Общие виды работ, выполняемых на воздушных судах
ОБЩИЕ ВИДЫ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ НА ВОЗДУШНЫХ СУДАХ.
1. ЗАПРАВКА ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ.
1.1. Работы по заправке воздушных судов ГСМ и контроль их качества осуществляют в соответстнвии с требованиями инструкции по организации и обеспечению задр-авки самолетова (вертолетов)а гонрюче-смазочными материалами в эксплуатационных предприятиях гражданской авиации и Инструкции по применению и контролю качества авиационных ГСМ и спецжидкостей в гражданской авиации, друнгих руководящих документов МГА. Ответственность за качество ГСМ и состояние средств заправки вонзлагается соответственно н службы горюче-сманзочных материалов и спецтранспорт авиапредприятий.
Руководители служб и исполнители обязаны обенспечить заправку ВС только кондиционными и поднготовленными к использованию ГСМ, пожарную безопасность при выполнении работ, не допускать потерь топлива и масла при заправке и хранении.
1.2. Служба ГСМ аэропорта в становленном понрядке проводит лабораторные анализы горюче-смазочных материалов и оформляет на них предусмонтренные паспорта. В аэропорты МВЛ и на времеые аэродромы, где нет словий для выполнения лабораторного анализа, топлива и масла поставлянют с паспортами лабораторного анализа. Ежедневный аэродромный контроль качества топнлива, масла и спецжидкостей, проверку средств занправки осуществляют специалисты служб ГСМ. В аэропортах 5-го класса и неклассифицированных аэропортах, где служба ГСМ не предусмотрена, аэродромный контроль качества горюче-смазочных материалов и состояния средств заправки приказом руководителя авиапредприятия возлагают на поднготовленных для этого специалистов.
1.3. Разрешение н заправку воздушных судов ГСМ дают должностные лица, определенные настонящим Наставлением и Инструкцией по организации иа обеспечению заправки самолетов (вертолетов) горюче-смазочными материалами в эксплуатациоых предприятиях гражданской авиации. Они и ранботники служб ГСМ и спецтранспорта, непосредстнвенно осуществляющие заправку судов ГСМ, несут ответственность за техническую исправность запранвочных средств, качество ГСМ и пожарную безонпасность работ по заправке.
1.4. Заправку воздушных судов ГСМ производят с помощью централизованных заправочных систем, спецмашин (ТЗ, МЗ) и других заправочных средств, которые располагают не ближе 5 м от крайних тончек ВС. Раздаточные стройства этих средств долнжны быть исправными и чистыми, крышки фильтнров и заливные горловины опломбированными в уснтановленном порядке. Перед допуском к заправке ВС средства подлежат контрольному осмотру спенциалистами службы ГСМ
1.5. Потребное количество топлива на полет опнределяет дежурный штурман аэропорта и точняет командир ВС. Решение о количестве заправляемого топлива они принимают с четом остатка его в банках судна. Замер остатка топлива производит бортнинженер (бортмеханик, пилот), в случае передачи судна в АТБ - и встречающий ВС авиатехник (денжурный по стоянке), в соответствии с Инструкцией по замеру остатков топлива н воздушных судах после посадки и контролю количества заправляенмого топлива.
Воздушные суда, не запланированные в полет, занправляют топливом по прилету в количестве, опренделяемом для данного типа самолета (вертолета) руководителем авиапредприятия.
1.6. Заправку ВС топливом и маслом осуществлянет заправщик службы ГСМ и технический состав АТБ, а при эксплуатации судна с временного аэрондрома - авиатехник (авиамеханик).
В обязанности заправщика службы ГСМ входит:
Ча предъявление авиатехнику (бортинженеру, бортнмеханику) контрольного талона на ГСМ;
Ча заземление заправочного средства и становка под его колеса порных колодок, подключение тронса выравнивания электрического потенциала ТЗ и воздушного судна;
Ча состыковк наконечник раздаточного рукава с заправочным штуцером на ВС при закрытой занправке, обеспечение электрического соединения штыря раздаточного крана (пистолета) с бортовым гнездома у горловины бак н Са при открытой заправке (при отсутствии гнезд переда началом заправки необходимо коснуться раздаточным кранном обшивки судна не ближе 1,5 м от горловины бака);
Ч открытие горловин топливных баков (заправочнных штуцеров);
Ч заправка баков топливом;
Ч отсоединение наконечника раздаточного рукава от бортового штуцера заправки и закрытие горлонвин, штуцеров после заправки.
1.7. Заправку ВС топливом и маслом производят с разрешения авиатехника или бортинженера (бортнмеханика), если судно находится под ответствеостью экипажа. Перед заправкой авиатехник обязан:
Ча слить отстой топлива из баков ВС и визуально проверить отсутствие в нем воды и механических примесей;
Ча по контрольному талону проверить разрешение на заправку, соответствие марки ави ГСМ данному типу ВС, содержание в топливе противообледенинтельной присадки, дату и время проверки отстоя, слитого из ТЗ, наличие подписей должностных лиц службы ГСМ, подтверждающих записи в контрольнном талоне;
Ча проверить отстой топлива, слитый из ТЗ работнником службы ГСМ, на отсутствие в нем воды и механических примесей;
Ча заземлить ВС, проверить заземление заправочнного средства (ТЗ) и подключение троса (провода) выравнивания электрического потенциала ВС и занправочного средства;
Ча проверить наличие средств пожаротушения на МС, порных колодок под колесами опора судна, отсутствие пода крылом, фюзеляжем, гондолами стремянок и других крупногабаритных предметов. Если ВС находится под ответственностью экипажа, отстой топлива, слитого иза баков судна и ТЗ, также контрольный талон на топливо предъявлянют бортинженеру (бортмеханику) воздушного судна. При положительных результатах проверки готовнности к заправке авиатехник (бортинженер, бортнмеханик, если ВС принято экипажем) дает разреншение на заправку, казывая режим заправки и распределение топлива по бакам (группам), однонвременно обеспечивая включение автоматики центнрализованной заправки на ВС, проверку количенства дозаправляемого топлива и распределение его по бакам (группам) топливной системы. Выполнение работ и контроль за закрытием горнловин топливных баков (штуцеров) и люков поднхода к ним осуществляют в соответствии с требонваниями РЛЭ и регламента технического обслунживания.
После заправки топливом авиатехник производит слив отстоя из точек, предусмотренных для даннонго типа ВС, и визуально проверяет отстой на отнсутствие воды и примесей. Отстой топлива после его проверки сливают в предназначенные для этого емкости, располагаемые поблизости от стоянок возндушных судов.
При обнаружении в отстое механических примесей, воды или кристаллов льда авиатехник (бортинженнер, бортмеханик) докладывает начальнику (инженнеру) смены, который совместно с представителем службы ГСМ принимает меры по выявлению принчин их появления и по далению примесей и воды, вплоть до полной замены топлива в баках ВС. Перед вылетом бортинженер (бортмеханик, пилот) обязан проверить количество заправленного топнлива.
Требование на фактически заправленное в ВС конличество топлива выписывает бортинженер (бортнмеханик, пилот), инженер смены (авиатехник). Конпию требования на ГСМ с казанием номера контнрольного талона прикладывают к заданию на по-
лет. Требование на топливо, необходимое для ТО, выписывает начальник (инженер)а смены. После заправки топливом авиатехник, ответствеый за выпуск ВС в полет, записывает в бортовом журнале и карте-наряде данные о фактическом оснтатке топлива после полета, количестве заправлеого топлива и о его суммарном количестве в банках. Если после этого производилась дозаправка, то записывается количество дозаправленного топлинва и суммарное количество после дозаправки.
1.8. В случаях, когда на заправку поданы ГСМ, несоответствующие данному типу ВС, при провернке выявлен их некондиционность, неправильно оформлен контрольный талон или средства заправнки не довлетворяют предъявляемыма к нима тренбованиям, заправка воздушного судна запрещается. Об этом авиатехник докладывает инженеру (нанчальнику) смены. Бортинженер (бортмеханик), когнд ВС находится под ответственностью экипажа, докладывает об этом диспетчеру ПДСП для приннятия оперативных мер по своевременному обеспенчению заправки.
1.9. Выполнение работ при полном (частичном) сливе топлив (масла) иза бакова ВС возлагается на работников АТБ (членов экипажа) и службы ГСМ. При этом специалисты АБа (экипажа) обянзаны становить очередность слива, правлять апнпаратуройа топливной (масляной) системы, устанновленной на ВС, принимать меры по предупрежндению деформации баков. Слив осуществляют ранботники службы ГСМ.
1.10. Открытая заправка ВС топливом при дожнде и сильном ветре с пылью, во время грозы (при разрядах атмосферного электричества) и закрытая заправка при грозовых разрядах запрещается.
1.11. При заправке ВС топливом (сливе топлинва) запрещается.
Ча подключать и отключать от ВС источники элекнтроэнергии, использовать электроинструменты, конторые могут стать источниками искры или элекнтродуги, располагать провода, соединяющие судно с источником электроэнергии, н путях подъезда (отъезда) средств наземного обслуживания;
Ча начинать заправку (слив топлива) при разлитом топливе на стоянке, когда топливом облито ВС или средство заправки, при обнаружении паров топлинва внутри воздушного судна;
Ча подогревать двигатели, изделия и системы, возндух в кабине экипажа и пассажирских салонах;
Ча пользоваться открытыма огнем, неисправными электрическими лампамиа (фонарями) для контронля работ при заправке (сливе);
Ча располагать двигатель заправочного средства (ТЗ, агрегата) под крылом заправляемого воздушнного судна;
Ча проезжать или останавливаться под крылом ВС любым видам транспорта;
Ча начинать заправку, если нет свободного пути отхода (отвода) заправочного средства от ВС и при наличии сильного перегрев тормозных стройств колес.
1.12. При нарушении герметичности заправочных рукавов и штуцеров, обливе ВС или заправочного средства (ТЗ, автоцистерны, агрегата ЦЗС, фильнтрозаправочного агрегата и других средств) топлинвом, разливе топлива на землю (искусственное понкрытие), также при обнаружении паров топлива внутри судна или при какой-либо другой опаснонсти заправка воздушного судна топливом или слив топлива из его баков должны быть немедленно прекращены и приняты эффективные меры пожарной безопасности. Должностные лица, ответствеые за ВС, техническое состояние средств заправнки и непосредственно осуществляющие заправку (слив), обязаны:
Ча прекратить подачу (слив) топлива;
Ча отключить электропитание ВС;
Ча отсоединить заправочныеа (сливные) рукава от воздушного судна;
Ча вызвать на место пожарно-спасательный расчет аэропорта, на временном аэродроме (оперативной точке)Чпожарно-сторожевую охрану совхоза, колнхоза или пожарную часть ближайшего населенного пункта (предприятия);
Ча удалить ТЗ, автоцистерны и другие передвижнные средства от ВС на расстояние не менее 75 м;
Ча удалить пролитое топливо с поверхностей и из полостей внутри воздушного судна;
Ча отбуксировать ВС со стоянки, предварительно покрыв разлившееся на ней топливо огнетушащей пеной;
Ча убрать топливо со стоянки с искусственным понкрытием при помощи опилок, песка, ветоши;
Ча не станавливать Са н стоянке беза искусстнвенного покрытия, на которой было разлито топлинво, до полного испарения его из почвы. Начальники АТБ, служба ГСМ иа спецтранспорта, директор завода обязаны становить причины разнлива топлива, принять меры по их странению и повышению пожарной безопасности.
1.13. Ответственность за выполнение правил храннения ГСМ в баках и системах ВС (своевременный слив и проверка отстоя, предупреждение попадания в баки воды и механических примесей), находящих-ся в АТБ, чет и рациональное применение топлив и масел при ТО воздушных судов, временное хра-нениеа сливаемого отстоя топлив возлагается на АТБ.
2. ЗАПРАВКА СПЕЦЖИДКОСТЯМИ, ВОДОЙ И ЗАРЯДКА ГАЗАМИ.
2.1. Заправку (зарядку) спецжидкостями, водой и газами, используемыми в качестве рабочих тел в системах ВС, до потребного объем (массы), давнления производят в соответствии с РО и руководнством по летной эксплуатации ВС данного типа.
2.2. На спецжидкости, дистиллированную воду и газы, подаваемые к ВС для заправки (зарядки), соответствующие службы авиапредприятия преднставляют паспорт (контрольный талон, выписку из паспорта) с записью о проведенном контроле и сонответствии их государственным стандартам (технинческим словиям на поставку), если это предусмонтрено документом МГА. Одновременно представлянются и формуляры на средства заправки, в которых казывается дата заполнения средства жидкостью (газом) и контрольного осмотр средства. Спецнжидкости и газы, доставленные без паспорта (коннтрольного талона), средства заправки Ч неиспнравные и без формуляра, емкости - без надписей наименования жидкости (газа), которые в них нанходятся, окрашенные не в стандартный цвет и без маркировки, применять запрещается.
Зарядку газов из сосудов с высоким давлением в сосуды и системы с пониженным давлением произнводят с применением зарядного стройства для данного типа ВС. При работе с ядовитыми жидконстями и газами принимают меры предосторожности.
2.3. Ответственность за пожарную безопасность при заправке спецжидкостями и зарядке ВС газанми возлагается на должностных лиц, организующиха иа выполняющиха работы по заправке (занрядке).
3. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА Ва ПАССАЖИРСКХа САЛОНХа Иа КАБИНЕ ЭКИПАЖА.
3.1. Температура наружного воздуха, при которой производится обогрев, охлаждение и вентиляция пассажирских салонов для создания комфортных словий пассажирам, определяется РЛЭ, обогрев кабины экипажа в целях обеспечения работы раснположенных в ней приборов - Эа (технологиченскими казаниями по выполнению регламентных работ) данного типа воздушного судна.
3.2. Подогрев и охлаждение воздуха в пассажирнских салонах и кабине экипажа на земле проводят с помощью аэродромных кондиционеров, при их отсутствии Ча бортовой системы кондиционированния. Для подогрев воздух используют также аэродромные подогреватели, предусмотренные экснплуатационной документацией.
3.3. правление бортовойа системойа кондиционинрования воздуха и контроль за температурой возндух в пассажирских салонах и кабине экипажа Осуществляет бортинженер (бортмеханик, пилот) или авиатехник, допущенный к эксплуатации этой системы, к запуску и эксплуатации вспомогательнной силовой становки.
3.4. Техническое состояние аэродромных и бортонвых средств подогрева и охлаждения должно иснключать попадание в пассажирские салоны и кабиннуа экипаж пыли, копоти, механическиха частиц, выхлопных и других вредных газов. Ответственность за техническое состояние и пожарнную безопасность применения кондиционеров и пондогревателей возлагается на руководителей подразделений, служб авиапредприятия, работников, ненпосредственно обслуживающих и применяющих эти средства.
4. ПОДОГРЕВ АВИАДВИГАТЕЛЕЙ И СИСТЕМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.
4.1. Подогрев двигателей и систем (изделий) при подготовке ВС к вылету проводят при температунрах воздуха, предусмотренных РЭ (технологическинми казаниями) данного тип воздушного судна. Ответственность за организацию работ по подогренву и обеспечению пожарной безопасностиа возлангается на начальника (инженера) смены, частка.
4.2. Работы по подогреву двигателей иа систем ВС выполняет авиатехник (авиамеханик). Он обянзан безотлучно находиться около ВС, контролиронвать работу средств подогрева, температуру воздунха на выходе из подогревателя, состояние подогренваемыха двигателей, изделий и чехлов, которыми они крыты. На него возлагается ответственность за выполнение требований пожарной безопасности. При подогреве двигателей и систем ВС с помощью подвижных средств ответственность за техническое состояние, контроль работы и выполнение требованний пожарной безопасности при использовании пондогревателя (кондиционера)а возлагается на водинтеля спецмашины.
4.3. При подогреве двигателей и система ВС занпрещается:
Ча применять неисправные и не предусмотренные ЭД средства подогрева;
Ча производить подогрев беза наличия исправных средств пожаротушения;
Ча устанавливать подогреватели на расстоянии меннее длины стандартных рукавов подогревателя, ближе 3 м от крайних точек воздушного судна;
Ча оставлять подогреватель без присмотра ответстнвенного за его эксплуатацию специалиста;
Ча использовать бензин в качестве основного топнлива для подогревателя;
Ча заправлять ВС и работающие подогреватели тонпливом;
Ча заправлять неработающий подогреватель топлинвом, запускать и использовать его для обогрева без применения предусмотренного заземляющего стройства;
Ча отогревать изделия и системы ВС открытым огннем;
Ча запускать на данном ВС двигатели;
Ча применять напорные рукава подогревателя с менханическими повреждениямиа и загрязнениями гонрюче-смазочными материалами;
Ча допускать повышение температуры воздух на выходе из подогревателя или его рукавова выше предусмотренной эксплуатационной документацией. Специалисты АТБ, выполняющие работы по подонгреву двигателей и систем ВС, обязаны с особой тщательностью выполнять меры пожарной безопансности при использовании подогревателей.
5. ДАЛЕНИЕ СНЕГА И ЛЬДА С ПОВЕРХНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.
5.1. При нахождении ВС на земле ИТС обязан принимать меры по предупреждению обледенения и попадания снега во внутренние полости планера, двигателей, воздушно-масляного радиатора, изденлий АиРЭО путем своевременного зачехления, понкрытия поверхностей спецжидкостями, становки заглушек и других приспособлений, предусмотреых эксплуатационной документацией.
5.2. даление льда с поверхностей ВС, из возду-хозаборных стройств производят после даления с них снега. Для даления льда применяют теплую воду, подогретые противообледенительные жидконсти, тепловые обдувочные машины, аэродромнные подогреватели. Лед с поверхности полотнняной иа другой мягкой обшивкиа удаляют са понмощью теплого воздуха или воды. При выполненнии работ по далению льда руководствуются техннологией, предусмотренной ЭД. Тепловые обдувочнные машины располагают не ближе 3,5 м от крайнних точек воздушного судна.
5.3. При далении льда теплой водой и противо-обледенительной жидкостью необходимо исключить возможность попадания воды в механизмы и понлости, где замерзание ее может привести к отказу в работе систем ВС. В целях предупреждения повнторного образования льда поверхность ВС опрыснкивают противообледенительной жидкостью или обдувают теплым воздухом. Им же продувают щенлевые зазоры рулей, элеронов, триммеров, детали механизации крыла, злова шасси и других механнизмов. После выполнения этих работ проверяют отклонения в крайние положения рулей, элеронов, триммеров.
Температура воды, воздуха и жидкости, применяенмых для даления льда и инея, лне должна превыншать становленной ЭД, особенно для деталей сонтовой конструкции.
5.4. Работы по удалению снега, льда и инея вынполняют до буксировки (выруливания) ВС на преднварительный старт.
В случае необходимости повторное удаление снега и льда выполняют перед началом выруливания или на предварительном старте.
6. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ.
6.1. При выполнении погрузочно-разгрузочных ранбот на ВС необходимо соблюдать следующие основнные требования:
Ча не превышать нормы загрузки;
Ча правильно размещать и крепить грузы в отсеках (грузовых кабинах), обеспечивать требуемую центнровку воздушного судна;
Ча соблюдать очередность загрузки (разгрузки) переднейа и задней частейа пассажирских салонов, грузовых кабин (отсеков);
Ча не превышать нагрузку на пол грузовой кабины;
Ча не производить работы по загрузке (разгрузке) при бранной хвостовой опоре (опорном домкранте);
Ча правильно станавливать рампу, трапы и подтрапники;
Ча при загрузке (разгрузке) не перегружать кран-балки, тельферы, лебедки, погрузочные тросы и блоки;
Ча использовать для крепления грузов и техники только предусмотренные для данной массы швартовочные злы и тросы, ограничители и приспосонбления.
6.2. Расчет центровки и загрузку (разгрузку) ВС осуществляет служба организации перевозок. В аэропортах, где такая служба штатным расписаннием не предусмотрена, расчет центровки произвондит экипаж, работы по загрузке судна и крепленнию груза - грузчики аэропорта под наблюдением одного из членов экипажа или допущенного к вынполнению этих работ специалиста, назначенного начальником аэропорта. правление бортовым погрузочно-разгрузочным оборудованием возлагается на бортоператора (бортпроводника).
6.3. Работы по проверке исправности и подготовнке к использованию бортового погрузочно-разгрузочного и швартовочного оборудования, также его техническое обслуживание и ремонт осущестнвляют работники АТБ. Перед загрузкой ВС бригандир (авиатехник) сдаета указанное оборудование старшему бортоператору, которыйа использует его в соответствии с инструкцией по погрузке, выгрузнке, швартовке и перевозке грузов на ВС данного типа.
6.4. Ответственность за сохранность перевозимых грузов от момента их погрузки в ВС в аэропорту отправления до сдачи их в аэропорту назначения несета старший бортоператор (бортоператор) или сопровождающий грузы представитель отправителя, при отсутствии их - бортпроводник или другой член экипажа, ответственный за груз.
6.5. При эксплуатации наземных средств погрузнки (выгрузки)а ответственность возлагается:
Ча з использование авиационных поддонов, коннтейнеров и тележек для транспортировки контейннеров - на службу организации перевозок;
Ча за хранение поддонов, контейнеров и тележекЧ н службу главного механик (группу перронной механизации)а аэропорта.
Погрузка в ВС неисправных контейнеров и поддоннов запрещается.
Техническое обслуживание и ремонт поддонов и контейнеров осуществляет АТБ.
6.6. Ответственность з применение бортовых средств, используемыха для перевозки грузов на внешней подвеске вертолетов, возлагается на конмандира и бортоператора ВС (при отсутствии бортоператора в экипаже - на командира ВС и члена экипажа, выполняющего обязанности бортоперантора), а за ТО казанных средств - на АТБ авианпредприятия-владельца вертолета. Изготовление тросов и приспособлений для вязки и захвата грузов, перевозимых на внешней поднвеске вертолетов, осуществляет заказчик-отправинтель грузов. Он же несет ответственность за технническую исправность этих средств и соответствие их требованиям Правил стройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, тверждеых Госгортехнадзором России.
7. ЗАПУСК И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ.
7.1. Запуск и опробование двигателей производят в случаях, предусмотренных ЭД, или по решению начальник (инженера) смены. При эксплуатации ВС на временных аэродромах такое решение приннимают:а при групповом базировании Ча старшее должностное лицо ИАС, при одиночном базированнииЧ командир воздушного судна.
7.2. Запуск и опробование двигателей поручают инженерам и авиатехникам, допущенным к выполннению этих работ на ВС данного тип приказом руководителя авиапредприятия, также командинрам ВС, бортинженерам (бортмеханикам, пилонтам). На воздушных судах, эксплуатируемыха занкрепленным техническим составом, каждыйа авиантехник, за которым закреплено ВС, должен быть подготовлен и допущен к запуску и опробованию двигателей.
7.3. Запуск двигателей разрешается производить на МС, перроне иа предварительнома старте, их опробование, в том числе опробование реверса тянги, - на специально оборудованных стоянках, именющих необходимую оснастку для ВС данного типа.
7.4. Должностное лицо, производящее запуска и опробование двигателей, до занятия рабочего места в кабине экипажа проверяет:
Ча готовность оборудования стоянки и наличие понжарных средств;
Ча очистку МС от мусора, льда, снега, также бензопасное размещение на стоянке и вблизи нее друнгих воздушных судов, СНО и имущества;
Ч отсутствие чехлов и заглушек на воздухозаборнных и выхлопных стройствах, приемниках воздушнного давления;
Ча закрытие люков;
Ча наличие порных колодок под колесами основнных опор ВС, держивающих устройств при пробе двигателей;
Ча готовность специалистов, обеспечивающих занпуск.
7.5. Подключение аэродромных источников энернгоснабжения к бортовой сети и СПУ производят до запуск двигателей, а их отключение - по команде запускающего. При этом подход к ВС и отход от него техническийа состав осуществляет по маршруту, установленному для данного типа воздушного судна.
7.6. Все действия (операции) по подготовке к занпуску, выполнению запуска, прогрева, опробованния и останова двигателей запускающий осущестнвляет в соответствии с ЭД и руководством по летнной эксплуатации.
7.7. Н воздушныха судах, оборудованных СПУ (радиосвязью), допускающими двустороннюю связь между запускающим и обеспечивающим, запуск производят только с использованием этой связи. Во всеха случаях используют предусмотренные команды и сигналы
Специалисты, обеспечивающие запуск двигателей, обязаны строго выполнять становленные правила действий при запуске, команды запускающего, также правил перемещения по стоянке.
7.8. Разрешение на запуск двигателей перед вынруливанием командир ВС получает от диспетчера службы движения, на выполнение запуска - от авиатехника, выпускающего судно. Запуска двигантеля не разрешается, когда с других двигателей судн не сняты чехлы и заглушки. Если после запуска последует выруливание, порные колодки из-под колес бирают перед началом запуска, при этом колеса должны быть заторможены.
7.9. Запуск и опробование двигателей запрещаетнся при неисправности систем торможения колес и управления двигателями, приборов контроля силонвых становок, отсутствии надежной связи между запускающим и обеспечивающим.
При запуске и опробовании двигателей также занпрещается.
Ча выполнять на ВС другие работы, кроме предунсмотренных технологией запуск и опробования двигателя;
Ча запускающему - оставлять рабочее место в канбине экипажа, обеспечивающему запуск - нахондиться в опасных зонах впереди и сзади самолета, в плоскости вращения воздушных винтов, под ненсущим винтом вертолета, покидать установленное для него рабочее место;
Ча опробовать силовые становки вертолета на ренжиме висения, включать трансмиссии, в том числе на пришвартованных вертолетах, должностным линцам, кроме командира ВС (пилота);
Ча нарушать становленные ЭД режимы запуска, прогрева, опробования и останова двигателя.
7.10. При возникновении во время запуска или опробования двигателя опасности для людей или ВС любое должностное лицо, находящееся на стонянке, обязано без промедления подать становлеый для этого сигнал (команду) запускающему или обеспечивающему запуск о выключении двигантеля.
8. БУКСИРОВКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.
8.1. Перемещение Са по атерриторииа аэродрома осуществляется рулением или буксировкой. Руление ВС выполняет командир воздушного судна или по его казанию второй пилот.
8.2. Воздушные суд н аэродроме буксируют к перрону, н МС, рубежа запуск двигателей (предварительный старт), в ангар, на специальные стоянки (площадки). Буксировку ВС по рулежным дорожкам и ВПа (их пересечение) осуществляют только с разрешения диспетчера службы движения. Бортовая радиостанция для связи с диспетчером остается включеннойа на авесь периода буксировки. При перемещении ВС ответственный за буксировку руководствуется требованиями инструкции по букнсировке и схемой движения ВС и транспорта на данном аэродроме.
8.3. Решение о буксировке ВС принимает начальнник (инженер)а смены, она жеа назначает авиатехнника, ответственного за буксировку, и подчиненный ему состав бригады. Авиатехник, ответственный за буксировку, и авиатехники (авиамеханики)а бриганды должны быть подготовлены и допущены к вынполнению этиха работа приказом (указанием) нанчальника АТБ, водители буксировщика Ч приканзом руководителя авиапредприятия.
8.4. Воздушные суд разрешается буксировать по искусственному покрытию и грунту, пригодными для ВС данного типа.
Скорость буксировки ВС станавливается инструкнцией по буксировке данного типа воздушного судна. В темное время суток буксировку осуществляют на пониженной скорости с включенными бортовыми и аэронавигационными огнями, при соблюдении понвышенных мер предосторожности.
8.5. Для буксировки используют тягачи на автонмобильном или тракторном шасси, оборудованные радиостанциями и габаритнымиа огнями, также специальные буксировочные стройств (водила, троса).
8.6. Перед началом буксировки начальник (инженнер) смены проводит инструктаж технического сонстав бригады, назначеннойа для буксировкиа ВС. Она казывает н особенности выполнения работ при данных условиях погоды (особенно при голонледе, сильном ветре), размещения судов и СНО на стоянке, состояния путей перемещения ВС и буксинровочных средств, проверяет готовность членов бригады к работе, инструктирует их по технике бензопасности.
8.7. Авиатехник, ответственный за буксировку ВС, руководит действиями всех должностных лиц, чанствующих в буксировке.
Перед выполнением работ он обязан проверить:
Ча готовность судн к буксировке (исправность тормозова колес, закрытие дверей, крышек люков и отсеков, отключение от ВС средств наземного обнслуживания и отвода иха от судн н безопасное расстояние);
Ча исправность буксировочного устройства, оборундования тягача, используемого приа буксировке, средств связи;
Ч возможность свободного вывода ВС со стоянки.
8.8. Самолеты Ч3-го класс и вертолеты 1-го класса разрешается буксировать при наличии рандиосвязи (СПУ), самолеты 4-го класса и вертонлеты Ч4-го класса - при визуальной связи менжду ответственным за буксировку, командиром ВС (находящимся на его рабочем месте бортинжененром, бортмехаником, авиатехником) и водителем тягача. Команды подают голосом, с помощью радиосредств и сигналов (приложение 7). Ответстнвенный за буксировку размещается в поле зрения должностного лица, находящегося в кабине экипанжа, и водителя тягача.
8.9. При вынужденной остановке буксируемого ВС (тягача) под колеса судна станавливают порнные колодки.
8.10. Должностное лицо, находящееся во время буксировки на месте командира воздушного судна, несет ответственность з своевременныеа действия по остановке ВС в аварийных ситуациях торможеннием колес основных опор. Торможение колес принменяют в случаях крайней необходимости Ч при грозе столкновения са препятствием, расцеплении ВС с тягачом, поломке водила, опасности наезда ВС на тягача (при мягкой сцепке, остановке тяганча), в других случаях, которые могут вызвать аванрийную ситуацию.
8.11. При буксировке Са н мягкой (тросовой) сцепке члены бригады обязаны следить, чтобы трос не касался покрышек колес и колеса не наезжали на трос.
8.12. Буксировка гидросамолетов производится с помощью катера и троса, закрепляемого за хвостонвой замок (гак) или передние буксировочные замнки. Она осуществляется под руководством командинра (пилота) гидросамолета, который должен находиться в кабине экипажа на месте командира возндушного судна. Его казания подлежат выполненнию всеми членами команды катера-буксировщика.
8.13. Во время буксировки запрещается:
Ча страгивать ВС с места раскачиванием;
Ча находиться людям на поверхностях ВС (крыле, фюзеляже и др.), подножках кабины тягача и букнсировочном стройстве;
Ча устранять неисправности в сочленениях водила с ВС и тягачом во время движения;
Ча толкать ВС с помощью водила при заднем ходе тягача;
Ча вытаскивать ВС, застрявшее в грунте, за передннюю опору.
8.14. Порядок буксировки ВС с четом его осонбенностей (скорость буксировки, число членов бригады и их размещение около судна во время буксировки, применяемые тягачи и буксировочные стройств и т. п.) определяется инструкциейа по буксировке воздушного судна данного типа.
9. ОБСЛУЖИВАИе БЫТОВГо ОБОРУДОВАНИЯ, МОЙКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.
9.1. Работы по обслуживанию бытового оборудонвания(К бытовому относят оборудование, предназначенное для создания комфортных словийа пассажирама и экипажу) выполняет цех (участок) обслуживания бынтового оборудования во время оперативного, периондического, сезонного и специального обслуживания ВС, также при их хранении.
Работы по обслуживанию электробытового оборундования пассажирских салонов, (буфетов, кухни) возлагают на специалистов АиРЭО.
9.2. Мастер (бригадир) цех обслуживания бынтового оборудования получает задание от диспетчера ПДО или начальника смены. Порядок работы на ВС работники цеха обслуживания бытового обонрудования согласовывают с бригадиром (авиатехнником), ответственным за ТО судна.
9.3. Работы по обслуживанию бытового оборудонвания осуществляют в соответствии с требованиями РО, технологических казаний и специальных инстнрукций, вводимых в действие МГА. Дополнительные работы по обслуживанию бытовонго оборудования выполняют по заявкам экипажа, записанныма ва бортовома журнале, и по казанию начальника (инженера) смены.
9.4. Экипаж (бортпроводники) обязана ва полете и при стоянке ВС с пассажирами на борту прининмать меры по предупреждению порчи бытового оборудования, загрязнения салонов пищевыми я другими видами отходов.
9.5. Частичную или полную наружную мойку ВС осуществляют с применением спецмашин или ручнных средств. Для мойки используют только предунсмотренные ЭД моечные материалы, исключающие коррозию металлов, разрушение лакокрасочных покрытий обшивки и изделий, органического стекла, резины, тканей, пластмасс.
При мойке ВС запрещается применять для удаленния загрязнений металлические щетки и другие средства, оставляющие царапины или разрушаюнщие покрытия. Во время мойки исполнители обянзаны предупреждать попадание моечных материанлов внутрь крыла, отсеков, на пол кабины, в воздухозаборные стройства и изделия, предупренждать обледенение обшивки.
Полную мойку ВС с применением специальных хинмических средств (присадков к воде) проводят на специальных стоянках (площадках), оборудоваых приспособлениями для сбора отходов.
ОБЩИЕ ВИДЫ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ НА ВОЗДУШНЫХ СУДАХ.
Содержание.
1. ЗАПРАВКА ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ.
2. ЗАПРАВКА СПЕЦЖИДКОСТЯМИ, ВОДОЙ И ЗАРЯДКА ГАЗАМИ.
3. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА Ва ПАССАЖИРСКХа САЛОНХа Иа КАБИНЕ ЭКИПАЖА.
4. ПОДОГРЕВ АВИАДВИГАТЕЛЕЙ И СИСТЕМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
5. ДАЛЕНИЕ СНЕГА И ЛЬДА С ПОВЕРХНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
6. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ
7. ЗАПУСК И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
8. БУКСИРОВКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
9. ОБСЛУЖИВАИе БЫТОВГо ОБОРУДОВАНИЯ, МОЙКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
УМАТИФ - Российский Государственный Технологический Университет им. К. Э. Циолковского
Курсовая Работа.
На тему: У Общие виды работ, выполняемых на воздушных судах
Cтуденты: Савельев А. В.
Кондеев А. А.
Группа: Свс-5-14
МОСКВА 2004