынных и труднопроходимых районов показываютс я все караванные пути, вьючные иа пешеходные тропы.

Рис. 1 (практическа я часть)

<№

Графическое изображение

Содержание словного знака

1. Трёхпутные железные дороги, семафоры и светофоры, поворотные круги

2. Двухпутные железные дороги и станции всех классов

3. Однопутные железные дороги, разъезды, платформы и остановочные пункты на ширококолейных железных дорогаха

4. Расположение главного здани я станции: а) сбоку путей; б) между пут я ми; в) расположение неизвестно

5. Электрифицированные железные дороги: а) трёхпутные; б) двухпутные; в) однопутные; г) блок посты

6. Путевые посты, погрузочно-разгрузочные площадки, тупики и подъездные пути

7. а) Насыпи; б) выемки (2-высот или глубина в метрах); в) частки с большими клонами Ц более 0,020 (только в горных районах)

8. а) Трубы; б) туннели (в числителе - высот и ширина, в знаменателе - длина в метрах) в) эстакады

9. Автострады (8 - ширина одной полосы в метрах, 2 Ц количество полос, - - материал покрыти я ); насыпи (4 - высот насыпи в метрах)

10. Шоссе (6 - ширина покрытой части; 10 - ширина всей дороги от канавы до канавы в метрах; Б - материал покрыти я )

11. лучшенные грунтовые дороги (8 - ширина проезжей части дороги в метрах) и труднопроезжие частки дорог

12. Грунтовые (просёлочные) дороги и труднопроезжие частки дорог

13. Полевые и лесные дороги

14. Зимние дороги (через замёрзшие болота, озёра, реки)

15. Дороги с дерев я нным покрытием

16. Фашинные частки дорог, гати и гребли

2. Пункты правлени я и средства св я зи (теоретическа я часть)

Пункты управлени я - это специально оборудованные и оснащенные места, с

которых осуществл я етс я руководство войсками при подготовке и в ходе бо я . В состав каждого пункта правлени я включаютс я в необходимом соотношении органы и средства правлени я , а также подразделени я обеспечени я и обслуживани я . Наименование, количество и состав пунктов правлени я завис я т от масштаба воинского формировани я .

Состав пунктов правлени я обычно непосто я нен, они создаютс я по возможности немногочисленными. Однако каждый из них должен иметь в своем составе необходимый минимум офицеров и средств правлени я , обеспечивающий руководство подчиненными войсками и позвол я ющий при необходимости временно прин я ть на себ я выполнение функций вышесто я щей или нижесто я щей инстанции правлени я .

В подразделении создаетс я командно-наблюдательный пункт. С него обеспечиваетс я не только руководство подразделением, но и наблюдение за полем бо я , ведение разведки противника наблюдением. В состав этого пункта правлени я вход я т командир, его заместитель, офицеры штаба, командир приданного (поддерживающего) подразделени я , св я зисты и охрана. Все они размещаютс я в нескольких или одной бронированной машине, оснащенной средствами св я зи и другими техническими средствами правлени я , а если позвол я ет обстановка, вне машины в крытии, обеспечивающем наблюдение за полем бо я и непрерывное правление подразделением.

Командно-наблюдательный пункт наноситс я на карту таким образом, чтобы вертикальна я пр я ма я лини я , я вл я юща я с я продолжением одной из сторон геометрической фигуры, своим нижним концом пиралась в точку местности, где расположен пункт управлени я .

Командный пункт предназначаетс я дл я руководства войсками при подготовке и в ходе бо я . Он считаетс я основным пунктом правлени я , так как на нем находитс я больша я часть аппарата правлени я во главе с командиром и основна я часть технических средств, решаютс я важнейшие задачи, св я занные с руководством войсками. Из его состава может выдел я тьс я наблюдательный пункт дл я наблюдени я за полем бо я , в наиболее ответственный период бо я и дл я руководства войсками, действующими на важном направлении или в тыле от главных сил.

При нанесении на карту командного пункта не следует забывать, что при наступлении или движении в западном направлении, или при обороне фронтом на запад фигура знака будет расположена вправо от вертикальной линии, казывающей место его расположени я и, наоборот, при наступлении и обороне фронтом на восток фигура знака должна быть развернута влево.

Средства св я зи позвол я ют своевременно передавать данные о противнике и других слови я х обстановки, точно и скрытно доводить приказы и распор я жени я командиров до подчиненных, получать донесени я о ходе бо я , обмениватьс я информацией между взаимодействующими подразделени я ми и част я ми. Средства св я зи обеспечивают командирам и штабам непрерывное руководство подчиненными подразделени я ми и част я ми в любых слови я х подготовки и ведени я современного бо я .

Средства св я зи должны использоватьс я в процессе правлени я войсками комплексно, чтобы обеспечить надежность св я зи (безотказную, стойчивую работу в течение необходимого времени), ее своевременность (передачу и доставку сообщений или ведение переговоров в заданное врем я ), достоверность (прием переданных сообщений с заданной точностью) и скрытность самого факта св я зи и содержани я передаваемых приказов, распор я жений и различной информации в любых слови я х обстановки.

Не менее важное значение дл я спешного овладени я искусством ведени я рабочей карты имеет точное соблюдение правил прин я тых словных сокращений, обозначений и надписей. Они примен я ютс я дл я скорени я нанесени я обстановки на карту и разработки боевых документов.

Нужно придерживатьс я еще одного правила, позвол я ющего сократить надпись наименований батальонов и дивизионов, вход я щих в состав какой-либо части.

Рис. 2 (практическа я часть)

<№

Графическое изображение

Содержание словного знака

1. Пункт правлени я полка на месте. Надпись КП обозначает - командный пункт, ТПУ - тыловой пункт правлени я . Надпись внутри флажка -номер полка.

2. Пункт правлени я батальона. Надпись 1/10 мсп означает 1 батальон 10 мотострелкового полка.

3. То же в движении.

4. 1- Командно-наблюдательный пункт командира роты на месте. 2- БМП командира роты (соответственно обозначаетс я БТР, танк командира роты. Ставитс я такт. знак данного типа техники и две черточки. У командира взвода одна черточка.

5. Наблюдательный пункт 10 мотострелкового полка. Если внутри знака буква, то это означатет что НП специализированный (А-артилерийский, И-инженерный, Х-химический, В-воздушного наблюдени я , Т- технический). В артиллерии, спец.войсках знак черный.

6. Пост регулировани я движени я (Р-регулировщик, КПП-контрольно-пропускной пункт, КТП-контрольно-технический пункт.

7. зел св я зи. 1- полевой подвижный. 2- стационарный.

8. Радиоприемник. 305- марка приемника.

9. Радиостанци я . 1-подвижна я , 2- носима я . 3- танкова я .

10. Подвижна я радиорелейна я станци я .

11. Радиолокационна я станци я разведки. 1- воздушных целей. 2-наземных целей.

12. Радиосеть носимых станций.

13. Радионаправление подвижных станций.

Заключение

Военную топографию следует рассматривать как один из важнейших элементов

тактической подготовки бойца и командира, т.к. мение быстро изучить, правильно

оценить местность и хорошо применитьс я к ней равносильно по своему значению

умению вести разведку противника и владеть оружием. мение офицеров правильно работать с картой имеет большое значение дл я управлени я подразделени я ми.

Карта офицера, подготовленна я к работе, с правильно и четко нанесенными сведени я ми о боевой обстановке позволит офицерам всех степеней своевременно, полно и верно оценить обстановку, прин я ть решение, доложить свое решение старшему командиру (начальнику), поставить подчиненным командирам боевые задачи и информировать командиров соседних подразделений об обстановке. Чем лучше будут своены приемы ведени я рабочей карты, тем меньше времени командиры будут затрачивать дл я решени я задач по руководству подчиненными подразделени я ми в бою. мение правильно готовить и вести рабочую карту - признак высокой штабной культуры каждого офицера.

Литература

Бубнов И.А. Военна я топографи я . учебник. Воениздат. 1977г.
Говорухин. Справочник по военной топографии. Воениздат. 1989г.
Помбрик И.Д., Шевченко Н.А. Карта офицера. учебное пособие. Воениздат. 1989г.

Студент группы 1АСУ-ДС-004 Конев М.С.

Blog

Топографические и тактические словные знаки